La bomba de repuesto está atornillada, el tanque está lleno y el motor gira. Sin embargo, el manómetro apenas se mueve. Pedir otra bomba en este momento es tentador, pero puede repetirse el mismo fallo. Una bomba de desplazamiento positivo suministra flujo; el circuito crea presión solo cuando ese flujo encuentra una resistencia controlada.
Por lo tanto, una queja por falta de presión en el primer arranque debe dividirse en tres preguntas: ¿El eje realmente impulsa la bomba? ¿El petróleo llega y sale? ¿El circuito proporciona un camino legítimo para que aumente la presión?
respuesta corta
Si una bomba hidráulica nueva no genera presión, detenga el arranque y verifique el manual exacto antes de aumentar la velocidad o la carga. Verifique el llenado de cebado y caja, la rotación del eje, el acoplamiento del acoplamiento, el suministro de entrada, el recorrido de salida, la ubicación del medidor, las rutas de alivio o descarga y cualquier requisito de compensador, detección de carga o presión de carga. No asuma que una presión manométrica cero significa flujo de bomba cero.
Lo que realmente puede significar 'no generar presión'
La frase cubre varias condiciones diferentes. Un manómetro instalado en el lado incorrecto de una válvula puede indicar cerca de cero mientras el flujo útil circula por otros lugares. Por diseño, una válvula direccional de centro abierto puede devolver toda la salida de la bomba al tanque a baja presión. Una bomba de pistón con presión compensada puede permanecer en espera porque su señal de control está ausente. En el otro extremo, una entrada seca, un eje invertido, un acoplamiento desenganchado o una línea de succión bloqueada pueden dejar la bomba casi sin suministro. El La gama de bombas hidráulicas BLINCE incluye diferentes principios de bomba, por lo que el diagnóstico debe comenzar con el modelo exacto en lugar de un objetivo de presión universal. el más amplio La guía de tipos de bombas hidráulicas ayuda a identificar qué reglas de arranque probablemente sean importantes.
La presión es una respuesta a la resistencia. Una bomba puede hacer circular 40 L/min a través de un camino de retorno abierto y mostrar solo unos pocos bares, pero aun así funcionar normalmente. Por el contrario, un manómetro puede mostrar la presión mientras la máquina recibe poco flujo utilizable. Es por eso que una prueba inicial necesita tanto un lugar de presión seguro como una forma de confirmar la entrega. El existente La guía de colocación del manómetro hidráulico explica cómo la ubicación de la medición cambia la lectura, mientras que el La guía completa de solución de problemas de la bomba hidráulica cubre las fallas que se desarrollan después de que un sistema ya ha estado funcionando.
Límite de seguridad antes de cualquier prueba de primera salida
Siga el procedimiento de bloqueo de la máquina, despresurice la energía almacenada, soporte cargas suspendidas y utilice equipo de prueba clasificado. Nunca afloje un conector vivo para 'ver si sale aceite'. Utilice los puntos de purga designados y el procedimiento del fabricante de la bomba. Mantenga el motor primario a la velocidad de arranque baja especificada hasta que se confirme la lubricación y la eliminación del aire. Si la bomba hace mucho ruido, el depósito hace espuma, la carcasa se calienta rápidamente o no se alcanza la condición de carga o entrada especificada dentro del tiempo permitido por el manual, deténgase. Las instrucciones de instalación de Parker P2/P3 requieren que la caja de la bomba se llene antes del arranque y que la presión aumente solo después del cebado; Danfoss ofrece una secuencia de nueva instalación controlada de manera similar para su bomba de pistones axiales Serie T90. Esas instrucciones son específicas del producto, no son configuraciones generales para cada bomba.
Los nueve controles, en el orden que protege la bomba.
1. Confirme que la bomba instalada tiene la configuración prevista.
Compare el código de modelo completo, desplazamiento, rotación, eje, brida, posiciones de los puertos, material del sello, opción de control y rango de presión. No basta con hacer coincidir únicamente el patrón de pernos de montaje. Una bomba de engranajes de desplazamiento fijo, una bomba de paletas con presión compensada y una bomba de pistón con detección de carga pueden adaptarse a espacios de máquinas similares y al mismo tiempo requieren circuitos diferentes. Revisar lo relevante categoría de bomba de engranajes o categoría de bomba de pistón , luego verifique la hoja de serie seleccionada. Si el reemplazo omite un control o usa una función de puerto diferente, ningún ajuste lo convertirá en el circuito original.
2. Verifique la transmisión mecánica antes de culpar al sistema hidráulico.
Marque las mitades del acoplamiento, golpee el motor primario solo según lo permita el procedimiento aprobado y confirme que el eje de la bomba gira en la dirección ordenada. Verifique si falta una chaveta, una ranura pelada, un cubo suelto, un inserto de acoplamiento cortado, una desalineación excesiva o una campana que impide el acoplamiento completo. El hecho de que el ventilador del motor gire no prueba que el par llegue a la bomba. El La guía de alineación del acoplamiento de la bomba cubre la geometría de instalación y la La guía de rotación de la bomba de engranajes explica por qué se debe mirar en sentido horario o antihorario desde el extremo del eje especificado.
3. Llene, cebe y ventile según el manual exacto de la bomba.
La protección de arranque en seco viene antes de la prueba de presión. Muchas bombas de pistón requieren que la carcasa se llene a través del puerto de drenaje de la caja superior antes de que gire el eje; otros diseños dependen de una entrada inundada o de una secuencia de cebado independiente. El manual T90 de Danfoss especifica el llenado de la carcasa y la entrada, el arranque por etapas, la verificación de la presión de carga y la extracción de aire en ralentí bajo. Parker advierte contra la máxima velocidad y presión antes de que se haya cebado la bomba de paletas. El La familia de bombas hidráulicas de paletas BLINCE aún requiere las instrucciones de la serie seleccionada y el La guía de diagnóstico sin succión ayuda a aislar fallas entre el depósito y la entrada.
4. Inspeccionar la ruta del depósito a la entrada como sistema.
Verifique el nivel de aceite con los actuadores en la posición requerida, el fluido y la viscosidad correctos, las válvulas de aislamiento de succión, el colapso de la manguera, la separación del revestimiento interno, los filtros bloqueados, los accesorios de tamaño insuficiente, la elevación excesiva, las fugas de aire y la ventilación del tanque. Un accesorio de succión puede admitir aire sin fugas de aceite hacia afuera. El Una explicación más amplia de la entrada de la bomba muestra por qué las pérdidas de entrada son especialmente dañinas, mientras que la La guía de control de contaminación cubre las decisiones de lavado y filtrado después de una falla previa de la bomba.
5. Demuestre que los puertos de entrada y salida no están invertidos.
No decida la función del puerto únicamente por el tamaño físico. Algunas unidades de reemplazo permiten la reorganización de los puertos; otros cambian la posición del puerto con rotación o código de compilación. Trace el tanque y las líneas de presión contra el dibujo. Una conexión invertida puede impedir el cebado, exponer el sello del eje a presión o enviar el flujo por el camino incorrecto. El La categoría de bombas de engranajes BLINCE muestra por qué carcasas similares no identifican una configuración; en un Bomba de engranajes BLINCE SGP , el código completo, la rotación y el dibujo del puerto siguen controlando. Etiquete ambos extremos de la manguera antes de volver a arrancar.
6. Encuentre el camino abierto que mantiene baja la presión.
Una bomba de desplazamiento fijo no puede desarrollar una presión significativa mientras su salida tenga un camino ilimitado hacia el tanque. Ese camino puede ser una válvula direccional de centro abierto, una válvula de descarga mantenida abierta, una válvula de alivio baja o contaminada, un bypass manual, un error de ensamblaje del colector o un circuito de cilindro que no ha sido comandado contra carga. El manual de la unidad de potencia de Parker identifica explícitamente una ruta de presión al tanque de centro abierto como una condición sin presión. Utilice el Guía de baja presión de la estación hidráulica para el ramal del sistema y el Guía completa de solución de problemas de la bomba cuando se hayan excluido las causas específicas del arranque.
7. Verifique el control, no solo el grupo giratorio.
Las bombas variables añaden rutas de falla que las unidades de desplazamiento fijo no tienen. Confirme el compensador, la línea de detección de carga, el control remoto de presión, el comando proporcional, el suministro del servo, la bomba de carga, la condición neutral y la ruta de drenaje. Sin una señal LS válida, una bomba puede permanecer casi en espera; un circuito cerrado también puede requerir presión de carga antes de que funcione el circuito principal. Un ajuste de envío o configuración puede estar por debajo de los requisitos de la máquina. No transfiera una configuración de otro modelo. Compara los elegidos familia de bombas hidráulicas de paletas o familia de bombas de pistón hidráulico con el código de control exacto y el esquema de la máquina.
8. Verificar el medidor y la condición de prueba.
Utilice un manómetro calibrado cuyo rango proporcione una resolución útil en condiciones de espera y presión de trabajo. El punto de prueba debe separar la salida de la bomba del bypass sospechoso, no ubicarse aguas abajo de una válvula cerrada o dentro de una línea piloto no relacionada. Registre condiciones de ralentí bajo, neutral, comandadas y cargadas de forma segura. El la guía de colocación del manómetro ayuda a mapear esas lecturas; el La guía de baja presión de la estación hidráulica ayuda a interpretar una falla verificada del sistema. Flujo de retorno esperado con puntos de baja presión hacia la descarga. El flujo y la presión cercanos a cero devuelven el diagnóstico al accionamiento, la rotación, el cebado y la entrada.
9. Compare el flujo esperado, el flujo medido y la potencia de entrada disponible
La presión por sí sola no puede separar una bomba descargada de otra que no está funcionando. Calcule el flujo esperado a partir del desplazamiento y la velocidad del eje, luego compárelo con un medidor de flujo nominal en condiciones de prueba seguras. El La tabla de bombas de engranajes BLINCE SGP proporciona ejemplos de desplazamiento utilizables, mientras que la La guía de tipos de bombas explica por qué la eficiencia y los controles difieren según el diseño. Danfoss publica la relación SI: desplazamiento × rpm × eficiencia volumétrica ÷ 1000. Verifique también la potencia de entrada; un motor pequeño no puede demostrar simultáneamente la presión y el flujo totales de una bomba grande.
Ejemplo resuelto: una bomba de 32 ml/rev muestra una presión casi nula
La tabla pública de SGP enumera un SGP1-32 a 32 ml/rev y muestra una eficiencia volumétrica del 92 % para la serie. Trátelos como valores publicados para este ejemplo; la compilación instalada aún requiere su propia hoja de datos. Suponga que el eje se mide a 1450 rpm.
Si un medidor de flujo muestra aproximadamente 42 L/min regresando al tanque mientras el medidor indica 3 bar, la primera conclusión no es 'bomba defectuosa'. La bomba está moviendo el aceite esperado y el circuito probablemente esté descargado. Inspeccione el carrete de centro abierto, la válvula de descarga, la derivación, la configuración de alivio y la ubicación del punto de prueba.
Si el flujo medido es cercano a cero, la rama de diagnóstico cambia. Confirme que el eje esté accionado, que la rotación sea correcta, que la entrada esté llena y sin restricciones, que el aire pueda salir por la ruta aprobada y que la salida esté conectada correctamente. No sigas corriendo con la esperanza de que aparezca presión.
Límite de potencia hidráulica calculado
A 42,7 L/min y 50 bar, la salida hidráulica es:
P = Q × Δp ÷ 600 = 42,7 × 50 ÷ 600 = 3,56 kW
Al mismo caudal y 160 bar, la potencia hidráulica sería de 11,39 kW antes de pérdidas mecánicas. Un motor eléctrico de 5,5 kW no puede soportar esa prueba. El ajuste de la presión sin comprobar la potencia del motor puede parar el variador, activar la protección o sobrecalentar los componentes. Estos son valores calculados a partir de una condición de ejemplo, no se garantiza el rendimiento del SGP.
Tabla de decisiones: lo que sugieren las primeras lecturas
Observación inicial
Rama más probable
Qué verificar a continuación
No asumas
Presión cercana a cero, flujo de retorno esperado
Centro abierto o camino de descarga
Centro de carrete, derivación, válvula de descarga, posición del manómetro
La bomba está defectuosa
Presión casi nula, flujo casi nulo, bomba silenciosa
Sin accionamiento, rotación incorrecta, sin cebado, entrada bloqueada
Marcas de acoplamiento, dirección del eje, suministro de aceite, ventilación aprobada.
La rotación del motor es igual a la rotación de la bomba.
Presión casi nula, ruido agudo o aceite lechoso
Aireación, cavitación, restricción de entrada.
Nivel de aceite, sellos de entrada, manguera, filtro, viscosidad, ventilación
Más rpm ayudarán a cebar
Baja presión de espera en la bomba variable
Condición de control o señal
Compensador, detección de carga, control remoto, presión de carga
Se aplica la lógica de bomba fija
La presión aumenta inmediatamente y la unidad se detiene
Camino cerrado o ajuste excesivo
Posición de válvula, alivio, compensador, potencia del motor.
Más presión es una prueba válida
Aparece presión en la bomba pero no en el actuador
Problema con la válvula, manguera, acoplador o medición aguas abajo
Presión antes/después de restricciones, señal de comando
La potencia de la bomba alcanza la carga
El flujo cae a medida que aumenta la presión.
Fugas, flujo de alivio, caída de la velocidad de transmisión, viscosidad inadecuada
Flujo cargado, drenaje de caja, rpm, temperatura del aceite
El desplazamiento de la placa de identificación es igual al flujo entregado
Utilice la tabla para seleccionar la siguiente medición segura, no para realizar un diagnóstico final del componente. Una bomba de engranajes fijos y una bomba de pistón controlada pueden producir lecturas de calibre similares por diferentes motivos.
Diferencias en el tipo de bomba que cambian el diagnóstico.
Bombas de engranajes de cilindrada fija
Las bombas de engranajes generalmente hacen que las comprobaciones de transmisión, rotación, entrada, puerto y vía de alivio sean fáciles de aislar. Proporcionan flujo cada vez que gira el eje, sujeto a cebado y fugas. La desventaja es que una salida bloqueada hace que la presión aumente rápidamente, por lo que es esencial una vía de alivio verificada. Una bomba simple puede ser indulgente en el servicio pero implacable durante una rotación incorrecta o un arranque con válvula cerrada.
Bombas de paletas
Las bombas de paletas pueden proporcionar un suministro más suave y menos ruido, pero el cebado, la condición de entrada, la viscosidad, la orientación del cartucho y la configuración del control de presión siguen siendo importantes. Una bomba de paletas que no se ha cebado puede sonar diferente a una cuyas paletas o cartucho están ensamblados incorrectamente. No utilice sólo el sonido como prueba. Confirme los requisitos de flujo, caja o drenaje y la secuencia de inicio del fabricante.
Bombas de pistones de caudal variable
Las bombas de pistón pueden requerir llenado de caja, suministro de carga, drenaje de caja correctamente encaminado, presión de control, señal de detección de carga y una condición de arranque neutral. Su aparente 'ausencia de presión' puede ser un estado de espera válido. También tienen requisitos más estrictos de contaminación y eliminación de aire. El beneficio es el control y la capacidad de alta presión; el costo es un proceso de puesta en servicio más exigente y una mayor cantidad de señales externas que pueden imitar una falla de la bomba.
Controles específicos del equipo
En una máquina móvil, verifique el acoplamiento de la TDF, el motor en ralentí, la posición del depósito en una pendiente, el comportamiento de la manguera de succión, el tipo de centro de la válvula y cualquier derivación auxiliar o de descarga. En una unidad eléctrica, registre la dirección del motor, la secuencia de fases, la corriente, el voltaje de arranque, el acoplamiento del acoplamiento, el comportamiento del contactor y los ajustes de alivio o compensador. Los sistemas industriales añaden lógica múltiple, acumuladores, válvulas proporcionales, circuitos de descarga de seguridad y enclavamientos PLC. El la guía de alineación del acoplamiento cubre el límite mecánico; el La guía de colocación de medidores ayuda a demostrar dónde cambia el comportamiento hidráulico. El sistema de control aún puede mantener una bomba correcta apagada o descargada.
El trabajo de sustitución añade otro riesgo: restos del fallo anterior. Inspeccione la bomba vieja y el elemento filtrante antes de conectar una unidad nueva. Pueden quedar fragmentos de metal o elastómero en mangueras, enfriadores, válvulas, cilindros y colectores incluso después de limpiar el depósito. El La guía de control de contaminación proporciona el camino de limpieza del sistema y el La guía completa de solución de problemas de la bomba ayuda a relacionar los desechos con el modo de falla anterior. La limpieza lleva tiempo; omitirlo es más rápido solo hasta que el material retenido dañe el reemplazo.
Errores comunes que dañan una bomba nueva u ocultan la falla real
Arrancando a toda velocidad. Las rpm más altas aumentan la demanda de entrada antes de que se demuestre el cebado y la eliminación de aire.
Deadheading para 'hacer presión'. Una salida bloqueada puede exceder los límites de la bomba, manguera, válvula, manómetro, acoplamiento o motor en cuestión de segundos.
Lectura de un medidor aguas abajo de la falla. La presión debe medirse en los puntos que separan la bomba, la válvula de control y el actuador.
Suponiendo que una entrada más grande sea el puerto de succión en cada construcción. Utilice el dibujo del puerto y el código del modelo.
Invertir un motor trifásico sin comprobar la rotación de la bomba desde el punto de vista correcto. La vista del extremo del ventilador del motor puede llevar a una conclusión errónea.
Copiar el antiguo ajuste de relieve o compensador. Es posible que la configuración anterior haya sido incorrecta o que no se aplique a la nueva opción de control.
Ignorando el drenaje de la caja o el circuito de carga. Esto es particularmente riesgoso para las bombas de pistón y los sistemas de circuito cerrado.
Reutilización de aceite y filtros contaminados después de una falla en la bomba. La nueva bomba se convierte en un filtro para los residuos que quedan en el circuito.
Comprar otra bomba antes de registrar el flujo, la presión, las rpm y el estado de control. El recambio repite las mismas incógnitas.
¿Quién no debería comprar otra bomba todavía?
No solicite un segundo reemplazo si no se ha verificado que la unidad actual tenga el código de modelo completo, el acoplamiento de la transmisión, la rotación del eje, el cebado, la condición de la entrada, la ruta de los puertos, el flujo medido seguro, la ubicación del medidor y el estado de control del circuito. Una bomba diferente no corregirá una válvula de centro abierto, un acoplamiento roto, una válvula de succión cerrada, una rotación invertida, una señal de detección de carga faltante o un circuito contaminado.
También haga una pausa si el flujo y la presión requeridos exceden la potencia del motor primario, el depósito y la entrada no pueden suministrar el flujo necesario o la máquina no tiene puntos de prueba seguros. Esos son problemas de diseño del sistema o de puesta en servicio. Necesitan mediciones y una revisión esquemática antes de comprar otro componente.
Lista de verificación de RFQ y revisión técnica
Envíe la siguiente información con una solicitud de reemplazo o solución de problemas:
Códigos completos de modelos de bombas antiguos y nuevos y fotografías de la placa de identificación.
Tipo de bomba: de engranajes, de paletas, de pistón fijo, de pistón variable, de circuito abierto o de circuito cerrado
Desplazamiento en cm³/rev y velocidad real del eje en rpm
Dirección de rotación con el extremo de visualización indicado.
Dimensiones del eje, brida, acoplamiento y puerto; fotos marcadas ayudan
Ubicación del depósito, tipo de aceite, grado de viscosidad, temperatura del aceite, nivel e historial reciente de contaminación.
