Прави разлог иза отвора за одвод хидрауличног мотора, путева цурења пумпе и заштите од притиска кућишта
У инсталацији и одржавању хидрауличког система, један мали прикључак се често погрешно разуме: отвор за одвод кућишта . Многи техничари постављају исто питање: зашто хидраулични мотори обично захтевају независну одводну линију, док многе хидрауличне пумпе изгледа немају?
Уобичајен, али нетачан одговор је: „Хидраулички мотори цуре изнутра, али хидрауличне пумпе не“.
То није истина.
И хидрауличне пумпе и хидраулични мотори стварају унутрашње цурење. У неким случајевима, запремина цурења унутар пумпе може бити једнако значајна као и она унутар мотора. Права разлика није у томе да ли цурење постоји, већ где то цурење може безбедно да оде.
Разумевање ове разлике је критично. Погрешан прикључак за одвод кућишта може довести до квара заптивке вратила, оштећења лежаја, прегревања, губитка ефикасности или чак потпуног квара хидрауличког мотора.
Блинце Хидраулиц нуди широк спектар хидрауличне моторе , укључујући орбиталне моторе, моторе са радијалним клипом, аксијалне клипне моторе, кочионе моторе и путне моторе за грађевинске машине, пољопривредне машине и индустријску опрему.
Шта је отвор за одвод кућишта у хидрауличном систему?
Одводни отвор кућишта није дизајниран за „испуштање отпадног уља“. Његова права функција је да заштити кућиште хидрауличке компоненте од претераног унутрашњег притиска.
У било којој хидрауличној пумпи или хидрауличном мотору савршено заптивање је немогуће. Уље под високим притиском ће проћи кроз мале унутрашње зазоре, као што су:
зазор између клипова и блокова цилиндара;
размак између зупчаника и кућишта пумпе;
зазор између лопатица и ротора;
унутрашње разводне и заптивне површине.
Ово унутрашње цурење улази у кућиште компоненте. Ако се не може безбедно испразнити, уље ће се акумулирати унутар кућишта и притисак у кућишту ће брзо расти.
Превелик притисак кућишта може изазвати три озбиљна проблема.
1. Квар заптивке вратила
Ово је најчешћи квар узрокован неисправном инсталацијом одвода кућишта. Многе стандардне заптивке вратила могу да издрже само ограничен притисак. Када притисак у кућишту порасте изнад капацитета заптивке, заптивка може бити истиснута или оштећена, узрокујући озбиљно цурење уља.
2. Оштећење лежаја
Висок притисак кућишта може пореметити подмазивање лежајева и повећати аксијално оптерећење. Временом, ово може довести до прегревања лежаја, оштећења кавеза, абнормалне буке или потпуног квара лежаја.
3. Губитак ефикасности и прегревање
Када се притисак у кућишту повећа, ствара отпор унутар компоненте. Ово смањује волуметријску ефикасност, повећава унутрашње трење, подиже температуру уља и скраћује век трајања хидрауличке компоненте.
Стога је сврха отвора за испуштање кућишта једноставна: да врати унутрашње уље које цури у резервоар под веома ниским притиском.
За више техничке позадине о структури хидрауличног мотора и принципима рада, можете прочитати и Блинце хидраулични мотор технички артикли
Зашто хидраулички мотори морају имати независну одводну линију кућишта?
Хидраулични мотор је актуатор. Његов посао је да претвара хидраулички притисак и проток у обртну механичку снагу. Због овог принципа рада, повратни отвор хидрауличног мотора није увек ниског притиска.
Ово је кључна разлика.
Било да је компакт хидраулични орбитални мотор , радијални клипни мотор високог обртног момента, аксијални клипни мотор или кочиони мотор, хидраулички мотор се може суочити са два важна радна услова.
1. Повратни вод мотора често има повратни притисак
Када хидраулички мотор покреће оптерећење, излазна страна може имати повратни притисак. Овај притисак може доћи од отпора цеви, вентила, хладњака, филтера или намерног повратног притиска који се користи за побољшање контроле кретања.
У многим мобилним хидрауличким системима, повратни притисак може да достигне 1-3 МПа или чак више.
Ако је одводни отвор кућишта мотора повезан са повратном линијом, овај противпритисак може директно ући у кућиште мотора. Када се то догоди, притисак у кућишту брзо расте и заптивач вратила може покварити.
2. Хидраулични мотор може да се покреће оптерећењем
У неким апликацијама, оптерећење може покретати мотор уместо да мотор покреће оптерећење. на пример:
друмски ваљак који се креће низбрдо;
систем замаха багера током кочења;
витло или погон за вожњу под оптерећењем од прекорачења;
ротирајући механизам са великом инерцијом.
У овом стању, хидраулични мотор може привремено да се понаша као пумпа. Оригинални повратни прикључак може постати порт високог притиска.
Ако је одвод кућишта повезан на ову линију, уље под високим притиском може тећи директно у кућиште мотора. Резултат може бити тренутни квар заптивке вратила, цурење уља, оштећење лежаја или квар мотора.
Због тога је за хидрауличне моторе потребна независна одводна линија кућишта . Одводни вод се мора вратити директно у резервоар са минималним повратним притиском.
Зашто многим хидрауличним пумпама није потребан спољни одводни прикључак?
А хидраулична пумпа је компонента снаге. Претвара механичку енергију из мотора или електромотора у хидраулички притисак и проток.
