Većina vlasnika opreme obraća veliku pozornost na motore, hidrauličke pumpe, filtre i hidrauličko ulje. Ali jedna se kritična komponenta često zanemaruje sve dok se stroj ne prestane kretati: motor za vožnju bagera.
Pogonski motor bagera nije samo još jedna hidraulička komponenta. To je pogonska jedinica koja pretvara hidrauličku energiju u kretanje gusjenice, omogućujući bageru da se kreće naprijed, unazad, penje se, okreće i mijenja položaj na neravnom terenu. Kada zakaže, stroj se može potpuno imobilizirati.
Za izvođače radova koji rade na gradilištima u Los Angelesu, strojevima za izgradnju cesta u Njemačkoj, šumskoj opremi u Brazilu, podzemnim rudarskim vozilima u Zapadnoj Australiji ili infrastrukturnim projektima diljem jugoistočne Azije i Južne Afrike, zastoji mogu brzo postati skuplji od samog popravka. Zanemarena hidraulički hodni motor može uzrokovati slab hod, neuobičajenu buku, curenje ulja, pregrijavanje, oštećenje planetarnih zupčanika ili potpuni kvar zadnjeg pogona.
Ovaj vodič objašnjava zašto je važno redovito održavanje zadnjeg pogona bagera , kako radi pogonski motor bagera , što može poći po zlu ako se zanemari održavanje i kako izvršiti ispravnu izmjenu ulja u mjenjaču da produžite vijek trajanja.
Kako rade pokretni motori bagera
Pogonski motor bagera radi pretvaranjem hidrauličkog tlaka i protoka u rotacijski moment. Hidraulički sustav opskrbljuje motor stlačenim uljem, dok mehanizam za smanjenje zadnjeg pogona pretvara tu rotaciju u sporo, snažno kretanje gusjenice.
U mnogim teškim strojevima, a koristi se radijalni klipni hidraulički motor jer može osigurati veliki moment pri maloj brzini. To ga čini prikladnim za bagere, bušilice, kompaktne utovarivače na gusjenicama, mini utovarivače, rovokopače i rudarsku opremu koja se mora kretati pod velikim opterećenjem.
Putni motor i planetarni reduktor rade zajedno. Motor stvara rotaciju, dok sustav redukcije prijenosa višestruko povećava okretni moment i prenosi snagu na lančanik ili glavčinu kotača. Ovo je razlog zašto a Poclain Travel Motor niske brzine i velikog okretnog momenta serije MCR10 može se koristiti u zahtjevnim pogonskim sustavima gdje su potrebni jaki startni moment i stabilna kontrola male brzine.
Različiti strojevi zahtijevaju različite raspone pomaka, sučelja za montažu, okretni moment i konfiguracije kočnica. Kompaktni bager ne koristi isti hidraulički pogonski motor kao veliki rudarski gusjeničar. Građevinski strojevi srednje veličine mogu zahtijevati a pouzdan radijalni klipni hidraulički hodni motor serije HMS08 , posebno kada primjena uključuje česta kretanja unazad, kretanje na nagibu i teške cikluse kretanja.
Na međunarodnim tržištima kupci često ocjenjuju putne motore prema SAE montažnim sučeljima, DIN standardima hidrauličkih priključaka, ISO 9001 proizvodnim sustavima i zahtjevima usklađenosti sa CE. Ovi standardi pomažu operaterima, timovima za održavanje i kupcima OEM-a u smanjenju rizika kompatibilnosti pri odabiru ili zamjeni pogonskog motora bagera.
3 kritična rizika zanemarivanja održavanja putnog motora
Kontaminirano ulje mjenjača smanjuje učinkovitost podmazivanja hidrauličkog motora
Dio završnog pogona motora za vožnju bagera sadrži planetarne zupčanike, ležajeve, osovine i brtve. Ovi dijelovi rade pod velikim opterećenjem i stalnim trenjem. Ulje za mjenjače štiti ih smanjujući kontakt metala s metalom, odvodeći toplinu i suspendirajući male čestice trošenja.
S vremenom se ulje mjenjača onečisti. Metalne čestice nastaju tijekom normalnog zahvata zupčanika, posebno kada stroj često radi na padinama, blatnim radilištima, stjenovitom terenu ili pri visokoopterećenim rudarskim aplikacijama. Ako se ulje ne zamijeni, te čestice cirkuliraju unutar komore zupčanika i ubrzavaju trošenje.
Ovaj problem postaje ozbiljniji u rudarskoj opremi. Na primjer, podzemna rudarska vozila u zapadnoj Australiji ili bušilice s obrnutom cirkulacijom često rade u okruženjima s velikom prašinom i velikim opterećenjem. U takvim uvjetima, an ultra-teški radijalni klipni hidraulički motor HMS50 serije može se odabrati za veliku opremu, ali čak i robustan motor još uvijek ovisi o čistom ulju i ispravnoj praksi podmazivanja.
Curenje ulja dovodi do nedovoljne zaštite od održavanja zadnjeg pogona bagera
Curenje ulja jedan je od najčešćih uzroka oštećenja zadnjeg pogona. Labav ispusni čep, istrošena brtva čepa, ostarjela uljna brtva, oštećeni O-prsten ili nepravilna ugradnja mogu polako smanjiti razinu ulja unutar završnog pogona.
Kada razina ulja padne ispod sigurnog raspona, zupčanici i ležajevi gube svoj film za podmazivanje. U početku se stroj može normalno kretati. Ali unutarnja temperatura raste, zubi zupčanika se brže troše, a površine ležaja počinju trpjeti oštećenja uslijed zamora.
Zbog toga bi održavanje zadnjeg pogona bagera uvijek trebalo uključivati pregled čepova za pražnjenje, čepova za punjenje, čepova razine, brtvenih površina i tragova curenja oko kućišta motora za vožnju. Malo curenje danas može kasnije postati potpuni kvar motora.
Za male utovarivače, kompaktne utovarivače i pomoćnu pogonsku opremu, a radijalni klipni hidraulički hodni motor srednjeg opterećenja HMS05/HMSE05 može se koristiti tamo gdje su važni i kompaktna veličina i pouzdan okretni moment. U ovoj vrsti stroja, pregled brtvi je posebno važan jer vibracije i česte promjene smjera mogu ubrzati probleme curenja.
Ubrzano unutarnje trošenje uzrokuje katastrofalan kvar motora za vožnju bagera
Rane znakove lošeg rada motora hoda bagera obično nije teško otkriti. Operateri mogu primijetiti neuobičajenu buku, slab hod, jednu stranu koja se kreće sporije od druge, pregrijavanje, trzajno kretanje, curenje ili smanjenu sposobnost penjanja.
Ove simptome nikada ne treba zanemariti. Nakon što se planetarni zupčanici, ležajevi ili komponente kočnice oštete, trošak popravka naglo raste. Kod velikih bagera, pokvareni sklop pogonskog motora može zaustaviti cijeli stroj i odgoditi zemljane radove, rušenje, vađenje kamena ili radove na infrastrukturi.
Za aplikacije putovanja s velikim momentom, kvar velike jedinice kao što je a Poclain Travel Motor s velikim okretnim momentom serije MK18 može biti skup jer oštećenje može uključivati ne samo motor već i kočnicu, mjenjač, brtve i kućište završnog pogona.
U praktičnom održavanju, najjeftiniji popravak često je onaj koji je spriječen pravovremenom izmjenom ulja, provjerama curenja i ranom dijagnostikom.
Vodič korak po korak za pravilno održavanje putnog motora
Interval izmjene ulja mjenjača motora bagera
Uobičajeni interval izmjene ulja prijenosnika rovokopača je svakih 500 do 1000 radnih sati. Međutim, točan interval ovisi o modelu stroja, uvjetima na gradilištu, kvaliteti ulja, radnom opterećenju i preporukama proizvođača.
Strojeve koji rade u rudarstvu, šumarstvu, rušenju, močvarama ili abrazivnom tlu obično treba češće provjeravati. Za lake strojeve interval može biti duži, ali razinu ulja ipak treba redovito provjeravati.
Kako promijeniti ulje mjenjača u motoru bagera
Osnovni postupak za promjenu ulja mjenjača u primjenama motora bagera je jednostavan, ali se mora obaviti pažljivo.
Prvo parkirajte stroj na ravnom tlu i postavite motor za kretanje tako da otvor za odvod bude na najnižoj točki. To omogućuje potpuno ispuštanje starog ulja i sedimenata iz mjenjača.
Drugo, uklonite ispusni čep i sakupite korišteno ulje u čistu posudu. Provjerite ima li u ulju metalnih ljuskica, mirisa spaljenog, prekomjernog taloga ili onečišćenja vodom. Ovi znakovi mogu ukazivati na unutarnje trošenje ili kvar brtve.
Treće, dodajte malu količinu svježeg ulja za mjenjače kako biste isprali preostale nečistoće. Ovaj korak je posebno koristan kada staro ulje izgleda tamno, gusto ili onečišćeno.
Četvrto, pregledajte odvodni čep, čep za punjenje, čep za razinu, O-prstenove, brtvene površine i navoje. Nanesite odgovarajuće brtvilo samo tamo gdje je potrebno i izbjegavajte prekomjerno brtvilo koje bi moglo ući u uljnu komoru.
Peto, ponovno napunite zadnji prijenosnik točnim stupnjem i količinom ulja za mjenjače. Zaustavite se kada ulje dosegne otvor razine prema specifikaciji proizvođača.
Nemojte prepuniti. Previše ulja može povećati unutarnji tlak, uzrokovati stvaranje pjene, povisiti radnu temperaturu i potisnuti ulje pokraj brtvi. Premalo ulja uzrokuje nedovoljno podmazivanje i brzo trošenje.
Za male bagere, rovokopače i kompaktne strojeve održavanje može biti lakše jer je motor manji i količina ulja manja. A kompaktnom radijalnom klipnom hodnom motoru serije MCR05 često je lakše pristupiti nego velikim rudarskim hodnim pogonima, ali još uvijek zahtijeva ispravnu kontrolu razine ulja.
Za mini bagere, male strojeve za bušenje i kompaktne nosače, an Motor s radijalnim klipom serije MCR03 za kompaktne strojeve može imati pojednostavljene zahtjeve za održavanjem, ali operateri bi i dalje trebali slijediti pravilan redoslijed odvodnje, ispiranja, pregleda i ponovnog punjenja.
Uobičajeni problemi riješeni redovitim održavanjem
Redovito održavanje pomaže u sprječavanju mnogih uobičajenih s hodnim motorom bagera . problema Čisto ulje za zupčanike smanjuje unutarnje trenje, štiti ležajeve, poboljšava kontrolu topline i produljuje vijek trajanja planetarnih zupčanika.
Provjera razine ulja pomaže u izbjegavanju rada na suho. Provjera brtvi pomaže u sprječavanju curenja. Rano otkrivanje metalnih čestica u starom ulju može upozoriti tehničare prije nego što dođe do katastrofalnog kvara.
U mnogim slučajevima, simptomi kao što su slab hod, abnormalna buka, pregrijavanje i curenje povezani su s lošim održavanjem zadnjeg pogona bagera . Ispravna izmjena ulja i rutina pregleda mogu znatno smanjiti ove rizike.
Međutim, ako je hidraulički motor već jako istrošen, samo održavanje možda neće riješiti problem. Kada je prisutno unutarnje curenje, oštećeni klipovi, istrošeni ležajevi ili slomljeni zupčanici, zamjena može biti praktičnija od ponovljenog popravka.
Za strojeve koji izvorno koriste pokretne motore u stilu Poclain, kupci često procjenjuju zamjenski Poclain putni motor na temelju veličine ugradnje, pomaka, sučelja osovine, strukture kočnice, rasporeda hidrauličkih priključaka i krivulje performansi. U nekim aplikacijama, a Zamjena 1:1 za seriju Poclain MSE02 može smanjiti troškove zamjene uz zadržavanje kompatibilnosti instalacije.
Ista logika vrijedi za sva globalna tržišta opreme. Strojevi za izgradnju cesta u Njemačkoj, šumarska oprema u Brazilu, kompaktna oprema u Kanadi, podzemni komunalni strojevi u Ujedinjenom Kraljevstvu i građevinske flote u SAD-u imaju koristi od preventivnog održavanja. Vjerojatnije je da će dobro održavan hidraulički motor s radijalnim klipom isporučiti stabilan okretni moment, dulji životni vijek ležaja i predvidljiv rad stroja.
