दृश्य: 0 लेखक: साइट सम्पादक प्रकाशन समय: 2025-12-24 उत्पत्ति: साइट
जब तपाइँ हाइड्रोलिक प्रणाली बन्द गर्नुहुन्छ, तपाइँ प्रत्येक चलिरहेको भाग - विशेष गरी हाइड्रोलिक मोटर - तुरुन्तै रोक्न। यद्यपि, धेरै अपरेटरहरूले याद गर्छन् कि हाइड्रोलिक मोटर कहिलेकाहीँ बन्द भएपछि छोटो समयको लागि कताई जारी रहन्छ । यो सामान्य वा समस्या को संकेत हो? यस लेखमा, हामी छुट्याउँदै, निष्क्रिय भएपछि हाइड्रोलिक मोटर घुमिरहन सक्ने कारणहरू अन्वेषण गर्नेछौं अवशिष्ट-गति कारणहरू सामान्य सम्भावित प्रणाली गल्तीहरूबाट । हामी पनि छलफल गर्नेछौं हाइड्रोलिक कम्पोनेन्टहरू (मोटरहरू, पम्पहरू, भल्भहरू, आदि) ले यस व्यवहारमा मुख्य भूमिका खेल्छ, र कसरी तपाइँको प्रणाली सुरक्षित र कुशल छ भनेर सुनिश्चित गर्ने।
केही पछि-परिक्रमण पूर्ण रूपमा सामान्य हुन सक्छ, हाइड्रोलिक मोटरहरूमा जडता (चल्ने भागहरूको गति) वा अवशिष्ट तरल दबाब जस्ता कारकहरूको कारणले गर्दा । अन्य अवस्थामा, निरन्तर गतिले हाइड्रोलिक प्रणालीको समस्यालाई संकेत गर्न सक्छ। ध्यान दिनु पर्ने फरक बताउन महत्त्वपूर्ण छ:
सामान्य अवशिष्ट परिक्रमा: प्रायः छोटो र चिल्लो, अवशेष दबाब वा गति अन्तर्गत मोटर कोस्टिंगको कारणले गर्दा।
असामान्य परिक्रमा (प्रणाली गल्ती): लामो समयसम्म वा अनियन्त्रित कताई, सम्भवतः चुहावट वा दोषपूर्ण भल्भको कारणले, जुन खतरनाक हुन सक्छ र प्रदर्शन समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ।
यो किन हुन्छ र कुन हाइड्रोलिक कम्पोनेन्टहरू संलग्न छन् भनेर बुझ्दै (जस्तै हाइड्रोलिक भल्भहरू , वा भाग्ने गतिलाई रोक्ने प्रवाहलाई नियन्त्रण गर्ने काउन्टरब्यालेन्स भल्भहरू ) अवस्थाको निदान गर्न मद्दत गर्दछ। विस्तृत रूपमा दुवै परिदृश्यहरूमा डुबौं।
हाइड्रोलिक पम्प बन्द गरेपछि वा कन्ट्रोल भल्भ बन्द गरेपछि, मोटरले क्षणभरमा स्पिन हुन सक्छ: प्रणालीको भौतिकीका कारण
घूर्णन जडता: गतिशील मेसिनरी (जस्तै भारी फ्यान, फ्लाईव्हील, वा ड्राइभ ह्वील) मा जडान भएको हाइड्रोलिक मोटरले गतिज ऊर्जा भण्डार गर्छ। जब पावर काटिन्छ, भारी भारले मोटरलाई जडत्वद्वारा घुमाउन सक्छ , प्रभावकारी रूपमा मोटरलाई पम्पमा परिणत गर्न सक्छ। उदाहरणका लागि, यदि मोटरले कटर वा मिक्सर चलाउँदै थियो भने, ब्लेडको गतिले मोटर शाफ्टलाई छोटो रूपमा घुमाउन जारी राख्छ। यो जडत्वीय रोटेशन सामान्यतया हानिरहित हुन्छ र घर्षण र तरल प्रतिरोधको कारणले मोटरलाई ढिलो बनाउँछ।
