Ինչու՞ են հիդրավլիկ շարժիչներին անհրաժեշտ տուփի արտահոսքի միացք, բայց շատ հիդրավլիկ պոմպեր՝ ոչ:

Հիդրավլիկ շարժիչի արտահոսքի նավահանգիստների, պոմպի արտահոսքի ուղիների և գործի ճնշման պաշտպանության իրական պատճառը

Հիդրավլիկ համակարգերի տեղադրման և սպասարկման ժամանակ հաճախ սխալ է հասկացվում մեկ փոքր նավահանգիստը . Շատ տեխնիկներ տալիս են նույն հարցը. ինչու են հիդրավլիկ շարժիչները սովորաբար պահանջում անկախ արտահոսքի գիծ, ​​մինչդեռ շատ հիդրավլիկ պոմպեր կարծես չունեն:

Ընդհանուր, բայց սխալ պատասխանն է՝ 'Հիդրավլիկ շարժիչները ներքին արտահոսք են ունենում, իսկ հիդրավլիկ պոմպերը՝ ոչ։'

Դա ճիշտ չէ։

Ե՛վ հիդրավլիկ պոմպերը, և՛ հիդրավլիկ շարժիչները առաջացնում են ներքին արտահոսք: Որոշ դեպքերում պոմպի ներսում արտահոսքի ծավալը կարող է նույնքան կարևոր լինել, որքան շարժիչի ներսում: Իրական տարբերությունն այն չէ, թե արդյոք արտահոսք կա, այլ այն, թե որտեղ կարող է ապահով կերպով գնալ այդ արտահոսքը.

Այս տարբերությունը հասկանալը կարևոր է: Պատյանների արտահոսքի սխալ միացումը կարող է հանգեցնել լիսեռի կնիքի խափանումների, առանցքակալների վնասման, գերտաքացման, արդյունավետության կորստի կամ նույնիսկ հիդրավլիկ շարժիչի ամբողջական խափանման:

Blince Hydraulic-ն ապահովում է լայն տեսականի հիդրավլիկ շարժիչներ , ներառյալ ուղեծրային շարժիչներ, շառավղային մխոցային շարժիչներ, առանցքային մխոցային շարժիչներ, արգելակային շարժիչներ և շինարարական մեքենաների, գյուղատնտեսական մեքենաների և արդյունաբերական սարքավորումների համար նախատեսված ճամփորդական շարժիչներ:

Ի՞նչ է գործի արտահոսքի պորտը հիդրավլիկ համակարգում:

Դրենաժային պորտը նախատեսված չէ «թափոն յուղը լիցքաթափելու համար»: Դրա իրական գործառույթն է հիդրավլիկ բաղադրիչի պատյանը պաշտպանել չափազանց ներքին ճնշումից:

Ցանկացած հիդրավլիկ պոմպի կամ հիդրավլիկ շարժիչի մեջ կատարյալ կնքումը անհնար է: Բարձր ճնշման յուղը կանցնի փոքր ներքին բացվածքներով, ինչպիսիք են.

• մխոցների և բալոնների բլոկների միջև բացը;

• շարժակների և պոմպի պատյանների միջև եղած բացը.

• թիթեղների և ռոտորների միջև հեռավորությունը;

• ներքին բաշխման և կնքման մակերեսներ.

Այս ներքին արտահոսքը մտնում է բաղադրիչի պատյան: Եթե ​​այն հնարավոր չէ անվտանգ լիցքաթափել, ապա յուղը կկուտակվի պատյանի ներսում, և պատյանի ճնշումը արագ կբարձրանա:

Գործի չափազանց մեծ ճնշումը կարող է երեք լուրջ խնդիր առաջացնել.

1. լիսեռի կնիքի ձախողում

Սա ամենատարածված ձախողումն է, որն առաջացել է պատյանների արտահոսքի սխալ տեղադրման հետևանքով: Շատ ստանդարտ լիսեռի կնիքները կարող են դիմակայել միայն սահմանափակ ճնշմանը: Երբ գործի ճնշումը բարձրանում է կնիքի հզորությունից ավելի, կնիքը կարող է դուրս մղվել կամ վնասվել՝ առաջացնելով նավթի լուրջ արտահոսք:

2. կրող վնաս

Բնակարանային բարձր ճնշումը կարող է խանգարել առանցքակալների քսմանը և մեծացնել առանցքային բեռը: Ժամանակի ընթացքում դա կարող է առաջացնել առանցքակալների գերտաքացում, վանդակի վնաս, աննորմալ աղմուկ կամ առանցքակալի ամբողջական խափանում:

3. Արդյունավետության կորուստ և գերտաքացում

Երբ գործի ճնշումը մեծանում է, այն դիմադրություն է ստեղծում բաղադրիչի ներսում: Սա նվազեցնում է ծավալային արդյունավետությունը, մեծացնում է ներքին շփումը, բարձրացնում է յուղի ջերմաստիճանը և կրճատում հիդրավլիկ բաղադրիչի ծառայության ժամկետը:

Հետևաբար, գործի արտահոսքի պորտի նպատակը պարզ է. ներքին արտահոսքի յուղը տանկ վերադարձնելը շատ ցածր ճնշման դեպքում:

Հիդրավլիկ շարժիչի կառուցվածքի և աշխատանքի սկզբունքների վերաբերյալ ավելի շատ տեխնիկական նախապատմության համար կարող եք նաև կարդալ Blince-ը հիդրավլիկ շարժիչի տեխնիկական ապրանքներ

Ինչու՞ պետք է հիդրավլիկ շարժիչներն ունենան պատյանների արտահոսքի անկախ գիծ:

Հիդրավլիկ շարժիչը շարժիչ է: Դրա խնդիրն է հիդրավլիկ ճնշումը և հոսքը վերածել պտտվող մեխանիկական ուժի: Աշխատանքային այս սկզբունքի պատճառով հիդրավլիկ շարժիչի վերադարձի նավահանգիստը միշտ չէ, որ ցածր ճնշում է:

Սա է հիմնական տարբերությունը:

Անկախ նրանից, թե դա կոմպակտ է հիդրավլիկ ուղեծրային շարժիչը , բարձր պտտվող շառավղային մխոցային շարժիչը, առանցքային մխոցային շարժիչը կամ արգելակային շարժիչը, հիդրավլիկ շարժիչը կարող է հանդիպել երկու կարևոր աշխատանքային պայմանների:

1. Շարժիչի վերադարձի գիծը հաճախ ունի հետևի ճնշում

Երբ հիդրավլիկ շարժիչը վարում է բեռ, ելքի կողմը կարող է ունենալ վերադարձի ճնշում: Այս ճնշումը կարող է առաջանալ խողովակի դիմադրությունից, փականներից, հովացուցիչներից, ֆիլտրերից կամ դիտավորյալ հետադարձ ճնշումից, որոնք օգտագործվում են շարժման կառավարումը բարելավելու համար:

Շատ շարժական հիդրավլիկ համակարգերում վերադարձի ճնշումը կարող է հասնել 1-3 ՄՊա կամ նույնիսկ ավելի բարձր:

Եթե ​​շարժիչի տուփի արտահոսքի պորտը միացված է վերադարձի գծին, ապա այս հետադարձ ճնշումը կարող է անմիջապես մտնել շարժիչի պատյան: Երբ դա տեղի ունենա, գործի ճնշումը արագ բարձրանում է, և լիսեռի կնիքը կարող է ձախողվել:

2. Հիդրավլիկ շարժիչը կարող է վարվել բեռի միջոցով

Որոշ կիրառություններում բեռը կարող է շարժել շարժիչը բեռը վարող շարժիչի փոխարեն: Օրինակ.

• ճանապարհային գլան, որը շարժվում է դեպի վար;

• արգելակման ժամանակ էքսկավատորի ճոճանակի համակարգ;

• ճախարակ կամ ճամփորդական շարժիչ գերբեռնվածության տակ;

• բարձր իներցիայով պտտվող մեխանիզմ։

Այս վիճակում հիդրավլիկ շարժիչը կարող է ժամանակավորապես իրեն պահել պոմպի պես: Բնօրինակ վերադարձի նավահանգիստը կարող է դառնալ բարձր ճնշման նավահանգիստ:

Եթե ​​գործի արտահոսքը միացված է այս գծին, բարձր ճնշման յուղը կարող է անմիջապես հոսել շարժիչի պատյան: Արդյունքը կարող է լինել լիսեռի կնիքի անհապաղ խափանումը, յուղի արտահոսքը, առանցքակալի վնասումը կամ շարժիչի խափանումը:

Այդ իսկ պատճառով հիդրավլիկ շարժիչները պահանջում են պատյանների արտահոսքի անկախ գիծ : Դրենաժային գիծը պետք է վերադառնա ուղղակիորեն դեպի տանկ՝ նվազագույն հետադարձ ճնշմամբ:

Ինչու՞ շատ հիդրավլիկ պոմպերի արտաքին դրենաժի կարիք չունեն:

Ա հիդրավլիկ պոմպը ուժային բաղադրիչ է: Այն փոխակերպում է շարժիչի կամ էլեկտրական շարժիչի մեխանիկական էներգիան հիդրավլիկ ճնշման և հոսքի:

Ի տարբերություն շարժիչի, պոմպի մուտքը սովորաբար ցածր ճնշման կամ նույնիսկ մի փոքր բացասական ճնշման տարածք է: Սա շատ պոմպերի բնական առավելություն է տալիս. ներքին արտահոսքի յուղը կարող է ներսից վերադարձվել ներծծող կողմին:

Շատերը հանդերձում պոմպեր, թիթեղային պոմպեր և ֆիքսված տեղաշարժ մխոցային պոմպերը նախագծված են այս կերպ.

