U hidraulički sustavi , čest problem je kada je svitak elektromagnetskog ventila pod naponom (napajan), ali se hidraulički aktuator (cilindar ili motor) uopće ne pomiče . Na prvi pogled moglo bi se posumnjati na solenoidni ventil je neispravan. Međutim, pravi uzrok često je skriven u više aspekata sustava. Ovaj članak pruža profesionalnu, lako razumljivu analizu mogućih razloga – obuhvaćajući sam elektromagnetski ventil, električni sustav, uvjete hidrauličke tekućine i aktuatore – kako bi vam pomogao u rješavanju ovog problema.
Greške kućišta elektromagnetskog ventila: Kalem ne uspijeva pomaknuti
Kada je solenoidni ventil pod naponom, njegova sposobnost preusmjeravanja hidrauličkog protoka ovisi o unutrašnjeg kalema ventila . slobodnom kretanju Ako se kalem ne može pomaknuti, tada se neće dogoditi nikakvo pomicanje u cilindru ili motoru, bez obzira na to što se zavojnica napaja. Dva primarna mehanička problema u tijelu ventila mogu uzrokovati ovo:
Kalem zapeo ili zapeo: Kalem se može zaglaviti u provrtu, što je najkritičniji problem. Uobičajeni uzroci uključuju onečišćenje poput prljavštine, metalnih strugotina ili gumenih krhotina koje ulaze u šupljinu ventila, dugotrajnu degradaciju ulja koja dovodi do naslaga taloga ili slabe tolerancije strojne obrade koje uzrokuju prekomjerno trenje. Bilo koji od ovih uvjeta može spriječiti pomicanje kalema. Zapravo, onečišćenje tvrdim česticama između kalema i provrta ventila često zahtijeva više sile za pomicanje kalema nego što to solenoid može pružiti, što rezultira zaglavljivanjem. Čak i najsitnije čestice mogu se zadržati u uskom zazoru i uzrokovati zapinjanje kalema, što objašnjava zašto se ovaj fenomen 'pod naponom, ali ne i aktivira' tako često povezuje s onečišćenjem ventila.
Kvar povratne opruge: Većina usmjerenih elektromagnetskih ventila sadrži unutarnju povratnu ili povratnu oprugu koja gura kalem natrag u neutralni položaj kada je zavojnica bez napona. Ako ova opruga otkaže, kalem se možda neće vratiti ili pravilno pomaknuti, što će rezultirati izostankom djelovanja kada je ventil pod naponom. Uzroci kvara opruge uključuju zamor metala (opruga postaje slaba ili se deformira tijekom vremena), lomljenje opruge ili strani otpad koji ulazi u komoru opruge i uzrokuje začepljenje. Slomljena ili oslabljena opruga može dovesti do toga da kalem zaglavi izvan svog položaja. Jednom kada opruga ne može obavljati svoj posao, kalem se neće ponovno postaviti ili pomaknuti kako je predviđeno, a hidraulički pokretač neće reagirati.
Problemi s električnim sustavom: Napajanje zavojnice ne jamči rad
Lako je pretpostaviti da ako elektromagnetski ventil dobiva električnu energiju, ventil bi trebao raditi. Međutim, pod naponom ≠ zavojnica ispravno radi . Električni problemi mogu učiniti da se čini da je ventil pod naponom dok u stvarnosti zavojnica ne stvara potrebnu magnetsku silu. Ključna električna pitanja koja treba istražiti uključuju:
Pregorena zavojnica solenoida: Električna zavojnica koja je izgorjela neće proizvesti magnetsko polje potrebno za pomicanje kalema ventila. Ovo je uobičajeni način kvara u solenoidnim ventilima. Mogući razlozi za izgaranje zavojnice uključuju: kontinuirano prekomjerno napajanje (ostavljanje zavojnice predugo pod naponom, uzrokujući njezino pregrijavanje), starenje ili oštećena izolacija koja dovodi do kratkih spojeva ili prekida u strujnim krugovima u namotima zavojnice ili spajanje zavojnice na neodgovarajući napon (na primjer, slučajno ožičenje zavojnice od 24 V na 220 V napajanje). U svakom od ovih slučajeva, zavojnica se može pregrijati i pokvariti . Nakon što se svitak solenoida ošteti i ne može proizvoditi magnetsku silu, kalem ventila se uopće neće pomicati, a aktuator neće reagirati.
