হাইড্ৰলিক মটৰ পাম্প হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰাৰ সময়ত সাৱধানতা

প্ৰথম আৰু প্ৰধান কথাটো হ’ল যিহেতু আপুনি হাইড্ৰলিক মটৰ ক্ৰয় কৰিছে, গতিকে ইয়াক মটৰ হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰিব লাগে। পাম্প আৰু মটৰৰ ডিজাইন মৌলিকভাৱে পৃথক আৰু সম্পূৰ্ণৰূপে বিনিময়যোগ্য নহয়। কাৰ্যক্ষেত্ৰত কেৱল গিয়াৰ পাম্পেই হাইড্ৰলিক মটৰ হিচাপে কাম কৰিব পাৰে, আনহাতে পিষ্টন পাম্প আৰু ভেন পাম্প মটৰ প্ৰয়োগৰ বাবে সম্পূৰ্ণৰূপে অনুপযুক্ত। মটৰ হৈছে মটৰ, আৰু পাম্প হৈছে পাম্প। অটোমোটিভ উপমা ব্যৱহাৰ কৰিবলৈ হ’লে: ইঞ্জিন ষ্টাৰ্ট হোৱাৰ পিছতো গাড়ীৰ ষ্টাৰ্টাৰ এটা অলটাৰেটৰ হিচাপে কাম কৰি থাকিব বুলি আমি কেতিয়াও আশা নকৰো।

হাইড্ৰলিক মটৰক পাম্প হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰাৰ বাবে দুটা পৰিস্থিতি:

1. জড় ফ্লাইহুইল ব্যৱস্থাত চাপ নিয়ন্ত্ৰণ
   যেতিয়া হাইড্ৰলিক মটৰে এটা বৃহৎ ফ্লাইহুইল চলায়, তেতিয়া মটৰলৈ তেলৰ যোগান হঠাতে কাটি পেলোৱাৰ ফলত ফ্লাইহুইলৰ জড়তাৰ বাবে বিপজ্জনক চাপৰ বৃদ্ধি (তাত্ত্বিকভাৱে অসীম) হ’ব পাৰে, যিয়ে সম্ভাৱ্য ক্ষতিকাৰক উপাদানসমূহৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰে। এই পৰিঘটনাটো বৈদ্যুতিক বৰ্তনীত ইণ্ডাক্টিভ উপাদান (যেনে, মটৰ বা ছ'লেন'ইড ভালভ) বিচ্ছিন্ন কৰাৰ সময়ত উৎপন্ন হোৱা বেক ইলেক্ট্ৰ'মোটিভ ফৰ্চ (EMF)ৰ সৈতে সাদৃশ্যপূৰ্ণ—সংৰক্ষিত শক্তিই অতি উচ্চ ভল্টেজৰ সৃষ্টি কৰে যিয়ে সংবেদনশীল ইলেক্ট্ৰনিকছক ধ্বংস কৰিব পাৰে যদিহে পৰিচালনা নকৰে।

   আন এটা উদাহৰণ হ’ল হাইড্ৰ’ষ্টেটিক ড্ৰাইভ ব্যৱস্থা (যেনে, লন মাৱাৰত)। যেতিয়া পাম্পটোৱে তেল যোগান ধৰা বন্ধ কৰে তেতিয়া আমি বিচাৰো যে সঁজুলিবোৰ হঠাতে বন্ধ হোৱাতকৈ লাহে লাহে মন্থৰ হওক। ইয়াত মটৰটোৱে শক্তি ক্ৰমান্বয়ে শোষণ কৰিবলৈ পাম্প মোডলৈ পৰিৱৰ্তিত হ’ব লাগিব, যাৰ ফলত মসৃণ মন্থৰতা সম্ভৱ হয়।

   সমাধান: সৰ্বোচ্চ চাপ সীমিত কৰিবলৈ ব্যৱস্থাটোত এটা সুৰক্ষা ভালভ স্থাপন কৰক। অতিৰিক্ত চাপ এক্যুমুলেটৰত জমা কৰিব পাৰি বা ৰিলিফ ভালভৰ জৰিয়তে তাপ হিচাপে অপচয় কৰিব পাৰি।

1. জড় ফ্লাইহুইল ব্যৱস্থা

2. বহু-শক্তিৰ উৎস চুইচিং ব্যৱস্থাপ্ৰণালী (বিৰল ক্ষেত্ৰ)
   মই ডিজাইন কৰা এটা শেহতীয়া ট্ৰাক ড্ৰাইভ ব্যৱস্থাই এই পৰিস্থিতিৰ উদাহৰণ দাঙি ধৰে: তিনিটা স্বতন্ত্ৰ শক্তি উৎসই এটা ৰোলাৰ শৃংখলৰ যোগেদি ট্ৰাক চলায়।

• ১ম পৰ্যায়: হাইড্ৰলিক চিলিণ্ডাৰে ট্ৰাকখনক গতিলৈ ঠেলি দিয়ে।

• ২য় পৰ্যায়: এটা নিখুঁত বৈদ্যুতিক চাৰ্ভো মটৰে মেচিনিঙৰ বাবে ট্ৰাকখনক স্থান দিয়ে।

