Երբ դուք անջատում եք հիդրավլիկ համակարգը, դուք կարող եք սպասել յուրաքանչյուր շարժվող մասի, հատկապես հիդրավլիկ շարժիչ - անհապաղ կանգ առնել: Այնուամենայնիվ, շատ օպերատորներ նկատում են, որ հիդրավլիկ շարժիչը երբեմն շարունակում է պտտվել անջատումից հետո կարճ ժամանակով : Սա նորմա՞լ է, թե՞ անհանգստության նշան: Այս հոդվածում մենք կուսումնասիրենք այն պատճառները, թե ինչու է հիդրավլիկ շարժիչը կարող է շարունակել պտտվել անջատվելուց հետո՝ տարբերակելով սովորական մնացորդային շարժման պատճառները անսարքություններից համակարգի հնարավոր : Մենք նաև կքննարկենք, թե որն է Հիդրավլիկ բաղադրիչները (շարժիչներ, պոմպեր, փականներ և այլն) կարևոր դեր են խաղում այս վարքագծի մեջ և ինչպես ապահովել ձեր համակարգի անվտանգությունն ու արդյունավետությունը:
Հասկանալով անջատումից հետո շարժիչի ռոտացիան (նորմալ ընդդեմ անսարքության)
մի փոքր հետպտույտ կարող է լինել միանգամայն նորմալ, որը պայմանավորված է այնպիսի գործոններով, ինչպիսիք են Հիդրավլիկ շարժիչներում իներցիան (շարժվող մասերի թափը) կամ հեղուկի մնացորդային ճնշումը : Այլ դեպքերում շարունակվող շարժումը կարող է ցույց տալ հիդրավլիկ համակարգի խնդիր , որը ուշադրության կարիք ունի: Կարևոր է տարբերակել.
Սովորական մնացորդային պտույտ. հաճախ կարճ և սահուն, առաջանում է մնացորդային ճնշման կամ շարժիչի թափթփման հետևանքով:
Աննորմալ պտույտ (համակարգի անսարքություն). Երկարատև կամ անվերահսկելի պտույտ, հնարավոր է արտահոսքի կամ անսարք փականների պատճառով, ինչը կարող է վտանգավոր լինել և առաջացնել աշխատանքի հետ կապված խնդիրներ:
Հասկանալով, թե ինչու է դա տեղի ունենում, և որ հիդրավլիկ բաղադրիչներն են ներգրավված (օրինակ Հիդրավլիկ փականները , որոնք վերահսկում են հոսքը, կամ հակակշիռ փականները , որոնք կանխում են փախուստի շարժումը) կօգնեն ախտորոշել իրավիճակը: Եկեք մանրամասն քննարկենք երկու սցենարները:
Նորմալ պատճառներ. իներցիա և մնացորդային ճնշում հիդրավլիկ շարժիչներում
Հիդրավլիկ պոմպը անջատելուց կամ կառավարման փականը փակելուց հետո շարժիչը կարող է մի պահ շարունակել պտտվել ՝ հաշվի առնելով համակարգի ֆիզիկան.
