কেন আমার হাইড্রোলিক মোটর শাটডাউনের পরে ঘুরতে থাকে?

আপনি যখন একটি হাইড্রোলিক সিস্টেম বন্ধ করেন, আপনি প্রতিটি চলমান অংশ আশা করতে পারেন-বিশেষ করে জলবাহী মোটর - অবিলম্বে বন্ধ করতে। যাইহোক, অনেক অপারেটর লক্ষ্য করেন যে একটি হাইড্রোলিক মোটর মাঝে মাঝে বন্ধ হওয়ার পরে অল্প সময়ের জন্য ঘুরতে থাকে । এটা কি স্বাভাবিক নাকি সমস্যার লক্ষণ? এই নিবন্ধে, আমরা স্বাভাবিক অবশিষ্ট-গতির কারণগুলিকে আলাদা করে, বন্ধ করার পরেও একটি হাইড্রোলিক মোটর ঘূর্ণায়মান হতে পারে এমন কারণগুলি অন্বেষণ করব থেকে সম্ভাব্য সিস্টেমের ত্রুটিগুলি ৷ আমরা কোনটি নিয়েও আলোচনা করব হাইড্রোলিক উপাদানগুলি (মোটর, পাম্প, ভালভ, ইত্যাদি) এই আচরণে মূল ভূমিকা পালন করে এবং কীভাবে আপনার সিস্টেম নিরাপদ এবং দক্ষ তা নিশ্চিত করা যায়।

পোস্ট-শাটডাউন মোটর ঘূর্ণন বোঝা (সাধারণ বনাম ত্রুটিপূর্ণ)

কিছুটা স্বাভাবিক হতে পারে, যা আফটার-ঘোরানো হাইড্রোলিক মোটরগুলিতে জড়তা (চলমান অংশগুলির গতি) বা অবশিষ্ট তরল চাপের মতো কারণগুলির কারণে ঘটে । অন্যান্য ক্ষেত্রে, অবিরত গতি একটি জলবাহী সিস্টেমের সমস্যা নির্দেশ করতে পারে যার মনোযোগ প্রয়োজন। পার্থক্যটি বলা গুরুত্বপূর্ণ:

• স্বাভাবিক অবশিষ্ট ঘূর্ণন: প্রায়শই সংক্ষিপ্ত এবং মসৃণ, অবশিষ্ট চাপ বা গতির অধীনে মোটর উপকূল দ্বারা সৃষ্ট।

• অস্বাভাবিক ঘূর্ণন (সিস্টেম ফল্ট): দীর্ঘায়িত বা অনিয়ন্ত্রিত ঘূর্ণন, সম্ভবত ফুটো বা ত্রুটিপূর্ণ ভালভের কারণে, যা বিপজ্জনক হতে পারে এবং কর্মক্ষমতা সমস্যার কারণ হতে পারে।

কেন এটি ঘটে এবং কোন হাইড্রোলিক উপাদান জড়িত তা বোঝা (যেমন হাইড্রোলিক ভালভ যা প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে, বা ভারসাম্যহীন ভালভ যা পলাতক গতিতে বাধা দেয়) পরিস্থিতি নির্ণয়ে সহায়তা করবে। আসুন বিস্তারিতভাবে উভয় পরিস্থিতিতেই ডুব দেওয়া যাক।

সাধারণ কারণ: হাইড্রোলিক মোটরগুলিতে জড়তা এবং অবশিষ্ট চাপ

একটি হাইড্রোলিক পাম্প বন্ধ করার পরে বা একটি নিয়ন্ত্রণ ভালভ বন্ধ করার পরে, ক্ষণিকের জন্য ঘুরতে পারে: সিস্টেমের পদার্থবিদ্যার কারণে একটি মোটর

• ঘূর্ণন জড়তা: চলন্ত যন্ত্রপাতির সাথে সংযুক্ত একটি হাইড্রোলিক মোটর (যেমন ভারী পাখা, ফ্লাইহুইল বা ড্রাইভ চাকা) গতিশক্তি সঞ্চয় করে। যখন বিদ্যুত কাটা হয়, ভারী লোড জড়তা দ্বারা মোটরটিকে ঘুরিয়ে রাখতে পারে , কার্যকরভাবে মোটরটিকে একটি পাম্পে পরিণত করতে পারে যখন এটি নিচের দিকে চলে যায়। উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি মোটর একটি কাটার বা মিক্সার চালায়, তাহলে ব্লেডের ভরবেগ মোটর শ্যাফ্টকে সংক্ষিপ্তভাবে ঘোরাতে থাকবে। এই জড়ীয় ঘূর্ণন সাধারণত নিরীহ এবং ক্ষয় হয় কারণ ঘর্ষণ এবং তরল প্রতিরোধ মোটরকে ধীর করে দেয়।