अवशिष्ट हाइड्रोलिक दबाव: दबाबमा हाइड्रोलिक तरल पदार्थ पम्प बन्द हुँदा तुरुन्तै डिप्रेसराइज गर्दैन। लाइनहरूमा अवशिष्ट दबाबले मोटरलाई अलि अगाडि धकेल्न सक्छ। साथै, एक्युमुलेटर वा स्प्रिङले भण्डारण गरिएको ऊर्जा छोड्छ भने, यसले थोरै मात्रामा तेल खुवाउन सक्छ जसले मोटरलाई एक वा दुई सेकेन्डसम्म घुमाउँछ। सर्किटमा रहेको धेरै हाइड्रोलिक प्रणालीहरू यसलाई व्यवस्थापन गर्न डिजाइन गरिएका छन्: उदाहरणका लागि, केही दिशात्मक नियन्त्रण भल्भहरूमा 'डिलेरेसन' सुविधा वा मिटरिङ नोचहरू हुन्छन् जसले स्टपलाई कुशन गर्दै तेललाई नियन्त्रित रूपमा फर्काउन दिन्छ। मेसिनरीमा भएको ट्राभल मोटरमा, जब मोटरमा प्रवाह काटिन्छ, मोटरको तटलाई सहज रूपमा रोक्नको लागि स्पूल भल्भ बिस्तारै बन्द हुन सक्छ। यसले अचानक झटका वा दबाब स्पाइकलाई रोक्छ।
एन्टी-क्याभिटेशन / बाइपास मार्गहरू: यदि मोटरले तटमा जान खोज्छ भने, यसले पम्प जस्तै काम गर्न थाल्छ। तरल पदार्थको लागि बाटो बिना, यसले cavitation (भ्याकुम बबल) वा कडा स्टप निम्त्याउन सक्छ। हाइड्रोलिक चेक भल्भहरू वा बाइपास भल्भहरूले प्रायः थोरै मात्रामा तरल पदार्थलाई घुमाउन वा ट्याङ्कीबाट तान्न अनुमति दिन्छ जब मोटर फ्रीव्हील हुन्छ। केही मोटर वा सर्किटहरूले यस उद्देश्यका लागि विशेष गरी क्रस-पोर्ट रिलिफ भल्भहरू समावेश गर्दछ - जब मोटर घुम्छ, यी भल्भहरू उच्च-दबाव पक्षबाट कम-चापको छेउमा तेल पुन: संचार गर्न क्षणभरमा खुल्छन्, मोटरलाई बिस्तारै ढिलो पार्दै । धेरै हाइड्रोलिक मोटर सर्किटहरूमा (उदाहरणका लागि, विन्च वा व्हील ड्राइभहरूमा) क्षति रोक्नको लागि यो सामान्य डिजाइन सुविधा हो।
सामान्य व्यवहार कसरी पहिचान गर्ने: एक सामान्य पोस्ट-शटडाउन स्पिन सामान्यतया छोटो समय (केही सेकेन्ड वा कम) मात्र रहन्छ र बिस्तारै बन्द हुन्छ । मोटरको ढिलाइ चिल्लो छ, ठूलो आवाज वा जम्प बिना। यदि तपाईंको प्रणालीमा फ्री-स्पूल वा फ्लोट सेटिङ छ (जहाँ दिशात्मक नियन्त्रण भल्भले मोटर पोर्टहरूलाई तटस्थमा ट्याङ्कीसँग जोड्दछ), मोटरले अझ सजिलैसँग फ्रीव्हील गर्न सक्छ - यो एप्लिकेसनहरूको लागि डिजाइनद्वारा हो जसलाई कोमल तट-डाउन आवश्यक पर्दछ। सामान्यतया, यदि मोटर आफैंमा एकदमै चाँडो रोक्नको लागि ढिलो हुन्छ , यो सम्भवतः केवल जडता र काममा अवशिष्ट दबाव हो।