Պտտման իներցիա. Հիդրավլիկ շարժիչը, որը միացված է շարժվող մեքենաներին (օրինակ՝ ծանր օդափոխիչ, ճանճ կամ շարժիչ անիվ) պահպանում է կինետիկ էներգիան: Երբ էլեկտրաէներգիան անջատվում է, ծանր բեռը կարող է պահել շարժիչը իներցիայով պտտվելով ՝ արդյունավետորեն շարժիչը վերածելով պոմպի, երբ այն քամվում է: Օրինակ, եթե շարժիչը վարում էր կտրիչ կամ խառնիչ, շեղբերների իմպուլսը կշարունակի հակիրճ պտտել շարժիչի լիսեռը: Այս իներցիոն պտույտը սովորաբար անվնաս է և քայքայվում է, քանի որ շփման և հեղուկի դիմադրությունը դանդաղեցնում է շարժիչը:
Մնացորդային հիդրավլիկ ճնշում. ճնշման տակ գտնվող հիդրավլիկ հեղուկը ակնթարթորեն չի իջեցնում ճնշումը, երբ պոմպը դադարում է: Գծերում մնացորդային ճնշումը կարող է մի փոքր առաջ մղել շարժիչը: Բացի այդ, եթե միացումում կուտակիչը կամ զսպանակը ազատում է կուտակված էներգիան, այն կարող է կերակրել փոքր քանակությամբ յուղ, որը շարժիչը պահում է պտտվող մեկ կամ երկու վայրկյան: Շատերը Հիդրավլիկ համակարգերը նախագծված են դա կառավարելու համար. օրինակ, որոշ ուղղորդող հսկիչ փականներ ունեն «դանդաղեցման» հատկություն կամ չափիչ անցքեր, որոնք թույլ են տալիս նավթի վերադարձի հոսքը վերահսկվող եղանակով՝ մեղմացնելով կանգառը: Մեքենաների վրա գտնվող ճանապարհորդական շարժիչում, երբ հոսքը դեպի շարժիչ կտրվում է, կծիկի փականը կարող է դանդաղ փակվել, որպեսզի շարժիչը հարթ կանգնի: Սա կանխում է հանկարծակի ցնցումները կամ ճնշման բարձրացումները:
Anti-cavitation / Շրջանցման ուղիներ. Եթե շարժիչը փորձի ափ դուրս գալ, այն կսկսի գործել որպես պոմպ: Առանց հեղուկի ճանապարհի, դա կարող է առաջացնել կավիտացիա (վակուումային պղպջակներ) կամ կոշտ կանգառ: Հիդրավլիկ հակադարձ փականները կամ շրջանցող փականները հաճախ թույլ են տալիս փոքր քանակությամբ հեղուկ շրջանառել կամ դուրս բերել տանկից, երբ շարժիչը շարժվում է ազատ անիվներով: Որոշ շարժիչներ կամ սխեմաներ ներառում են խաչաձև պորտի օգնության փականներ հատուկ այդ նպատակով. երբ շարժիչը պտտվում է, այդ փականները մի պահ բացվում են, որպեսզի նավթը վերաշրջանառեն բարձր ճնշման կողմից դեպի ցածր ճնշման կողմը՝ մեղմորեն դանդաղեցնելով շարժիչը : Սա նորմալ դիզայնի առանձնահատկություն է հիդրավլիկ շարժիչների շատ սխեմաների համար (օրինակ, ճախարակներում կամ անիվների շարժիչներում) վնասը կանխելու համար:
Ինչպես ճանաչել նորմալ պահվածքը. Անջատումից հետո նորմալ պտույտը սովորաբար տևում է ընդամենը կարճ ժամանակ (մի քանի վայրկյան կամ ավելի քիչ) և աստիճանաբար դադարում է : Շարժիչի դանդաղումը սահուն է, առանց ուժեղ հարվածների կամ ցատկերի: Եթե ձեր համակարգն ունի ազատ կծիկ կամ լողացող պարամետր (որտեղ Ուղղորդող կառավարման փականը միացնում է շարժիչի պորտերը տանկի հետ չեզոք վիճակում), շարժիչը կարող է ավելի հեշտ պտտվել ազատ անիվի վրա. սա նախագծված է այն ծրագրերի համար, որոնք պահանջում են մեղմ իջնել: Ընդհանուր առմամբ, եթե շարժիչը բավականին արագ դանդաղում է ինքնուրույն կանգառում , ապա դա, ամենայն հավանականությամբ, պարզապես իներցիա և մնացորդային ճնշում է աշխատում:
Աննորմալ պատճառներ. անսարքություններ, որոնք առաջացնում են շարժիչի շարունակական ռոտացիա
Մյուս կողմից, հիդրավլիկ շարժիչը, որը շարունակում է պտտվել ավելի երկար, քան պետք է (կամ մղում է բեռը, երբ այն պետք է անշարժանա), կարող է ազդանշան տալ համակարգի խնդրին: Ահա անսարքությունների հետ կապված ընդհանուր պատճառները .