• অবশিষ্ট হাইড্রোলিক চাপ: পাম্প বন্ধ হয়ে গেলে চাপের মধ্যে হাইড্রোলিক তরল তাত্ক্ষণিকভাবে চাপ দেয় না। লাইনে অবশিষ্ট চাপ মোটরটিকে আরও কিছুটা এগিয়ে দিতে পারে। এছাড়াও, যদি সঞ্চয়কারী বা স্প্রিং সঞ্চিত শক্তি প্রকাশ করে, তবে এটি অল্প পরিমাণে তেল খাওয়াতে পারে যা মোটরটিকে এক বা দুই সেকেন্ডের জন্য ঘুরিয়ে রাখে। সার্কিটে একটি অনেক হাইড্রোলিক সিস্টেমগুলি এটি পরিচালনা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে: উদাহরণস্বরূপ, কিছু দিকনির্দেশক কন্ট্রোল ভালভের একটি 'মন্দন' বৈশিষ্ট্য বা মিটারিং নচ রয়েছে যা স্টপকে কুশন করে নিয়ন্ত্রিত উপায়ে তেল প্রবাহকে ফেরত দেয়। যন্ত্রের একটি ট্রাভেল মোটরে, যখন মোটরের প্রবাহ কাটা হয়, তখন স্পুল ভালভ ধীরে ধীরে বন্ধ হয়ে যেতে পারে যাতে মোটর উপকূলটি মসৃণ বন্ধ হয়ে যায়। এটি আকস্মিক ঝাঁকুনি বা চাপের স্পাইক প্রতিরোধ করে।

• অ্যান্টি-ক্যাভিটেশন / বাইপাস পাথ: মোটরটি উপকূলে যাওয়ার চেষ্টা করলে, এটি একটি পাম্পের মতো কাজ করা শুরু করবে। তরল জন্য একটি পথ ছাড়া, এটি cavitation (ভ্যাকুয়াম বুদবুদ) বা একটি কঠিন স্টপ হতে পারে. হাইড্রোলিক চেক ভালভ বা বাইপাস ভালভ প্রায়ই মোটর ফ্রি চাকার সময় ট্যাঙ্ক থেকে অল্প পরিমাণে তরল সঞ্চালন বা টানা হতে দেয়। কিছু মোটর বা সার্কিটে বিশেষভাবে এই উদ্দেশ্যে ক্রস-পোর্ট রিলিফ ভালভ অন্তর্ভুক্ত থাকে – যখন মোটর নিচের দিকে ঘুরতে থাকে, তখন এই ভালভগুলি উচ্চ-চাপের দিক থেকে নিম্ন-চাপের দিকে তেল পুনঃপ্রবর্তনের জন্য মুহূর্তের মধ্যে খুলে যায়, মোটরকে মন্থর করে । ক্ষতি প্রতিরোধ করার জন্য এটি অনেক হাইড্রোলিক মোটর সার্কিটে (উদাহরণস্বরূপ, উইঞ্চ বা হুইল ড্রাইভে) একটি স্বাভাবিক নকশা বৈশিষ্ট্য।

কিভাবে স্বাভাবিক আচরণ চিনতে হয়: একটি সাধারণ পোস্ট-শাটডাউন স্পিন সাধারণত একটি সংক্ষিপ্ত সময় (কয়েক সেকেন্ড বা তার কম) স্থায়ী হয় এবং ধীরে ধীরে বন্ধ হয় । মোটর এর ক্ষয় মসৃণ, জোরে bangs বা লাফ ছাড়া. যদি আপনার সিস্টেমে ফ্রি-স্পুল বা ফ্লোট সেটিং থাকে (যেখানে দিকনির্দেশক নিয়ন্ত্রণ ভালভ মোটর পোর্টগুলিকে নিরপেক্ষভাবে ট্যাঙ্কের সাথে সংযুক্ত করে), মোটরটি আরও সহজে ফ্রিহুইল হতে পারে - এটি এমন অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য ডিজাইনের দ্বারা যা একটি মৃদু কোস্ট-ডাউন প্রয়োজন৷ সাধারণভাবে, যদি মোটরটি মোটামুটি দ্রুত গতিতে থেমে যায় , তবে এটি সম্ভবত জড়তা এবং কাজের অবশিষ্ট চাপ।

