Hầu hết các chủ sở hữu thiết bị đều chú ý đến động cơ, máy bơm thủy lực, bộ lọc và dầu thủy lực. Nhưng một bộ phận quan trọng thường bị bỏ qua cho đến khi máy ngừng chuyển động: động cơ di chuyển của máy xúc..
Động cơ di chuyển của máy xúc không chỉ là một bộ phận thủy lực khác. Đây là bộ phận truyền động chuyển đổi năng lượng thủy lực thành chuyển động của đường ray, cho phép máy xúc di chuyển tiến, lùi, leo lên, rẽ và định vị lại trên mặt đất không bằng phẳng. Khi bị lỗi, máy có thể trở nên bất động hoàn toàn.
Đối với các nhà thầu làm việc tại các công trường xây dựng ở Los Angeles, máy móc xây dựng đường bộ ở Đức, thiết bị lâm nghiệp ở Brazil, phương tiện khai thác ngầm ở Tây Úc hoặc các dự án cơ sở hạ tầng trên khắp Đông Nam Á và Nam Phi, thời gian ngừng hoạt động có thể nhanh chóng trở nên tốn kém hơn cả chi phí sửa chữa. Một sự bỏ bê Động cơ truyền động thủy lực có thể dẫn đến hành trình yếu, tiếng ồn bất thường, rò rỉ dầu, quá nhiệt, bánh răng hành tinh bị hỏng hoặc hỏng hoàn toàn bộ truyền động cuối cùng.
Hướng dẫn này giải thích lý do tại sao việc bảo dưỡng bộ truyền động cuối cùng của máy đào thường xuyên lại quan trọng, cách hoạt động của động cơ di chuyển của máy xúc , những gì có thể xảy ra khi bỏ qua việc bảo trì và cách thực hiện thay dầu hộp số thích hợp để kéo dài tuổi thọ sử dụng.
Động cơ du lịch máy xúc hoạt động như thế nào
Động cơ di chuyển của máy xúc hoạt động bằng cách chuyển đổi áp suất thủy lực và dòng chảy thành mômen quay. Hệ thống thủy lực cung cấp dầu có áp suất cho động cơ, trong khi cơ cấu giảm truyền động cuối cùng chuyển chuyển động quay đó thành chuyển động chậm nhưng mạnh mẽ.
Trong nhiều máy móc hạng nặng, Động cơ thủy lực piston hướng tâm được sử dụng vì nó có thể cung cấp mô-men xoắn cao ở tốc độ thấp. Điều này làm cho nó phù hợp với máy xúc, giàn khoan, máy xúc lật nhỏ gọn, máy xúc trượt, máy đào rãnh và thiết bị khai thác mỏ phải di chuyển dưới tải nặng.
Động cơ hành trình và hộp số giảm tốc hành tinh phối hợp với nhau. Động cơ tạo ra chuyển động quay, trong khi hệ thống giảm tốc sẽ nhân mô-men xoắn và truyền lực tới bánh xích hoặc trục bánh xe. Đây là lý do tại sao một Động cơ du lịch Poclain MCR10 Series mô-men xoắn cao tốc độ thấp có thể được sử dụng trong các hệ thống truyền động du lịch đòi hỏi khắt khe, nơi cần có mô-men xoắn khởi động mạnh và điều khiển tốc độ thấp ổn định.
Các máy khác nhau yêu cầu phạm vi dịch chuyển, giao diện lắp đặt, định mức mô-men xoắn và cấu hình phanh khác nhau. Máy đào nhỏ gọn không sử dụng động cơ di chuyển thủy lực giống như máy thu thập thông tin khai thác mỏ lớn. Máy xây dựng cỡ trung bình có thể yêu cầu Động cơ du lịch thủy lực pít-tông xuyên tâm dòng HMS08 đáng tin cậy , đặc biệt khi ứng dụng liên quan đến việc đảo chiều thường xuyên, chuyển động dốc và chu kỳ di chuyển hạng nặng.
Trên thị trường quốc tế, người mua thường đánh giá động cơ du lịch theo giao diện lắp SAE, tiêu chuẩn kết nối thủy lực DIN, hệ thống sản xuất ISO 9001 và yêu cầu tuân thủ CE. Các tiêu chuẩn này giúp người vận hành, đội bảo trì và người mua OEM giảm thiểu rủi ro về khả năng tương thích khi lựa chọn hoặc thay thế động cơ di chuyển của máy xúc.
3 rủi ro nghiêm trọng của việc bỏ qua việc bảo dưỡng động cơ du lịch
Dầu bánh răng bị nhiễm bẩn làm giảm hiệu quả bôi trơn động cơ du lịch thủy lực
Phần truyền động cuối cùng của động cơ di chuyển máy xúc chứa các bánh răng hành tinh, vòng bi, trục và vòng đệm. Những bộ phận này làm việc dưới tải trọng cao và ma sát liên tục. Dầu bánh răng bảo vệ chúng bằng cách giảm tiếp xúc giữa kim loại với kim loại, mang nhiệt và giữ lại các hạt mài mòn nhỏ.
Theo thời gian, dầu bánh răng bị ô nhiễm. Các hạt kim loại được tạo ra trong quá trình chia lưới bánh răng thông thường, đặc biệt khi máy thường xuyên làm việc trên sườn dốc, nơi làm việc lầy lội, địa hình nhiều đá hoặc các ứng dụng khai thác mỏ có tải trọng cao. Nếu dầu không được thay thế, các hạt này sẽ lưu thông bên trong buồng bánh răng và làm tăng tốc độ mài mòn.
Vấn đề này trở nên nghiêm trọng hơn trong thiết bị khai thác mỏ. Đơn cử như các phương tiện khai thác hầm lò ở Tây Úc hay các giàn khoan tuần hoàn ngược thường hoạt động trong môi trường nhiều bụi, chịu tải trọng lớn. Trong điều kiện như vậy, một Động cơ du lịch thủy lực pít-tông xuyên tâm dòng HMS50 siêu nặng có thể được chọn cho các thiết bị lớn, nhưng ngay cả một động cơ mạnh mẽ vẫn phụ thuộc vào dầu sạch và phương pháp bôi trơn chính xác.
Rò rỉ dầu dẫn đến việc bảo trì ổ đĩa cuối cùng của máy xúc không đủ
Rò rỉ dầu là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây hư hỏng ổ đĩa cuối cùng. Nút xả lỏng, phớt bị mòn, phớt dầu cũ, vòng chữ O bị hỏng hoặc lắp đặt không đúng cách có thể làm giảm dần mức dầu bên trong bộ truyền động cuối cùng.
Khi mức dầu giảm xuống dưới phạm vi an toàn, bánh răng và vòng bi sẽ mất màng bôi trơn. Lúc đầu máy vẫn có thể di chuyển bình thường. Nhưng nhiệt độ bên trong tăng lên, răng bánh răng mòn nhanh hơn và bề mặt ổ trục bắt đầu bị hư hỏng do mỏi.
Đây là lý do tại sao việc bảo trì bộ truyền động cuối cùng của máy xúc phải luôn bao gồm việc kiểm tra các nút xả, nút nạp, nút định mức, bề mặt bịt kín và các dấu rò rỉ xung quanh vỏ động cơ di chuyển. Một rò rỉ nhỏ ngày hôm nay có thể dẫn tới hỏng động cơ du lịch hoàn toàn sau này.
Đối với máy xúc lật, máy xúc lật nhỏ gọn và thiết bị truyền động phụ trợ, Động cơ du lịch thủy lực pít-tông xuyên tâm HMS05/HMSE05 công suất trung bình có thể được sử dụng khi cả kích thước nhỏ gọn và mô-men xoắn đáng tin cậy đều quan trọng. Trong loại máy này, việc kiểm tra phốt đặc biệt quan trọng vì độ rung và thay đổi hướng thường xuyên có thể đẩy nhanh các vấn đề rò rỉ.
Sự mài mòn bên trong tăng nhanh gây ra hỏng hóc động cơ máy xúc du lịch thảm khốc
Những dấu hiệu ban đầu cho thấy hiệu suất động cơ di chuyển của máy xúc kém thường không khó phát hiện. Người vận hành có thể nhận thấy tiếng ồn bất thường, hành trình yếu, một bên di chuyển chậm hơn bên kia, quá nóng, chuyển động giật, rò rỉ hoặc khả năng leo dốc giảm.
Những triệu chứng này không bao giờ nên được bỏ qua. Một khi các bánh răng hành tinh, ổ trục hoặc bộ phận phanh bị hỏng, chi phí sửa chữa sẽ tăng mạnh. Ở các máy đào lớn, cụm động cơ di chuyển bị hỏng có thể khiến toàn bộ máy dừng hoạt động và trì hoãn công việc vận chuyển đất, phá dỡ, khai thác đá hoặc cơ sở hạ tầng.
Đối với các ứng dụng di chuyển có mô-men xoắn cao, hỏng hóc của một bộ phận lớn như Động cơ du lịch Poclain dòng MK18 mô-men xoắn cao có thể tốn kém vì hư hỏng có thể không chỉ liên quan đến động cơ mà còn liên quan đến phanh, hộp số, vòng đệm và vỏ truyền động cuối cùng.
Trong bảo trì thực tế, việc sửa chữa rẻ nhất thường được ngăn chặn bằng cách thay dầu kịp thời, kiểm tra rò rỉ và chẩn đoán sớm.
Hướng dẫn từng bước để bảo dưỡng động cơ du lịch đúng cách
Khoảng thời gian thay dầu động cơ máy xúc du lịch
phổ biến của máy xúc Khoảng thời gian thay dầu động cơ du lịch là cứ sau 500 đến 1.000 giờ hoạt động. Tuy nhiên, khoảng thời gian chính xác phụ thuộc vào kiểu máy, điều kiện nơi làm việc, chất lượng dầu, tải trọng vận hành và khuyến nghị của nhà sản xuất.
Máy móc làm việc trong lĩnh vực khai thác mỏ, lâm nghiệp, phá dỡ, vùng đất ngập nước hoặc đất mài mòn thường phải được kiểm tra thường xuyên hơn. Đối với các máy hoạt động nhẹ, khoảng thời gian này có thể dài hơn nhưng vẫn phải kiểm tra mức dầu thường xuyên.
Cách thay dầu bánh răng trong động cơ máy xúc du lịch
Quy trình cơ bản về cách thay dầu bánh răng trong các ứng dụng động cơ di chuyển của máy xúc rất đơn giản nhưng phải được thực hiện cẩn thận.
Đầu tiên, đỗ máy trên mặt đất bằng phẳng và đặt động cơ di chuyển sao cho cổng thoát nước ở điểm thấp nhất. Điều này cho phép dầu và cặn bánh răng cũ thoát ra hoàn toàn.
Thứ hai, tháo nút xả và thu gom dầu đã qua sử dụng vào thùng sạch. Kiểm tra dầu xem có vảy kim loại, mùi cháy, cặn quá nhiều hoặc nhiễm bẩn nước không. Những dấu hiệu này có thể cho thấy sự hao mòn bên trong hoặc hư hỏng vòng đệm.
Thứ ba, thêm một lượng nhỏ dầu hộp số mới để loại bỏ các chất gây ô nhiễm còn sót lại. Bước này đặc biệt hữu ích khi dầu cũ có màu sẫm, đặc hoặc bị nhiễm bẩn.
Thứ tư, kiểm tra nút xả, nút nạp, nút định mức, vòng chữ O, bề mặt bịt kín và ren. Chỉ sử dụng chất bịt kín thích hợp khi cần thiết và tránh sử dụng quá nhiều chất bịt kín có thể lọt vào khoang chứa dầu.
Thứ năm, đổ đầy dầu hộp số đúng loại và số lượng vào bộ truyền động cuối cùng. Dừng khi dầu đạt đến ngưỡng mức theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.
Đừng đổ đầy. Quá nhiều dầu có thể làm tăng áp suất bên trong, gây bọt, tăng nhiệt độ vận hành và đẩy dầu qua các vòng đệm. Quá ít dầu khiến bôi trơn không đủ và mài mòn nhanh.
Đối với máy xúc, máy đào và máy nhỏ gọn, việc bảo trì có thể dễ dàng hơn vì động cơ nhỏ hơn và lượng dầu thấp hơn. MỘT Động cơ du lịch pít-tông xuyên tâm dòng MCR05 nhỏ gọn thường dễ tiếp cận hơn so với các bộ truyền động du lịch khai thác mỏ lớn, nhưng nó vẫn yêu cầu kiểm soát mức dầu chính xác.
Các vấn đề thường gặp được giải quyết bằng cách bảo trì thường xuyên
Bảo trì thường xuyên giúp ngăn ngừa nhiều vấn đề phổ biến về động cơ di chuyển của máy xúc . Dầu bánh răng sạch làm giảm ma sát bên trong, bảo vệ vòng bi, cải thiện khả năng kiểm soát nhiệt và kéo dài tuổi thọ của bánh răng hành tinh.
Kiểm tra mức dầu giúp tránh chạy khô. Kiểm tra con dấu giúp ngăn ngừa rò rỉ. Việc phát hiện sớm các hạt kim loại trong dầu cũ có thể cảnh báo các kỹ thuật viên trước khi xảy ra sự cố thảm khốc.
Trong nhiều trường hợp, các triệu chứng như di chuyển yếu, tiếng ồn bất thường, quá nhiệt và rò rỉ có liên quan đến việc bảo trì bộ truyền động cuối cùng của máy xúc kém . Một thói quen kiểm tra và thay dầu thích hợp có thể làm giảm đáng kể những rủi ro này.
Tuy nhiên, nếu động cơ truyền động thủy lực đã bị mòn quá mức thì chỉ bảo dưỡng thôi có thể không giải quyết được vấn đề. Khi có rò rỉ bên trong, piston bị hư hỏng, vòng bi bị mòn hoặc bánh răng bị hỏng, việc thay thế có thể thực tế hơn là sửa chữa nhiều lần.
Đối với các máy ban đầu sử dụng động cơ du lịch kiểu Poclain, người mua thường đánh giá việc thay thế động cơ du lịch Poclain dựa trên kích thước lắp đặt, chuyển vị, giao diện trục, cấu trúc phanh, cách bố trí cổng thủy lực và đường cong hiệu suất. Trong một số ứng dụng, một Thay thế 1:1 cho dòng Poclain MSE02 có thể giảm chi phí thay thế trong khi vẫn duy trì khả năng tương thích cài đặt.
Logic tương tự được áp dụng trên các thị trường thiết bị toàn cầu. Máy móc xây dựng đường bộ ở Đức, thiết bị lâm nghiệp ở Brazil, thiết bị nhỏ gọn ở Canada, máy tiện ích ngầm ở Anh và đội tàu xây dựng ở Mỹ đều được hưởng lợi từ việc bảo trì phòng ngừa. được bảo trì tốt Động cơ thủy lực piston hướng tâm sẽ có nhiều khả năng cung cấp mô-men xoắn ổn định hơn, tuổi thọ vòng bi dài hơn và hiệu suất máy có thể dự đoán được.
Kết luận: Bảo dưỡng động cơ máy xúc du lịch rẻ hơn khi hỏng hóc
Động cơ di chuyển của máy xúc là bộ phận cần được bảo dưỡng trước khi hỏng hóc, không được chỉ sửa chữa sau khi xuất hiện hư hỏng. Thay dầu hộp số thường xuyên, kiểm tra phốt, kiểm tra rò rỉ và kiểm soát mức dầu là những cách cơ bản nhưng hiệu quả để kéo dài tuổi thọ truyền động cuối cùng.
Đối với các nhà thầu, người vận hành và người mua OEM, việc bảo trì bộ truyền động cuối cùng của máy xúc đúng cách sẽ giúp giảm thời gian ngừng hoạt động, bảo vệ các bộ phận đắt tiền và cải thiện độ tin cậy của máy ở Bắc Mỹ, Châu Âu, Úc, Đông Nam Á, Nam Phi và Brazil.
