দৰ্শন: 0 লেখক: চাইট সম্পাদক প্ৰকাশৰ সময়: ২০২৫-১২-২৪ উৎপত্তি: স্থান
যেতিয়া আপুনি এটা হাইড্ৰলিক চিষ্টেম বন্ধ কৰে, আপুনি প্ৰতিটো চলন্ত অংশ আশা কৰিব পাৰে—বিশেষকৈ... হাইড্ৰলিক মটৰ —তৎক্ষণাত বন্ধ কৰিবলৈ। কিন্তু বহু অপাৰেটৰে লক্ষ্য কৰে যে হাইড্ৰলিক মটৰ কেতিয়াবা বন্ধ হোৱাৰ পিছতো অলপ সময়ৰ বাবে ঘূৰি থাকে । এইটো স্বাভাৱিক নে বিপদৰ লক্ষণ? এই প্ৰবন্ধত, আমি এটা হাইড্ৰলিক মটৰ বন্ধ কৰাৰ পিছত ঘূৰি থাকিব পৰা কাৰণসমূহ অন্বেষণ কৰিম, সাধাৰণ অৱশিষ্ট-গতিৰ কাৰণসমূহক পৰা পৃথক কৰি সম্ভাৱ্য ব্যৱস্থাৰ দোষৰ । কোনটোৰ বিষয়েও আলোচনা কৰিম হাইড্ৰলিক উপাদানসমূহে (মটৰ, পাম্প, ভালভ, ইত্যাদি) এই আচৰণত মূল ভূমিকা পালন কৰে, আৰু আপোনাৰ ব্যৱস্থাপ্ৰণালী সুৰক্ষিত আৰু কাৰ্যক্ষম হোৱাটো কেনেকৈ সুনিশ্চিত কৰিব লাগে।
হাইড্ৰলিক মটৰত অলপ আফটাৰ-ৰ'টেচন একেবাৰে স্বাভাৱিক হ'ব পাৰে, দৰে কাৰকৰ ফলত জড়তা (চলন্ত অংশৰ গতিবেগ) বা অৱশিষ্ট তৰল চাপৰ । আন কিছুমান ক্ষেত্ৰত, গতি অব্যাহত ৰখাটোৱে হাইড্ৰলিক ব্যৱস্থাৰ সমস্যাৰ ইংগিত দিব পাৰে যিটোৰ ওপৰত মনোযোগ দিয়াৰ প্ৰয়োজন। পাৰ্থক্যটো কোৱাটো গুৰুত্বপূৰ্ণ:
সাধাৰণ অৱশিষ্ট ঘূৰ্ণন: প্ৰায়ে চমু আৰু মসৃণ, বাকী থকা চাপ বা গতিবেগৰ অধীনত মটৰৰ উপকূলৰ ফলত হয়।
অস্বাভাৱিক ঘূৰ্ণন (চিষ্টেম ফল্ট): দীৰ্ঘদিনীয়া বা অনিয়ন্ত্ৰিতভাৱে ঘূৰি থকা, সম্ভৱতঃ লিক বা ত্ৰুটিপূৰ্ণ ভালভৰ বাবে, যি বিপজ্জনক হ'ব পাৰে আৰু পৰিৱেশনৰ সমস্যাৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰে।
কিয় এনেকুৱা হয় আৰু কোনবোৰ হাইড্ৰলিক উপাদান জড়িত (যেনে... হাইড্ৰলিক ভালভ যিয়ে প্ৰবাহ নিয়ন্ত্ৰণ কৰে, বা কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভ যিয়ে পলায়নবাদী গতি ৰোধ কৰে) পৰিস্থিতি নিৰ্ণয় কৰাত সহায় কৰিব। দুয়োটা পৰিস্থিতিৰ মাজত বিতংভাৱে ডুব যাওঁ আহক।
হাইড্ৰলিক পাম্প বন্ধ কৰাৰ পিছত বা নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ বন্ধ কৰাৰ পিছত, ক্ষন্তেক সময়ৰ বাবে ঘূৰি থাকিব পাৰে: ব্যৱস্থাটোৰ পদাৰ্থবিজ্ঞানৰ বাবে এটা মটৰ
ঘূৰ্ণন জড়তা: চলন্ত যন্ত্ৰৰ সৈতে সংযুক্ত হাইড্ৰলিক মটৰে (যেনে গধুৰ ফেন, ফ্লাইহুইল বা ড্ৰাইভ হুইল) গতিশক্তি জমা কৰে। যেতিয়া শক্তি কৰ্তন কৰা হয়, গধুৰ বোজাই মটৰটোক জড়তাৰ দ্বাৰা ঘূৰি থাকিব পাৰে , ফলপ্ৰসূভাৱে মটৰটোক এটা পাম্পলৈ ৰূপান্তৰিত কৰে যেতিয়া ই বতাহ তললৈ নামি যায়। উদাহৰণস্বৰূপে, যদি কোনো মটৰে কাটাৰ বা মিক্সাৰ চলাই আছিল, তেন্তে ব্লেডবোৰৰ গতিবেগে মটৰৰ খাদটো অলপ সময়ৰ বাবে ঘূৰি থাকিব। এই জড় ঘূৰ্ণন সাধাৰণতে নিৰাপদ আৰু ঘৰ্ষণ আৰু তৰল প্ৰতিৰোধ ক্ষমতাই মটৰটোক লেহেমীয়া কৰাৰ লগে লগে ই ক্ষয় হয়।