অস্বাভাবিক কারণ: ক্রমাগত মোটর ঘূর্ণন কারণ ত্রুটি

অন্যদিকে, একটি হাইড্রোলিক মোটর যা তার চেয়ে বেশি সময় ধরে ঘুরতে থাকে (অথবা যখন এটি স্থির থাকার কথা তখন লোড চালায়) সিস্টেমে একটি সমস্যার সংকেত দিতে পারে। এখানে সাধারণ দোষ-সম্পর্কিত কারণগুলি রয়েছে :

• বাহ্যিক বা অভ্যন্তরীণ ফুটো: সরবরাহ বন্ধ হওয়ার পরেও যদি মোটরটি এখনও ধীরে ধীরে ঘোরে, তবে এর অর্থ প্রায়শই কোনও পথ দিয়ে তেল বের হচ্ছে, যা ক্লোজ সার্কিট হওয়া উচিত তা বাইপাস করে। উদাহরণস্বরূপ, একটি জীর্ণ দিকনির্দেশক কন্ট্রোল ভালভ নিরপেক্ষভাবে প্রবাহকে সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ করতে পারে না, যা তরলকে অতীতে প্রবেশ করতে দেয় এবং মোটরটিকে ঘুরিয়ে দেয়। একইভাবে, যদি ক চেক ভালভ যা লোড ধরে রাখার জন্য বোঝানো হয় (ব্যাকফ্লো রোধ করা) ফুটো হয়ে যাচ্ছে বা খোলা আটকে আছে, মোটরের সাথে সংযুক্ত একটি ভারী লোড মোটরের মাধ্যমে তরলকে পিছনের দিকে জোর করতে পারে, যার ফলে যখন এটি উচিত নয় তখন এটি ঘুরতে পারে। তাত্ত্বিকভাবে, একটি হাইড্রোলিক মোটরের প্রবাহ বন্ধ করার জন্য এটিকে জায়গায় লক করা উচিত; যদি এটি এখনও creeps, সীল ফুটো সম্ভবত.

• কাউন্টারব্যালেন্স ছাড়া ওভাররানিং লোড: ক্রেন, লিফট বা যানবাহন চালনার মতো অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে, একটি মাধ্যাকর্ষণ বা ভরবেগ-চালিত লোড মোটরকে পাম্পে রূপান্তর করতে পারে যদি সঠিকভাবে প্রতিহত না হয়। যদি আপনার সিস্টেমে কাউন্টারব্যালেন্স ভালভ / ওভারসেন্টার ভালভ (একটি বিশেষ ব্রেক ভালভ) না থাকে বা যদি সেই ভালভটি ভুলভাবে সেট করা থাকে, তাহলে একটি অতিরিক্ত লোড (যেমন একটি ভারী বুম বা একটি ঢালে থাকা গাড়ি) মোটরটিকে নিজে থেকে চালু করতে পারে। মোটরটি 'ব্যাক-ড্রাইভ' করবে, সম্ভাব্যভাবে একটি প্ল্যাটফর্ম ড্রপ করবে বা একটি মেশিন রোল করবে। এটি বিপজ্জনক এবং স্বাভাবিক নয় - মোটরটি অবস্থান ধরে রাখা উচিত, কিন্তু পরিবর্তে এটি ঘূর্ণায়মান কারণ হাইড্রোলিক সার্কিট চাপ ধরে রাখে না । একটি সঠিক কাউন্টারব্যালেন্স ভালভ লোড ধরে রাখার জন্য পিছনের চাপ বজায় রাখে এবং এই পলাতক অবস্থাকে প্রতিরোধ করে। উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনার হাইড্রোলিক মোটর চাকা বা উইঞ্চ চালায়, এবং এটি বন্ধ হওয়ার পরে ধীরে ধীরে সরে যায় (যান ক্রিমিং, লোড আনওয়াইন্ডিং), এটি নির্দেশ করে যে ব্রেক করা বা ধরে রাখা ভালভ কার্যকর নয়.