अर्कोतर्फ, एक हाइड्रोलिक मोटर जसले यसलाई चाहिएको भन्दा लामो समयसम्म घुमाउँछ (वा यसलाई स्थिर राख्नु पर्दा लोड ड्राइभ गर्दछ) प्रणालीमा समस्या संकेत गर्न सक्छ। यहाँ सामान्य गल्ती सम्बन्धित कारणहरू छन् :
बाह्य वा आन्तरिक चुहावट: यदि आपूर्ति बन्द भएपछि मोटर अझै पनि बिस्तारै घुमिरहेको छ भने, यसको अर्थ प्राय: बन्द सर्किट हुनु पर्ने कुरालाई बाइपास गर्दै कुनै बाटोबाट तेल चुहिरहेको छ। उदाहरणका लागि, पहिरो दिशात्मक नियन्त्रण भल्भले तटस्थमा प्रवाहलाई पूर्ण रूपमा रोक्न सक्दैन, तरल पदार्थलाई विगतमा निस्कन र मोटर घुमाउन अनुमति दिन्छ। त्यसैगरी, यदि क भार (ब्याकफ्लो रोक्न) लाई चकित वा खुला अड्किएको होल्ड होल्ड गर्ने भल्भ जाँच गर्नुहोस् , मोटरमा जोडिएको भारी लोडले मोटरको माध्यमबाट तरल पदार्थलाई जबरजस्ती पछाडीतिर लैजान सक्छ, जसले गर्दा यो हुँदैन जब घुम्न सक्छ। सिद्धान्तमा, हाइड्रोलिक मोटरमा प्रवाह रोक्न यसलाई ठाउँमा लक गर्नुपर्छ; यदि यो अझै पनी छ भने, सिल चुहावट सम्भव छ।
काउन्टरब्यालेन्स बिना ओभररनिङ लोड: क्रेन, लिफ्ट, वा वाहन ड्राइभ जस्ता अनुप्रयोगहरूमा, गुरुत्वाकर्षण वा गति-संचालित लोडले मोटरलाई पम्पमा रूपान्तरण गर्न सक्छ यदि ठीकसँग काउन्टर नगरिएको खण्डमा। यदि तपाइँको प्रणालीमा काउन्टरब्यालेन्स भल्भ / ओभरसेन्टर भल्भ (एक विशेष ब्रेक भल्भ) को कमी छ वा यदि त्यो भल्भ गलत तरिकाले सेट गरिएको छ भने, एक ओभररनिङ लोड (जस्तै भारी बूम वा ढलानमा गाडी) ले मोटर आफैं घुमाउन सक्छ। मोटरले 'ब्याक-ड्राइभ' गर्नेछ, सम्भावित रूपमा प्लेटफर्म खस्ने वा मेसिन रोल गर्नको लागि। यो खतरनाक छ र सामान्य छैन - मोटरले स्थिति समात्नु पर्छ, तर यसको सट्टा यो घुमिरहेको छ किनभने हाइड्रोलिक सर्किटले दबाब समातिरहेको छैन । एक उचित काउन्टरब्यालेन्स भल्भले लोड होल्ड गर्न ब्याक-प्रेशर कायम राख्छ र यो भागेको अवस्थालाई रोक्छ। यदि तपाईंको हाइड्रोलिक मोटरले पाङ्ग्राहरू वा विन्च चलाउँदैछ, उदाहरणका लागि, र यो बन्द भएपछि बिस्तारै सर्छ (गाडी चल्ने, लोड अनवाइन्डिङ), यसले ब्रेकिङ वा भल्भ प्रभावकारी नभएको सङ्केत गर्छ।.