অৱশিষ্ট হাইড্ৰলিক চাপ: চাপৰ অধীনত থকা হাইড্ৰলিক তৰল পদাৰ্থই পাম্প বন্ধ হ’লে তৎক্ষণাত চাপ হ্ৰাস নকৰে। লাইনত অৱশিষ্ট চাপে মটৰটোক অলপ আগুৱাই নিব পাৰে। লগতে, যদি এক্যুমুলেটৰ বা স্প্ৰিঙে সংৰক্ষিত শক্তি এৰি দিয়ে, তেন্তে ই সামান্য পৰিমাণৰ তেল যোগান ধৰিব পাৰে যিয়ে মটৰটোক এচেকেণ্ড বা দুছেকেণ্ডৰ বাবে ঘূৰি থাকে। বৰ্তনীটোৰ কোনো অনেক হাইড্ৰলিক চিস্টেমসমূহ ইয়াক পৰিচালনা কৰিবলে ডিজাইন কৰা হৈছে: উদাহৰণস্বৰূপে, কিছুমান দিশগত নিয়ন্ত্ৰণ ভালভত এটা 'মন্থৰতা' বৈশিষ্ট্য বা মিটাৰিং নটচ থাকে যিয়ে ৰিটাৰ্ণ অইলক নিয়ন্ত্ৰিতভাৱে প্ৰবাহিত কৰিবলৈ দিয়ে, ষ্টপক কুশ্বন কৰে। যন্ত্ৰপাতিৰ ট্ৰেভেল মটৰত যেতিয়া মটৰলৈ প্ৰবাহ কাটি দিয়া হয়, তেতিয়া মটৰৰ উপকূল মসৃণভাৱে বন্ধ হ’বলৈ স্পুল ভালভটো লাহে লাহে বন্ধ হ’ব পাৰে। ইয়াৰ ফলত হঠাতে জোকাৰণি বা চাপৰ বৃদ্ধি ৰোধ হয়।
এণ্টি-কেভিটেচন / বাইপাছ পথ: যদি মটৰটোৱে ক’ষ্ট কৰিবলৈ চেষ্টা কৰে তেন্তে ই পাম্পৰ দৰে কাম কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰিব। তৰল পদাৰ্থৰ বাবে পথ অবিহনে ইয়াৰ ফলত কেভিটেচন (ভেকুয়াম বাবল) বা কঠিন ষ্টপৰ সৃষ্টি হ’ব পাৰে। হাইড্ৰলিক চেক ভালভ বা বাইপাছ ভালভৰ দ্বাৰা মটৰ ফ্ৰীহুইল হ'লে টেংকৰ পৰা সামান্য পৰিমাণৰ তৰল পদাৰ্থ চলাচল বা টানিব পৰা যায়। কিছুমান মটৰ বা চাৰ্কিটত এই উদ্দেশ্যে বিশেষভাৱে ক্ৰছ-প'ৰ্ট ৰিলিফ ভালভ থাকে – যেতিয়া মটৰটো তললৈ ঘূৰি যায়, এই ভালভবোৰ ক্ষন্তেক সময়ৰ বাবে খোল খায় যাতে উচ্চ চাপৰ ফালৰ পৰা কম চাপৰ ফাললৈ তেল পুনৰ পৰিবহন কৰিব পৰা যায়, যাৰ ফলত মটৰটো লাহে লাহে লেহেমীয়া হয় । ক্ষতি ৰোধ কৰিবলৈ বহুতো হাইড্ৰলিক মটৰ চাৰ্কিটত (উদাহৰণস্বৰূপে, উইঞ্চ বা হুইল ড্ৰাইভত) এইটো এটা স্বাভাৱিক ডিজাইন বৈশিষ্ট্য।
স্বাভাৱিক আচৰণ কেনেকৈ চিনাক্ত কৰিব পাৰি: এটা স্বাভাৱিক বন্ধৰ পিছৰ স্পিন সাধাৰণতে মাত্ৰ অলপ সময়ৰ বাবেহে (কেইছেকেণ্ডমান বা তাতকৈ কম সময়ৰ বাবে) থাকিব আৰু ক্ৰমান্বয়ে বন্ধ হৈ যাব । মটৰৰ মন্থৰতা মসৃণ, জোৰেৰে বেং বা জাম্প নকৰাকৈ। যদি আপোনাৰ ব্যৱস্থাপ্ৰণালীৰ এটা মুক্ত-স্পুল বা ফ্ল'ট সংহতি আছে (য'ত... ডাইৰেকচনেল কন্ট্ৰ'ল ভালভে মটৰৰ প'ৰ্টসমূহক নিউট্ৰেলত টেংকৰ সৈতে সংযোগ কৰে), মটৰটোৱে অধিক সহজে ফ্ৰীহুইল কৰিব পাৰে – এইটো এনে প্ৰয়োগৰ বাবে ডিজাইনৰ দ্বাৰা কৰা হৈছে যিবোৰৰ বাবে এটা কোমল ক'ষ্ট-ডাউনৰ প্ৰয়োজন হয়। সাধাৰণতে, যদি মটৰটো নিজাববীয়াকৈ মোটামুটি দ্ৰুতভাৱে ৰৈ যায় , তেন্তে ই সম্ভৱতঃ কামত কেৱল জড়তা আৰু অৱশিষ্ট চাপহে।