Zaključak: Održavanje pogonskog motora bagera je jeftinije od kvara
Pokretni motor bagera je komponenta koju treba održavati prije nego što otkaže, a ne popravljati tek nakon pojave oštećenja. Redovite izmjene ulja u mjenjaču, pregledi brtvi, provjere curenja i kontrola razine ulja osnovni su, ali moćni načini produljenja vijeka trajanja zadnjeg pogona.
Za izvođače, operatere i OEM kupce, pravilno održavanje zadnjeg pogona bagera smanjuje vrijeme zastoja, štiti skupe komponente i poboljšava pouzdanost stroja u Sjevernoj Americi, Europi, Australiji, jugoistočnoj Aziji, Južnoj Africi i Brazilu.
Bez obzira koristi li stroj standardni hidraulički motor za kretanje , radijalni klipni hidraulički motor ili zamjenski Poclain motor za kretanje , princip održavanja je isti: čisto ulje, točna razina ulja, dobro brtvljenje i rana inspekcija. Za šire podudaranje aplikacija, kupci mogu pregledati a kompletan asortiman hidrauličkih pogonskih motora prema veličini stroja, zahtjevima okretnog momenta i zahtjevima za ugradnju.
FAQ: Održavanje pogonskog motora bagera
Koliko često trebam mijenjati ulje mjenjača u svom hodnom motoru bagera?
Tipični interval izmjene ulja prijenosnika rovokopača je svakih 500 do 1000 radnih sati. Strojeve koji rade u rudarstvu, rušenju, šumarstvu ili na mokrom tlu treba češće provjeravati.
Koji su rani znakovi kvara motora bagera?
Uobičajeni znakovi lošeg rada motora hoda bagera uključuju slab hod, neuobičajenu buku, pregrijavanje, curenje ulja, trzavo kretanje i jedan se gusjek kreće sporije od drugog. Ovi simptomi mogu ukazivati na unutarnje trošenje, nisku razinu ulja ili oštećenje zadnjeg pogona.
Mogu li koristiti bilo koju vrstu ulja za prijenosnike za svoj hidraulički motor?
Ne. Hidraulički pogonski motor mora koristiti vrstu ulja za prijenosnik koju preporučuje proizvođač opreme ili motora. Korištenje pogrešne viskoznosti ili vrste ulja može smanjiti učinkovitost podmazivanja i ubrzati trošenje.
Jesu li naknadni hidraulički motori kompatibilni s originalnim Poclain jedinicama?
Neki naknadni motori mogu se koristiti kao zamjena za Poclain putni motor , ali kompatibilnost se mora pažljivo potvrditi. Prije zamjene provjerite dimenzije za ugradnju, pomak, vrstu osovine, strukturu kočnice, hidraulične priključke i nazivni tlak.
Što se događa ako prelijem ulje za mjenjač u svom putnom motoru?
Pretjerano punjenje pogonskog motora bagera može povećati unutarnji tlak, uzrokovati stvaranje pjene, povisiti temperaturu ulja i oštetiti brtve. Uvijek punite ulje do navedene razine, a ne iznad nje.
Koliko košta zamjena pogonskog motora bagera?
Trošak zamjene ovisi o veličini stroja, vrsti motora, marki, obujmu, konfiguraciji kočnica i cijeni rada. Veliki radijalni klipni hidraulički motor za tešku opremu obično košta mnogo više od kompaktnog motora za mini bager.
Produžuje li redovito održavanje životni vijek radijalnog klipnog hidrauličkog motora?
Da. Redovite izmjene ulja, provjere brtvi i kontrola onečišćenja mogu produžiti životni vijek radijalnog klipnog hidrauličkog motora . Preventivno održavanje smanjuje trošenje zupčanika, ležajeva, klipova i brtvila.
Što je najvažniji dio održavanja zadnjeg pogona bagera?
Najvažniji dio održavanja zadnjeg pogona bagera je održavanje čistog ulja u mjenjaču na ispravnoj razini. Operateri bi također trebali pregledati čepove, brtve, mjesta curenja i neuobičajenu buku tijekom rutinskog servisa.