Պոմպի ներսում ինժեներները հաճախ ստեղծում են փոքր ներքին անցում բնակարանի տարածքի և ներծծող խցիկի միջև: Պոմպի պատյանի ներսում արտահոսող յուղը հետ է հոսում դեպի ցածր ճնշման մուտքի կողմը և նորից ներքաշվում համակարգ:

Քանի որ պոմպի մուտքի ճնշումը շատ ավելի ցածր է, քան ելքը, այս ներքին արտահոսքի դիզայնը ցածր է պահում բնակարանի ճնշումը` առանց արտաքին դրենաժային անցք պահանջելու:

Ահա թե ինչու շատ հիդրավլիկ պոմպեր, կարծես, չունեն առանձին արտահոսքի միացք: Դրենաժային ուղին արդեն կառուցված է պոմպի ներսում:

Կարևոր է. ոչ բոլոր հիդրավլիկ պոմպերն են առանց պատյանների արտահոսքի պորտերի

Այն գաղափարը, որ «հիդրավլիկ պոմպերը ջրահեռացման պորտերի կարիք չունեն» միայն մասամբ է ճիշտ:

Բարձր ճնշման և հզոր հիդրավլիկ համակարգերում շատ պոմպեր պետք է ունենան արտաքին դրենաժային միացք: Ամենատարածված օրինակն է փոփոխական տեղաշարժի մխոցային պոմպ.

Փոփոխական մխոցային պոմպերը հաճախ աշխատում են բարձր ճնշման տակ, և դրանց ներքին արտահոսքը կարող է շատ ավելի մեծ լինել, քան պարզ ֆիքսված տեղաշարժով պոմպերը: Բացի այդ, փոփոխական տեղաշարժի կառավարման մեխանիզմն ինքնին կարող է առաջացնել արտահոսքի յուղ:

Եթե ​​այս ամբողջ արտահոսքի յուղը վերադարձվում է ուղղակիորեն ներծծող նավահանգիստ, կարող են առաջանալ մի քանի խնդիրներ.

• ներծծող յուղի ջերմաստիճանը կարող է աճել;

• կավիտացիայի ռիսկը կարող է մեծանալ.

• պոմպի մուտքի դիմադրությունը կարող է ավելի բարձրանալ.

• պոմպի ինքնասպասարկման աշխատանքը կարող է նվազել.

• տեղաշարժի կառավարումը կարող է անկայուն դառնալ:

Այդ պատճառով շատ բարձր ճնշման փոփոխական մխոցային պոմպեր, բարձր արագությամբ պոմպեր, տանդեմ պոմպեր և հատուկ նշանակության հիդրավլիկ պոմպեր հագեցած են արտաքին արտահոսքի միացքով:

Այս դեպքում պոմպի արտահոսքի գիծը պետք է տեղադրվի հիդրավլիկ շարժիչի արտահոսքի գծի նման .

Դրենաժի տեղադրման ընդհանուր սխալներ

Գործի արտահոսքի խնդիրները հիդրավլիկ շարժիչի խափանման ամենատարածված պատճառներից են: Պետք է խուսափել հետևյալ սխալներից.

Սխալ 1. Շարժիչի տուփի արտահոսքը վերադարձի գծին միացնելը

Սա ամենավտանգավոր սխալներից մեկն է։

Որոշ տեխնիկներ կարծում են. «Երկու գծերն էլ նավթը վերադարձնում են տանկ, այնպես որ դրանք իրար միացնելը պետք է լավ լինի»:

Իրականում հետադարձ գիծը կարող է ճնշում ունենալ։ Երբ վերադարձի ճնշումը մտնում է շարժիչի պատյան, լիսեռի կնիքը կարող է արագ ձախողվել: Կնիքի փոխարինումը չի լուծի խնդիրը, եթե արտահոսքի գիծը դեռ սխալ միացված է:

Օրինակ, կոմպակտ շարժիչներ, ինչպիսիք են Blince OMM Series Hydraulic Orbit Motor-ը նախագծված է հուսալի լիսեռի կնքմամբ և կոմպակտ կառուցվածքով, սակայն արտահոսքի միացումը դեռևս պետք է հետևի հիդրավլիկ համակարգի ճիշտ կանոններին: OMM արտադրանքի էջը նաև ընդգծում է դրա կոմպակտ դիզայնը, ստատոր-ռոտորային ինտեգրված կառուցվածքը և բարձր ճնշման լիսեռի կնիքի առանձնահատկությունները:

Սխալ 2. Պոմպի արտահոսքի պորտի արգելափակում

Որոշ փոփոխական մխոցային պոմպեր ունեն փոքր կամ թաքնված արտահոսքի նավահանգիստներ: Տեղադրման ընթացքում նավահանգիստը կարող է անտեսվել կամ պատահաբար արգելափակվել:

Եթե ​​արտահոսքի անցքն արգելափակված է, պոմպի պատյանի ներսում ճնշումը կարող է արագ աճել: Սա կարող է դուրս մղել լիսեռի կնիքը, առաջացնել նավթի ծանր արտահոսք և առաջացնել անվտանգության լուրջ վտանգներ:

Սխալ 3. Օգտագործելով ջրահեռացման գիծ, ​​որը չափազանց փոքր է կամ չափազանց երկար

Նույնիսկ եթե արտահոսքի գիծը միացված է բաքին, խողովակների վատ դիզայնը դեռ կարող է առաջացնել ետ ճնշում: Դրենաժային գիծը, որը չափազանց նեղ է, չափազանց երկար է կամ լի է սուր թեքումներով, կարող է սահմանափակել նավթի հոսքը:

Պատյանների արտահոսքի գծերը պետք է պատշաճ չափերով լինեն, որպեսզի բնակարանի ճնշումը հնարավորինս ցածր լինի:

Պատյանների դրենաժի ճիշտ տեղադրման ուղեցույցներ

Արտաքին արտահոսքի պորտերով հիդրավլիկ շարժիչների և պոմպերի համար հետևեք հետևյալ հիմնական կանոններին.

1. Գործի արտահոսքի գիծը պետք է վերադառնա անմիջապես հիդրավլիկ բաք:

2. Մի միացրեք շարժիչի արտահոսքի գիծը հիմնական վերադարձի գծին:

3. Մի տեղադրեք փականներ կամ սահմանափակող զտիչներ պատյանի արտահոսքի գծում:

4. Դրենաժային գիծը կարճ և բավականաչափ մեծ պահեք՝ հետ ճնշումը նվազեցնելու համար:

5. Խուսափեք մի քանի շարժիչի արտահոսքի միացքների միացումից:

6. Համոզվեք, որ արտահոսքի գիծը չի ստեղծում սիֆոնի կամ ճնշման տատանման խնդիրներ:

7. Միշտ հետևեք արտադրողի տեղադրման ձեռնարկին:

Այս մանրամասները կարող են թվալ փոքր, բայց դրանք ուղղակիորեն ազդում են ամբողջական հիդրավլիկ համակարգի հուսալիության վրա:

Եզրակացություն

Դրենաժային պորտը կարող է փոքր դետալ թվալ, սակայն այն կարևոր դեր է խաղում հիդրավլիկ համակարգի անվտանգության և հուսալիության մեջ:

Հիդրավլիկ շարժիչները պահանջում են անկախ արտահոսքի գծեր, քանի որ դրանց վերադարձի նավահանգիստները կարող են ունենալ հետադարձ ճնշում կամ նույնիսկ կարող են դառնալ բարձր ճնշման նավահանգիստներ գերբեռնվածության պայմաններում: Շատ հիդրավլիկ պոմպեր չեն ցուցադրում արտահոսքի արտաքին անցք, քանի որ դրանց ներքին արտահոսքը հաճախ կարող է վերադառնալ ցածր ճնշման ներծծման կողմ: Այնուամենայնիվ, բարձր ճնշման փոփոխական մխոցային պոմպերը և հատուկ նշանակության պոմպերը դեռ կարող են պահանջել արտաքին դրենաժային գծեր:

Հիդրավլիկ շարժիչի արտահոսքի պորտը պաշտպանում է շարժիչի պատյանը վերադարձի գծի ճնշումից:
Պոմպի արտահոսքի ուղին սովորաբար կախված է ներծծող կողմի ճնշումից:
Սխալ արտահոսքի միացումը կարող է ոչնչացնել կնիքները, առանցքակալները և ամբողջ հիդրավլիկ բաղադրիչը:

Այս հիմնական սկզբունքը հասկանալն օգնում է նվազեցնել խափանումները, երկարացնել սարքավորումների ծառայության ժամկետը և բարելավել հիդրավլիկ համակարգերի հուսալիությունը: