Hüdraulikasüsteemi väljalülitamisel võite oodata iga liikuvat osa, eriti hüdromootor – kohe seisma. Kuid paljud operaatorid märkavad, et hüdromootor jätkab mõnikord pärast seiskamist lühikest aega pöörlemist . Kas see on normaalne või märk hädast? Selles artiklis uurime põhjuseid, miks hüdromootor võib pärast väljalülitamist edasi liikuda, eristades tavalisi jääkliikumise põhjuseid võimalikest süsteemitõrgetest . Arutame ka, millised hüdraulilised komponendid (mootorid, pumbad, ventiilid jne) mängivad selles käitumises võtmerolli ning kuidas tagada teie süsteemi ohutus ja tõhusus.
Mootori seiskamisjärgse pöörlemise mõistmine (tavaline vs. vigane)
Väike järelpöörlemine hüdromootorites võib olla täiesti normaalne, põhjustatud sellistest teguritest nagu inerts (liikuvate osade impulss) või vedeliku jääkrõhk . Muudel juhtudel võib jätkuv liikumine viidata hüdraulikasüsteemi probleemile , mis vajab tähelepanu. Oluline on vahet teha:
Tavaline jääkpööre: sageli lühiajaline ja sujuv, mis on põhjustatud ülejääkrõhust või mootori liikumiskiirusest.
Ebanormaalne pöörlemine (süsteemi viga): pikaajaline või kontrollimatu pöörlemine, mis võib olla tingitud leketest või vigasetest ventiilidest, mis võib olla ohtlik ja põhjustada jõudlusprobleeme.
Mõistmine, miks see juhtub ja millised hüdraulilised komponendid on sellega seotud (nt hüdraulilised ventiilid , mis juhivad voolu, või vastukaaluventiilid , mis takistavad jooksvat liikumist) aitavad olukorda diagnoosida. Sukeldume mõlemasse stsenaariumi üksikasjalikult.
Tavalised põhjused: inerts ja jääkrõhk hüdraulikamootorites
Pärast hüdropumba väljalülitamist või juhtventiili sulgemist võib mootor korraks edasi töötada : süsteemi füüsika tõttu
Pöörlemise inerts: liikuva masinaga (nagu raske ventilaator, hooratas või veoratas) ühendatud hüdromootor salvestab kineetilist energiat. Kui vool katkeb, võib suur koormus hoida mootorit inertsiga pöörlemas , muutes mootori maha keerates tõhusalt pumbaks. Näiteks kui mootor juhtis lõikurit või mikserit, jätkab labade impulss mootori võlli lühiajalist pöörlemist. See inertsiaalne pöörlemine on tavaliselt kahjutu ja laguneb, kuna hõõrdumine ja vedelikutakistus aeglustavad mootorit.
Hüdraulika jääkrõhk: rõhu all olev hüdraulikavedelik ei alanda rõhku kohe, kui pump seiskub. Torude jääkrõhk võib mootorit veidi edasi lükata. Samuti, kui vooluahelas olev aku või vedru vabastab salvestatud energiat, võib see toita väikese koguse õli, mis hoiab mootorit sekundi või paar pöörlemas. Paljud hüdrosüsteemid on loodud selle juhtimiseks: näiteks mõnel suunajuhtventiilil on 'aeglustus' funktsioon või doseerimissälgud, mis lasevad õlil tagasivoolu kontrollitud viisil, pehmendades peatust. Masina käigumootori puhul võib spoolklapp aeglaselt sulguda, kui vool mootorisse on katkenud, et lasta mootoril sujuvalt seiskuda. See hoiab ära äkilised põrutused või rõhutõusud.
Kavitatsioonivastased / möödaviiguteed: kui mootor proovib vabaks sõita, hakkab see toimima nagu pump. Ilma vedelikuta võib see põhjustada kavitatsiooni (vaakummullid) või tugevat peatumist. Hüdraulilised tagasilöögiklapid või möödavooluklapid võimaldavad mootori vabakäigul sageli väikesel hulgal vedelikku ringleda või paagist välja tõmmata. Mõned mootorid või vooluahelad sisaldavad spetsiaalselt selleks otstarbeks mõeldud ristava kaitseklappe – kui mootor pöörleb maha, avanevad need ventiilid hetkeks, et tsirkuleerida õli kõrgsurve poolelt madalsurve poolele, aeglustades mootorit õrnalt . See on kahjustuste vältimiseks paljudes hüdromootoriahelates (nt vintside või rataste ajamites) tavaline konstruktsioonielement.