दोषपूर्ण ब्रेक वा लक मेकानिज्म: धेरै हाइड्रोलिक मोटरहरू (विशेष गरी मोबाइल उपकरणहरूमा) मा मेकानिकल ब्रेक वा हाइड्रोलिक लक भल्भ हुन्छ। वसन्त-लागू ब्रेक वा हाइड्रोलिक लकले कुनै पनि आन्दोलनलाई रोक्नको लागि दबाब हराउँदा (अर्थात, जब तपाईं बन्द) संलग्न हुन मानिन्छ। यदि त्यो ब्रेक सकिएको छ वा संलग्न छैन भने, मोटर स्पिन गर्न स्वतन्त्र छ जब यो हुँदैन। यो मोटर घुम्न जारी वा लोड बहने रूपमा देखा पर्न सक्छ। छोटो जडता स्पिनको विपरीत, एक असफल ब्रेकले मोटर स्पिन हुन सक्छ बाह्य बलले यसलाई रोक्न नसकेसम्म (उदाहरणका लागि, क्रेन बूमले यसको वजन अन्तर्गत सबै बाटो तल हुन सक्छ)।
भल्भ स्टक ओपन वा गलत तटस्थ: यदि मोटरलाई नियन्त्रण गर्ने दिशात्मक भल्भ बिग्रिएको छ वा यो तटस्थ (बन्द) स्थितिमा फर्किँदैन भने, मोटर पोर्टहरू मध्ये एक पम्प वा ट्याङ्कीमा अझै पनि अनजानमा खुला हुन सक्छ। यसले तरल पदार्थको लागि बाटो सिर्जना गर्न सक्छ जसले मोटर घुमाउँछ। उदाहरणका लागि, थोरै भग्नावशेष वा थोपा स्पूल भल्भले तटस्थमा कडा सील रोक्न सक्छ, त्यसैले मोटर पूर्ण रूपमा बन्द हुँदैन। यदि असामान्य आवाज वा मोटर एक कोमल तट भन्दा छिटो कताई संग संग, एक गलत बन्द भल्भ अपराधी हुन सक्छ।
असामान्य व्यवहारका लक्षणहरू: मुख्य संकेत भनेको मोटर उचित समयमा आराममा नआउनु वा लोड चलिरहनु हो । यदि तपाईंले देख्नुभयो भने, उदाहरणका लागि, एक हाइड्रोलिक सिलिन्डर बहिरहेछ वा बन्द भएको मिनेट पछि मोटर क्रिपिङ, यो सम्भवतः एक चुहावट समस्या हो। मोटरहरूमा, विस्तारित ढिलो रोटेशन (विशेष गरी लोड अन्तर्गत) रातो झण्डा हो। तपाईंले हिसाइ (फ्लुइड चुहावट) पनि सुन्न सक्नुहुन्छ वा जडान गरिएको मेसिनरी स्थिर हुँदा चलिरहेको देख्न सक्नुहुन्छ (जस्तै, कन्भेयर अझै इन्च अगाडि बढिरहेको छ)। गल्तीहरूको कारणले गर्दा असामान्य रोटेशन दबाब बराबर नभएसम्म वा भौतिक स्टप नपुगेसम्म जारी रहन्छ, र यो कार्यसम्पादनको हानिको साथमा हुन सक्छ (प्रणालीले दबाब राख्न सक्दैन)। छोटकरीमा भन्नुपर्दा, यदि मोटर 'फ्रीव्हीलहरू' धेरै स्वतन्त्र रूपमा वा भारी लोड राखिएन भने, हाइड्रोलिक प्रणालीमा केहिले आफ्नो काम गरिरहेको छैन।
सुरक्षा र मर्मतसम्भारको लागि यो महत्त्वपूर्ण छ । हानिकारक तटीय मोटरलाई खराबीबाट छुट्याउन स्थिति मूल्याङ्कन गर्न यो चेकलिस्ट प्रयोग गर्नुहोस्:
स्पिनको अवधि: छोटो, कोमल तट (सेकेन्ड) सामान्यतया सामान्य हुन्छ। यदि मोटर उल्लेखनीय रूपमा लामो समयसम्म चलिरहन्छ, वा अनिश्चित रूपमा, चुहावट वा गल्तीको शंका गर्नुहोस्।
लोड आन्दोलन: यदि कुनै लोड संलग्न गरिएको छैन (वा लोड सन्तुलित छ), जडताले मोटरलाई अलिकति घुमाउन सक्छ। तर यदि तपाईंले बन्द भएपछि मोटर घुमाउने कारणले लोड (जस्तै एलिभेटेड प्लेटफर्म वा गाडी) हिँडिरहेको वा खसिरहेको देख्नुहुन्छ भने, त्यो असामान्य छ - लोड स्थिर रहनुपर्छ।