• ত্রুটিপূর্ণ ব্রেক বা লক মেকানিজম: অনেক হাইড্রোলিক মোটর (বিশেষ করে মোবাইল ইকুইপমেন্টে) মেকানিক্যাল ব্রেক বা হাইড্রোলিক লক ভালভ থাকে। একটি স্প্রিং-প্রযোজ্য ব্রেক বা একটি হাইড্রোলিক লক যখন চাপ নষ্ট হয়ে যায় (অর্থাৎ, যখন আপনি বন্ধ করে দেন) কোনো নড়াচড়া প্রতিরোধ করার জন্য নিযুক্ত থাকার কথা। যদি সেই ব্রেকটি জীর্ণ হয়ে যায় বা আকর্ষক না হয়, তাহলে মোটরটি স্পিন করার জন্য স্বাধীন যখন এটি উচিত নয়। এটি মোটর ক্রমাগত ঘুরতে বা লোড ড্রিফটিং হিসাবে প্রদর্শিত হতে পারে। সংক্ষিপ্ত জড়তা ঘূর্ণনের বিপরীতে, একটি ব্যর্থ ব্রেক মোটরকে স্পিন করতে দিতে পারে যতক্ষণ না কোনো বাহ্যিক শক্তি এটিকে থামিয়ে দেয় (উদাহরণস্বরূপ, একটি ক্রেন বুম তার ওজনের নিচের দিকে নেমে যেতে পারে)।

• ভালভ আটকে যাওয়া খোলা বা ভুল নিরপেক্ষ: মোটর নিয়ন্ত্রণকারী যদি দিকনির্দেশক ভালভটি এমনভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় বা ভুলভাবে সামঞ্জস্য করা হয় যে এটি নিরপেক্ষ (বন্ধ) অবস্থানে ফিরে আসে না, তাহলে মোটর পোর্টগুলির মধ্যে একটি পাম্প বা ট্যাঙ্কে অনিচ্ছাকৃতভাবে খোলা থাকতে পারে। এটি তরলের জন্য একটি পথ তৈরি করতে পারে যা মোটরটিকে ঘুরিয়ে রাখে। উদাহরণস্বরূপ, কিছুটা ধ্বংসাবশেষ বা একটি জীর্ণ স্পুল ভালভ নিরপেক্ষভাবে একটি টাইট সিল আটকাতে পারে, তাই মোটরটি পুরোপুরি বন্ধ হয় না। যদি অস্বাভাবিক শব্দ বা মোটর একটি মৃদু উপকূলের চেয়ে দ্রুত ঘুরতে থাকে, তাহলে একটি ভুলভাবে বন্ধ হওয়া ভালভ অপরাধী হতে পারে।
  

অস্বাভাবিক আচরণের লক্ষণ: মূল চিহ্ন হল যে মোটরটি যুক্তিসঙ্গত সময়ে বিশ্রামে আসে না বা লোড চলতে থাকে । আপনি যদি লক্ষ্য করেন, উদাহরণস্বরূপ, একটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডার প্রবাহিত হচ্ছে বা শাটডাউনের কয়েক মিনিট পরে একটি মোটর ক্রিম করছে, এটি সম্ভবত একটি ফুটো সমস্যা। মোটরগুলিতে, একটি বর্ধিত ধীর ঘূর্ণন (বিশেষ করে লোডের অধীনে) একটি লাল পতাকা। আপনি হিস হিসিং (তরল ফুটো) শুনতে পারেন বা সংযুক্ত যন্ত্রপাতিটি নড়াচড়া করতে দেখতে পারেন যখন এটি স্থির থাকা উচিত (যেমন, একটি পরিবাহক এখনও সামনের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে)। ত্রুটিগুলির কারণে অস্বাভাবিক ঘূর্ণন চাপ সমান না হওয়া পর্যন্ত বা একটি শারীরিক স্টপ না পৌঁছানো পর্যন্ত অব্যাহত থাকে এবং এর সাথে কার্যক্ষমতা হ্রাস হতে পারে (যেহেতু সিস্টেম চাপ ধরে রাখতে পারে না)। সংক্ষেপে, যদি মোটর 'freewheels' খুব অবাধে বা একটি ভারী লোড রাখা না থাকে, হাইড্রোলিক সিস্টেমে কিছু তার কাজ করছে না।

সাধারণ কোস্টিং বনাম একটি সমস্যা পার্থক্য করা

এটি নিরাপত্তা এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি ক্ষতিকারক কোস্টিং মোটরকে একটি ত্রুটি থেকে আলাদা করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ। পরিস্থিতি মূল্যায়ন করতে এই চেকলিস্ট ব্যবহার করুন:

• ঘূর্ণনের সময়কাল: একটি সংক্ষিপ্ত, মৃদু উপকূল (সেকেন্ড) সাধারণত স্বাভাবিক। মোটরটি উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘ বা অনির্দিষ্টকালের জন্য চলতে থাকলে, একটি ফুটো বা ত্রুটি সন্দেহ করুন।