আনহাতে, এটা হাইড্ৰলিক মটৰে যি ঘূৰি থকাতকৈ বেছি সময় ঘূৰি থাকে (বা এটা লোড চলায় যেতিয়া ই থিয় হৈ থাকিব লাগে) চিস্টেমত এটা সমস্যাৰ সংকেত দিব পাৰে। ইয়াত সাধাৰণ দোষ-সম্পৰ্কীয় কাৰণসমূহ উল্লেখ কৰা হৈছে :
বাহ্যিক বা আভ্যন্তৰীণ লিকেজ: যদি যোগান বন্ধ হোৱাৰ পিছতো মটৰটো লাহে লাহে ঘূৰি থাকে, তেন্তে ইয়াৰ অৰ্থ প্ৰায়ে কোনোবা এটা পথৰ মাজেৰে তেল লিক হৈ আছে, যিটো বন্ধ বৰ্তনী হ’ব লাগে তাক বাইপাছ কৰি। উদাহৰণস্বৰূপে, এটা জীৰ্ণ দিশগত নিয়ন্ত্ৰণ ভালভই নিউট্ৰেলত প্ৰবাহ সম্পূৰ্ণৰূপে বন্ধ নকৰিবও পাৰে, যাৰ ফলত তৰল পদাৰ্থ পাৰ হৈ গৈ মটৰটো ঘূৰাই যাব পাৰে। একেদৰে যদি ক চেক ভালভ যিটোৱে এটা লোড ধৰি ৰাখিবলৈ (বেকফ্ল’ ৰোধ কৰিবলৈ) লিক হোৱা বা খোলা আবদ্ধ হৈ থাকে, মটৰৰ সৈতে সংযুক্ত গধুৰ লোডে মটৰৰ মাজেৰে তৰল পদাৰ্থক পিছলৈ জোৰকৈ বাধ্য কৰিব পাৰে, যাৰ ফলত ই ঘূৰিব নালাগে। তত্ত্বগতভাৱে হাইড্ৰলিক মটৰলৈ প্ৰবাহ বন্ধ কৰিলে ইয়াক ঠাইত লক কৰিব লাগে; যদি ই এতিয়াও ক্ৰিপ কৰে, তেন্তে ছিল লিকেজ হোৱাৰ সম্ভাৱনা থাকে।
কাউণ্টাৰবেলেন্স অবিহনে অভাৰৰনিং লোড: ক্ৰেন, লিফ্ট বা বাহন ড্ৰাইভৰ দৰে প্ৰয়োগত, মাধ্যাকৰ্ষণ বা গতিবেগ-চালিত লোডে সঠিকভাৱে কাউণ্টাৰ নকৰিলে মটৰক পাম্পলৈ ৰূপান্তৰিত কৰিব পাৰে। যদি আপোনাৰ চিস্টেমত এটা কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভ / অভাৰচেণ্টাৰ ভালভৰ অভাৱ (এটা বিশেষ ব্ৰেক ভালভ) বা যদি সেই ভালভ ভুলকৈ ছেট কৰা হয়, এটা অভাৰৰানিং লোডে (যেনে এটা গধুৰ বুম বা এটা ঢালত থকা বাহন) মটৰক নিজাববীয়াকৈ ঘূৰিব পাৰে। মটৰে 'বেক-ড্ৰাইভ কৰিব,' সম্ভাৱনাময়ভাৱে এটা প্লেটফৰ্ম তললৈ নামিব বা এটা মেচিন ৰোল হ'ব। এইটো বিপজ্জনক আৰু স্বাভাৱিক নহয় – মটৰটোৱে অৱস্থান ধৰি ৰাখিব লাগে, কিন্তু ইয়াৰ পৰিৱৰ্তে ই ঘূৰি আছে কাৰণ হাইড্ৰলিক বৰ্তনীয়ে চাপ ধৰি ৰখা নাই । এটা সঠিক কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভে বোজা ধৰি ৰাখিবলৈ বেক-প্ৰেচাৰ বজাই ৰাখে আৰু এই পলায়নবাদী অৱস্থাটো ৰোধ কৰে। যদি আপোনাৰ হাইড্ৰলিক মটৰে চকা বা উইঞ্চ চলাই আছে, উদাহৰণস্বৰূপে, আৰু ই বন্ধ কৰাৰ পিছত লাহে লাহে গতি কৰে (বাহন ক্ৰিপিং, লোড আনৱাইণ্ডিং), তেন্তে ব্ৰেকিং বা ধৰি ৰখা ভালভ ফলপ্ৰসূ নহয় বুলি সূচায়.