प्रणाली डिजाइन: आफ्नो सर्किट डिजाइन विचार गर्नुहोस्। के नियन्त्रण भल्भमा मोटरको लागि फ्लोट सेन्टर वा खुला केन्द्र छ? छ ? ओभरसेन्टर (काउन्टरब्यालेन्स) भल्भ स्थापना गरिएको लोड होल्ड गर्नको लागि यो थाहा छ, तपाईं व्यवहार भविष्यवाणी गर्न सक्नुहुन्छ। खुला केन्द्र सर्किटले थप मुक्त स्पिन (डिजाइन द्वारा सामान्य) अनुमति दिन्छ, जबकि बन्द केन्द्र सर्किटले मोटर लक गर्नुपर्छ (त्यसैले कुनै पनि आन्दोलनको अर्थ चुहावट हुन्छ)।
ध्वनि र झटका: सुन्नुहोस् र प्रणाली महसुस गर्नुहोस्। एक सामान्य तट-डाउन सामान्यतया शान्त छ, वा केवल मेसिनरी को आवाज संग। त्रुटिपूर्ण अवस्थाहरूले बकवास वा राहत भल्भ स्क्वाल उत्पादन गर्न सक्छ यदि तरल पदार्थ खाडलबाट लुकेको छ। साथै, दोहोरिने घटनाहरूले क्रस-पोर्ट रिलिफहरू वा ड्याम्परहरू हराइरहेको संकेत गर्न सक्छ - एक डिजाइन समस्या जसले क्षति निम्त्याउन सक्छ। हाइड्रोलिक झटका (प्रेसर स्पाइकहरू) मोटरलाई रोक्दा
प्रभावहरू पुन: सुरु गर्नुहोस्: जब तपाइँ प्रणालीलाई फेरि सक्रिय गर्नुहुन्छ, के मोटरले तुरुन्तै सामान्य रूपमा प्रतिक्रिया दिन्छ वा दबाब असंतुलनको कारणले झटका गर्छ? चुहावटका कारण फ्रि-स्पिनिङ भएको मोटरले दबाब पुन: स्थिर हुँदा पुनः सुरु गर्दा झटका लाग्न सक्छ। यसले भल्भ चुहावट भएको छ कि छैन भनेर पत्ता लगाउन मद्दत गर्न सक्छ (तपाईले प्राय: ढिलाइ देख्नुहुनेछ वा पुन: सक्रियतामा गतिमा उफ्रनु हुनेछ)।
यी कारकहरू अवलोकन गरेर, तपाइँ निर्धारित गर्न सक्नुहुन्छ कि पोस्ट-शटडाउन रोटेशन अपेक्षित अवशिष्ट गति थियो वा यदि तपाइँ सम्भावित गल्ती जाँच गर्न आवश्यक छ। हाइड्रोलिक मोटर सर्किटमा सँधै सावधानीको पक्षमा गल्ती गर्नुहोस्: यदि तपाईं अनिश्चित हुनुहुन्छ भने, यसलाई सम्भावित समस्याको रूपमा व्यवहार गर्नुहोस् र प्रणालीको निरीक्षण गर्नुहोस्।
यदि तपाइँलाई तपाइँको हाइड्रोलिक मोटरको निरन्तर रोटेशन प्रणाली समस्याको कारण हो भन्ने शंका छ भने, निम्न समाधानहरू र उत्तम अभ्यासहरू विचार गर्नुहोस् :
काउन्टरब्यालेन्स भल्भहरू स्थापना वा समायोजन गर्नुहोस्: लोडहरूलाई समर्थन गर्ने मोटरहरूका लागि (हाइड्रोलिक विन्चहरू, लिफ्टहरू, ढलानहरूमा ह्वील ड्राइभहरू, आदि), काउन्टरब्यालेन्स भल्भ (जसलाई ओभरसेन्टर वा होल्डिङ भल्भ पनि भनिन्छ) आवश्यक छ। यो भल्भले मोटरलाई लक गर्छ जबसम्म यसलाई सार्नको लागि पर्याप्त दबाब लागू हुँदैन, फ्री रन-अवेलाई रोक्न। यसले वंश नियन्त्रण गर्न र cavitation बाट बच्नको लागि थोडा ब्याक-प्रेशर पनि राख्छ। यदि तपाइँको प्रणालीमा एउटाको अभाव छ र तपाइँले लोड ड्रिफिङ वा मोटर ओभररनिङ अनुभव गर्नुहुन्छ भने, काउन्टर ब्यालेन्स भल्भ थप्दा सुरक्षामा धेरै सुधार हुनेछ। यदि एक उपस्थित छ भने, यो कार्य गरिरहेको सुनिश्चित गर्नुहोस् र लोड होल्ड गर्न सही रूपमा सेट गर्नुहोस्।