Արտաքին կամ ներքին արտահոսք. Եթե սնուցման դադարեցումից հետո շարժիչը դեռ դանդաղ է պտտվում, դա հաճախ նշանակում է, որ նավթը արտահոսում է ինչ-որ ճանապարհով՝ շրջանցելով այն, ինչը պետք է լինի փակ միացում: Օրինակ, մաշված ուղղորդող հսկիչ փականը կարող է ամբողջությամբ չփակել հոսքը չեզոք վիճակում, ինչը թույլ է տալիս հեղուկին անցնել անցյալում և պտտել շարժիչը: Նմանապես, եթե ա Ստուգիչ փականը, որը նախատեսված է բեռը պահելու համար (կանխելու հետադարձ հոսքը), արտահոսում է կամ մնում է բաց, շարժիչին միացված ծանր բեռը կարող է հեղուկը ետ մղել շարժիչի միջով, ինչի հետևանքով այն պտտվում է, երբ այն չպետք է: Տեսականորեն, դեպի հիդրավլիկ շարժիչի հոսքը դադարեցնելը պետք է կողպվի այն տեղում; եթե այն դեռ սողում է, ապա կնիքի արտահոսքը հավանական է:
Գերազանցող բեռ առանց հակակշռի. այնպիսի ծրագրերում, ինչպիսիք են ամբարձիչները, վերելակները կամ տրանսպորտային միջոցների շարժիչները, ծանրության կամ իմպուլսի վրա հիմնված բեռը կարող է շարժիչը վերածել պոմպի, եթե պատշաճ կերպով հակադրվի: Եթե ձեր համակարգում բացակայում է հակակշռային փական / գերկենտրոն փական (հատուկ արգելակային փական) կամ եթե այդ փականը սխալ է դրված, գերբեռնված բեռը (ինչպես ծանր բում կամ մեքենան լանջի վրա) կարող է ստիպել շարժիչն ինքնուրույն շրջվել: Շարժիչը 'հետ-շարժվելու' կհանգեցնի պոտենցիալ հարթակի անկմանը կամ մեքենայի գլորմանը: Սա վտանգավոր է և նորմալ չէ . շարժիչը պետք է պահի իր դիրքը, բայց փոխարենը այն պտտվում է, քանի որ հիդրավլիկ միացումը ճնշում չի պահում : Պատշաճ հակակշիռ փականը պահպանում է հետադարձ ճնշումը բեռը պահելու համար և կանխում է այս անբարենպաստ վիճակը: Եթե ձեր հիդրավլիկ շարժիչը, օրինակ, վարում է անիվներ կամ ճախարակ, և այն դանդաղորեն շարժվում է անջատումից հետո (մեքենան սողում է, բեռնաթափվում է), դա ցույց է տալիս, որ արգելակման կամ պահելու փականը արդյունավետ չէ:.
Արգելակի կամ կողպման մեխանիզմի անսարքություն. շատ հիդրավլիկ շարժիչներ (հատկապես շարժական սարքավորումներում) ունեն մեխանիկական արգելակ կամ հիդրավլիկ կողպեքի փական: Ենթադրվում է, որ զսպանակով կիրառվող արգելակը կամ հիդրավլիկ կողպեքը միանում են, երբ ճնշումը կորչում է (այսինքն, երբ դուք անջատում եք) ցանկացած շարժում կանխելու համար: Եթե այդ արգելակը մաշված է կամ չի միանում, շարժիչն ազատ է պտտվելու, երբ դա չպետք է անի: Սա կարող է դրսևորվել, երբ շարժիչը շարունակում է պտտվել կամ բեռը շարժվում է: Ի տարբերություն կարճ իներցիայի պտույտի, ձախողված արգելակումը կարող է թույլ տալ, որ շարժիչը պտտվի այնքան ժամանակ, մինչև արտաքին ուժը կանգնեցնի այն (օրինակ, կռունկի բումը կարող է մինչև վերջ իջնել իր քաշի տակ):