ত্ৰুটিপূৰ্ণ ব্ৰেক বা লক ব্যৱস্থা: বহুতো হাইড্ৰলিক মটৰত (বিশেষকৈ চলন্ত সঁজুলিত) যান্ত্ৰিক ব্ৰেক বা হাইড্ৰলিক লক ভালভ থাকে। স্প্ৰিং-এপ্লাইড ব্ৰেক বা হাইড্ৰলিক লক চাপ হেৰুৱালে (অৰ্থাৎ, যেতিয়া আপুনি বন্ধ কৰি দিয়ে) সংযুক্ত হ'ব লাগে যাতে কোনো ধৰণৰ গতিবিধি ৰোধ কৰিব পৰা যায়। যদি সেই ব্ৰেকটো জীৰ্ণ হৈ যায় বা এংগেজ নহয়, তেন্তে মটৰটোৱে ঘূৰিব নালাগে তেতিয়া মুক্ত হৈ পৰে। এইটো মটৰ ঘূৰি থকা বা লোড ড্ৰিফ্ট হোৱাৰ দৰে দেখা যাব পাৰে। চমু জড়তা স্পিনৰ দৰে নহয়, বিকল ব্ৰেকে মটৰটোক বাহ্যিক বলৰ দ্বাৰা বন্ধ নকৰালৈকে ঘূৰিবলৈ দিব পাৰে (উদাহৰণস্বৰূপে, ক্ৰেনৰ বুম এটাই ইয়াৰ ওজনৰ তলত তললৈ নামি যাব পাৰে)।
ভালভ খোলা বা ভুল নিৰপেক্ষ আবদ্ধ: যদি মটৰ নিয়ন্ত্ৰণ কৰা দিশগত ভালভটো এনেদৰে ক্ষতিগ্ৰস্ত বা ভুলকৈ সামঞ্জস্য কৰা হয় যাতে ই নিৰপেক্ষ (বন্ধ) অৱস্থালৈ ঘূৰি নাহে, তেন্তে মটৰৰ এটা পৰ্ট এতিয়াও অজানিতে পাম্প বা টেংকৰ বাবে খোলা থাকিব পাৰে। ইয়াৰ ফলত তৰল পদাৰ্থৰ বাবে এনে এটা পথ সৃষ্টি হ’ব পাৰে যিয়ে মটৰটো ঘূৰি থাকে। উদাহৰণস্বৰূপে, অলপ ধ্বংসাৱশেষ বা এটা জীৰ্ণ স্পুল ভালভে নিউট্ৰেলত টান ছিল হোৱাত বাধা দিব পাৰে, যাতে মটৰটো সম্পূৰ্ণৰূপে বন্ধ নহয়। যদি ইয়াৰ লগত অস্বাভাৱিক শব্দ বা মটৰটো কোমল উপকূলতকৈ বেছি বেগেৰে ঘূৰি থাকে, তেন্তে অনুচিতভাৱে বন্ধ হোৱা ভালভ এটাই দোষী হ’ব পাৰে।
অস্বাভাৱিক আচৰণৰ চিন: মূল চিনটো হ'ল যে মটৰটোৱে যুক্তিসংগত সময়ত জিৰণি ল'ব নোৱাৰে বা এটা বোজা চলাই থাকে । যদি আপুনি লক্ষ্য কৰে, উদাহৰণস্বৰূপে, এটা হাইড্ৰলিক চিলিণ্ডাৰ ড্ৰিফ্টিং বা এটা মটৰ বন্ধ হোৱাৰ মিনিটৰ পিছত ক্ৰিপিং, তেন্তে সেয়া সম্ভৱতঃ লিক সমস্যা। মটৰত বৰ্ধিত লেহেমীয়া ঘূৰ্ণন (বিশেষকৈ বোজাৰ অধীনত) ৰঙা পতাকা। আপুনি হিচকি থকা (তৰল পদাৰ্থ লিক)ও শুনিব পাৰে বা সংযুক্ত যন্ত্ৰপাতিবোৰ স্থবিৰ হৈ থকাৰ সময়ত গতি কৰা দেখিব পাৰে (যেনে, এটা কনভেয়ৰ এতিয়াও আগলৈ ইঞ্চি ইঞ্চিকৈ চলি আছে)। দোষৰ বাবে অস্বাভাৱিক ঘূৰ্ণন চাপ সমান নোহোৱালৈকে বা এটা ভৌতিক ষ্টপ পোৱালৈকে স্থায়ী হৈ থাকে, আৰু ইয়াৰ লগত পৰিৱেশন হেৰুৱাব পাৰে (যিহেতু চিস্টেমে চাপ ধৰি ৰাখিব নোৱাৰে)। মুঠতে যদি মটৰটোৱে 'ফ্ৰীহুইল' বেছি মুক্তভাৱে বা গধুৰ বোজা এটা ঠাইত নাথাকে, তেন্তে হাইড্ৰলিক চিষ্টেমৰ কিবা এটাই নিজৰ কাম কৰা নাই।
সুৰক্ষা আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণৰ বাবে অতি গুৰুত্বপূৰ্ণ । নিৰাপদ ক'ষ্টিং মটৰক বিজুতিৰ পৰা পৃথক কৰাটো পৰিস্থিতি মূল্যায়ন কৰিবলৈ এই পৰীক্ষা তালিকা ব্যৱহাৰ কৰক:
স্পিনৰ সময়: চমু, কোমল উপকূল (ছেকেণ্ড) সাধাৰণতে স্বাভাৱিক। যদি মটৰটো যথেষ্ট বেছি সময়, বা অনিৰ্দিষ্টকাললৈ চলি থাকে, তেন্তে লিক বা দোষৰ সন্দেহ কৰক।
বোজাৰ গতি: যদি কোনো বোজা সংযুক্ত নহয় (বা বোজা সুষম হয়), জড়তাই মটৰটো অলপ ঘূৰাই দিব পাৰে। কিন্তু যদি আপুনি বন্ধ কৰাৰ পিছত মটৰ ঘূৰ্ণনৰ বাবে কোনো বোজা (যেনে উচ্চ প্লেটফৰ্ম বা বাহন) গতি কৰা বা তললৈ যোৱা দেখা পায়, তেন্তে সেয়া অস্বাভাৱিক – বোজাটো স্থিৰ হৈ থাকিব লাগে।