क्रस-पोर्ट रिलीफ भल्भहरू प्रयोग गर्नुहोस्: उल्लेख गरिए अनुसार, क्रस-पोर्ट राहतहरूले मोटरको दुई पक्षलाई जोड्दछ र मोटरले पम्पको रूपमा काम गर्दा अतिरिक्त दबाब कम गर्छ (उदाहरणका लागि, जडताबाट)। तिनीहरूले आन्तरिक रूपमा तेल पुन: परिसंचरण गरेर मोटरलाई प्रभावकारी रूपमा ढिलो गर्छ । तपाईंले प्रवाह रोक्नुहुँदा यदि मोटरले स्टपमा स्ल्याम गरिरहेको छ वा लाइन झटका उत्पन्न गरिरहेको छ भने, क्रस-पोर्ट रिलिफ भल्भहरू थप्दा वा ट्युनिङले स्टपलाई कुशन गर्न र मोटरलाई अत्यधिक घुम्नबाट रोक्न सक्छ। यी भल्भहरू मोटरको नजिक माउन्ट गरिनु पर्छ र इष्टतम प्रभावको लागि सामान्य अपरेटिङ प्रेशर भन्दा थोरै माथि सेट गर्नुपर्छ।
कन्ट्रोल भल्भहरू जाँच्नुहोस् र कायम राख्नुहोस्: धेरै मोटर क्रिप समस्याहरू दिशात्मक नियन्त्रण भल्भले पूर्ण रूपमा सील नगर्नेबाट उत्पन्न हुन्छन्। पहिरन वा क्षतिको लागि भल्भ स्पूल र सिलहरू नियमित रूपमा निरीक्षण गर्नुहोस्। यदि तपाईंको हाइड्रोलिक दिशात्मक नियन्त्रण भल्भ (चाहे यो म्यानुअल स्पूल होस्, इलेक्ट्रिक सोलेनोइड भल्भ, आदि) आन्तरिक रूपमा चुहावट भइरहेको छ भने, तपाईंले यसलाई पुन: निर्माण वा प्रतिस्थापन गर्नुपर्ने हुन सक्छ। उच्च गुणस्तरको हाइड्रोलिक भल्भ लोड-होल्डिङको लागि डिजाइन गरिएको (कम आन्तरिक चुहावट विशिष्टताहरू सहित) उपलब्ध छन् यदि सटीक आवश्यक छ। उदाहरणका लागि, नियन्त्रण भल्भसँग मिलाएर पाइलट-संचालित चेक भल्भले केन्द्रित हुँदा शून्य प्रवाह सुनिश्चित गर्न सक्छ।
हाइड्रोलिक सिल र तरल पदार्थको स्वास्थ्यको निरीक्षण गर्नुहोस्: हाइड्रोलिक फ्लुइडमा हावा वा पानीले तरल पदार्थलाई थप कम्प्रेसिबल बनाएर वा अनियमित व्यवहारको कारणले पछि चल्ने समस्याहरू बिग्रन सक्छ। तपाईंको हाइड्रोलिक तरल पदार्थ सफा र उचित स्तरमा छ भनी सुनिश्चित गर्नुहोस्। बाहिरी चुहावटका लागि निरीक्षण गर्नुहोस् मोटर सिल र नली फिटिङहरू - कहिलेकाहीँ मोटर 'स्पिनिङ' समस्या वास्तवमा चुहावट सिलबाट तरल पदार्थलाई बिस्तारै धकेल्ने भारी भार हो (होल्डिङ प्रेशर गुमाउनुको कारण मोटर घुम्छ)। मोटर, सिलिन्डर वा भल्भमा भए पनि, लगाएका सिलहरू प्रतिस्थापन गर्नाले प्रणालीलाई बन्द हुँदा दबाब राख्ने क्षमतालाई पुनर्स्थापित गर्नेछ।
मेकानिकल ब्रेकहरू: यदि मोटरमा बिल्ट-इन ब्रेक छ (औद्योगिक वा मोबाइल प्रयोगको लागि धेरै ओर्बिटल र पिस्टन मोटरहरूमा सामान्य), यसलाई आवधिक रूपमा परीक्षण गर्नुहोस्। यी प्रायः स्प्रिङ-इन्गेज्ड, हाइड्रोलिक-रिलीज डिस्क ब्रेकहरू हुन्। जब तपाइँ हाइड्रोलिक प्रेशर बन्द गर्नुहुन्छ, ब्रेकले क्ल्याम्प र मोटर बन्द गर्नुपर्छ। कमजोर स्प्रिङ वा स्टिकिङ ब्रेक संलग्न हुन असफल हुन सक्छ, त्यसैले मोटर राखिएको छैन। आवश्यकता अनुसार त्यस्ता ब्रेकहरू समायोजन वा मर्मत गर्नुहोस्। रेट्रोफिट केसहरूमा, यदि होल्डिङ महत्त्वपूर्ण छ र पहिले नै अवस्थित छैन भने तपाईले मोटरमा बाह्य ब्रेक थप्न सक्नुहुन्छ।
प्रणाली डिजाइन विचारहरू: तपाईंको प्रणाली डिजाइन समीक्षा गर्न हाइड्रोलिक विशेषज्ञसँग काम गर्नुहोस्। केही प्रणालीहरूको लागि, थोरै तटीय वांछनीय छ (घटकहरूमा तनावबाट बच्न)। अरूमा, तपाईंलाई मृत रोक्नको लागि मोटर चाहिन्छ। समाधानमा a थप्नु समावेश हुन सक्छ हाइड्रोलिक ब्रेक भल्भ ई , फरक प्रकारको हाइड्रोलिक मोटर चयन गर्दै (केही डिजाइनहरूमा बढी आन्तरिक घर्षण वा एकीकृत ब्रेकिङ हुन्छ), वा भल्भ मेनिफोल्डलाई पुन: कन्फिगर गर्ने। उदाहरणका लागि, कन्ट्रोल भल्भमा बन्द-केन्द्र स्पूलमा स्विच गर्नाले (जसले तटस्थमा प्रवाह गर्दछ) मोटरलाई छिटो रोक्न सक्छ, जबकि खुला केन्द्र वा फ्लोट स्पूलले यसलाई तट गर्न दिन्छ। प्रत्येक छनोटमा गर्मी र आघातमा ट्रेड-अफहरू छन्, त्यसैले तपाईंको प्रयोग-केसको लागि डिजाइन गर्नुहोस्।
यी उपायहरू लागू गरेर, तपाइँ सुनिश्चित गर्नुहुन्छ कि तपाइँको हाइड्रोलिक मोटर र समग्र प्रणाली सुरक्षित र उद्देश्य अनुसार सञ्चालन हुन्छ। उचित हाइड्रोलिक कम्पोनेन्टहरूको चयन (मोटरहरू, पम्पहरू, भल्भहरू, नलीहरू) र मर्मतले अनपेक्षित गति जस्ता आश्चर्यहरूलाई रोक्नको लागि लामो बाटो जान्छन्। उच्च गुणस्तर हाइड्रोलिक चेक भल्भ र प्रेसर कन्ट्रोल भल्भ (रिलीफ भल्भ) ले भरपर्दो रूपमा दबाब समात्ने वा आवश्यक पर्दा दबाब कम गर्ने, र बलियो मोटर डिजाइनहरू (जस्तै, राम्रो भल्भिङ भएका ओर्बिटल मोटरहरू वा ब्रेकसहितको पिस्टन मोटरहरू) ले जानाजानी तटीय बाहिरका अधिकांश बन्द-बन्द रोटेशन समस्याहरूलाई हटाउन सक्छ।
देख्नु असामान्य छैन। बन्द भएपछि एक क्षणको लागि हाइड्रोलिक मोटर घुमिरहेको विशेष गरी भारी घुमाउने मास वा निश्चित भल्भ कन्फिगरेसनहरू भएका प्रणालीहरूमा, धेरै अवस्थामा यो सामान्य छ - मोटरले केवल ऊर्जा (जडता वा अलिकति फँसिएको दबाब) को रक्तस्राव गरिरहेको छ र आफैं रोकिनेछ। आधुनिक हाइड्रोलिक डिजाइनहरूले वास्तवमा यसलाई सहज बनाउन, प्रणालीलाई झटकाबाट जोगाउन सुविधाहरू समावेश गर्दछ। यद्यपि, यदि कुनै मोटरले पूर्ण रूपमा घुमाउन जारी राख्छ भने यो पूर्ण रूपमा हुँदैन (उदाहरणका लागि, लोड सार्न वा रोकिँदैन), यसले सम्भवतः समस्यालाई संकेत गर्दछ। चुहावट भल्भ, अपर्याप्त काउन्टर ब्यालेन्स, वा असफल ब्रेक जस्ता सामान्य अवशिष्ट गति र गल्ती बीचको भिन्नता सुरक्षित सञ्चालन र उपकरण दीर्घायुको लागि महत्त्वपूर्ण छ।.
तपाईंको हाइड्रोलिक प्रणालीको डिजाइन बुझेर र सही कम्पोनेन्टहरू (जस्तै काउन्टरब्यालेन्स भल्भहरू, चेक भल्भहरू, र उचित लोड-होल्डिङ सुविधाहरू भएका उच्च गुणस्तरका हाइड्रोलिक मोटरहरू ) प्रयोग गरेर, तपाईंले 'अफ' गर्दा तपाईंको मोटरले अपेक्षित रूपमा व्यवहार गर्छ भनी सुनिश्चित गर्न सक्नुहुन्छ। सधैं आफ्नो उपकरणहरू निगरानी गर्नुहोस्, भल्भ र सिलहरूमा नियमित मर्मत सम्भार गर्नुहोस्, र यदि केहि बन्द देखिन्छ भने हाइड्रोलिक पेशेवरहरूसँग परामर्श गर्न नहिचकिचाउनुहोस्। सही दृष्टिकोणको साथ, तपाईंले आफ्नो हाइड्रोलिक मेसिनहरूलाई उत्पादनशील र सुरक्षित राख्नुहुनेछ , चाहे तपाईं अंग्रेजी-भाषी बजारहरूमा सञ्चालन गर्दै हुनुहुन्छ वा विश्वव्यापी रूपमा स्पेनिस- र रूसी-भाषी क्षेत्रहरूमा भरपर्दो उपकरणहरू उपलब्ध गराउनुभएको होस्।
प्रश्न: मैले पम्प बन्द गरेपछि मेरो हाइड्रोलिक मोटर किन घुमिरहन्छ?
A: यो दुई मुख्य कारणले हुन सक्छ। पहिलो, यो सामान्य हुन सक्छ - मोटरको जडता र अलिकति अवशिष्ट तेलको दबाबले यसलाई केही सेकेन्डको लागि तट बनाउँछ। भारी एट्याचमेन्टहरू (फ्यान, पाङ्ग्राहरू, इत्यादि) प्राय: पावर-अफ पछि छोटकरीमा घुम्न जारी राख्छन्, र हाइड्रोलिक सर्किटलाई राहत वा प्रवाह नियन्त्रण भल्भहरू मार्फत सजिलै ढिलो हुन दिनको लागि डिजाइन गरिएको हुन सक्छ . दोस्रो, यसले समस्यालाई संकेत गर्न सक्छ - उदाहरणका लागि, भल्भ वा सिल । मोटरलाई राखेर तेल चुहिने यदि मोटर अझै एक छोटो क्षण भन्दा पर राम्रोसँग घुमिरहेको छ वा स्थिर रहनु पर्दा लोड सारिरहेको छ भने, तपाइँसँग सम्भवतः प्रणालीमा त्रुटि (जस्तै दोषपूर्ण चेक भल्भ, अनुचित भल्भ तटस्थ, वा काउन्टर ब्यालेन्सको कमी) छ जसलाई फिक्स गर्न आवश्यक छ।