Diámetro interno de la manguera de entrada, longitud, accesorios, colador/filtro, válvulas de aislamiento y vacío observado, si está disponible
Lecturas de presión en puntos de prueba designados: neutral, comandado y cargado
Lecturas de flujo en las mismas condiciones de operación.
Configuraciones de alivio, compensador, detección de carga, presión de carga y control remoto
Ruta del drenaje de la caja y flujo o presión medidos del drenaje de la caja cuando el manual lo requiera
Tipo de motor primario, potencia, velocidad, voltaje/corriente o condición del motor/PTO
Tipo de centro de válvula, esquema, señales de control, ciclo de trabajo y síntoma exacto del primer arranque
Con esos datos, BLINCE puede comparar la familia de bombas prevista, el desplazamiento y el caudal preliminares, la compatibilidad de montaje y rotación, los posibles puntos de restricción o descarga y qué parámetros aún necesitan confirmación de la hoja de serie exacta. No puede confirmar de forma segura la compatibilidad únicamente a partir de una fotografía de la vivienda y un objetivo de presión.
Regla diagnóstica final
Pruebe primero el flujo y luego localice la resistencia. El flujo calculado que regresa a través de un camino abierto no debe producir presión de trabajo. El flujo y la presión cercanos a cero devuelven la prueba al accionamiento, la rotación, el cebado, la entrada y los puertos; una bomba de pistón controlada también necesita verificar sus condiciones de carga y comando. Esa secuencia evita que una falla de instalación o circuito se atribuya a dos bombas.
Preguntas frecuentes
¿Una bomba hidráulica crea presión o flujo?
Una bomba hidráulica de desplazamiento positivo crea principalmente flujo. La presión aumenta cuando el circuito resiste ese flujo. Una válvula de centro abierto puede devolver la salida de la bomba al tanque a baja presión, mientras que un camino bloqueado o cargado hace que la presión aumente.
¿Por qué mi nueva bomba tiene flujo pero casi no tiene presión?
Busque un carrete de centro abierto, una válvula de descarga, un bypass manual, una válvula de alivio mantenida abierta o configurada en un nivel bajo, una ubicación incorrecta del medidor o un control de bomba variable que permanece en espera. Confirme el flujo y la condición de prueba prevista antes de ajustar la presión.
¿Cuánto tiempo debe tardar en cebarse una bomba hidráulica?
No existe un tiempo universal. Algunos manuales de fabricantes esperan que la presión de cebado o carga se realice en segundos y requieren el apagado si no se logra; otros especifican una secuencia de arranque y purga por etapas. Utilice el manual exacto de la bomba y deténgase ante ruidos anormales, calor, espuma o pérdida de suministro de fluido.
¿Puedo invertir el motor eléctrico para arreglar la rotación de la bomba?
Solo después de confirmar la rotación requerida de la bomba, la dirección de visión especificada, la seguridad eléctrica y el efecto en cualquier otro equipo impulsado. No infiera la rotación de la bomba desde la vista del extremo del ventilador del motor.
¿Debo cerrar una válvula para que la bomba acumule presión?
No bloquee una bomba como prueba improvisada. Utilice el procedimiento de prueba aprobado de la máquina, una vía de alivio nominal, medidores y medidas de flujo adecuados y un nivel de presión que la bomba, el accionamiento, las tuberías y los controles puedan soportar.
¿Por qué una bomba de pistón permanece a baja presión de espera?
Una bomba de pistón con presión compensada o con sensor de carga puede permanecer en espera cuando no hay señal de demanda. Verifique el compensador, la línea de detección de carga, el comando remoto, el suministro de carga, el drenaje de la caja y la configuración del control con el esquema y la hoja de datos exactos.
Este artículo es una guía de ingeniería general. La selección final de componentes debe basarse en los dibujos de la máquina, los datos hidráulicos medidos, las condiciones de trabajo, los requisitos de seguridad y la confirmación de un ingeniero o proveedor hidráulico calificado.
Equipo Hidráulico Blince
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