• লোড মুভমেন্ট: যদি কোন লোড সংযুক্ত না থাকে (বা ভার ভারসাম্যপূর্ণ হয়), তাহলে জড়তা মোটরটিকে কিছুটা ঘোরাতে পারে। কিন্তু আপনি যদি শাটডাউনের পরে মোটর ঘূর্ণনের কারণে একটি লোড (যেমন একটি উঁচু প্ল্যাটফর্ম বা গাড়ি) চলমান বা নামতে দেখেন তবে এটি অস্বাভাবিক - লোডটি স্থির রাখা উচিত।

• সিস্টেম ডিজাইন: আপনার সার্কিটের ডিজাইন বিবেচনা করুন। কন্ট্রোল ভালভের কি ফ্লোট সেন্টার বা মোটরের জন্য খোলা কেন্দ্র আছে? কি একটি ওভারসেন্টার (কাউন্টারব্যালেন্স) ভালভ ইনস্টল করা আছে? লোড ধরে রাখার জন্য এটি জেনে, আপনি আচরণের পূর্বাভাস দিতে পারেন। একটি ওপেন-সেন্টার সার্কিট আরও ফ্রি স্পিনকে অনুমতি দেবে (নকশা অনুসারে স্বাভাবিক), যেখানে ক্লোজড-সেন্টার সার্কিট মোটর লক করা উচিত (তাই যে কোনও আন্দোলন মানে ফুটো হওয়া)।

• শব্দ এবং শক: সিস্টেমটি শুনুন এবং অনুভব করুন। একটি সাধারণ উপকূল-ডাউন সাধারণত শান্ত থাকে, বা কেবল ক্ষয়কারী যন্ত্রপাতির শব্দের সাথে। ত্রুটিপূর্ণ অবস্থা বকবক বা ত্রাণ ভালভ squeal তৈরি করতে পারে যদি তরল একটি ফাঁক দিয়ে লুকিয়ে থাকে। এছাড়াও, বারবার হাইড্রোলিক শক (প্রেশার স্পাইক) হওয়ার ঘটনা ক্রস-পোর্ট রিলিফ বা ড্যাম্পার অনুপস্থিত হওয়ার ইঙ্গিত দিতে পারে - একটি নকশা সমস্যা যা ক্ষতির কারণ হতে পারে। মোটর বন্ধ করার সময়

• রিস্টার্ট ইফেক্টস: আপনি যখন সিস্টেমটিকে আবার চালু করেন, তখন মোটর কি অবিলম্বে স্বাভাবিকভাবে সাড়া দেয় নাকি চাপের ভারসাম্যহীনতার কারণে ঝাঁকুনি দেয়? একটি মোটর যেটি একটি ফুটো হওয়ার কারণে ফ্রি-স্পিনিং ছিল চাপ পুনরায় স্থিতিশীল হওয়ার সাথে সাথে পুনরায় চালু করার সময় একটি ঝাঁকুনি হতে পারে। এটি একটি ভালভ লিক হচ্ছে কিনা তা চিহ্নিত করতে সাহায্য করতে পারে (আপনি প্রায়শই একটি পিছিয়ে লক্ষ্য করবেন বা পুনরায় সক্রিয় করার সময় গতিতে লাফ দেবেন)।

এই বিষয়গুলি পর্যবেক্ষণ করে, আপনি নির্ধারণ করতে পারেন যে শাটডাউন-পরবর্তী ঘূর্ণনটি একটি প্রত্যাশিত অবশিষ্ট গতি ছিল বা যদি আপনাকে সম্ভাব্য ত্রুটির তদন্ত করতে হয়। হাইড্রোলিক মোটর সার্কিটে সতর্কতার দিক থেকে সর্বদা ভুল করুন: আপনি যদি নিশ্চিত না হন তবে এটিকে একটি সম্ভাব্য সমস্যা হিসাবে বিবেচনা করুন এবং সিস্টেমটি পরিদর্শন করুন।

অবাঞ্ছিত মোটর ঘূর্ণনের জন্য সমাধান এবং প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা

আপনি যদি সন্দেহ করেন যে আপনার হাইড্রোলিক মোটরের ক্রমাগত ঘূর্ণন একটি সিস্টেম সমস্যার কারণে, নিম্নলিখিত সমাধান এবং সর্বোত্তম অনুশীলনগুলি বিবেচনা করুন :