Tavapärase käitumise äratundmine: tavaline väljalülitamisjärgne keerutus kestab tavaliselt vaid lühikest aega (mõne sekundi või vähem) ja peatub järk-järgult . Mootori aeglustus on sujuv, ilma valjude paukude ja hüpeteta. Kui teie süsteemil on vaba pooli või ujuki seadistus (kus suunajuhtventiil ühendab mootori pordid neutraalasendis paagiga), võib mootor kergemini vabakäigul käia – see on disainitud rakenduste jaoks, mis vajavad õrna vabajooksu. Üldiselt, kui mootor aeglustub ja peatub üsna kiiresti , on see tõenäoliselt lihtsalt inerts ja jääkrõhk.
Ebatavalised põhjused: tõrked, mis põhjustavad mootori jätkuvat pöörlemist
Teisest küljest võib hüdromootor, mis pöörleb kauem kui peaks (või juhib koormust, kui see peaks paigal püsima), anda märku süsteemi probleemist. Siin on levinumad riketega seotud põhjused :
Väline või sisemine leke: kui mootor pöörleb endiselt aeglaselt pärast toite katkestamist, tähendab see sageli, et õli lekib mõnda rada pidi, minnes mööda sellest, mis peaks olema suletud vooluring. Näiteks ei pruugi kulunud suunajuhtventiil neutraalasendis voolu täielikult blokeerida, võimaldades vedelikul mootorist mööda imbuda ja seda pöörata. Samamoodi, kui a tagasilöögiklapp , mis on ette nähtud koormuse hoidmiseks (tagasivoolu vältimine), lekib või on lahti jäänud, mootoriga ühendatud raske koormus võib sundida vedelikku mootorist tagasi, pannes selle pöörlema, kui see ei peaks seda tegema. Teoreetiliselt peaks hüdromootori voolu peatamine selle oma kohale lukustama; kui see ikka hiilib, on tihendi leke tõenäoline.
Ülekoormus ilma vastukaaluta: sellistes rakendustes nagu kraanad, tõstukid või sõidukite ajamid võivad raskusjõust või impulssist juhitud koormus muuta mootori pumbaks, kui sellele ei reageerita korralikult. Kui teie süsteemil puudub vastukaaluklapp / ülekeskklapp (spetsiaalne piduriklapp) või kui see klapp on valesti seadistatud, võib ülejooksev koormus (nt raske poom või kallakul olev sõiduk) panna mootori ise käima. Mootor 'tagasisõit' võib põhjustada platvormi kukkumise või masina veeremise. See on ohtlik ja pole normaalne – mootor peaks asendit hoidma, kuid selle asemel pöörleb, kuna hüdroahel ei hoia survet . Korralik vastukaaluventiil säilitab koormuse hoidmiseks vasturõhu ja hoiab ära selle jooksva olukorra. Kui teie hüdromootor on vedavad rattad või vints ja see liigub pärast seiskamist aeglaselt (sõiduki roomamine, koorma mahakerimine), näitab see, et pidurdus- või hoideklapp ei ole efektiivne.
Vigane piduri- või lukustusmehhanism: paljudel hüdromootoritel (eriti mobiilsetes seadmetes) on mehaaniline pidur või hüdrauliline lukustusventiil. Vedruga pidur või hüdrauliline lukk peaks rõhku kaotamisel (st väljalülitamisel) rakenduma, et vältida liikumist. Kui see pidur on kulunud või ei rakendu, võib mootor vabalt pöörlema hakata, kui see ei tohiks olla. See võib ilmneda kui mootor jätkab pöörlemist või kui koormus triivib. Erinevalt lühikesest inertsist võib rikkis pidur lasta mootoril pöörlema, kuni välisjõud selle peatab (näiteks võib kraana nool oma raskuse all täielikult allapoole langeda).