Neispravan ili nedovoljan napon napajanja: Zavojnica mora primiti točan napon prema specifikaciji proizvođača ventila. Ako je napon pogrešan ili prenizak, solenoid možda neće generirati dovoljno magnetske sile da pomakne kalem. Uobičajeni scenariji uključuju korištenje zavojnice s nazivnim naponom od 220 V na sustavu od 24 V (ili obrnuto), neispravno napajanje ili upravljački modul koji emitira napon niži od normalnog ili pretjerani pad napona zbog vrlo dugih žica. Podnapon je posebno problematičan - dovod nižeg napona od potrebnog može spriječiti da se solenoid potpuno uključi. U praksi, slab napon znači da je magnetska sila zavojnice preslaba da pomakne kalem, tako da ventil ostaje u svom izvornom položaju, a hidraulički cilindar/motor ne radi ništa. Uvijek provjerite dobiva li zavojnica odgovarajući napon (upotrijebite multimetar za mjerenje na stezaljkama zavojnice) i odgovara li vaše električno napajanje specifikacijama zavojnice.
Labavi spojevi ili greške u ožičenju: Ponekad problem uopće nije u zavojnici ili naponu, već jednostavno u lošoj električnoj vezi. Provjerite ožičenje i konektore zavojnice. Problemi mogu uključivati terminal zavojnice koji je labavo vibrirao, utikač ili utičnicu koji su korodirali ili nisu pravilno postavljeni ili žica u upravljačkom krugu koja je pohabana ili pukla (uzrokujući povremeni prekid strujnog kruga). Ovi se problemi često pokazuju kao nepravilan ili nestabilan rad - na primjer, ventil ponekad može raditi, a drugi ne, ili se može iznenada zaustaviti tijekom rada. Provjerite jesu li svi terminali čvrsto zategnuti, konektori čisti i sigurni, a ožičenje netaknuto (bez posjekotina ili mjesta priklještenja). Zavojnica koja se ponekad napaja, a ponekad ne, snažan je znak problema s ožičenjem ili vezom.
Stanje hidrauličkog ulja: loša kvaliteta tekućine ili temperatura usporava kalem
Stanje same hidrauličke tekućine igra značajnu ulogu u tome hoće li se kalem elektromagnetskog ventila slobodno kretati. Kalem ventila i njegovo kućište su precizno usklađene komponente s vrlo malim zazorima, tako da su vrlo osjetljivi na kvalitetu i viskoznost tekućine . Ako je ulje u lošem stanju, kretanje kalema može biti usporeno ili čak potpuno otežano:
1. Onečišćenje uljem koje uzrokuje zapinjanje kalema: Ako je hidrauličko ulje prljavo ili onečišćeno, onečišćenja će se nakupiti u ventilu i mogu uzrokovati zapinjanje kalema. Što je ulje više kontaminirano, to je veća vjerojatnost da će se čestice uglaviti između kalema i provrta. Ovo je jedan od najčešćih uzroka stvarnom svijetu . neaktivacije solenoidnog ventila u Terenski stručnjaci primjećuju da je kontaminacija često problem broj jedan iza solenoidnih ventila koji ne rade ispravno – potrebna je samo sićušna čestica da stvori problem. Ako je ulje vašeg sustava puno krhotina ili nije filtrirano/promijenjeno dugo vremena, kalem bi mogao biti zamuljen ili gumiran talogom. Savjet: Provjerite hidraulične filtre i čistoću tekućine; ako pronađete puno prljavštine, to bi vrlo lako mogao biti krivac. Čišćenje ventila i zamjena ulja/filtra mogu biti potrebni za ponovno uspostavljanje normalnog rada.
2. Niska temperatura ulja i visoka viskoznost: U hladnim uvjetima ili tijekom zimskog pokretanja, hidrauličko ulje može postati vrlo gusto (visoka viskoznost). Hladno, gusto ulje stvara mnogo veći otpor protoku i kretanju komponenti. Kruta, viskozna tekućina značajno će povećati silu potrebnu za pomicanje kalema, često više od onoga što solenoid može savladati. Stoga, kada prvi put aktivirate ventil na vrlo niskim temperaturama, kalem bi se mogao pomicati vrlo sporo ili se uopće ne pomicati dok se ulje ne zagrije. Ovaj problem je posebno čest zimi ili u situacijama hladnog pokretanja kada vidite da je 'pod naponom, ali nema akcije' dok stroj ne radi neko vrijeme. Zapamtite da viskoznost ulja ovisi o temperaturi: hladno ulje = gusto ulje , što može preopteretiti sposobnost solenoida da pomakne ventil. Kako biste to ublažili, koristite hidrauličko ulje odgovarajućeg stupnja viskoznosti za vašu klimu i razmislite o zagrijavanju sustava ili isprva laganom okretanju ventila kako bi ulje teklo. Nakon što ulje postigne normalnu radnu temperaturu i razrijedi se, kalem ventila trebao bi se slobodnije kretati.
Nemojte zanemariti sam aktuator: ne potječu svi problemi od ventila
Prije nego što za sve okrivite solenoidni ventil, važno je ispitati hidrauličke aktuatore (cilindar ili motor koji se pokreće) i cjelokupno stanje sustava. Mnogi očiti 'problemi s ventilima' zapravo su posljedica problema s aktuatorima ili nedovoljnog tlaka u sustavu. Ako se ventil ispravno pomiče, ali se cilindar ili motor i dalje ne pomiču, greška je negdje drugdje u sustavu. Razmotrite ove mogućnosti:
Unutarnje greške hidrauličkog cilindra: hidraulički cilindar koji je iznutra oštećen neće se pomicati čak i ako ventil usmjeri protok na njega. Na primjer, ako su brtve klipa jako istrošene ili oštećene, cilindar može imati unutarnje curenje (tekućina zaobilazi klip), što rezultira izostankom stvaranja pritiska za guranje šipke. Slično, ako je klip mehanički zaglavljen ili zaglavljen u cilindru (zbog savijanja, deformacije ili izbočenih površina), ili ako su ležajevi šipke zaglavljeni, cilindar će se opirati kretanju. Iako se ventil otvara da pošalje ulje u cilindar, cilindar se možda neće produžiti ili uvući jer ulje jednostavno curi oko klipa ili klip ne može kliziti. U takvim slučajevima, solenoidni ventil može raditi dobro - potreban je popravak samog cilindra ili zamjena njegovih unutarnjih komponenti (brtve, klip itd.). Brz način da se to izolira jest neovisno testiranje cilindra , ako je moguće (na primjer, pogledajte pomiče li se ili se može pomaknuti s alternativnim izvorom tlaka).
Kvarovi hidrauličkog motora: Ako vaš sustav koristi hidraulički motor, primjenjuje se slična logika. Motor koji je zaglavio ili je interno otkazao neće se okretati čak i ako mu ventil dobavlja protok. Uzroci mogu biti slomljena pogonska osovina, oštećeni ležajevi motora ili unutarnje trošenje i habanje koje uzrokuje blokiranje motora. U ovom scenariju, solenoidni ventil može ispravno otvoriti putanju protoka, ali motor se fizički ne može okretati. Poslušajte bilo kakav zvuk iz motora kada se ventil aktivira; naporan zvuk bez pokreta mogao bi značiti da motor pokušava, ali ne može se okrenuti. Potpuno nečujan motor može značiti da do njega ne dopire nikakav protok ili da je potpuno zaglavljen. U svakom slučaju, razmislite o odvajanju motora kako biste vidjeli može li se izlazna osovina okretati rukom (sa sustavom bez tlaka i zaključanim) – ako ne, motor vjerojatno treba popraviti ili zamijeniti.
Nedovoljan tlak u sustavu: Ponekad ni ventil ni aktuator nisu glavni problem – umjesto toga, hidraulički sustav ne razvija dovoljan tlak da obavi posao. Ako je crpka jako istrošena ili u kvaru, možda neće stvarati potreban tlak ili protok, pa se aktuatori neće pomicati iako se ventili pomiču. Krivo podešen ili neispravan sigurnosni ventil također može uzrokovati ovo: ako je sigurnosni ventil postavljen prenisko ili je zaglavio otvoren, tlak se možda nikada neće podići do razine potrebne za pomicanje cilindra/motora (sve se ulje samo vraća u spremnik). Osim toga, svako veće curenje u sustavu (bilo vanjsko ili unutarnje curenje negdje drugdje) može smanjiti tlak. Rezultat je da se aktuator čini 'mrtvim' jer nema dovoljno sile za njegovo pomicanje. Da biste to dijagnosticirali, provjerite tlak u sustavu manometrom kada se ventil aktivira. Ako tlak ostaje vrlo nizak (ispod normalnog radnog raspona) pod zahtjevom, usredotočite se na ispravnost pumpe, postavku sigurnosnog ventila i potražite curenja u crijevima, priključcima ili drugim ventilima. Profesionalni savjet: Ispitivač protoka ili jednostavan test manometra mogu vam brzo reći rade li pumpa i rasterećenje svoj posao. Trebat će se riješiti problemi s niskim tlakom (popravak crpke, podešavanje sigurnosnog ventila ili popravljanje curenja) prije nego što pogon može ispravno raditi.
Korak po korak postupak rješavanja problema: brzo odredite problem
Kada se suočite s problemom 'elektromagnetski ventil uključen, ali se ne pomiče', najbolje je slijediti logičan slijed provjera. To sprječava nepotrebnu zamjenu dijelova i brže vas dovodi do pravog uzroka. Ispod je opsežan kontrolni popis za rješavanje problema:
Provjerite proizvodi li svitak solenoida magnetsku silu. Kada je pod naponom, zavojnica bi trebala stvoriti magnetsko polje dovoljno jako da pomakne svoj klip. To možete testirati tako da odvijačem ili malim metalnim predmetom dodirnete armaturnu cijev zavojnice kada je zavojnica aktivirana – trebali biste osjetiti magnetsko privlačenje. Ako uopće nema magnetizma, zavojnica je vjerojatno neispravna (pregorjela ili ne dobiva napajanje).
Izmjerite napon i otpor zavojnice. Upotrijebite multimetar kako biste provjerili dolazi li ispravan napon do svitka kada bi trebao biti pod naponom. Usporedite očitanje s nazivnim naponom zavojnice (na primjer, osigurajte da se 24 V stvarno dovodi na zavojnicu od 24 V). Također, dok je napajanje isključeno, izmjerite otpor zavojnice (ohmi) da provjerite ima li zavojnica prekid ili kratki spoj. Vrlo visok ili beskonačan otpor znači da je zavojnica otvorena (pregorjela), dok vrlo nizak otpor (blizu 0 Ω) može značiti kratki spoj. Ako napona nema ili je netočan, usredotočite se na napajanje električnom energijom. Ako je svitak električno otvoren ili u kratkom spoju, treba ga zamijeniti.
Pregledajte sve ožičenje zavojnice, konektore i priključke. Provjerite jesu li žice zavojnice čvrsto spojene i nisu oštećene. Potražite labave vijke na terminalnim letvicama, loše spojene ušice, koroziju na iglama konektora ili slomljene kabele. Riješite probleme s ožičenjem i ponovno testirajte ventil. Mnogo puta, ono što se čini kao tajanstvena greška jednostavno je olabavljena žica ili utikač koji nije dobro postavljen.