চিস্টেম ডিজাইন: আপোনাৰ চাৰ্কিটৰ ডিজাইন বিবেচনা কৰক। নিয়ন্ত্ৰণ ভালভটোৰ মটৰৰ বাবে ফ্ল’ট চেণ্টাৰ বা মুকলি কেন্দ্ৰ আছেনে? হৈছেনে ? অভাৰচেণ্টাৰ (কাউণ্টাৰবেলেন্স) ভালভ স্থাপন কৰা লোড ধৰি ৰখাৰ বাবে এই কথা জানিলে আপুনি আচৰণৰ ভৱিষ্যদ্বাণী কৰিব পাৰে। মুকলি কেন্দ্ৰৰ বৰ্তনীয়ে অধিক মুক্ত স্পিনৰ অনুমতি দিব (ডিজাইনৰ দ্বাৰা স্বাভাৱিক), আনহাতে বন্ধ কেন্দ্ৰৰ বৰ্তনীয়ে মটৰটো লক কৰিব লাগে (গতিকে যিকোনো গতিৰ অৰ্থ হ’ল লিক)।
শব্দ আৰু শ্বক: ব্যৱস্থাটো শুনা আৰু অনুভৱ কৰা। সাধাৰণ উপকূলৰ তললৈ সাধাৰণতে নিস্তব্ধ, বা কেৱল মন্থৰ হোৱা যন্ত্ৰৰ শব্দৰ সৈতে। যদি কোনো ফাঁকৰ মাজেৰে তৰল পদাৰ্থ লুকাই চুৰকৈ সোমাই থাকে তেন্তে ভুল পৰিস্থিতিয়ে চেটাৰ বা ৰিলিফ ভালভৰ চিঞৰ-বাখৰৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰে। লগতে, বাৰে বাৰে হোৱাটোৱে ক্ৰছ-প'ৰ্ট ৰিলিফ বা ডেম্পাৰ নোহোৱা হোৱাৰ ইংগিত দিব পাৰে – যিটো ডিজাইনৰ সমস্যাই ক্ষতি কৰিব পাৰে। হাইড্ৰলিক শ্বক (চাপৰ স্পাইক) মটৰ বন্ধ কৰাৰ সময়ত
পুনৰাৰম্ভৰ প্ৰভাৱ: যেতিয়া আপুনি চিস্টেমক পুনৰ অন কৰে, মটৰে তৎক্ষণাত স্বাভাৱিকভাৱে সঁহাৰি জনায়নে বা চাপৰ ভাৰসাম্যহীনতাৰ বাবে ই জোকাৰ খায়নে? লিক হোৱাৰ বাবে মুক্তভাৱে ঘূৰি থকা মটৰ এটাই চাপ পুনৰ স্থিৰ হোৱাৰ লগে লগে পুনৰ আৰম্ভ কৰাৰ সময়ত জোকাৰণিৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰে। এইটোৱে এটা ভালভ লিক হৈছিল নেকি সেইটো চিনাক্ত কৰাত সহায় কৰিব পাৰে (আপুনি প্ৰায়ে পুনৰ সক্ৰিয় কৰাৰ সময়ত এটা লেগ বা গতিত জঁপিয়াই পৰা লক্ষ্য কৰিব)।
এই কাৰকসমূহ পৰ্যবেক্ষণ কৰি, আপুনি নিৰ্ণয় কৰিব পাৰে যে বন্ধৰ পিছৰ ঘূৰ্ণনটো এটা প্ৰত্যাশিত অৱশিষ্ট গতি আছিল নেকি বা আপুনি কৰিব লাগিব নেকি । সম্ভাৱ্য দোষৰ অনুসন্ধান হাইড্ৰলিক মটৰ বৰ্তনীৰ সাৱধানতাৰ ফালে সদায় ভুল কৰক: যদি আপুনি নিশ্চিত নহয়, ইয়াক এটা সম্ভাৱ্য সমস্যা হিচাপে গণ্য কৰক আৰু ব্যৱস্থাপ্ৰণালী পৰিদৰ্শন কৰক ।
যদি আপুনি সন্দেহ কৰে যে আপোনাৰ হাইড্ৰলিক মটৰৰ অবিৰত ঘূৰ্ণন এটা চিস্টেমৰ সমস্যাৰ বাবে হৈছে, নিম্নলিখিত সমাধান আৰু উত্তম পদ্ধতিসমূহ বিবেচনা কৰক :
কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভ স্থাপন বা সামঞ্জস্য কৰক: লোড সমৰ্থন কৰা মটৰৰ বাবে (হাইড্ৰলিক উইঞ্চ, লিফ্ট, ঢালত চকা ড্ৰাইভ আদি), এটা কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভ (অভাৰচেণ্টাৰ বা হোল্ডিং ভালভ বুলিও জনা যায়) অতি প্ৰয়োজনীয়। এই ভালভটোৱে মটৰটোক লৰচৰ কৰিবলৈ পৰ্যাপ্ত চাপ প্ৰয়োগ নকৰালৈকে লক কৰি ৰাখে, যাৰ ফলত মুক্তভাৱে পলায়ন হোৱাত বাধা দিয়ে। ইয়াৰ উপৰিও ই অলপ বেক-প্ৰেচাৰ বজাই ৰাখে যাতে ডেচেণ্ট নিয়ন্ত্ৰণ কৰিব পাৰি আৰু কেভিটেচন এৰাই চলিব পাৰি। যদি আপোনাৰ ব্যৱস্থাপ্ৰণালীৰ এটাৰ অভাৱ আৰু আপুনি লোড ড্ৰিফ্টিং বা মটৰ অভাৰৰানিং অনুভৱ কৰে, এটা কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভ যোগ কৰিলে সুৰক্ষা বহু পৰিমাণে উন্নত হ'ব। যদি এটা উপস্থিত থাকে, ই কাম কৰাটো নিশ্চিত কৰক আৰু লোড ধৰি ৰাখিবলৈ সঠিকভাৱে ছেট কৰক।