За разлику од мотора, улаз пумпе је обично подручје ниског или чак благог негативног притиска. Ово многим пумпама даје природну предност: унутрашње уље које цури може да се врати унутра на усисну страну.
Унутар пумпе, инжењери често стварају мали унутрашњи пролаз између кућишта и усисне коморе. Уље које цури унутар кућишта пумпе тече назад на улазну страну ниског притиска и поново се увлачи у систем.
Пошто је улаз пумпе много нижи под притиском од излаза, овај дизајн унутрашњег одвода одржава притисак кућишта ниским без потребе за спољним одводним отвором кућишта.
Због тога се чини да многе хидрауличне пумпе немају посебан отвор за одвод. Одводни пут је већ изграђен унутар пумпе.
Важно: Нису све хидрауличне пумпе без отвора за одвод кућишта
Идеја да 'хидрауличним пумпама нису потребни отвори за одвод' је само делимично тачна.
У хидрауличним системима високог притиска и велике снаге, многе пумпе морају имати спољни одводни отвор кућишта. Најчешћи пример је клипна пумпа променљивог запремине.
Варијабилне клипне пумпе често раде под високим притиском, а њихово унутрашње цурење може бити много веће него код једноставних пумпи фиксне запремине. Поред тога, сам механизам контроле променљивог померања може да генерише цурење уља.
Ако се сво ово уље које цури врати директно у усисни отвор, може доћи до неколико проблема:
температура усисног уља може порасти;
ризик од кавитације може се повећати;
улазни отпор пумпе може постати већи;
перформансе самоусисне пумпе могу се смањити;
контрола померања може постати нестабилна.
Из тог разлога, многе клипне пумпе високог притиска, брзе пумпе, тандем пумпе и хидрауличне пумпе специјалне намене опремљене су екстерним одводним прикључком.
У овом случају, одводни вод пумпе треба да се инсталира на сличан начин као и одводни вод хидрауличног мотора: директно назад у резервоар са малим отпором и ниским повратним притиском.
Уобичајене грешке у инсталацији одвода
Проблеми са одводом кућишта су међу најчешћим узроцима квара хидрауличног мотора. Треба избегавати следеће грешке.
Грешка 1: Повезивање одвода кућишта мотора на повратну линију
Ово је једна од најопаснијих грешака.
Неки техничари мисле: „Обе линије враћају уље у резервоар, тако да би њихово повезивање требало да буде у реду.“
У стварности, повратна линија може имати притисак. Када повратни притисак уђе у кућиште мотора, заптивка вратила може брзо да поквари. Замена заптивке неће решити проблем ако је одводна линија и даље погрешно повезана.
На пример, компактни мотори као што су Хидраулични орбитни мотор Блинце ОММ серије је дизајниран са поузданим заптивачем вратила и компактном конструкцијом, али прикључак за одвод и даље мора да прати исправна правила хидрауличког система. Страница ОММ производа такође истиче његов компактан дизајн, интегрисану структуру ротора статора и карактеристике заптивке вратила под високим притиском.
Грешка 2: Блокирање отвора за одвод пумпе
Неке варијабилне клипне пумпе имају мале или скривене отворе за одвод. Током инсталације, порт може бити игнорисан или случајно блокиран.
Ако је одводни отвор блокиран, притисак унутар кућишта пумпе може брзо да порасте. Ово може истиснути заптивку вратила, створити тешко цурење уља и изазвати озбиљне безбедносне ризике.
Грешка 3: Коришћење одводне линије која је премала или предуга
Чак и ако је одводна линија повезана са резервоаром, лош дизајн цевовода и даље може створити повратни притисак. Одводна линија која је преуска, предугачка или пуна оштрих кривина може ограничити проток уља.
Одводне линије кућишта морају бити правилно димензиониране како би притисак у кућишту био што нижи.
Исправне смернице за инсталацију одвода кућишта
За хидрауличне моторе и пумпе са спољним одводним отворима, следите ова основна правила:
Одводни вод кућишта треба да се врати директно у хидраулични резервоар.
Немојте повезивати одводни вод мотора на главни повратни вод.
Не постављајте вентиле или рестриктивне филтере у одводну линију кућишта.
Нека одводна линија буде кратка и довољно велика да смањите повратни притисак.
Избегавајте серијско повезивање више одводних прикључака мотора.
Уверите се да одводни вод не ствара проблеме са сифонирањем или флуктуацијом притиска.
Увек пратите упутство за инсталацију произвођача.
Ови детаљи могу изгледати мали, али директно утичу на поузданост комплетног хидрауличког система.
Закључак
Отвор за одвод кућишта може изгледати као мали детаљ, али игра кључну улогу у сигурности и поузданости хидрауличког система.
Хидраулични мотори захтевају независне одводне водове јер њихови повратни отвори могу имати противпритисак или чак могу постати портови високог притиска под условима превеликог оптерећења. Многе хидрауличне пумпе не показују спољни отвор за одвод јер се њихово унутрашње цурење често може вратити на усисну страну ниског притиска. Међутим, клипне пумпе високог притиска са променљивим притиском и пумпе специјалне намене могу и даље захтевати спољне одводне линије кућишта.
Одводни отвор хидрауличног мотора штити кућиште мотора од притиска у повратном воду. Пут одвода пумпе обично зависи од притиска на усисној страни. Погрешан прикључак за одвод може уништити заптивке, лежајеве и целу хидрауличку компоненту.
Разумевање овог основног принципа помаже у смањењу кварова, продужењу радног века опреме и побољшању поузданости хидрауличних система.