Provjerite je li hidrauličko ulje čisto i odgovarajuće viskoznosti. Provjerite hidraulički spremnik i filtre. Ako ulje izgleda prljavo, zamućeno ili nije dugo mijenjano, problem bi mogao biti u kontaminaciji. Uzmite u obzir i temperaturu ulja – ako se problem javlja samo kada je stroj hladan, to može biti zbog gustog ulja. Pustite sustav da se zagrije ili zagrijte ulje i pogledajte hoće li ventil početi raditi. Zamjena starog ulja i filtera te održavanje odgovarajuće čistoće ulja može spriječiti mnogo problema sa zaglavljivanjem ventila.
Rastavite i pregledajte kalem elektromagnetskog ventila. (Oprez: prvo smanjite tlak u sustavu!) Uklonite solenoidni ventil iz sustava i pažljivo pogledajte kalem i unutarnje dijelove. Provjerite je li kalem fizički zaglavljen ili možete osjetiti da se veže. Potražite znakove krhotina, prljavštine ili mulja u tijelu ventila. Pažljivo očistite komponente ventila i provjerite kreće li se kalem slobodno rukom. Ako pronađete slomljene dijelove (poput puknute opruge ili metalnih strugotina), to vjerojatno objašnjava problem – morat ćete zamijeniti te komponente ili ventil. Nakon čišćenja i ponovnog sastavljanja ponovno testirajte rad ventila.
Neovisno testirajte aktuator (ako je moguće). Ovaj korak pomaže utvrditi leži li problem u cilindru/motoru. Za hidraulički cilindar, možete ga odvojiti od opterećenja i vidjeti možete li ga ručno produžiti ili uvući (ili provjerite pomiče li se pod opterećenjem kada je ventil u neutralnom položaju, što ukazuje na unutarnje curenje). Što se tiče motora, provjerite može li se slobodno vrtjeti kada nije pod pritiskom. Ako se aktuator zaglavio ili zahtijeva pretjeranu silu za pomicanje, greška je u samom aktuatoru, a ne u ventilu. Popravite ili zamijenite neispravan aktuator prije nastavka.
Provjerite tlak sustava i učinak pumpe. Pričvrstite mjerač tlaka na hidraulički vod i provjerite razvija li se odgovarajući tlak kada upravljate ventilom. Ako je tlak daleko ispod navedene razine (a poznato je da su ventil i aktuator dobri), tada pumpa ili sigurnosni ventil možda ne uspijevaju izgraditi tlak. Možda ćete morati prilagoditi ili zamijeniti sigurnosni ventil ili servisirati pumpu. Također provjerite postoje li očita curenja u sustavu koja bi mogla uzrokovati pad tlaka. Za pomicanje aktuatora ključno je osigurati da sustav dosegne pravilan radni tlak.
Zaključak
Kada je solenoidni ventil pod naponom, ali se hidraulički aktuator ne pomakne, uzrok može potjecati iz različitih izvora. To može biti zbog zaglavljenog kalema (često zbog onečišćenja ili mulja), neispravne povratne opruge , pregorjele ili neispravne zavojnice , , netočnog napona ili problema s napajanjem ili loših električnih spojeva . Alternativno, problem možda uopće nije u ventilu – onečišćeno ili viskozno ulje može ometati rad ili sam aktuator (cilindar/motor) može imati unutarnje probleme ili tlak u sustavu može biti nedovoljan. Ključ za učinkovito rješavanje ovog problema je uzeti u obzir sve četiri razmatrane dimenzije: hardver solenoidnog ventila, električni sustav, hidrauličku tekućinu i uvjete pokretača i sustava. Samo analizom problema iz svih kutova možete točno odrediti glavni uzrok . To sprječava zamku slijepe zamjene dijelova (na primjer, nepotrebnu zamjenu ventila ili zavojnice) i štedi vrijeme i novac na popravcima. S metodičnim pristupom rješavanju problema i pravilnim održavanjem (kao što je održavanje ulja čistim i korištenje ispravnih električnih postupaka), možete riješiti problem i omogućiti da vaš hidraulički sustav ponovno radi glatko.