ক্ৰছ-পৰ্ট ৰিলিফ ভালভ ব্যৱহাৰ কৰক: উল্লেখ কৰা অনুসৰি, ক্ৰছ-পৰ্ট ৰিলিফে মটৰৰ দুয়োফাল সংযোগ কৰে আৰু মটৰে পাম্প হিচাপে কাম কৰিলে (উদাহৰণস্বৰূপে, জড়তাৰ পৰা) অতিৰিক্ত চাপৰ পৰা সকাহ দিয়ে। ফলপ্ৰসূভাৱে লেহেমীয়া কৰে। তেল আভ্যন্তৰীণভাৱে পুনৰ চলাচল কৰি ইহঁতে মটৰটোক আপুনি প্ৰবাহ বন্ধ কৰিলে যদি এটা মটৰ এটা ষ্টপলৈ ঠেলি দিয়ে বা লাইন শ্বক কৰে, তেন্তে ক্ৰছ-প'ৰ্ট ৰিলিফ ভালভ যোগ বা টিউন কৰিলে ষ্টপটো কুশ্বন হ'ব পাৰে আৰু মটৰটো অত্যধিক ঘূৰিবলৈ বাধা দিব পাৰে। এই ভালভবোৰ মটৰৰ ওচৰত স্থাপন কৰিব লাগে আৰু অনুকূল প্ৰভাৱৰ বাবে স্বাভাৱিক অপাৰেটিং চাপৰ অলপ ওপৰত স্থাপন কৰিব লাগে।
নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ পৰীক্ষা আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণ: বহুতো মটৰ ক্ৰিপ সমস্যাৰ কাৰণ হৈছে দিশগত নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ নিখুঁতভাৱে বন্ধ নোহোৱা। ভালভৰ স্পুল আৰু ছিলবোৰ পৰিধান বা ক্ষতিৰ বাবে নিয়মিতভাৱে পৰীক্ষা কৰক। যদি আপোনাৰ হাইড্ৰলিক দিশগত নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ (সেয়া এটা মেনুৱেল স্পুল, ইলেক্ট্ৰিক ছ'লেন'ইড ভালভ, ইত্যাদি হওক) আভ্যন্তৰীণভাৱে লিক হৈ আছে, আপুনি ইয়াক পুনৰ নিৰ্মাণ বা সলনি কৰিব লাগিব। লোড-হল্ডিঙৰ বাবে ডিজাইন কৰা উচ্চমানৰ হাইড্ৰলিক ভালভ (কম আভ্যন্তৰীণ লিকেজ স্পেচিফিকেশনৰ সৈতে) উপলব্ধ যদি নিখুঁততাৰ প্ৰয়োজন হয়। উদাহৰণস্বৰূপে, নিয়ন্ত্ৰণ ভালভৰ সৈতে একেলগে পাইলট-চালিত চেক ভালভ এটাই কেন্দ্ৰীভূত কৰিলে শূন্য প্ৰবাহ নিশ্চিত কৰিব পাৰে।
হাইড্ৰলিক ছিল আৰু তৰল পদাৰ্থৰ স্বাস্থ্য পৰীক্ষা কৰক: হাইড্ৰলিক তৰল পদাৰ্থত থকা বায়ু বা পানীয়ে তৰল পদাৰ্থক অধিক সংকোচনযোগ্য কৰি বা অস্বাভাৱিক আচৰণৰ সৃষ্টি কৰি চলোৱাৰ পিছৰ সমস্যাবোৰ আৰু বেয়া কৰিব পাৰে। আপোনাৰ হাইড্ৰলিক তৰল পদাৰ্থ পৰিষ্কাৰ আৰু সঠিক মাত্ৰাত থকাটো নিশ্চিত কৰক। পৰীক্ষা কৰক মটৰৰ ছিল আৰু নলীৰ ফিটিংসমূহ বাহ্যিক লিক হোৱাৰ বাবে – কেতিয়াবা মটৰৰ 'ঘূৰ্ণন' সমস্যাটো আচলতে লিক হোৱা ছিলৰ মাজেৰে তৰল পদাৰ্থক লাহে লাহে ঠেলি দিয়া গধুৰ বোজা (ধৰি ৰখাৰ চাপ হেৰুৱাৰ ফলত মটৰ ঘূৰি যায়)। জীৰ্ণ ছিল সলনি কৰিলে , মটৰ, চিলিণ্ডাৰ, বা ভালভত হওক, বন্ধ হ'লে চিস্টেমৰ চাপ ধৰি ৰখাৰ ক্ষমতা পুনৰুদ্ধাৰ হ'ব।