• কাউন্টারব্যালেন্স ভালভ ইনস্টল বা সামঞ্জস্য করুন: লোড সমর্থন করে এমন মোটরগুলির জন্য (হাইড্রোলিক উইঞ্চ, লিফট, ঢালে চাকা চালনা ইত্যাদি), একটি কাউন্টারব্যালেন্স ভালভ (ওভারসেন্টার বা হোল্ডিং ভালভ নামেও পরিচিত) অপরিহার্য। এই ভালভটি মোটরটিকে লক করে রাখে যতক্ষণ না এটি সরানোর জন্য পর্যাপ্ত চাপ প্রয়োগ করা হয়, বিনামূল্যে দৌড়ানো প্রতিরোধ করে। এটি বংশ নিয়ন্ত্রণ এবং গহ্বর এড়াতে কিছুটা পিছনের চাপ বজায় রাখে। যদি আপনার সিস্টেমে একটির অভাব থাকে এবং আপনি লোড ড্রিফটিং বা মোটর ওভাররানিং অনুভব করেন, তাহলে একটি কাউন্টারব্যালেন্স ভালভ যোগ করলে নিরাপত্তার উন্নতি হবে। যদি একটি উপস্থিত থাকে, নিশ্চিত করুন যে এটি কাজ করছে এবং লোড ধরে রাখতে সঠিকভাবে সেট করুন।

• ক্রস-পোর্ট রিলিফ ভালভ ব্যবহার করুন: উল্লিখিত হিসাবে, ক্রস-পোর্ট রিলিফগুলি একটি মোটরের দুটি দিককে সংযুক্ত করে এবং অতিরিক্ত চাপ উপশম করে যখন মোটর একটি পাম্প হিসাবে কাজ করে (উদাহরণস্বরূপ, জড়তা থেকে)। তারা অভ্যন্তরীণভাবে তেল পুনরায় সঞ্চালন করে মোটরকে কার্যকরভাবে ধীর করে দেয় । আপনি যখন প্রবাহ বন্ধ করেন তখন যদি একটি মোটর একটি স্টপে স্ল্যামিং হয় বা লাইন শক সৃষ্টি করে, ক্রস-পোর্ট রিলিফ ভালভ যোগ করা বা টিউন করা উভয়ই স্টপকে কুশন করতে পারে এবং মোটরটিকে অতিরিক্তভাবে ঘুরতে বাধা দিতে পারে। এই ভালভগুলি মোটরের কাছাকাছি মাউন্ট করা উচিত এবং সর্বোত্তম প্রভাবের জন্য স্বাভাবিক অপারেটিং চাপের সামান্য উপরে সেট করা উচিত।

• কন্ট্রোল ভালভ চেক করুন এবং মেইনটেইন করুন: কারণে প্রচুর মোটর ক্রীপ সমস্যা হয় । ডিরেকশনাল কন্ট্রোল ভালভ পুরোপুরি সিল না হওয়ার পরিধান বা ক্ষতির জন্য নিয়মিত ভালভ স্পুল এবং সীল পরিদর্শন করুন। যদি আপনার হাইড্রোলিক দিকনির্দেশক কন্ট্রোল ভালভ (সেটি একটি ম্যানুয়াল স্পুল, বৈদ্যুতিক সোলেনয়েড ভালভ, ইত্যাদি) অভ্যন্তরীণভাবে ফুটো হয়ে যায়, তাহলে আপনাকে এটি পুনর্নির্মাণ বা প্রতিস্থাপন করতে হতে পারে। লোড-হোল্ডিংয়ের জন্য ডিজাইন করা উচ্চ-মানের হাইড্রোলিক ভালভ (কম অভ্যন্তরীণ ফুটো স্পেসিফিকেশন সহ) সঠিকতার প্রয়োজন হলে উপলব্ধ। উদাহরণস্বরূপ, কন্ট্রোল ভালভের সাথে মিলে একটি পাইলট-চালিত চেক ভালভ কেন্দ্রীভূত হলে শূন্য প্রবাহ নিশ্চিত করতে পারে।

• হাইড্রোলিক সীল এবং তরল স্বাস্থ্য পরিদর্শন করুন: জলবাহী তরলে বায়ু বা জল তরলকে আরও সংকোচনযোগ্য করে বা অনিয়মিত আচরণের কারণে চালানোর পরে সমস্যাগুলি আরও খারাপ করতে পারে। আপনার হাইড্রোলিক তরল পরিষ্কার এবং সঠিক স্তরে আছে তা নিশ্চিত করুন। বাহ্যিক ফুটোগুলির জন্য পরীক্ষা করুন মোটর সিল এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ফিটিং - কখনও কখনও একটি মোটর 'স্পিনিং' সমস্যা আসলে একটি ভারী লোড যা একটি ফুটো সিলের মধ্য দিয়ে ধীরে ধীরে তরলকে ঠেলে দেয় (হোল্ডিং চাপ হারানোর ফলে মোটরটি ঘুরে যায়)। জীর্ণ প্রতিস্থাপন সীল , তা মোটর, সিলিন্ডার বা ভালভের মধ্যেই হোক না কেন, বন্ধ থাকা অবস্থায় সিস্টেমের চাপ ধরে রাখার ক্ষমতা পুনরুদ্ধার করবে।