Klapp kinni jäänud avatud või vale neutraalne: kui mootorit juhtiv suunaventiil on kahjustatud või valesti reguleeritud nii, et see ei naase neutraalasendisse (suletud), võib üks mootoriportidest ikkagi pumbale või paagile tahtmatult avatud olla. See võib luua vedeliku tee, mis hoiab mootorit pöörlemas. Näiteks võib natuke prahti või kulunud poolklapp takistada neutraalasendis tihedat tihendit, nii et mootor ei seisku täielikult. Kui sellega kaasneb ebatavaline müra või mootor pöörleb kiiremini kui tasasel kaldal, võib süüdlane olla valesti sulguv klapp.
Märgid ebatavalisest käitumisest: Peamine märk on see, et mootor ei peatu mõistliku aja jooksul või jätkab koorma liigutamist . Kui märkate mõni minut pärast seiskamist näiteks hüdrosilindri triivimist või mootori hiilimist, on see tõenäoliselt lekkeprobleem. Mootorite puhul on pikendatud aeglane pöörlemine (eriti koormuse all) punane lipp. Samuti võite kuulda susisemist (vedeliku leke) või näha ühendatud masinat liikumas, kui see peaks paigal olema (nt konveier liigub ikka edasi). Vigadest tingitud ebanormaalne pöörlemine kipub püsima kuni rõhu ühtlustumiseni või füüsilise seiskamiseni ning sellega võib kaasneda jõudluse vähenemine (kuna süsteem ei suuda survet hoida). Ühesõnaga, kui mootor 'vabakäigub' liiga vabalt või suur koormus ei püsi paigal, ei tee miski hüdrosüsteemis oma tööd.
Tavalise kallaku eristamine vs. probleem
Ohutuse ja hoolduse seisukohalt on oluline eristada kahjutut vabajooksumootorit rikkest. Olukorra hindamiseks kasutage seda kontrollnimekirja:
Pöörlemise kestus: Lühike, õrn rannik (sekundites) on tavaliselt normaalne. Kui mootor töötab oluliselt kauem või lõputult, kahtlustage leket või riket.
Koormuse liikumine: kui koormust pole kinnitatud (või koormus on tasakaalustatud), võib inerts mootorit veidi pöörlema panna. Kuid kui näete koormat (nagu kõrgendatud platvorm või sõiduk) pärast seiskamist mootori pöörlemise tõttu liikumas või alla kukkumas, on see ebanormaalne – koorem peaks püsima stabiilsena.
Süsteemi disain: kaaluge oma vooluringi disaini. Kas juhtventiilil on mootori jaoks ujukkeskus või avatud keskus? Kas ületsentri (vastukaalu) ventiil ? koormuse hoidmiseks on paigaldatud Seda teades saate käitumist ennustada. Avatud tsentriga vooluahel võimaldab rohkem vaba pöörlemist (tavaline konstruktsiooni järgi), samas kui suletud tsentriga vooluahel peaks mootori lukustama (nii et igasugune liikumine tähendab leket).
Heli ja šokk: kuulake ja tunnetage süsteemi. Tavaline mahasõit on tavaliselt vaikne või ainult aeglustavate masinate heliga. Kui vedelik libiseb läbi pilu, võivad vigased tingimused tekitada sahinat või kaitseklapi kriginat. Samuti võivad mootori seiskamisel korduvad hüdraulilised šokid (rõhutõuged) viidata puuduvatele ristpordi reljeefidele või amortisaatoritele – see on konstruktsiooniprobleem, mis võib põhjustada kahjustusi.
Taaskäivitamise tagajärjed: kui lülitate süsteemi uuesti sisse, kas mootor reageerib kohe normaalselt või tõmbleb rõhu tasakaalustamatuse tõttu? Mootor, mis oli lekke tõttu vabalt pöörlenud, võib taaskäivitamisel põhjustada põrutuse, kui rõhk stabiliseerub. See võib aidata kindlaks teha, kas klapp lekib (taasaktiveerimisel märkate sageli viivitust või hüppamist).
Neid tegureid jälgides saate kindlaks teha, kas väljalülitusjärgne pöörlemine oli oodatud jääkliikumine või peate uurima võimalikku tõrget . hüdromootori ahela Olge alati ettevaatlik: kui te pole kindel, käsitlege seda kui võimalikku probleemi ja kontrollige süsteemi.
Lahendused ja ennetavad meetmed mootori soovimatu pöörlemise korral
Kui kahtlustate, et teie hüdromootori pidev pöörlemine on tingitud süsteemiprobleemist, kaaluge järgmisi lahendusi ja parimaid tavasid .
Paigaldage või reguleerige vastukaaluventiilid: koormusi toetavate mootorite (hüdraulilised vintsid, tõstukid, rattaajamid kallakutel jne) jaoks on vastukaalklapp (tuntud ka kui ületsenter- või hoideklapp) hädavajalik. See klapp lukustab mootori seni, kuni selle liigutamiseks avaldatakse piisavat survet, vältides vaba väljajooksu. Samuti säilitab see veidi vasturõhku, et kontrollida laskumist ja vältida kavitatsiooni. Kui teie süsteemil see puudub ja kogete koormuse triivimist või mootori ületamist, parandab vastukaalu ventiili lisamine oluliselt ohutust. Kui see on olemas, veenduge, et see töötab ja seadke õigesti koormat hoidma.
Kasutage ristpordi kaitseklappe: Nagu mainitud, ühendavad ristpordiga reljeefid mootori kaks külge ja vabastavad liigse rõhu, kui mootor töötab pumbana (näiteks inertsist). Need aeglustavad tõhusalt mootorit, tsirkuleerides õli sees, kui voolu peatate. Kui mootor peatub või põhjustab voolulöögi, võib ristava kaitseklappide lisamine või häälestamine nii peatust pehmendada kui ka takistada mootori liigset pöörlemist. Need ventiilid tuleb paigaldada mootori lähedale ja seada optimaalse efekti saavutamiseks veidi kõrgemale normaalsest töörõhust.
Kontrollige ja hooldage juhtventiile: paljud mootori libisemisprobleemid tulenevad sellest, et suunajuhtventiil ei tihenda ideaalselt. Kontrollige regulaarselt klapipooli ja tihendeid kulumise või kahjustuste suhtes. Kui teie hüdrauliline suunajuhtventiil (olgu see käsitsi pool, elektriline solenoidventiil jne) lekib seestpoolt, peate võib-olla selle uuesti ehitama või välja vahetama. Kui on vaja täpsust, on saadaval kvaliteetsed hüdraulikaventiilid, mis on mõeldud koormuse hoidmiseks (madala siselekkega). Näiteks võib juhtventiil koos juhtventiiliga tagada nullvoolu, kui see on tsentreeritud.
Kontrollige hüdraulika tihendeid ja vedeliku seisukorda: hüdraulikavedelikus olev õhk või vesi võib süvendada järelkäimise probleeme, muutes vedeliku kokkusurutavamaks või põhjustades ebaühtlast käitumist. Veenduge, et teie hüdraulikavedelik on puhas ja õigel tasemel. Kontrollige mootori tihendeid ja voolikuliitmikke väliste lekete suhtes – mõnikord on mootori 'pöörlemise' probleemiks tegelikult raske koormus, mis surub vedeliku aeglaselt läbi lekkiva tihendi (mootor pöördub pidamisrõhu kaotamise tõttu). Kulunud tihendite vahetamine , olgu see siis mootoris, silindrites või ventiilis, taastab süsteemi võime hoida rõhku väljalülitatud ajal.
Mehaanilised pidurid: kui mootoril on sisseehitatud pidur (tavaline paljudes tööstuslikuks või mobiilseks kasutamiseks mõeldud orbitaal- ja kolbmootorites), testige seda perioodiliselt. Sageli on need vedruga ühendatud hüdrauliliselt vabastatud ketaspidurid. Hüdraulilise rõhu väljalülitamisel peaks pidur kinni suruma ja mootori seiskama. Nõrk vedru või kinnijäänud pidur ei pruugi rakenduda, mistõttu mootorit ei hoita. Reguleerige või parandage selliseid pidureid vastavalt vajadusele. Tagantjärele paigaldamisel saate mootorile lisada välise piduri, kui hoidmine on kriitiline ja seda veel ei ole.
Süsteemi kavandamise kaalutlused: tehke oma süsteemi kujunduse ülevaatamiseks koostööd hüdraulikaspetsialistiga. Mõnede süsteemide puhul on soovitav väike rullumine (et vältida komponentidele avaldatavat pinget). Teistel juhtudel peate võib-olla mootori seiskama. Lahendus võib hõlmata a hüdrauliline piduriklapp , teist tüüpi hüdromootori valimine (mõnel konstruktsioonil on suurem sisehõõrdumine või integreeritud pidurdus) või klapikollektori ümberkonfigureerimine. Näiteks lülitumine suletud keskpunktiga poolile (mis blokeerib voolu neutraalasendis) võib mootori kiiremini peatada, samas kui juhtventiili avatud keskpunktiga või ujukiga pool laseb sellel vabalt liikuda. Igal valikul on kompromissid kuumuse ja šokkide osas, nii et kujundage oma kasutusjuhtumi jaoks.
Nende meetmete rakendamisega tagate, et teie hüdromootor ja kogu süsteem toimivad ohutult ja ettenähtud viisil. õige Hüdrauliliste komponentide (mootorid, pumbad, ventiilid, voolikud) valik ja hooldus aitavad ära hoida ootamatusi, nagu tahtmatu liikumine. Kvaliteetsed hüdraulilised tagasilöögiklapid ja rõhureguleerimisventiilid (reljeefventiilid) hoiavad või leevendavad rõhku vajaduse korral usaldusväärselt ning vastupidavad mootorid (nt hea ventiiliga orbitaalmootorid või piduritega kolbmootorid) võivad kõrvaldada enamiku väljalülitamise järel pöörlemisprobleeme väljaspool tahtlikku vabajooksu.
Järeldus
Pole harvad juhud, kui hüdromootor jääb pärast seiskamist hetkeks pöörlema , eriti suure pöörleva massi või teatud klapikonfiguratsioonidega süsteemides. Paljudel juhtudel on see normaalne – mootor lihtsalt tõmbab energiat välja (inerts või pisut kinni jäänud rõhk) ja seiskub ise. Tänapäevased hüdraulikakonstruktsioonid sisaldavad tegelikult funktsioone, mis muudavad selle sujuvaks, kaitstes süsteemi põrutuste eest. Kui aga mootor jätkab pöörlemist, kui see absoluutselt ei peaks (näiteks põhjustab koormuse liikumist või ei peatu üldse), viitab see tõenäoliselt sellisele probleemile nagu lekkiv klapp, ebapiisav vastukaal või rikkis pidur. Normaalse jääkliikumise ja tõrke eristamine on ohutu kasutamise ja seadmete pikaealisuse jaoks ülioluline.
Mõistes oma hüdrosüsteemi konstruktsiooni ja kasutades õigeid komponente (nagu vastukaaluventiilid, tagasilöögiklapid ja kvaliteetsed hüdromootorid , millel on korralikud koormust hoidvad funktsioonid), saate tagada, et kui vajutate nupule 'off', käitub teie mootor ootuspäraselt. Jälgige alati oma seadmeid, tehke regulaarset ventiilide ja tihendite hooldust ning konsulteerige kindlasti hüdraulikaspetsialistidega, kui midagi tundub valesti. Õige lähenemisviisiga hoiate oma hüdromasinad nii tootlikuna kui ka ohutuna , olenemata sellest, kas tegutsete inglise keelt kõnelevatel turgudel või pakute usaldusväärseid seadmeid hispaania- ja venekeelsetele piirkondadele üle maailma.
KKK – Hüdraulikamootor pöörleb endiselt pärast seiskamist
K: Miks mu hüdromootor jätkab pöörlemist pärast pumba väljalülitamist?
V: See võib juhtuda kahel peamisel põhjusel. Esiteks võib see olla normaalne – mootori inerts ja pisut jääkõli rõhk panevad selle mõneks sekundiks vabaks sõitma. Rasked lisaseadmed (ventilaatorid, rattad jne) jätkavad sageli pärast väljalülitamist lühikest pöörlemist ja hüdroahel võib olla konstrueeritud nii, et see laseb sellel sujuvalt aeglustada surve- või voolureguleerimisventiilide kaudu. . Teiseks võib see viidata probleemile – näiteks lekkivale ventiilile või tihendile , mis laseb õlil läbi hiilida, hoides mootorit liikumas. Kui mootor pöörleb ikka veel üle lühikese hetke või liigutab koormust, kui see peaks püsima stabiilsena, on teil tõenäoliselt süsteemiviga (nt vigane tagasilöögiklapp, vale klapi null või vastukaalu puudumine), mis vajab parandamist.