Cho dù máy sử dụng động cơ du lịch thủy lực tiêu chuẩn , động cơ thủy lực piston hướng tâm hay thay thế động cơ du lịch Poclain thì nguyên tắc bảo dưỡng đều giống nhau: dầu sạch, mức dầu chính xác, bịt kín tốt và kiểm tra sớm. Để phù hợp với ứng dụng rộng hơn, người mua có thể xem lại đầy đủ các động cơ du lịch thủy lực theo kích thước máy, nhu cầu mô-men xoắn và yêu cầu lắp đặt.
Câu hỏi thường gặp: Bảo dưỡng động cơ máy xúc du lịch
Bao lâu thì tôi nên thay dầu hộp số trong động cơ di chuyển của máy xúc?
điển hình của máy xúc Khoảng thời gian thay dầu động cơ du lịch là sau mỗi 500 đến 1.000 giờ hoạt động. Máy móc làm việc trong lĩnh vực khai thác mỏ, phá dỡ, lâm nghiệp hoặc đất ướt cần được kiểm tra thường xuyên hơn.
Những dấu hiệu ban đầu của động cơ di chuyển máy xúc bị hỏng là gì?
Các dấu hiệu phổ biến cho thấy hiệu suất động cơ di chuyển của máy đào kém bao gồm hành trình yếu, tiếng ồn bất thường, quá nóng, rò rỉ dầu, chuyển động giật và một rãnh di chuyển chậm hơn rãnh kia. Những triệu chứng này có thể cho thấy sự hao mòn bên trong, mức dầu thấp hoặc hư hỏng truyền động cuối cùng.
Tôi có thể sử dụng bất kỳ loại dầu bánh răng nào cho động cơ du lịch thủy lực của mình không?
Không. Động cơ du lịch thủy lực phải sử dụng loại dầu hộp số được nhà sản xuất thiết bị hoặc động cơ khuyến nghị. Sử dụng sai loại dầu hoặc độ nhớt có thể làm giảm hiệu quả bôi trơn và tăng tốc độ mài mòn.
Động cơ du lịch thủy lực hậu mãi có tương thích với các thiết bị Poclain nguyên bản không?
Một số động cơ hậu mãi có thể được sử dụng để thay thế động cơ du lịch Poclain , nhưng khả năng tương thích phải được xác nhận cẩn thận. Kiểm tra kích thước lắp đặt, chuyển vị, loại trục, kết cấu phanh, cổng thủy lực và định mức áp suất trước khi thay thế.
Điều gì xảy ra nếu tôi đổ đầy dầu hộp số vào động cơ du lịch của mình?
Đổ quá đầy động cơ di chuyển của máy xúc có thể làm tăng áp suất bên trong, gây bọt, tăng nhiệt độ dầu và làm hỏng phớt. Luôn đổ dầu đến mức dầu quy định, không đổ quá mức đó.
Chi phí thay thế động cơ hành trình của máy xúc là bao nhiêu?
Chi phí thay thế phụ thuộc vào kích thước máy, loại động cơ, nhãn hiệu, dung tích, cấu hình phanh và chi phí nhân công. lớn Động cơ thủy lực piston hướng tâm dành cho thiết bị hạng nặng thường có giá cao hơn nhiều so với động cơ nhỏ gọn dành cho máy xúc mini.
Việc bảo trì thường xuyên có kéo dài tuổi thọ của động cơ thủy lực piston hướng tâm không?
Đúng. Thay dầu thường xuyên, kiểm tra phốt và kiểm soát ô nhiễm có thể kéo dài tuổi thọ của động cơ thủy lực piston hướng tâm . Bảo trì phòng ngừa giúp giảm mài mòn trên bánh răng, vòng bi, piston và vòng đệm.
Phần quan trọng nhất của việc bảo trì ổ đĩa cuối cùng của máy xúc là gì?
Phần quan trọng nhất của việc bảo trì bộ truyền động cuối cùng của máy xúc là duy trì dầu bánh răng sạch ở mức chính xác. Người vận hành cũng nên kiểm tra phích cắm, vòng đệm, điểm rò rỉ và tiếng ồn bất thường trong quá trình bảo dưỡng định kỳ.