• যান্ত্রিক ব্রেক: যদি মোটরটিতে একটি অন্তর্নির্মিত ব্রেক থাকে (শিল্প বা মোবাইল ব্যবহারের জন্য অনেক অরবিটাল এবং পিস্টন মোটরগুলিতে সাধারণ), তা পর্যায়ক্রমে পরীক্ষা করুন। এগুলি প্রায়ই স্প্রিং-এনগেজড, হাইড্রোলিক-রিলিজ ডিস্ক ব্রেক। আপনি যখন হাইড্রোলিক চাপ বন্ধ করেন, ব্রেকটি ক্ল্যাম্প করা উচিত এবং মোটর বন্ধ করা উচিত। একটি দুর্বল স্প্রিং বা স্টিকিং ব্রেক জড়িত হতে ব্যর্থ হতে পারে, তাই মোটরটি ধরে রাখা হয় না। প্রয়োজন অনুসারে এই ধরনের ব্রেকগুলি সামঞ্জস্য করুন বা মেরামত করুন। রেট্রোফিট ক্ষেত্রে, আপনি একটি মোটরটিতে একটি বহিরাগত ব্রেক যোগ করতে পারেন যদি হোল্ডিং গুরুত্বপূর্ণ হয় এবং একটি ইতিমধ্যে উপস্থিত না থাকে।

• সিস্টেম ডিজাইন বিবেচনা: আপনার সিস্টেম ডিজাইন পর্যালোচনা করার জন্য একটি জলবাহী বিশেষজ্ঞের সাথে কাজ করুন। কিছু সিস্টেমের জন্য, সামান্য কোস্টিং বাঞ্ছনীয় (উপাদানের উপর চাপ এড়াতে)। অন্যদের মধ্যে, মৃত বন্ধ করার জন্য আপনার মোটর প্রয়োজন হতে পারে। সমাধান একটি যোগ জড়িত হতে পারে হাইড্রোলিক ব্রেক ভালভ ই , একটি ভিন্ন ধরণের হাইড্রোলিক মোটর নির্বাচন করা (কিছু ডিজাইনে বেশি অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ বা সমন্বিত ব্রেকিং থাকে), বা ভালভ মেনিফোল্ড পুনরায় কনফিগার করা। উদাহরণস্বরূপ, বন্ধ-সেন্টার স্পুলে স্যুইচ করা একটি মোটরকে দ্রুত থামাতে পারে, যেখানে একটি কন্ট্রোল ভালভের (যেটি ব্লক নিরপেক্ষভাবে প্রবাহিত হয়) একটি ওপেন-সেন্টার বা ফ্লোট স্পুল এটিকে উপকূলে যেতে দেয়। প্রতিটি পছন্দ তাপ এবং শক মধ্যে ট্রেড-অফ আছে, তাই আপনার ব্যবহারের ক্ষেত্রে ডিজাইন.

এই ব্যবস্থাগুলি বাস্তবায়ন করে, আপনি নিশ্চিত করেন যে আপনার জলবাহী মোটর এবং সামগ্রিক সিস্টেম নিরাপদে এবং উদ্দেশ্য অনুযায়ী কাজ করে। সঠিক হাইড্রোলিক উপাদান নির্বাচন (মোটর, পাম্প, ভালভ, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ) এবং রক্ষণাবেক্ষণ অনিচ্ছাকৃত গতির মতো বিস্ময় রোধ করতে অনেক দূর এগিয়ে যায়। উচ্চ মানের জলবাহী চেক ভালভ এবং প্রেসার কন্ট্রোল ভালভ (রিলিফ ভালভ) নির্ভরযোগ্যভাবে ধারণ করবে বা প্রয়োজনের সময় চাপ উপশম করবে এবং শক্তিশালী মোটর ডিজাইন (যেমন, ভাল ভালভিং সহ অরবিটাল মোটর বা ব্রেক সহ পিস্টন মোটর) ইচ্ছাকৃত উপকূলের বাইরে বেশিরভাগ বন্ধ-পরবর্তী ঘূর্ণন সমস্যাগুলি দূর করতে পারে।