Փականը խրված է բաց կամ սխալ չեզոք. Եթե շարժիչը կառավարող ուղղորդող փականը վնասված է կամ սխալ է կարգավորվում այնպես, որ այն չի վերադառնում չեզոք (փակ) դիրքի, շարժիչի պորտերից մեկը կարող է դեռևս անգիտակցաբար բացվել պոմպի կամ տանկի համար: Սա կարող է ճանապարհ ստեղծել հեղուկի համար, որը պահպանում է շարժիչի պտույտը: Օրինակ, մի քիչ բեկորներ կամ մաշված կծիկ փականը կարող է կանխել ամուր փակումը չեզոքում, այնպես որ շարժիչը ամբողջությամբ չի կանգնում: Եթե ուղեկցվում է աննորմալ աղմուկով կամ շարժիչն ավելի արագ է պտտվում, քան մեղմ ափը, սխալ փակվող փականը կարող է մեղավոր լինել:
Աննորմալ վարքի նշաններ. Հիմնական նշանն այն է, որ շարժիչը ողջամիտ ժամանակում չի կանգնում կամ շարունակում է բեռը տեղափոխել : Եթե, օրինակ, նկատում եք, որ հիդրավլիկ բալոնը շարժվում է կամ շարժիչը սողում է անջատումից րոպեներ անց, ապա դա հավանաբար արտահոսքի խնդիր է: Շարժիչներում երկարաձգված դանդաղ ռոտացիան (հատկապես բեռի տակ) կարմիր դրոշ է: Դուք կարող եք նաև լսել ֆշշոց (հեղուկի արտահոսք) կամ տեսնել, թե ինչպես է միացված մեքենաները շարժվում, երբ այն պետք է անշարժ լինի (օրինակ՝ փոխակրիչը դեռևս թեքվում է առաջ): Սխալների պատճառով աննորմալ ռոտացիան հակված է պահպանվել այնքան ժամանակ, մինչև ճնշումը հավասարվի կամ ֆիզիկական կանգ չլինի, և դա կարող է ուղեկցվել աշխատանքի կորստով (քանի որ համակարգը չի կարող ճնշում պահել): Մի խոսքով, եթե շարժիչը «ազատ անիվները» չափազանց ազատ է կամ ծանր բեռը տեղում չի մնում, հիդրավլիկ համակարգում ինչ-որ բան իր գործը չի անում:
Տարբերակելով նորմալ ծովափն ընդդեմ խնդրի
չափազանց կարևոր է անվտանգության և պահպանման համար : Անվտանգ երեսպատման շարժիչը անսարքությունից տարբերելը Իրավիճակը գնահատելու համար օգտագործեք այս ստուգաթերթը.
Պտտման տևողությունը. Կարճ, մեղմ ափը (վայրկյանները) սովորաբար նորմալ է: Եթե շարժիչը շարունակում է աշխատել զգալիորեն ավելի երկար կամ անորոշ ժամանակով, կասկածեք արտահոսքի կամ անսարքության մասին:
Բեռի շարժում. Եթե բեռը միացված չէ (կամ բեռը հավասարակշռված է), իներցիան կարող է մի փոքր պտտել շարժիչը: Բայց եթե դուք տեսնում եք բեռ (օրինակ՝ բարձր հարթակ կամ մեքենա), որը շարժվում կամ ընկնում է շարժիչի պտտման պատճառով անջատումից հետո, դա աննորմալ է. բեռը պետք է կայուն մնա:
Համակարգի ձևավորում. հաշվի առեք ձեր շրջանի դիզայնը: Արդյո՞ք կառավարման փականը ունի լողացող կենտրոն կամ բաց կենտրոն շարժիչի համար: գերկենտրոն (հակակշիռ) փական : Բեռը պահելու համար տեղադրված է Իմանալով դա, դուք կարող եք կանխատեսել վարքագիծը: Բաց կենտրոնի շղթան թույլ կտա ավելի շատ ազատ պտույտ (ըստ նախագծման նորմալ), մինչդեռ փակ կենտրոնական շղթան պետք է արգելափակի շարժիչը (այսպես, ցանկացած շարժում նշանակում է արտահոսք):
Ձայն և ցնցում. լսեք և զգացեք համակարգը: Սովորական ծովափը սովորաբար հանգիստ է կամ պարզապես դանդաղեցնող մեքենաների ձայնով: Սխալ պայմանները կարող են առաջացնել աղմուկ կամ հանգստացնող փականի ճռռոց, եթե հեղուկը գաղտագողի թափանցում է բացը: Նաև, շարժիչը կանգնեցնելիս կրկնվող դեպքերը հիդրավլիկ ցնցումների (ճնշման բարձրացումները) կարող են ցույց տալ, որ բացակայում են միջանցքային ռելիեֆները կամ կափույրները՝ դիզայնի խնդիր, որը կարող է վնաս պատճառել:
Վերագործարկման էֆեկտներ. Երբ համակարգը նորից միացնում եք, շարժիչն անմիջապես արձագանքո՞ւմ է նորմալ, թե՞ այն ցնցվում է ճնշման անհավասարակշռության պատճառով: Շարժիչը, որն ազատորեն պտտվում էր արտահոսքի պատճառով, կարող է ցնցում առաջացնել վերագործարկման ժամանակ, քանի որ ճնշումները նորից կայունանում են: Սա կարող է օգնել պարզել, թե արդյոք փականը արտահոսում էր (վերակտիվացման ժամանակ հաճախ ուշացում կամ ցատկ կնկատեք):
Դիտարկելով այս գործոնները՝ դուք կարող եք որոշել, թե արդյոք անջատումից հետո պտույտը սպասված մնացորդային շարժում էր , թե՞ պետք է ուսումնասիրել հնարավոր անսարքությունը : հիդրավլիկ շարժիչի միացման Միշտ զգույշ եղեք. եթե վստահ չեք, վերաբերվեք դրան որպես հնարավոր խնդրի և ստուգեք համակարգը:
Լուծումներ և կանխարգելիչ միջոցներ շարժիչի անցանկալի ռոտացիայի համար
Եթե կասկածում եք, որ ձեր հիդրավլիկ շարժիչի շարունակական պտույտը պայմանավորված է համակարգի խնդրի հետ, հաշվի առեք հետևյալ լուծումներն ու լավագույն փորձը .
Տեղադրեք կամ կարգավորեք հակակշռային փականներ. շարժիչների համար, որոնք կրում են բեռներ (հիդրավլիկ ճախարակներ, վերելակներ, անիվի շարժիչներ թեքությունների վրա և այլն), անհրաժեշտ է հակակշռող փական (նաև հայտնի որպես գերկենտրոն կամ պահող փական): Այս փականը կողպում է շարժիչը մինչև այն տեղափոխելու համար բավարար ճնշում գործադրվի՝ կանխելով ազատ փախուստը: Այն նաև պահպանում է մի փոքր հետևի ճնշում՝ իջնելը վերահսկելու և խոռոչից խուսափելու համար: Եթե ձեր համակարգին բացակայում է մեկը, և դուք զգում եք բեռի շեղում կամ շարժիչի գերբեռնվածություն, հակակշռային փական ավելացնելը զգալիորեն կբարելավի անվտանգությունը: Եթե առկա է մեկը, համոզվեք, որ այն աշխատում է և ճիշտ կարգավորեք բեռը պահելու համար:
Օգտագործեք Cross-Port Relief Փականներ. Ինչպես նշվեց, խաչաձև նավահանգիստները միացնում են շարժիչի երկու կողմերը և ազատում ավելորդ ճնշումը, երբ շարժիչը գործում է որպես պոմպ (օրինակ, իներցիայից): Նրանք արդյունավետորեն դանդաղեցնում են շարժիչը՝ ներքին յուղը նորից շրջանառելով, երբ դուք դադարեցնում եք հոսքը: Եթե շարժիչը հարվածում է կանգառին կամ առաջացնում է գծի ցնցում, ավելացնելով կամ կարգավորելով խաչաձև նավահանգիստների օգնության փականները կարող են ինչպես մեղմացնել կանգառը, այնպես էլ կանխել շարժիչի չափից ավելի պտույտը: Այս փականները պետք է տեղադրվեն շարժիչին մոտ և մի փոքր ավելի բարձր լինեն նորմալ աշխատանքային ճնշումից՝ օպտիմալ ազդեցության համար:
Ստուգեք և պահպանեք հսկիչ փականները. շարժիչի սողացող շատ խնդիրներ բխում են ուղղորդման կառավարման փականի կատարյալ չկնքումից: Պարբերաբար ստուգեք փականի կծիկը և կնիքները մաշվածության կամ վնասվելու համար: Եթե ձեր հիդրավլիկ ուղղորդիչ կառավարման փականը (լինի դա մեխանիկական կծիկ, էլեկտրական էլեկտրամագնիսական փական և այլն) ներսից արտահոսում է, դուք կարող եք այն վերակառուցել կամ փոխարինել: բարձրորակ հիդրավլիկ փականներ, որոնք նախատեսված են բեռը պահելու համար (ներքին արտահոսքի ցածր բնութագրերով): Ճշգրիտության անհրաժեշտության դեպքում առկա են Օրինակ, հսկիչ փականի հետ միասին օդաչուով աշխատող ստուգիչ փականը կարող է ապահովել զրոյական հոսք, երբ կենտրոնացված է:
Ստուգեք հիդրավլիկ կնիքները և հեղուկի առողջությունը. հիդրավլիկ հեղուկում օդը կամ ջուրը կարող են վատթարացնել գործարկումից հետո խնդիրները՝ հեղուկը դարձնելով ավելի սեղմելի կամ առաջացնելով անկանոն վարքագիծ: Համոզվեք, որ ձեր հիդրավլիկ հեղուկը մաքուր է և պատշաճ մակարդակի վրա: Ստուգեք շարժիչի կնիքները և գուլպաների կցամասերը արտաքին արտահոսքի համար. երբեմն շարժիչի «պտտվող» խնդիրն իրականում ծանր բեռ է, որը դանդաղորեն հեղուկը մղում է արտահոսող կնիքի միջով (շարժիչը պտտվում է պահման ճնշումը կորցնելու հետևանքով): Մաշված փոխարինումը կնիքների , լինի դա շարժիչում, բալոններում կամ փականներում, կվերականգնի համակարգի կարողությունը ճնշում պահելու, երբ անջատված է:
Մեխանիկական արգելակներ. Եթե շարժիչն ունի ներկառուցված արգելակ (տարածված է արդյունաբերական կամ շարժական օգտագործման շատ ուղեծրային և մխոցային շարժիչներում), պարբերաբար փորձարկեք այն: Սրանք հաճախ զսպանակավոր, հիդրավլիկ անջատված սկավառակային արգելակներ են: Երբ դուք անջատում եք հիդրավլիկ ճնշումը, արգելակը պետք է սեղմի և կանգնեցնի շարժիչը: Թույլ զսպանակը կամ կպչուն արգելակը կարող է չմիանալ, ուստի շարժիչը չի բռնվում: Կարգավորեք կամ վերանորոգեք նման արգելակները ըստ անհրաժեշտության: Վերականգնման դեպքում դուք կարող եք արտաքին արգելակ ավելացնել շարժիչին, եթե պահելը կարևոր է, և այն արդեն առկա չէ:
Համակարգի նախագծման նկատառումներ. Աշխատեք հիդրավլիկ մասնագետի հետ՝ վերանայելու ձեր համակարգի դիզայնը: Որոշ համակարգերի համար ցանկալի է մի փոքր ծածկույթ (բաղադրամասերի վրա սթրեսից խուսափելու համար): Մյուս դեպքերում ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել, որ շարժիչը մեռած կանգնի: Լուծումը կարող է ներառել ավելացնել a հիդրավլիկ արգելակային փական , ընտրելով այլ տեսակի հիդրավլիկ շարժիչ (որոշ նմուշներ ունեն ավելի շատ ներքին շփում կամ ինտեգրված արգելակում), կամ վերակազմավորելով փականի կոլեկտորը: Օրինակ, հսկիչ փականի վրա փակ կենտրոնական կծիկի անցնելը (որը արգելափակում է հոսումը չեզոք վիճակում) կարող է ավելի արագ կանգնեցնել շարժիչը, մինչդեռ բաց կենտրոնով կամ լողացող կծիկը թույլ է տալիս, որ այն իջնի: Յուրաքանչյուր ընտրություն ունի ջերմության և ցնցումների փոխզիջումներ, այնպես որ նախագծեք ձեր գործածության համար:
Իրականացնելով այս միջոցառումները՝ դուք ապահովում եք, որ ձեր հիդրավլիկ շարժիչ և ընդհանուր համակարգը աշխատի անվտանգ և ինչպես նախատեսված է: ճիշտ Հիդրավլիկ բաղադրիչների ընտրությունը (շարժիչներ, պոմպեր, փականներ, գուլպաներ) և սպասարկումը մեծապես նպաստում են այնպիսի անակնկալների կանխմանը, ինչպիսին է չնախատեսված շարժումը: Բարձրորակ հիդրավլիկ ստուգիչ փականներ և Ճնշման վերահսկման փականները (թողնման փականները) հուսալիորեն կպահեն կամ կթուլացնեն ճնշումը, երբ անհրաժեշտ է, և շարժիչի ամուր դիզայնը (օրինակ՝ ուղեծրային շարժիչները լավ փականներով կամ մխոցային շարժիչները արգելակներով) կարող են վերացնել կանխամտածված երեսպատումից դուրս պտտման հետ կապված խնդիրները:
Եզրակացություն
Հազվադեպ չէ տեսնել, որ հիդրավլիկ շարժիչն անջատվելուց հետո մի պահ շարունակում է պտտվել , հատկապես ծանր պտտվող զանգվածներով կամ փականի որոշակի կոնֆիգուրացիաներով համակարգերում: Շատ դեպքերում դա նորմալ է . շարժիչը պարզապես արտահոսում է էներգիան (իներցիա կամ մի փոքր թակարդված ճնշում) և ինքնուրույն կանգ կառնի: Ժամանակակից հիդրավլիկ նմուշները իրականում ներառում են առանձնահատկություններ, որոնք դա հարթեցնում են՝ պաշտպանելով համակարգը ցնցումներից: Այնուամենայնիվ, եթե շարժիչը շարունակում է պտտվել, երբ այն բացարձակապես չպետք է պտտվի (օրինակ՝ առաջացնելով բեռը շարժվել կամ ընդհանրապես կանգ չառնել), դա, հավանաբար, մատնանշում է այնպիսի խնդրի , ինչպիսին է փականի արտահոսքը, անբավարար հակակշիռը կամ ձախողված արգելակը: Նորմալ մնացորդային շարժման և անսարքության միջև տարբերակումը կարևոր է անվտանգ շահագործման և սարքավորումների երկարակեցության համար.
Հասկանալով ձեր հիդրավլիկ համակարգի դիզայնը և օգտագործելով ճիշտ բաղադրիչները (օրինակ՝ հակակշռային փականներ, ստուգիչ փականներ և բարձրորակ հիդրավլիկ շարժիչներ ՝ համապատասխան բեռը պահելու հատկանիշներով), դուք կարող եք վստահ լինել, որ երբ սեղմեք «անջատեք», ձեր շարժիչն իրեն պահի այնպես, ինչպես սպասվում էր: Միշտ վերահսկեք ձեր սարքավորումը, կանոնավոր սպասարկում կատարեք փականների և կնիքների վրա և մի հապաղեք խորհրդակցել հիդրավլիկ մասնագետների հետ, եթե ինչ-որ բան կարծես թե սխալ է: Ճիշտ մոտեցման դեպքում դուք կպահեք ձեր հիդրավլիկ մեքենաները և՛ արդյունավետ, և՛ անվտանգ , անկախ նրանից՝ աշխատում եք անգլիախոս շուկաներում, թե հուսալի սարքավորումներ եք տրամադրում աշխարհի իսպանախոս և ռուսալեզու տարածաշրջաններին:
ՀՏՀ – Հիդրավլիկ շարժիչը դեռևս պտտվում է անջատումից հետո
Հ. Ինչո՞ւ է իմ հիդրավլիկ շարժիչը շարունակում պտտվել պոմպն անջատելուց հետո:
A: Դա կարող է տեղի ունենալ երկու հիմնական պատճառով. Նախ, դա կարող է նորմալ լինել . շարժիչի իներցիան և մի փոքր մնացորդային յուղի ճնշումը դարձնում են այն մի քանի վայրկյան: Ծանր կցորդները (հովհարներ, անիվներ և այլն) հաճախ հոսանքազրկումից հետո կարճ ժամանակով շարունակում են պտտվել, և հիդրավլիկ սխեման կարող է նախագծված լինել այնպես, որ այն սահուն դանդաղեցնի ռելիեֆի կամ հոսքի վերահսկման փականների միջոցով . ՝ դա կարող է ցույց տալ խնդիր . Երկրորդ : Եթե շարժիչը դեռևս պտտվում է կարճ պահից ավելի կամ տեղափոխում է բեռը, երբ այն պետք է կայուն մնա, դուք հավանաբար ունեք համակարգի անսարքություն (օրինակ՝ անսարք փականի, սխալ փականի չեզոք կամ հակակշռի բացակայություն), որը պետք է շտկվի:
