Δύο προμηθευτές αναφέρουν έναν περιστροφικό άξονα στα 350 N·m και 60 rpm. Κάποιος προτείνει έναν άμεσο υδραυλικό κινητήρα. Το άλλο προτείνει έναν ηλεκτρικό κινητήρα 1.500 rpm, μια κίνηση μεταβλητής συχνότητας και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 25:1. Το σημείο εξόδου φαίνεται πανομοιότυπο, αλλά τα εγκατεστημένα συστήματα δεν είναι. Το ένα εξαρτάται από την πίεση, τη ροή, τις βαλβίδες, την κατάσταση λαδιού, την πίεση επιστροφής και την ψύξη. Το άλλο εξαρτάται από την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας, τα χειριστήρια μετάδοσης κίνησης, τη βαθμολογία του κιβωτίου ταχυτήτων, το φρενάρισμα, το περίβλημα και την ψύξη του κινητήρα.
Επομένως, η πρακτική απόφαση υδραυλικού κινητήρα έναντι ηλεκτροκινητήρα αφορά την πλήρη αρχιτεκτονική: ποια παρέχει την απαιτούμενη ροπή και ταχύτητα άξονα μέσω του πραγματικού κύκλου λειτουργίας, του περιβάλλοντος, των χειριστηρίων, του σχεδίου συντήρησης και της διαθέσιμης πηγής ισχύος.
Σύντομη απάντηση
Ένα σύστημα ηλεκτρικού κινητήρα είναι συχνά το καλύτερο κατάλληλο για ένα σταθερό, συνεχώς τροφοδοτούμενο, καθαρό μηχάνημα με έναν ή λίγους άξονες όπου η ενεργειακή απόδοση, ο ακριβής έλεγχος ταχύτητας, ο χαμηλός κίνδυνος διαρροής και η εύκολη παρακολούθηση της κατάστασης έχουν σημασία. Ένας υδραυλικός κινητήρας ταιριάζει συχνά σε κινητά ή απομακρυσμένα μηχανήματα, συμπαγείς άξονες υψηλής ροπής, κρουστικά φορτία, συχνές αναστροφές και μηχανές που διαθέτουν ήδη κατάλληλη υδραυλική τροφοδοσία. Ο Ο οδηγός επιλογής κινητήρα BLINCE δείχνει τις ερωτήσεις υδραυλικής πλευράς, ενώ το Ο οδηγός διαστασιολόγησης υδραυλικού κινητήρα μετατρέπει ένα καθορισμένο φορτίο σε υπολογισμό διαλογής. Ένα υβριδικό —ένας ηλεκτρικός πρωταρχικός κινητήρας που οδηγεί μια υδραυλική μονάδα ισχύος— μπορεί να είναι η καλύτερη απάντηση όταν η ηλεκτροκίνηση είναι επιθυμητή, αλλά πολλοί κύλινδροι και περιστροφικοί ενεργοποιητές εξακολουθούν να ωφελούνται από την κεντρική ισχύ ρευστού.
Μην αποφασίζετε μόνο από τη ροπή. Προσδιορίστε το περίβλημα ροπής φορτίου-ταχύτητας, ροπή εκκίνησης και αιχμής, κύκλο λειτουργίας, συμπεριφορά πέδησης και υπέρβασης, πηγή ισχύος, συνθήκες περιβάλλοντος, επιτρεπόμενη θερμότητα, απόκριση ελέγχου, όγκο εγκατάστασης, πρόσβαση συντήρησης και κόστος κύκλου ζωής. Στη συνέχεια, συγκρίνετε και τα δύο συστήματα στον κινητήριο άξονα και στο πλήρες όριο του συστήματος.
Πρώτα ορίστε τι συγκρίνεται
Ένας γυμνός ηλεκτροκινητήρας σπάνια ισοδυναμεί με έναν υδραυλικό κινητήρα χαμηλής ταχύτητας. Εάν το φορτίο χρειάζεται 60 σ.α.λ., ένας βιομηχανικός ηλεκτροκινητήρας που λειτουργεί κοντά στις 1.500 σ.α.λ. χρειάζεται συνήθως κιβώτιο ταχυτήτων, ζεύξη, δομή στερέωσης και μερικές φορές φρένο συγκράτησης. Η μεταβλητή ταχύτητα συνήθως προσθέτει ένα VFD, προστατευτικές συσκευές, φίλτρα, κωδικοποιητή και χειριστήρια. Η υδραυλική εναλλακτική μπορεί να οδηγεί απευθείας το φορτίο, αλλά χρειάζεται αντλία ή υπάρχουσα παροχή πίεσης, βαλβίδες, δεξαμενή, διήθηση, ψύξη, εύκαμπτοι σωλήνες ή σωλήνες και ασφαλή χειριστήρια πίεσης. Ο Η σειρά υδραυλικού κινητήρα BLINCE δείχνει την ποικιλία στην πλευρά του ενεργοποιητή, ενώ η Ο πλήρης οδηγός υδραυλικού κινητήρα εξηγεί γιατί η αρχή του κινητήρα και οι συνθήκες κυκλώματος πρέπει να λαμβάνονται υπόψη μαζί.
Επομένως, η δίκαιη σύγκριση έχει δύο όρια. Το πρώτο όριο είναι ο άξονας εξόδου: απαιτούμενη ροπή, ταχύτητα, επιτάχυνση, συμπεριφορά θέσης, πέδηση και λειτουργία. Το όριο δύο είναι η εγκατεστημένη ενεργειακή διαδρομή: ηλεκτρική είσοδος στο VFD, τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το φορτίο έναντι του κύριου κινητήρα, την αντλία, τις βαλβίδες, τις γραμμές, τον υδραυλικό κινητήρα και το φορτίο. Το πηγαίο βιβλίο του Υπουργείου Ενέργειας των Η.Π.Α. δίνει έμφαση σε μια προσέγγιση συστημάτων αντί για τη βελτιστοποίηση ενός μεμονωμένου στοιχείου μεμονωμένα. Ένας κινητήρας υψηλής απόδοσης δεν σώζει ένα μεγάλο κιβώτιο ταχυτήτων ή μια κακή στρατηγική ελέγχου, όπως ένας αποτελεσματικός υδραυλικός κινητήρας δεν σώζει ένα γκάζι, ζεστό, μολυσμένο κύκλωμα. Ο οδηγός μεγεθών υδραυλικού κινητήρα και Ο οδηγός υψηλής ροπής χαμηλής ταχύτητας παρέχει το υδραυλικό πλαίσιο για αυτό το όριο του συστήματος.
Πίνακας αποφάσεων: όπου κάθε αρχιτεκτονική ξεκινά συνήθως πιο δυνατά
Παράγοντας απόφασης
Σύστημα υδραυλικού κινητήρα
Σύστημα ηλεκτρικού κινητήρα
Τι να επαληθεύσετε
Πυκνότητα ροπής χαμηλής ταχύτητας
Συχνά ισχυρό, ειδικά για άμεσους δίσκους LSHT
Συνήθως απαιτεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων ή έναν ειδικά κατασκευασμένο κινητήρα ροπής
Συνεχής και ροπή εκκίνησης στην πραγματική ταχύτητα του άξονα
Σοκ και διαλείπουσα υπερφόρτωση
Ο περιορισμός πίεσης μπορεί να προστατεύσει το κύκλωμα, αλλά η ροή ανακούφισης γίνεται θερμότητα
Τα όρια ρεύματος VFD και οι τιμές υπερφόρτωσης κινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων διέπουν
Μέγεθος κορυφής, διάρκεια, συχνότητα και θερμική ανάκτηση
Ακρίβεια ταχύτητας
Εξαρτάται από τη διαρροή, την πίεση, τη θερμοκρασία λαδιού, τον τύπο βαλβίδας και την ανάδραση
Συχνά ισχυρό με κατάλληλο VFD/servo και ανάδραση
Απαιτούμενο σφάλμα σταθερής κατάστασης και δυναμική απόκριση
Μηχανήματα πολλαπλών αξόνων
Μία υδραυλική μονάδα ισχύος μπορεί να εξυπηρετήσει πολλούς περιστροφικούς και γραμμικούς άξονες
Κάθε άξονας μπορεί να είναι αποκεντρωμένος. είναι δυνατά κοινόχρηστα λεωφορεία DC
Ταυτόχρονα, παράγοντας ποικιλομορφίας και αρχιτεκτονική ελέγχου
Ενεργειακή απόδοση
Ευαίσθητο σε απώλειες αντλίας, βαλβίδας, γραμμής, ψύξης και λειτουργίας
Συχνά ευνοϊκό για σταθερούς συνεχείς άξονες, αλλά οι απώλειες κιβωτίου ταχυτήτων/VFD παραμένουν
Μετρήστε ή υπολογίστε τον πλήρη κύκλο λειτουργίας
Συμπαγής φάκελος ενεργοποιητή
Οι σωλήνες επιτρέπουν την απομακρυσμένη παραγωγή ενέργειας και μια συμπαγή κεφαλή κίνησης
Ο κινητήρας συν κιβώτιο ταχυτήτων/φρένο μπορεί να είναι ογκώδης στον άξονα
Σύνολο εγκατεστημένο φάκελο και μαζική διανομή
Περιβάλλο
Μπορεί να ανεχθεί σκληρές, υγρές, βρώμικες θέσεις με σωστές στεγανοποιήσεις και πρακτική εξάσκηση υγρών
Απαιτεί το σωστό περίβλημα, μόνωση, ψύξη και εγκρίσεις επικίνδυνων περιοχών
Θερμοκρασία, νερό, σκόνη, χημικά, πλύση και ταξινόμηση περιοχής
Διαρροή και καθαριότητα
Η εξωτερική διαρροή και η καθαριότητα υγρών είναι πραγματικοί κίνδυνοι σχεδιασμού
Χωρίς υδραυλικό λάδι στον άξονα. η λίπανση του κιβωτίου ταχυτήτων παραμένει ακόμα
Όρια μόλυνσης προϊόντων και πολιτική υπηρεσιών
Κράτημα και φρενάρισμα
Μπορεί να απαιτούνται κυκλώματα αντιστάθμισης, πέδησης και ελέγχου φορτίου
Ενδέχεται να απαιτείται μηχανικό φρένο, αναγεννητική κίνηση ή δυναμική πέδηση
Συμπεριφορά συγκράτησης απενεργοποίησης και υπερφόρτωσης
Δυνατότητα τοποθεσίας, ανταλλακτικά και διαδικασίες ασφαλούς απομόνωσης
Αυτός ο πίνακας είναι ένα εργαλείο ελέγχου, όχι ένας παγκόσμιος νικητής. Ένας καλοσχεδιασμένος ηλεκτροκινητήρας μπορεί να αντιμετωπίσει σοβαρό σοκ και ένας υδραυλικός κινητήρας κλειστού βρόχου μπορεί να προσφέρει ακριβή κίνηση. Αυτές οι λύσεις μπορεί να προσθέσουν κόστος, αισθητήρες, ψύξη, χειριστήρια και εργασίες θέσης σε λειτουργία. Το χρήσιμο ερώτημα είναι ποια αρχιτεκτονική πληροί τις προδιαγραφές χωρίς να μετατοπίζει αλλού ένα απαράδεκτο βάρος.
Ξεκινήστε με το φορτίο, όχι με τον κατάλογο κινητήρα
Πριν ανοίξετε έναν κατάλογο, δημιουργήστε ένα προφίλ ταχύτητας ροπής για τον κινητήριο άξονα. Καταγράψτε τη ροπή συνεχούς λειτουργίας, τη ροπή διάσπασης, τη ροπή επιτάχυνσης, τη ροπή εμπλοκής ή κραδασμού, τη μέγιστη και την ελάχιστη ταχύτητα, τον χρόνο σε κάθε σημείο λειτουργίας, τις αναστροφές ανά ώρα, τις εκκινήσεις ανά ώρα και τον επιτρεπόμενο χρόνο ακινητοποίησης. Εάν το φορτίο μπορεί να οδηγήσει τον κινητήρα —όπως βαρούλκο χαμηλώματος, μεταφορέας κατωφέρειας, αιωρούμενη κίνηση ή τύμπανο υψηλής αδράνειας— αναγνωρίστε το τεταρτημόριο υπέρβασης και την ενέργεια που πρέπει να ελεγχθεί. Ο Ο οδηγός μεγέθους υδραυλικού κινητήρα συνδέει τη ροπή, την ταχύτητα, τη μετατόπιση, την πίεση και τη ροή, ενώ Ο πρακτικός οδηγός επιλογής υδραυλικού κινητήρα προσθέτει ελέγχους λειτουργίας, τοποθέτησης, λαδιού και κυκλώματος.
Μην χρησιμοποιείτε το ονομαστικό ωφέλιμο φορτίο του μηχανήματος ως υποκατάστατο της ροπής του άξονα. Μετατρέψτε τις δυνάμεις μέσω της ακτίνας του τυμπάνου, της ακτίνας τροχού, της σχέσης μετάδοσης, της γεωμετρίας σύνδεσης, της τριβής, του βαθμού και της επιτάχυνσης. Χρησιμοποιήστε τη χειρότερη αξιόπιστη γεωμετρία, όχι το πιο εύκολο σημείο στη μέση. Διαχωρίστε μια κορυφή ενός δευτερολέπτου από ένα σημείο λειτουργίας 40 λεπτών. και τα δύο έχουν σημασία, αλλά διέπουν διαφορετικά όρια. Ο Η σύγκριση της τροχιακής μετατόπισης δείχνει γιατί ένας αριθμός μετατόπισης από μόνος του δεν ολοκληρώνει την επιλογή, και το Ο οδηγός απώλειας ροπής συνδέει τη ροπή φορτίου με τις μετρήσεις. Ένας αγοραστής που στέλνει μόνο «απαιτείται κινητήρας 500 N·m» δεν έχει ακόμη παράσχει αρκετές πληροφορίες ούτε για ασφαλή υδραυλική επιλογή ούτε για υπερασπιστή επιλογή ηλεκτρικής κίνησης.
Έγινε σύγκριση σε ένα σημείο εξόδου
Το παρακάτω είναι ένα παράδειγμα , όχι μια υπόσχεση προϊόντος BLINCE. Ας υποθέσουμε ότι ένας άξονας απαιτεί:
350 N·m ροπή συνεχούς φορτίου στις 60 σ.α.λ.
500 N·m ροπή εκκίνησης μικρής διάρκειας.
συχνή λειτουργία χαμηλής ταχύτητας.
καμία εξωτερική μείωση ταχύτητας στην υδραυλική επιλογή.
μια διαθέσιμη επιλογή ηλεκτροκινητήρα 1.500 rpm με κιβώτιο ταχυτήτων 25:1.
Το αποτέλεσμα 2,20 kW είναι η χρήσιμη συνεχής ισχύς στον άξονα του φορτίου. Δεν είναι η απαιτούμενη ηλεκτρική είσοδος και όχι η απαιτούμενη είσοδος υδραυλικής μονάδας ισχύος. Οι απώλειες, τα βοηθητικά στοιχεία, η επιτάχυνση, οι κορυφές, η θερμοκρασία περιβάλλοντος και οι παράγοντες εξυπηρέτησης πρέπει ακόμα να προστεθούν στο κατάλληλο όριο.
2. Επεξηγηματικός υπολογισμός υδραυλικού κινητήρα
Υποθέστε ένα παράδειγμα μετατόπισης υδραυλικού κινητήρα 200 cm³/στροφές, υδραυλική-μηχανική απόδοση 0,90 και ογκομετρική απόδοση 0,90 στο επιλεγμένο σημείο λειτουργίας. Οι πραγματικές αποδόσεις πρέπει να προέρχονται από τα δεδομένα του επιλεγμένου κινητήρα στη σχετική πίεση, ταχύτητα, θερμοκρασία και ιξώδες. Η Danfoss ορίζει τη συνολική απόδοση κινητήρα ως το γινόμενο της ογκομετρικής και υδραυλικής-μηχανικής απόδοσης. Η διαρροή και οι μηχανικές απώλειες επηρεάζουν διαφορετικά την ταχύτητα και τη ροπή.
Η ενδεικτική απόδοση του σταδίου κινητήρα είναι 2,20 ÷ 2,71 = 81% , που ταιριάζει 0,90 × 0,90 . Αυτό είναι μόνο το στάδιο του κινητήρα. Οι απώλειες αντλίας, κινητήρα, βαλβίδας, γραμμής και ψυγείου είναι έξω από αυτό. Για το σημείο εκκίνησης των 500 N·m, οι ίδιες υποθέσεις δίνουν περίπου 174,5 bar διαφορικό. Εάν η γραμμή επιστροφής έχει αντίθλιψη 15 bar, η είσοδος πρέπει να είναι περίπου 137,2 bar για να διατηρηθεί το διαφορικό λειτουργίας των 122,2 bar. 122,2 bar στην είσοδο δεν θα απέδιδε την υπολογιζόμενη ροπή.
Η μετατόπιση είναι εντός του ευρέος φάσματος των πραγματικών υδραυλικών οικογενειών χαμηλής ταχύτητας, αλλά η προσαρμογή του καταλόγου εξακολουθεί να εξαρτάται από τη συνεχή και διακοπτόμενη βαθμολογία, την ελάχιστη σταθερή ταχύτητα, τη διαφορά πίεσης, την πίεση επιστροφής και θήκης, το φορτίο άξονα, την τοποθέτηση, το λάδι και τη θερμότητα. Οι αγοραστές που συγκρίνουν επιλογές 200, 250 και 500 cm³/στροφές μπορούν να χρησιμοποιήσουν το Σύγκριση μετατόπισης τροχιακού κινητήρα για να δείτε πώς η μετατόπιση μετακινεί την ισορροπία ταχύτητας ροής και πίεσης-ροπής. Ο Η κατηγορία τροχιακού κινητήρα BLINCE είναι το σωστό εμπορικό σημείο εκκίνησης μόνο αφού γίνει γνωστός ο φάκελος λειτουργίας.
Ας υποθέσουμε ένα παράδειγμα ηλεκτροκινητήρα 3,0 kW στις 1.500 rpm, κιβώτιο ταχυτήτων 25:1 και απόδοση κιβωτίου 0,90. Αγνοώντας τις διαφορές ολίσθησης και μικρών στροφών για αυτόν τον υπολογισμό διαλογής, η ταχύτητα εξόδου είναι περίπου 60 σ.α.λ. Η κατά προσέγγιση ροπή εξόδου είναι:
Αυτό το απλοποιημένο αποτέλεσμα καλύπτει συνεχή ροπή 350 N·m με κάποιο αριθμητικό περιθώριο. Δεν καλύπτει αυτόματα την εκκίνηση των 500 N·m. Ο μηχανικός πρέπει να ελέγξει την ικανότητα υπερφόρτωσης κινητήρα και VFD, συντελεστή σέρβις κιβωτίου ταχυτήτων, ψύξη κινητήρα χαμηλής ταχύτητας, χρόνο επιτάχυνσης, εκκινήσεις ανά ώρα, λειτουργία πέδησης, φορτία άξονα και ρουλεμάν, μείωση περιβάλλοντος και λειτουργία ελέγχου. Η ABB περιγράφει το VSD ως τον έλεγχο της ροής ενέργειας στη διαδικασία και διακρίνει τον έλεγχο ροπής και ταχύτητας. η επιτεύξιμη απόκριση εξαρτάται από τον επιλεγμένο κινητήρα, τον κινητήρα, την ανάδραση και τον συντονισμό και όχι από την παρουσία μόνο ενός VFD. Οι ισοδύναμοι υδραυλικοί έλεγχοι οργανώνονται στο Οδηγός επιλογής BLINCE και οδηγός μεγέθους κινητήρα.
4. Τι πραγματικά αποδεικνύει το παράδειγμα
Και οι δύο αρχιτεκτονικές μπορούν να είναι εύλογες στα 350 N·m και στις 60 rpm. Οι αριθμοί δεν στέφουν νικητή. Η υδραυλική επιλογή παρέχει απευθείας διαδρομή χαμηλής ταχύτητας, αλλά χρειάζεται 13,3 L/min σε διαφορικό περίπου 122,2 bar για το σημείο λειτουργίας, συν το υπόλοιπο υδραυλικό σύστημα. Η ηλεκτρική επιλογή μετατρέπει έναν κοινό κινητήρα υψηλότερης ταχύτητας σε άξονα χαμηλής ταχύτητας με κιβώτιο ταχυτήτων 25:1, αλλά η κατά προσέγγιση απόδοση 429,8 N·m δεν καθιζάνει την εκκίνηση, το φρενάρισμα, το σοκ ή τη θερμική απόδοση. Χρησιμοποιήστε το Ο υδραυλικός κινητήρας BLINCE έχει εμβέλεια μόνο μετά από αυτήν την οθόνη και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε το πλήρης οδηγός κινητήρα για να περιορίσετε την υδραυλική οικογένεια. Το σωστό επόμενο βήμα είναι μια σύγκριση κύκλου λειτουργίας και εγκατεστημένου συστήματος, όχι μεγαλύτερος αριθμός καταλόγου.
Εκεί που συνήθως οι υδραυλικοί κινητήρες κερδίζουν τη θέση τους
Οι υδραυλικοί κινητήρες είναι ελκυστικοί όταν η υψηλή ροπή πρέπει να ταιριάζει σε έναν συμπαγή απομακρυσμένο άξονα, ειδικά εάν το μηχάνημα διαθέτει ήδη υδραυλική αντλία, δεξαμενή, ψύξη, χειριστήρια και πρακτική σέρβις. Οι εύκαμπτοι σωλήνες μπορούν να διοχετεύουν την ισχύ γύρω από μια κινητή δομή πιο εύκολα από ένα μεγάλο συγκρότημα κιβωτίου ταχυτήτων κινητήρα και ένα μπλοκ βαλβίδων μπορεί να συντονίζει κυλίνδρους και περιστροφικούς άξονες από μία πηγή ισχύος. Σχέδια υψηλής ροπής χαμηλής ταχύτητας μπορεί να αφαιρέσουν ένα εξωτερικό κιβώτιο ταχυτήτων σε κατάλληλες λειτουργίες. Ο ο οδηγός κινητήρα χαμηλής ταχύτητας υψηλής ροπής εξηγεί τους περιορισμούς λειτουργίας, ενώ το Η κατηγορία μοτέρ ακτινικών εμβόλων BLINCE παρέχει μια διαδρομή για συζητήσεις υψηλότερης ροπής και βαριάς λειτουργίας.
Οι συνηθισμένοι υποψήφιοι περιλαμβάνουν κοχλίες, κοχλίες, βαρούλκα, αναμικτήρες, κεφαλές γεώτρησης, σάρωθρες, θεριζοαλωνιστικές μηχανές, μηχανήματα θαλάσσιου καταστρώματος, μηχανές κίνησης πίστας και μηχανές κίνησης. Ωστόσο, το 'υδραυλικό' δεν είναι αρκετές πληροφορίες. Ένας τροχιακός, γρανάζι, αξονικό έμβολο ή κινητήρας ακτινικού εμβόλου έχει διαφορετικό χρήσιμο περίβλημα. Η επιλεγμένη μονάδα πρέπει να ελέγχεται για συνεχή και διακοπτόμενη πίεση, εύρος στροφών, απόδοση εκκίνησης, ελάχιστη σταθερή ταχύτητα, εξωτερικό ακτινικό και αξονικό φορτίο, οπισθοπορεία, αποστράγγιση θήκης, επιτρεπόμενη πίεση επιστροφής, ενσωμάτωση φρένων και συμβατότητα υγρού.
Εκεί που συνήθως οι ηλεκτροκινητήρες ξεκινούν μπροστά
Για ένα σταθερό μηχάνημα με αξιόπιστη ηλεκτρική ισχύ, καθαρή περιοχή λειτουργίας και έναν ανεξάρτητο περιστροφικό άξονα, η ηλεκτρική διαδρομή είναι συχνά απλούστερη σε επίπεδο συστήματος. Οι σύγχρονοι κινητήρες και ηλεκτροκινητήρες AC μπορούν να παρέχουν επαναλαμβανόμενο έλεγχο ταχύτητας, διαγνωστικά, ενοποίηση δικτύου και απλή μέτρηση ενέργειας. Δεν υπάρχει κύκλωμα υδραυλικού λαδιού στον άξονα, αν και το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, τα ρουλεμάν, οι διαδρομές ψύξης, η προστασία καλωδίων και η ηλεκτρική μόνωση εξακολουθούν να χρειάζονται συντήρηση. Οι συνεχείς μεταφορείς, οι ανεμιστήρες, οι αντλίες, οι εξωθητές και πολλοί άξονες μηχανών επεξεργασίας ταιριάζουν συχνά σε αυτό το σχέδιο όταν οι απαιτήσεις ταχύτητας, ροπής, περιβλήματος και επικίνδυνης περιοχής έχουν σχεδιαστεί σωστά. Όπου υπάρχει ήδη υδραυλική ισχύς, συγκρίνετε την ίδια λειτουργία με το τροχιακή κινητική οικογένεια και η οικογένεια κινητήρων ακτινικού εμβόλου αντί να υποθέσουμε μια γενική υδραυλική εναλλακτική.
Οι ηλεκτρικοί κινητήρες κάνουν επίσης πρακτικό τον αποκεντρωμένο έλεγχο: κάθε άξονας μπορεί να έχει τον δικό του κινητήρα και VFD ή σερβοκινητήρα. Αυτό μπορεί να αποφύγει την κυκλοφορία της υδραυλικής ροής όταν δεν λειτουργεί κανένας ενεργοποιητής. Ωστόσο, η χαμηλή ταχύτητα εξόδου και η υψηλή ροπή μπορεί να κάνουν το κιβώτιο ταχυτήτων, το φρένο και τη δομή στήριξης καθοριστικά. Σε μια εφαρμογή υψηλού σοκ, ο μικρότερος αποδεκτός ηλεκτροκινητήρας μπορεί να διέπεται από ρεύμα αιχμής, αδράνεια, θερμικό κύκλο και συντελεστή σέρβις κιβωτίου ταχυτήτων και όχι από συνεχή κιλοβάτ.
Πέντε συμβιβασμούς που αλλάζουν την απάντηση
1. Η απόδοση πρέπει να συγκρίνεται κατά τη διάρκεια του κύκλου
Ένας ηλεκτροκινητήρας μπορεί να έχει υψηλή ονομαστική απόδοση, αλλά η πραγματική απόδοση του συστήματος περιλαμβάνει VFD, κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων και λειτουργικό φορτίο. Ένας υδραυλικός κινητήρας περιλαμβάνει κινητήρα κίνησης, αντλία, βαλβίδες, γραμμές, κινητήρα και ψύξη. Μια αντλία σταθερής μετατόπισης που κυκλοφορεί σε μια ανακουφιστική βαλβίδα ή βαλβίδα στραγγαλισμού μπορεί να σπαταλήσει σημαντική ενέργεια. Μια μεταβλητή αντλία, συσσωρευτής ή καλύτερη αρχιτεκτονική ελέγχου μπορεί να μειώσει αυτή την απώλεια. Ομοίως, ένας υπερμεγέθης ηλεκτροκινητήρας που λειτουργεί με ελαφρύ φορτίο ή μια κακή επιλογή κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να παραδώσει μέρος του προφανούς του πλεονεκτήματος. Ο θήκη-οδηγός πίεσης αποστράγγισης και Ο οδηγός θερμοκρασιακού κλονισμού δείχνει δύο υδραυλικές απώλειες και όρια αξιοπιστίας που παραλείπει μια σύγκριση μόνο για εξαρτήματα. Χρησιμοποιήστε μετρημένα σημεία εργασίας όπου είναι δυνατόν και ζυγίστε κάθε σημείο με το χρόνο, αντί να συγκρίνετε έναν αριθμό μέγιστης απόδοσης.
2. Ο έλεγχος χαμηλής ταχύτητας δεν είναι το ίδιο με τη ροπή χαμηλής ταχύτητας
Ένας υδραυλικός κινητήρας μπορεί να παράγει υψηλή ροπή σε χαμηλή ταχύτητα, αλλά η ταχύτητα μπορεί να μετατοπιστεί λόγω διαρροής, φορτίου, θερμοκρασίας λαδιού και συμπεριφοράς βαλβίδας. Η ανατροφοδότηση κλειστού βρόχου μπορεί να τη βελτιώσει με πρόσθετη πολυπλοκότητα. Ένας επαγωγικός κινητήρας με VFD μπορεί να ρυθμίζει καλά την ταχύτητα, αλλά η εκτεταμένη λειτουργία χαμηλής ταχύτητας μπορεί να μειώσει την ψύξη του ανεμιστήρα στον άξονα και μπορεί να χρειάζεται ξεχωριστό αερισμό ή διαφορετικό κινητήρα. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων προσθέτει αντίστροφη ανταπόκριση και στρεπτική συμμόρφωση. Καθορίστε την πραγματική απαίτηση: σταθερή ροπή, ομαλή ανίχνευση, ταχύτητα ±1%, ακρίβεια τοποθέτησης, συγχρονισμός ή απλά 'γυρίζει αργά'. οδηγός χαμηλής ταχύτητας υψηλής ροπής και Ο οδηγός τροχιακής μετατόπισης δείχνει γιατί η 'χαμηλή ταχύτητα' εξακολουθεί να χρειάζεται ένα καθορισμένο σημείο ροής, φορτίου και απόδοσης.
3. Η προστασία υπερφόρτωσης μετακινεί τη θερμότητα κάπου
Μια υδραυλική ανακουφιστική βαλβίδα μπορεί να καλύψει την πίεση κατά τη διάρκεια μιας εμπλοκής, αλλά η ροή μέσω αυτής της βαλβίδας γίνεται γρήγορα θερμότητα. Το επαναλαμβανόμενο στάσιμο δεν είναι δωρεάν προστασία. Μια ηλεκτρική κίνηση μπορεί να περιορίσει το ρεύμα ή να σβήσει σε περίπτωση υπερφόρτωσης, αλλά ο κινητήρας, το VFD, η αντίσταση φρένων και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν όρια που εξαρτώνται από το χρόνο. Ο σωστός σχεδιασμός καθορίζει την αιχμή, τη διάρκεια, τον ρυθμό επανάληψης, την αποδεκτή συμπεριφορά διακοπής και την πολιτική επανεκκίνησης. Θα πρέπει επίσης να αναφέρει εάν το μηχάνημα πρέπει να κρατήσει το φορτίο μετά από απώλεια ισχύος.
4. Η διανομή ισχύος και η συσκευασία ενεργοποιητή συνδέονται
Τα υδραυλικά συστήματα μπορούν να συγκεντρώνουν την αντλία και να διανέμουν την ισχύ μέσω εύκαμπτων σωλήνων σε πολλούς συμπαγείς ενεργοποιητές. Αυτό βοηθά στον αρθρωτό ή κινητό εξοπλισμό, ειδικά όπου οι κύλινδροι κυριαρχούν ήδη στην αρχιτεκτονική. Τα ηλεκτρικά συστήματα διανέμουν καλώδια και τοποθετούν κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων και μερικές φορές φρένα σε κάθε άξονα. Μπορούν να αφαιρέσουν μεγάλες γραμμές ρευστού αλλά να μετατοπίσουν τη μάζα και το περίβλημα στο σημείο κίνησης. Συγκρίνετε την εγκατεστημένη δρομολόγηση, τις ακτίνες κάμψης, την κίνηση των εύκαμπτων σωλήνων, τους φορείς καλωδίων, τους συνδέσμους, τον αέρα ψύξης, την πρόσβαση και την προστασία—όχι μόνο το περίγραμμα του κινητήρα.
5. Ο κίνδυνος συντήρησης έχει διαφορετικό σχήμα
Τα υδραυλικά συστήματα χρειάζονται έλεγχο μόλυνσης, σωστό ιξώδες, διαχείριση διαρροών, επιθεώρηση εύκαμπτου σωλήνα, πρακτική φίλτρου και διαγνωστικά πίεσης/ροής. Τα ηλεκτρικά συστήματα χρειάζονται ασφαλή ηλεκτρική μόνωση, επιθεώρηση καλωδίων και συνδέσμων, φροντίδα ρουλεμάν, καθαριότητα διαδρομής ψύξης, γνώση σφαλμάτων VFD και σέρβις κιβωτίου ταχυτήτων. Μια τοποθεσία με εξαιρετικούς ηλεκτρολόγους αλλά χωρίς εξοπλισμό δοκιμής ισχύος υγρών μπορεί να προτιμά μια διαδρομή. ένας στόλος κινητού εξοπλισμού με καθιερωμένα υδραυλικά ανταλλακτικά και οι τεχνικοί μπορεί να προτιμούν το άλλο. Ο θήκη-οδηγός πίεσης αποστράγγισης και Το διαγνωστικό απώλειας ροπής απεικονίζει τα όργανα και τις παρατηρήσεις που απαιτούνται στην υδραυλική πλευρά. Το κόστος του κύκλου ζωής θα πρέπει να περιλαμβάνει εκπαίδευση, χρόνο απομόνωσης σφάλματος, χρόνο παράδοσης αντικατάστασης, προγραμματισμένη υπηρεσία, ενέργεια, ψύξη και απώλεια παραγωγής.
Η επιλογή υδραυλικού κινητήρα εξακολουθεί να απαιτεί απόφαση της οικογένειας κινητήρα
Εάν η αρχιτεκτονική οθόνη ευνοεί τα υδραυλικά, το επόμενο ερώτημα είναι ποια αρχή κινητήρα ταιριάζει. Οι τροχιακοί κινητήρες είναι συνηθισμένοι για κινητές και βιομηχανικές εργασίες χαμηλής έως μεσαίας ταχύτητας, υψηλής ροπής, όπου η συμπαγής και η αξία έχουν σημασία. Οι κινητήρες μετάδοσης είναι απλοί και μπορούν να ταιριάζουν σε εργασίες υψηλότερης ταχύτητας και μέτριας ροπής. Οι κινητήρες αξονικού εμβόλου μπορούν να εξυπηρετήσουν εφαρμογές υψηλότερης πίεσης, υψηλότερης ισχύος, μεταβλητής μετατόπισης ή κινητής κίνησης ανάλογα με τη σειρά. Οι κινητήρες ακτινικού εμβόλου είναι υποψήφιοι για πολύ χαμηλές ταχύτητες, υψηλή ροπή και απαιτητικές άμεσες κινήσεις. Ο Κατηγορία κινητήρα αξονικού εμβόλου BLINCE και Η κατηγορία κινητήρων μετάδοσης BLINCE κάνει ορατές τις οικογενειακές διαφορές, αλλά η επιλεγμένη καμπύλη σειράς παραμένει ελεγκτική.
Για εργασία ταξιδιού ή βαρούλκου, μην συνάγετε την καταλληλότητα μόνο από τη μετατόπιση και την πίεση. Ελέγξτε την απελευθέρωση του φρένου, το ξέπλυμα, την αποστράγγιση της θήκης, την αντισπηλαίωση, τη συγκράτηση του φορτίου, τη βαθμίδα μείωσης, τη διεπαφή άξονα, τη συχνότητα εκκίνησης-διακοπής και τη συμπεριφορά σε κατηφόρα ή κατέβασμα. Ένα δημοσιευμένο Το μοτέρ ταξιδιού με ακτινικό έμβολο BLINCE HMS02/HMSE02 παραθέτει 172–348 cm³/στροφές, έως 400 bar, έως 1.800 N·m και 0–650 rpm για τη συγκεκριμένη οικογένεια προϊόντων. Αυτές είναι δημοσιευμένες τιμές οικογενειακής σελίδας, όχι ταυτόχρονη εγγυημένη απόδοση σε κάθε μετατόπιση ή μια γενική υπόσχεση για όλους τους υδραυλικούς κινητήρες.
Η πίεση επιστροφής, η αποστράγγιση της θήκης και η θερμότητα μπορούν να ανατρέψουν μια υδραυλική επιλογή
Η ροπή του υδραυλικού κινητήρα ακολουθεί τη διαφορά πίεσης σε όλο τον κινητήρα, όχι μόνο την πίεση εισόδου. Η αντίθλιψη επιστροφής μειώνει το διαθέσιμο διαφορικό εκτός εάν αυξηθεί η πίεση εισόδου. Μπορεί επίσης να φορτώσει τσιμούχες ή θήκες άξονα με τρόπους που εξαρτώνται από την κατασκευή του κινητήρα και τη διαδρομή της αποστράγγισης. Εύκαμπτοι σωλήνες επιστροφής, ψύκτες, φίλτρα, βαλβίδες και περιοριστικά εξαρτήματα μπορούν να επιδεινώσουν την κατάσταση της εξόδου κατά την εκκίνηση με κρύο ή την υψηλή ροή. Ο Ο οδηγός πίεσης θήκης υδραυλικού κινητήρα-αποστράγγισης εξηγεί γιατί η δρομολόγηση της αποστράγγισης είναι ένα όριο αξιοπιστίας, ενώ Ο οδηγός θερμοκρασιακού σοκ καλύπτει τις γρήγορες διαφορές θερμοκρασίας από το λάδι στο περίβλημα.
Η θερμική ισορροπία πρέπει να καλύπτει ολόκληρο τον κύκλο. Διαρροή κινητήρα, πτώσεις πίεσης, στραγγαλισμός βαλβίδας, λειτουργία ανακούφισης, αναποτελεσματικότητα αντλίας και απώλειες γραμμής γίνονται όλα θερμότητα. Ένας σύντομος υπολογισμός στον άξονα δεν μπορεί να αποδείξει ότι το ρεζερβουάρ και το ψυγείο είναι επαρκή. Καταγράψτε τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, την κατηγορία λαδιού, το αναμενόμενο εύρος λαδιού χύδην, το ιξώδες ψυχρής εκκίνησης, τη διάρκεια λειτουργίας, τις συνθήκες ψυχρότερης ροής αέρα ή νερού και τη θερμοκρασία στην οποία το μηχάνημα πρέπει να διατηρήσει την απόδοση.
Τα φορτία πέδησης και υπέρβασης αξίζουν τον δικό τους υπολογισμό
Ένας δίσκος που ανυψώνει ένα φορτίο δεν είναι αυτόματα ασφαλής όταν το κατεβάζετε. Τα υδραυλικά βαρούλκα, τα συστήματα μετάδοσης κίνησης και τα συστήματα αιώρησης μπορεί να χρειάζονται φρένο με ελατήριο, βαλβίδα αντιστάθμισης ή υπερκέντρου, λάδι καλλωπισμού, ανακούφιση crossover και διατάξεις κατά της σπηλαίωσης. Ο χρονισμός της βαλβίδας και η πίεση απελευθέρωσης του φρένου πρέπει να συντονιστούν. Μια ηλεκτρική κίνηση μπορεί να χρησιμοποιεί αναγεννητική πέδηση, αντίσταση πέδησης, δίαυλο DC ή μηχανικό φρένο συγκράτησης. Το κιβώτιο ταχυτήτων και ο σύνδεσμος του πρέπει να ανέχονται τη ροπή και την αδράνεια αντιστροφής. Ο ταξιδιωτικος οδηγος και Η οικογένεια κινητήρων ακτινικών εμβόλων δείχνει γιατί οι διατάξεις πέδησης και μείωσης του κινητού δεν μπορούν να γενικευθούν μόνο από τη ροπή. Για οποιοδήποτε από τα δύο συστήματα, το 'σταματά όταν αφαιρείται το ρεύμα' δεν αποτελεί προδιαγραφή.
Καθορίστε τη μέγιστη κινητική και δυνητική ενέργεια, τον επιθυμητό χρόνο διακοπής, τη συμπεριφορά στάσης έκτακτης ανάγκης, τη διάρκεια αναμονής, την επιτρεπόμενη επαναφορά, τη συμπεριφορά επανεκκίνησης και τι θα συμβεί σε περίπτωση βλάβης ενός εύκαμπτου σωλήνα, καλωδίου, αισθητήρα ή σήματος ελέγχου. Εάν τα άτομα μπορούν να εισέλθουν στη ζώνη κινδύνου ή ένα αιωρούμενο φορτίο μπορεί να πέσει, η αξιολόγηση κινδύνου του μηχανήματος, τα ισχύοντα πρότυπα και η ειδικευμένη μηχανική ασφάλειας ελέγχουν τη λύση.
Διαδρομές εφαρμογής
Διαδρομή Α: σταθερός μεταφορέας ή μίξερ με έναν τοπικό άξονα
Ξεκινήστε με έναν ηλεκτροκινητήρα με μειωτήρα στροφών όταν είναι διαθέσιμη σταθερή ισχύς δικτύου, η εγκατάσταση είναι καθαρή ή μπορεί να χρησιμοποιήσει κατάλληλο περίβλημα, έλεγχο ταχύτητας και παρακολούθηση ενέργειας, και ο άξονας λειτουργεί για μεγάλες περιόδους. Επικυρώστε τη ροπή εκκίνησης, τον συντελεστή σέρβις του κιβωτίου ταχυτήτων, τη λειτουργία ελέγχου VFD, την ψύξη του κινητήρα στην ελάχιστη ταχύτητα, τη λειτουργία πέδησης και τις απαιτήσεις πλύσης ή επικίνδυνης περιοχής. Η υδραυλική μπορεί να εξακολουθεί να δικαιολογείται εάν η μονάδα έχει ήδη μια κοντινή μονάδα ισχύος ή η διαδικασία απαιτεί πολλούς υδραυλικούς άξονες.
Διαδρομή Β: λειτουργία κινητού κοχλία, αυλάκωσης, βαρούλκου ή τροχιάς
Ξεκινήστε με υδραυλικά όταν ο κύριος κινητήρας κινεί ήδη μια αντλία, ο ενεργοποιητής πρέπει να είναι συμπαγής σε απομακρυσμένο ή κινούμενο σύνδεσμο και ο κύκλος περιλαμβάνει κρούση, αναστροφή ή πολλούς κυλίνδρους και κινητήρες. Επικυρώστε τη διαθέσιμη ροή και πίεση σε ταυτόχρονη ζήτηση, πίεση επιστροφής και θήκης, έλεγχος μόλυνσης, ψύξη, δρομολόγηση εύκαμπτου σωλήνα, πέδηση και συμπεριφορά χαμηλής ταχύτητας. Ο ο οδηγός απώλειας ροπής υδραυλικού κινητήρα δείχνει γιατί οι ενδείξεις πίεσης του συστήματος πρέπει να συνδέονται με τη ροή και το φορτίο, ενώ Ο οδηγός ταξιδιωτικού κινητήρα έναντι στροφικού κινητήρα βοηθάει στο να μην αντιμετωπίζονται δύο λειτουργίες κινητής ως εναλλάξιμες.
Διαδρομή Γ: ηλεκτρισμένη μηχανή με πολλούς άξονες ρευστού ισχύος
Σκεφτείτε μια υβριδική αρχιτεκτονική: ένας ηλεκτροκινητήρας και η κινητήρια ισχύς μια μεταβλητή υδραυλική αντλία, ενώ οι βαλβίδες, οι κύλινδροι και οι υδραυλικοί κινητήρες χειρίζονται την κατανεμημένη κίνηση. Αυτό μπορεί να διατηρήσει τους συμπαγείς ενεργοποιητές και τον κεντρικό έλεγχο του φορτίου, αποφεύγοντας ταυτόχρονα μια αντλία με κινητήρα. Δεν αφαιρεί υδραυλικές απώλειες ή συντήρηση. αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο παρέχεται και ελέγχεται η ενέργεια. Προσομοίωση ταυτόχρονης ζήτησης, απώλειες αναμονής, έλεγχος αντλίας, στρατηγική συσσωρευτή, ψύξη, ηλεκτρικό φορτίο αιχμής και ασφαλής διακοπή λειτουργίας.
Εννέα λάθη σύγκρισης που πρέπει να αποφύγετε
Συγκρίνοντας έναν γυμνό ηλεκτροκινητήρα με ένα πλήρες κύκλωμα υδραυλικού κινητήρα — ή το αντίστροφο.
Σύγκριση ονομαστικών κιλοβάτ αντί του απαιτούμενου περιβλήματος ροπής-ταχύτητας εξόδου.
Αντιμετώπιση μέγιστων ή μέγιστων τιμών καταλόγου ως συνεχείς τιμές.
Αγνοώντας την απόδοση εκκίνησης, το φορτίο απόσπασης και τον συντελεστή σέρβις του κιβωτίου ταχυτήτων.
Χρησιμοποιώντας πίεση εισόδου αντί για διαφορική πίεση κινητήρα.
Αγνοώντας την αντίθλιψη επιστροφής, την πίεση της θήκης, το κρύο λάδι και τη θερμική ισορροπία.
Υποθέτοντας ότι ένα VFD εγγυάται κάθε απαίτηση ροπής χαμηλής ταχύτητας ή ακρίβειας.
Παράλειψη συμπεριφοράς πέδησης, συγκράτησης φορτίου και απώλειας ισχύος.
Επιλογή ανά τιμή αγοράς χωρίς κόστος ενέργειας, ψύξης, συντήρησης, διακοπής λειτουργίας και μετασκευής.
Ποιος δεν πρέπει να αγοράσει ακόμα κινητήρα
Μην παραγγείλετε υδραυλικό ή ηλεκτρικό κινητήρα εάν οι διαθέσιμες πληροφορίες είναι μόνο ισχύς, κατά προσέγγιση rpm ή παλιό περίγραμμα τοποθέτησης. Σταματήστε το βήμα προμήθειας όταν η ροπή φορτίου είναι άγνωστη, η ροπή εκκίνησης ή εμπλοκής δεν έχει διαχωριστεί από τη συνεχή ροπή, ο κύκλος λειτουργίας λείπει, το φορτίο υπέρβασης δεν έχει ορισμό πέδησης, η πηγή ισχύος είναι αβέβαιη ή οι περιορισμοί περιβάλλοντος και σέρβις δεν τεκμηριώνονται. Ο Ο πρακτικός οδηγός επιλογής παραθέτει τις ελάχιστες υδραυλικές εισόδους και το Ο οδηγός μεγέθους εξηγεί γιατί πρέπει να συνδέονται η ροπή, η ταχύτητα, η πίεση και η ροή. Ένα ανταλλακτικό που ταιριάζει φυσικά μπορεί να λειτουργεί πολύ αργά, να υπερθερμανθεί, να μην ξεκινήσει, να υπερβεί το φορτίο, να υπερφορτώσει ένα κιβώτιο ταχυτήτων, να αυξήσει την πίεση επιστροφής ή να δημιουργήσει μια μη ασφαλή κατάσταση ακινητοποίησης.
Μην αγοράζετε υδραυλικό κινητήρα απλώς και μόνο επειδή το μηχάνημα περιέχει ήδη σωλήνες. Βεβαιωθείτε ότι η μονάδα ισχύος έχει αξιοποιήσιμη πίεση και ροή ταυτόχρονα, συμπεριλαμβανομένων άλλων αξόνων λειτουργίας. Μην αγοράζετε ηλεκτρική μετατροπή απλώς και μόνο επειδή η απόδοση του κινητήρα είναι ελκυστική. Επιβεβαιώστε χώρο για κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, φρένο και ψύξη. ηλεκτρική χωρητικότητα αιχμής. Έλεγχος ολοκλήρωσης? δομικά φορτία? και συμπεριφορά στάσης έκτακτης ανάγκης.
Δεδομένα που πρέπει να συμπεριληφθούν σε ένα RFQ
Στείλτε ένα πακέτο δεδομένων λειτουργίας και όχι μόνο έναν αριθμό μοντέλου που ζητήσατε:
περιγραφή λειτουργίας μηχανής και οδηγούμενο φορτίο·
ροπή συνεχούς, εκκίνησης, αιχμής και πέδησης στον άξονα του φορτίου.
ελάχιστες, κανονικές και μέγιστες στροφές ανά λεπτό.
χρόνος σε κάθε σημείο λειτουργίας, εκκινήσεις ανά ώρα, αντιστροφές και συνολικές ημερήσιες ώρες.
αδράνεια, χρόνος επιτάχυνσης/επιβράδυνσης και εάν το φορτίο μπορεί να υπερβεί.
διαθέσιμη ηλεκτρική παροχή ή υδραυλική πίεση, ροή, πίεση επιστροφής και κατάσταση αποστράγγισης θήκης.
θερμοκρασία περιβάλλοντος και λειτουργίας, τύπος/ιξώδες λαδιού, σκόνη, νερό, διάβρωση, έκπλυση ή ταξινόμηση σε επικίνδυνες περιοχές.
απαιτούμενη ακρίβεια ταχύτητας, τοποθέτηση, ανάδραση, επικοινωνίες και απόκριση σφαλμάτων.
απαιτήσεις πέδησης συγκράτησης και στάσης έκτακτης ανάγκης·
τρέχων κωδικός μοντέλου, σχέδια, φωτογραφίες, ιστορικό αστοχιών και στόχος ζωής.
Το BLINCE μπορεί να ελέγξει την υδραυλική πλευρά αυτού του πακέτου: αρχή κινητήρα, εύρος μετατόπισης, αναμενόμενη διαφορά πίεσης και ροής, όρια ταχύτητας, συνθήκες αποστράγγισης και επιστροφής, διεπαφή άξονα και τοποθέτησης, ανάγκες πέδησης ή μείωσης και εάν μια υδραυλική προσέγγιση είναι τεχνικά λογική. Εάν τα δεδομένα λειτουργίας ευνοούν έναν ηλεκτρικό μηχανισμό μετάδοσης κίνησης, η σύγκριση θα πρέπει να το λέει πριν εισαχθεί ένα υδραυλικό εξάρτημα στην εφαρμογή.
FAQ
Είναι ένας υδραυλικός κινητήρας ισχυρότερος από έναν ηλεκτροκινητήρα;
Όχι ως καθολική δήλωση. Η ισχύς εξαρτάται από την απαιτούμενη ροπή, την ταχύτητα, τη διάρκεια, το πακέτο και το πλήρες σύστημα κίνησης. Ένας υδραυλικός κινητήρας μπορεί να παρέχει υψηλή ροπή από έναν συμπαγή ενεργοποιητή και μπορεί να κινείται αργά χωρίς εξωτερικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ένας ηλεκτροκινητήρας με σωστά βαθμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να παράγει την ίδια ροπή εξόδου. Συγκρίνετε τη συνεχή και τη μέγιστη ροπή στον άξονα φορτίου, όχι το μέγεθος του σώματος του κινητήρα.
Ποιο είναι πιο αποδοτικό, ένας υδραυλικός κινητήρας ή ένας ηλεκτροκινητήρας;
Σε επίπεδο εξαρτημάτων, πολλοί ηλεκτροκινητήρες έχουν υψηλή ονομαστική απόδοση. Η χρήσιμη απόφαση είναι η αποτελεσματικότητα του συστήματος κατά τη διάρκεια του κύκλου λειτουργίας. Συμπεριλάβετε απώλειες VFD και κιβωτίου ταχυτήτων στην ηλεκτρική πλευρά και απώλειες βασικής κίνησης, αντλίας, βαλβίδας, γραμμής, κινητήρα και ψύξης στην υδραυλική πλευρά. Η αρχιτεκτονική και η μέθοδος ελέγχου μπορεί να έχουν περισσότερες από μία τιμές απόδοσης καταλόγου.
Μπορεί ένας υδραυλικός κινητήρας να λειτουργεί συνεχώς;
Ναι, εάν η επιλεγμένη σειρά βαθμολογείται συνεχώς στην απαιτούμενη διαφορά πίεσης, ροή, ταχύτητα, ροπή, θερμοκρασία, ιξώδες, πίεση θήκης, φορτίο άξονα και λειτουργία. Μια κορυφή καταλόγου ή ένα διακοπτόμενο σημείο δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως συνεχές. Το σύστημα ψύξης πρέπει να απορρίπτει το σταθερό θερμικό φορτίο ολόκληρου του συστήματος.
Ένας ηλεκτροκινητήρας χρειάζεται πάντα κιβώτιο ταχυτήτων σε χαμηλή ταχύτητα;
Όχι. Υπάρχουν κινητήρες ροπής απευθείας μετάδοσης κίνησης και άλλες ειδικά σχεδιασμένες λύσεις. Ωστόσο, ένας κοινός βιομηχανικός κινητήρας υψηλότερης ταχύτητας χρειάζεται συχνά κιβώτιο ταχυτήτων για να αποδίδει δεκάδες σ.α.λ. με χρήσιμη ροπή. Η σχέση του κιβωτίου ταχυτήτων, η απόδοση, η οπισθοδρόμηση, ο συντελεστής σέρβις, η λίπανση, τα φέροντα φορτία και η διάταξη των φρένων αποτελούν μέρος της επιλογής μετάδοσης κίνησης.
Ποιο είναι το μεγαλύτερο λάθος στον υπολογισμό της ροπής του υδραυλικού κινητήρα;
Χρησιμοποιώντας την πίεση εισόδου σαν να ήταν διαφορά πίεσης. Η ροπή εξαρτάται από την πτώση πίεσης στον κινητήρα και την υδραυλική-μηχανική απόδοση. Η αντίθλιψη επιστροφής μειώνει τη διαφορά. Η χρήση μιας θεωρητικής τιμής απόδοσης 100% και η παράβλεψη των συνθηκών εκκίνησης είναι δύο άλλα κοινά σφάλματα.
Πότε αξίζει να εξεταστεί ένα υβριδικό ηλεκτρικό-υδραυλικό σύστημα;
Αξίζει να ελέγχεται όταν ένα μηχάνημα ηλεκτροδοτείται αλλά εξακολουθεί να έχει πολλούς κυλίνδρους, συμπαγείς απομακρυσμένους ενεργοποιητές ή διακοπτόμενες λειτουργίες υψηλής ισχύος. Ένας ηλεκτροκινητήρας μπορεί να κινήσει μια ελεγχόμενη υδραυλική αντλία. Συγκρίνετε τον πλήρη κύκλο, τη μέγιστη ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας, τις απώλειες αναμονής, τις επιλογές συσσωρευτή, την ψύξη, τα χειριστήρια και τη συντήρηση πριν αποφασίσετε.
Κανόνας τελικής επιλογής
Επιλέξτε τη μετάδοση κίνησης που πληροί την ίδια απαίτηση άξονα εξόδου με το λιγότερο απαράδεκτο πρόστιμο συστήματος. Για έναν καθαρό, σταθερό, συνεχή μονό άξονα, που συχνά οδηγεί σε ηλεκτρικό κινητήρα, κίνηση και κιβώτιο ταχυτήτων. Για έναν συμπαγή κινητό άξονα με υπάρχουσα υδραυλική τροφοδοσία, φορτίο κρούσης και πολλαπλές λειτουργίες ισχύος υγρού, συχνά οδηγεί σε έναν υδραυλικό κινητήρα. Για ένα ηλεκτρισμένο μηχάνημα πολλαπλών αξόνων, μπορεί να δείχνει σε ένα υβριδικό.
Για να ελέγξετε έναν υδραυλικό κινητήρα BLINCE, στείλτε το προφίλ ταχύτητας ροπής, συνθήκες αιχμής και πέδησης, διαθέσιμη πίεση και ροή, πίεση επιστροφής και θήκης, λάδι και θερμοκρασία, φορτία τοποθέτησης και άξονα, απαιτήσεις ελέγχου και φάκελο εγκατάστασης. Η πρώτη απάντηση θα πρέπει να είναι αν ταιριάζει η υδραυλική αρχιτεκτονική - όχι απλώς ποιος κινητήρας μπορεί να αναφερθεί.
Αυτό το άρθρο είναι ένας γενικός οδηγός μηχανικής. Η τελική επιλογή εξαρτημάτων θα πρέπει να βασίζεται σε σχέδια μηχανών, μετρούμενα υδραυλικά δεδομένα, συνθήκες εργασίας, απαιτήσεις ασφαλείας και επιβεβαίωση από εξειδικευμένο υδραυλικό μηχανικό ή προμηθευτή.
Blince Hydraulic Team
Η Blince Hydraulic είναι μια κορυφαία εταιρεία στον κλάδο αφιερωμένη στην κατασκευή υγρών ισχύος με μηχανική ακρίβεια και στις προσαρμοσμένες υδραυλικές λύσεις. Υποστηριζόμενη από δεκαετίες βαθιάς τεχνογνωσίας σε βιομηχανικά μηχανήματα και χιλιάδες επιτυχημένες παγκόσμιες αναπτύξεις, η ομάδα μηχανικών μας εστιάζει αποκλειστικά στην κατασκευή υδραυλικών εξαρτημάτων υψηλής απόδοσης, συμπεριλαμβανομένων εξειδικευμένους τροχιακούς κινητήρες, κινητήρες οδήγησης υψηλής πίεσης και στιβαρές βαλβίδες ελέγχου κατεύθυνσης . Η υποδομή παραγωγής μας χρησιμοποιεί υπερσύγχρονα συστήματα μηχανικής κατεργασίας CNC πολλαπλών αξόνων και είναι πλήρως πιστοποιημένη κατά ISO 9001 για να εγγυάται επαναλαμβανόμενη ογκομετρική ακρίβεια σε κάθε μεμονωμένη διαδικασία παραγωγής.
Παρέχουμε γρήγορες, εξαιρετικά αξιόπιστες και οικονομικά αποδοτικές υδραυλικές λύσεις σε διανομείς βαριάς βιομηχανίας, OEM μηχανημάτων και συνεργεία συντήρησης σε περισσότερες από 150 χώρες. Είτε το ενεργό έργο σας απαιτεί μια μικρή παρτίδα προσαρμοσμένων προφίλ άξονα είτε μια σειρά παραγωγής μεγάλης κλίμακας αντλία με γρανάζια από χυτοσίδηρο βαρέως τύπου , διαμορφώνουμε τα ευέλικτα χρονοδιαγράμματα παραγωγής μας για να ανταποκρίνονται στους στόχους σας χρόνους παράδοσης με συνολική προβλεψιμότητα τιμολόγησης. Η συνεργασία με την Blince σημαίνει εξασφάλιση της μέγιστης απόδοσης του συστήματος, της υψηλής ποιότητας υλικών και του ασυμβίβαστου επαγγελματισμού της ρευστότητας.
Για να μάθετε περισσότερα σχετικά με την πλήρη σειρά προϊόντων μας, επισκεφθείτε την επίσημη ιστοσελίδα μας: www.blince.com.