উপসংহার

এটা অস্বাভাবিক নয় যে একটি হাইড্রোলিক মোটর শাটডাউনের পরে এক মুহুর্তের জন্য ঘুরতে থাকে , বিশেষ করে ভারী ঘূর্ণায়মান ভর বা নির্দিষ্ট ভালভ কনফিগারেশনের সিস্টেমে। অনেক ক্ষেত্রে এটি স্বাভাবিক - মোটরটি কেবল শক্তি থেকে রক্তপাত করছে (জড়তা বা আটকে থাকা চাপের কিছুটা) এবং নিজেই বন্ধ হয়ে যাবে। আধুনিক হাইড্রোলিক ডিজাইনগুলি আসলে এটিকে মসৃণ করার জন্য বৈশিষ্ট্যগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে, সিস্টেমটিকে শক থেকে রক্ষা করে। যাইহোক, যদি একটি মোটর ঘুরতে থাকে যখন এটি একেবারেই উচিত নয় (উদাহরণস্বরূপ, একটি লোড সরানো বা একেবারে বন্ধ না হওয়ার কারণ), এটি সম্ভবত একটি সমস্যা যেমন একটি ফুটো ভালভ, অপর্যাপ্ত ভারসাম্যহীনতা বা একটি ব্যর্থ ব্রেককে নির্দেশ করে৷ স্বাভাবিক অবশিষ্ট গতি এবং একটি ত্রুটির মধ্যে পার্থক্য জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ নিরাপদ অপারেশন এবং সরঞ্জাম দীর্ঘায়ু .

আপনার হাইড্রোলিক সিস্টেমের নকশা বুঝতে এবং সঠিক উপাদানগুলি ব্যবহার করে (যেমন কাউন্টারব্যালেন্স ভালভ, চেক ভালভ এবং সঠিক লোড-হোল্ডিং বৈশিষ্ট্য সহ উচ্চ-মানের হাইড্রোলিক মোটর ), আপনি নিশ্চিত করতে পারেন যে আপনি যখন 'অফ' আঘাত করবেন তখন আপনার মোটর প্রত্যাশা অনুযায়ী আচরণ করবে। সর্বদা আপনার সরঞ্জামগুলি নিরীক্ষণ করুন, ভালভ এবং সিলগুলিতে নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ করুন এবং কিছু বন্ধ মনে হলে হাইড্রোলিক পেশাদারদের সাথে পরামর্শ করতে দ্বিধা করবেন না। সঠিক পদ্ধতির সাথে, আপনি আপনার হাইড্রোলিক মেশিনগুলিকে উত্পাদনশীল এবং নিরাপদ রাখবেন , আপনি ইংরেজি-ভাষী বাজারে কাজ করছেন বা বিশ্বব্যাপী স্প্যানিশ- এবং রাশিয়ান-ভাষী অঞ্চলগুলিতে নির্ভরযোগ্য সরঞ্জাম সরবরাহ করছেন।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন - হাইড্রোলিক মোটর বন্ধ হওয়ার পরেও ঘুরছে

প্রশ্ন: আমি পাম্প বন্ধ করার পরে কেন আমার হাইড্রোলিক মোটর ঘুরতে থাকে?
উত্তর: এটি দুটি প্রধান কারণে ঘটতে পারে। প্রথমত, এটি স্বাভাবিক হতে পারে - মোটরের জড়তা এবং কিছুটা অবশিষ্ট তেলের চাপ এটিকে কয়েক সেকেন্ডের জন্য উপকূলীয় করে তোলে। ভারী সংযুক্তিগুলি (ফ্যান, চাকা, ইত্যাদি) প্রায়শই পাওয়ার-অফের পরে সংক্ষিপ্তভাবে ঘুরতে থাকে, এবং হাইড্রোলিক সার্কিটটি রিলিফ বা ফ্লো কন্ট্রোল ভালভের মাধ্যমে এটিকে মসৃণভাবে ধীর করার জন্য ডিজাইন করা হতে পারে . দ্বিতীয়, এটি একটি সমস্যা নির্দেশ করতে পারে - উদাহরণস্বরূপ, একটি ফুটো ভালভ বা সিল যা মোটরকে রেখে তেলকে ছিটকে যেতে দেয়। যদি মোটরটি একটি সংক্ষিপ্ত মুহুর্তের পরেও ভালভাবে ঘুরতে থাকে বা যখন এটি স্থির থাকা উচিত তখন একটি লোড সরানো হয়, আপনার সম্ভবত সিস্টেমে একটি ত্রুটি রয়েছে (যেমন একটি ত্রুটিপূর্ণ চেক ভালভ, অনুপযুক্ত ভালভ নিরপেক্ষ বা কাউন্টারব্যালেন্সের অভাব) যা ঠিক করা প্রয়োজন।