যান্ত্ৰিক ব্ৰেক: যদি মটৰটোত এটা বিল্ট-ইন ব্ৰেক থাকে (ঔদ্যোগিক বা চলন্ত ব্যৱহাৰৰ বাবে বহুতো কক্ষপথ আৰু পিষ্টন মটৰত সাধাৰণ) তেন্তে সময়ে সময়ে পৰীক্ষা কৰক। এইবোৰ প্ৰায়ে স্প্ৰিং-এংগেজড, হাইড্ৰলিক-ৰিলিজড ডিস্ক ব্ৰেক। যেতিয়া আপুনি হাইড্ৰলিক চাপ বন্ধ কৰে, তেতিয়া ব্ৰেকে ক্লেম্প কৰি মটৰ বন্ধ কৰিব লাগে। দুৰ্বল স্প্ৰিং বা ষ্টিক ব্ৰেক এংগেজ হ’ব নোৱাৰে, গতিকে মটৰটো ধৰি ৰখা নহয়। প্ৰয়োজন অনুসৰি এনে ব্ৰেক সামঞ্জস্য বা মেৰামতি কৰক। ৰেট্ৰ’ফিট ক্ষেত্ৰত, আপুনি মটৰত বাহ্যিক ব্ৰেক যোগ কৰিব পাৰে যদিহে ধৰি ৰখাটো জটিল আৰু ইতিমধ্যে এটা নাই।
চিস্টেম ডিজাইন বিবেচনাসমূহ: আপোনাৰ চিস্টেম ডিজাইন পৰ্যালোচনা কৰিবলে এটা হাইড্ৰলিক বিশেষজ্ঞৰ সৈতে কাম কৰক। কিছুমান ব্যৱস্থাৰ বাবে অলপ ক’ষ্টিং কৰাটো বাঞ্ছনীয় (উপাদানসমূহৰ ওপৰত চাপৰ পৰা হাত সাৰিবলৈ)। আন কিছুমানত মটৰটো মৃত অৱস্থাত ৰখাৰ প্ৰয়োজন হ’ব পাৰে। সমাধানটো হ’ব পাৰে ক হাইড্ৰলিক ব্ৰেক ভালভ , এটা ভিন্ন ধৰণৰ হাইড্ৰলিক মটৰ নিৰ্বাচন কৰা (কিছুমান ডিজাইনত অধিক আভ্যন্তৰীণ ঘৰ্ষণ বা সংহত ব্ৰেকিং থাকে), বা ভালভ মেনিফল্ড পুনৰ বিন্যাস কৰা। উদাহৰণস্বৰূপে, নিয়ন্ত্ৰণ ভালভত থকা বন্ধ কেন্দ্ৰৰ স্পুললৈ সলনি কৰিলে (যিটোৱে নিৰপেক্ষত প্ৰবাহ বন্ধ কৰে) মটৰ এটা দ্ৰুতভাৱে বন্ধ কৰিব পাৰে, আনহাতে মুকলি কেন্দ্ৰ বা ভাসমান স্পুলে ইয়াক উপকূলৰ পৰা যাবলৈ দিয়ে। প্ৰতিটো পছন্দৰ তাপ আৰু শ্বকত ট্ৰেড-অফ আছে, গতিকে আপোনাৰ ব্যৱহাৰ-ক্ষেত্ৰৰ বাবে ডিজাইন কৰক।
এই ব্যৱস্থাসমূহ প্ৰণয়ন কৰি, আপুনি নিশ্চিত কৰে যে আপোনাৰ হাইড্ৰলিক মটৰ আৰু সামগ্ৰিক ব্যৱস্থাপ্ৰণালী সুৰক্ষিতভাৱে আৰু উদ্দেশ্য অনুসৰি কাম কৰে। সঠিক হাইড্ৰলিক উপাদান নিৰ্বাচন (মটৰ, পাম্প, ভালভ, নলী) আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণে অনাকাংক্ষিত গতিৰ দৰে আচৰিত কথা ৰোধ কৰাত বহুখিনি সহায় কৰে। উচ্চমানৰ হাইড্ৰলিক চেক ভালভ আৰু... চাপ নিয়ন্ত্ৰণ ভালভসমূহে (ৰিলিফ ভালভসমূহে) প্ৰয়োজনৰ সময়ত চাপ নিৰ্ভৰযোগ্যভাৱে ধৰি ৰাখিব বা সকাহ দিব, আৰু শক্তিশালী মটৰ ডিজাইনে (যেনে, ভাল ভালভিং থকা কক্ষপথৰ মটৰ বা ব্ৰেক থকা পিষ্টন মটৰ) ইচ্ছাকৃতভাৱে ক'ষ্টিঙৰ বাহিৰত বন্ধ হোৱাৰ পিছৰ ঘূৰ্ণনৰ বেছিভাগ সমস্যা দূৰ কৰিব পাৰে।
অস্বাভাৱিক নহয় । বন্ধ হোৱাৰ পিছত এটা মুহূৰ্তৰ বাবে ঘূৰি থকাটো বিশেষকৈ গধুৰ ঘূৰ্ণন ভৰ বা কিছুমান ভালভ কনফিগাৰেচন থকা চিষ্টেমত এটা হাইড্ৰলিক মটৰ বহু ক্ষেত্ৰত এইটো স্বাভাৱিক – মটৰটোৱে কেৱল শক্তিৰ পৰা তেজ ওলাই আছে (জড়তা বা অলপ আৱদ্ধ চাপ) আৰু ই নিজাববীয়াকৈ বন্ধ হৈ যাব। আধুনিক হাইড্ৰলিক ডিজাইনসমূহে প্ৰকৃততে ইয়াক মসৃণ কৰিবলৈ বৈশিষ্ট্যসমূহ অন্তৰ্ভুক্ত কৰে, ব্যৱস্থাটোক জোকাৰণিৰ পৰা ৰক্ষা কৰে। কিন্তু যদি মটৰ এটাই একেবাৰে ঘূৰিব নালাগে তেতিয়া ঘূৰি থাকে (উদাহৰণস্বৰূপে, বোজা এটা লৰচৰ কৰা বা একেবাৰেই বন্ধ নকৰা), তেন্তে ই সম্ভৱতঃ কোনো সমস্যাৰ দিশলৈ আঙুলিয়াই দিয়ে যেনে ভালভ লিক হোৱা, অপৰ্যাপ্ত কাউণ্টাৰবেলেন্স বা ব্ৰেক বিকল হোৱা। স্বাভাৱিক অৱশিষ্ট গতি আৰু এটা দোষৰ মাজত পাৰ্থক্য কৰাটো বাবে অতি গুৰুত্বপূৰ্ণ নিৰাপদ কাৰ্য্যকলাপ আৰু সঁজুলিৰ দীৰ্ঘায়ুৰ .
আপোনাৰ হাইড্ৰলিক চিস্টেমৰ ডিজাইন বুজি আৰু সঠিক উপাদানসমূহ ব্যৱহাৰ কৰি (যেনে কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভ, চেক ভালভ, আৰু সঠিক লোড-হল্ডিং বৈশিষ্ট্যসমূহৰ সৈতে উচ্চ-মানৰ হাইড্ৰলিক মটৰ ), আপুনি নিশ্চিত কৰিব পাৰে যে যেতিয়া আপুনি 'অফ,' আঘাত কৰে আপোনাৰ মটৰে আশা কৰা ধৰণে আচৰণ কৰে। আপোনাৰ সঁজুলিসমূহ সদায় নিৰীক্ষণ কৰক, ভালভ আৰু ছিলৰ নিয়মীয়া ৰক্ষণাবেক্ষণ কৰক, আৰু যদি কিবা বন্ধ যেন লাগে তেন্তে হাইড্ৰলিক পেছাদাৰীৰ সৈতে পৰামৰ্শ কৰিবলৈ কুণ্ঠাবোধ নকৰিব। সঠিক পদ্ধতিৰে, আপুনি আপোনাৰ হাইড্ৰলিক মেচিনসমূহ উৎপাদনশীল আৰু নিৰাপদ দুয়োটাতে ৰাখিব , আপুনি ইংৰাজী ভাষী বজাৰত কাম কৰক বা বিশ্বজুৰি স্পেনিছ আৰু ৰাছিয়ান ভাষা কোৱা অঞ্চলসমূহলৈ নিৰ্ভৰযোগ্য সঁজুলি প্ৰদান কৰক।
প্ৰশ্ন : পাম্প বন্ধ কৰাৰ পিছতো মোৰ হাইড্ৰলিক মটৰটো কিয় ঘূৰি থাকে?
উঃ ইয়াৰ মূল কাৰণ দুটা হ’ব পাৰে। প্ৰথমতে, ই স্বাভাৱিক হ’ব পাৰে – মটৰৰ জড়তা আৰু অলপ অৱশিষ্ট তেলৰ চাপে ইয়াক কেইছেকেণ্ডমানৰ বাবে ক’ষ্ট কৰি তোলে। গধুৰ সংলগ্ন (ফেন, চকা আদি) প্ৰায়ে পাৱাৰ অফ কৰাৰ পিছতো কিছু সময়ৰ বাবে ঘূৰি থাকে, আৰু হাইড্ৰলিক চাৰ্কিটটো এনেদৰে ডিজাইন কৰা হ'ব পাৰে যাতে ইয়াক ৰিলিফ বা ফ্ল' কণ্ট্ৰ'ল ভালভৰ জৰিয়তে মসৃণভাৱে লেহেমীয়া কৰিবলৈ দিয়া হয় . দ্বিতীয়তে, ই এটা সমস্যাৰ ইংগিত দিব পাৰে – উদাহৰণস্বৰূপে, লিক হোৱা ভালভ বা ছিল যিয়ে তেল লুকাই চুৰকৈ সোমাই যাব দিয়ে, মটৰটো চলাচল কৰি ৰাখে। যদি মটৰটোৱে এতিয়াও এটা চমু মুহূৰ্তৰ বাহিৰত ঘূৰি আছে বা এটা লোড লৰচৰ কৰি আছে যেতিয়া ই স্থিৰ হৈ থাকিব লাগে, আপোনাৰ সম্ভৱতঃ এটা চিস্টেমৰ ত্ৰুটি আছে (যেনে এটা ত্ৰুটিপূৰ্ণ চেক ভালভ, অনুচিত ভালভ নিউট্ৰেল, বা এটা কাউণ্টাৰবেলেন্সৰ অভাৱ) যিটো ঠিক কৰাৰ প্ৰয়োজন।