• তৃতীয় পৰ্যায়: এটা হাইড্ৰলিক মটৰে চক্ৰটো পুনৰ আৰম্ভ কৰিবলৈ ট্ৰাকখন পুনৰায় স্থাপন কৰে।
  যদিও হাইড্ৰলিক মটৰটোৱে মুঠ চক্ৰ সময়ৰ <১০% কাম কৰে, ই সমগ্ৰ প্ৰক্ৰিয়াটোত সংযুক্ত হৈ থাকে। এইদৰে ই ফলপ্ৰসূভাৱে ৯০% সময় পাম্প হিচাপে কাম কৰে।

গহ্বৰ পৰিঘটনা
সাধাৰণতে গহ্বৰ সৃষ্টি হয় যেতিয়া পাম্পে অপৰ্যাপ্ত যোগান নথকা জলাশয়ৰ পৰা তেল উলিয়াই লয়। পাম্পটোৱে ভেকুৱামৰ জৰিয়তে তেল টানিবলৈ চেষ্টা কৰে যদিও তেলৰ অসংকোচন ক্ষমতাৰ বাবে স্থানীয় উচ্চ উষ্ণতাই তেলখন বাষ্পীভৱন কৰি বুদবুদৰ সৃষ্টি কৰে। এই বুদবুদবোৰ উচ্চ চাপৰ অঞ্চলত হিংস্ৰভাৱে ভাঙি যায়, যাৰ ফলত শ্বকৱেভৰ সৃষ্টি হয় আৰু পাম্পটোৰ ক্ষতি হয়।

Cavitation ৰ কাৰণসমূহ:

• জলাশয়ত তেলৰ পৰিমাণ অপৰ্যাপ্ত

• বন্ধ হৈ যোৱা চুষণ লাইন ফিল্টাৰ

• ব্লক কৰা চুষণ ষ্ট্ৰেইনাৰ

• ব্ৰেদাৰ বন্ধ বা নোহোৱা

• অত্যধিক দীঘল চুষণ লাইন

• কম আকাৰৰ চুষণ ৰেখাৰ ব্যাস

• জলাশয়ৰ তেলৰ স্তৰৰ ওপৰত স্থাপন কৰা পাম্প (স্ব-প্ৰাইমিং ক্ষমতাৰ অভাৱ)

প্ৰতিৰোধমূলক ব্যৱস্থা:

• ফিল্টাৰ, ব্ৰেদাৰ, আৰু তেলৰ মাত্ৰা নিয়মিতভাৱে পৰীক্ষা কৰক (ৰক্ষণাবেক্ষণৰ সময়সূচীৰ অংশ হিচাপে পৰামৰ্শ দিয়া হৈছে)।

• ডিজাইনৰ সময়ত পাম্পৰ ইনলেটত ধনাত্মক চাপৰ মূৰ (পাম্প চুষণ পৰ্টেৰ ওপৰত জলাশয়ৰ তেলৰ মাত্ৰা) থকাটো নিশ্চিত কৰক, আৰু চুষণ লাইনৰ চাপ হ্ৰাস কম কৰক। আদৰ্শ চুষণ ৰেখাৰ বেগ ≤১.৫ মিটাৰ প্ৰতি ছেকেণ্ড হ’ব লাগে, চাপৰ হ্ৰাস ≤৬.৯ কিলোপাৱাৰৰ সৈতে (নলী কেলকুলেটৰ ব্যৱহাৰ কৰি পাইপৰ ব্যাস নিৰ্ণয় কৰা)।

বিশেষ টোকা: আনকি মটৰ হিচাপে পাম্পৰ হ্ৰস্বম্যাদী ব্যৱহাৰৰ বাবেও গহ্বৰ প্ৰতিৰোধৰ প্ৰয়োজন হয়। যদি স্থানৰ অভাৱৰ বাবে মটৰক পাম্প হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰাটো প্ৰয়োজনীয় হয়, তেন্তে দীঘলীয়া চুষণ লাইনত চাপৰ ক্ষতিৰ ক্ষতিপূৰণ দিবলৈ প্ৰায়ে ডাঙৰ পাইপৰ ব্যাসৰ প্ৰয়োজন হয়।

যিহেতু মটৰসমূহ পাম্প চলোৱাৰ বাবে অনুকূল কৰা নহয়, সেয়েহে
ইয়াৰ কাৰ্যক্ষমতা সাধাৰণতে ৰেট কৰা মানতকৈ ১০%-২০% কম (চাপ আৰু প্ৰবাহৰ লগত ভিন্ন হয়)। অদক্ষ কাৰ্য্যই অতিৰিক্ত তাপ উৎপন্ন কৰে, যাৰ বাবে উচ্চ চাপৰ তাপ বিনিময়কাৰী বা অতিৰিক্ত ৰিটাৰ্ণ লাইনৰ জৰিয়তে অপচয়ৰ প্ৰয়োজন হয়। যদি মটৰ এটা পাম্প হিচাপে দীৰ্ঘম্যাদীভাৱে কাম কৰিব লাগিব, তেন্তে এটা নিৰ্দিষ্ট শীতল ব্যৱস্থা বাধ্যতামূলক।