Para së gjithash, meqenëse keni blerë një motor hidraulik, ai duhet të përdoret si motor. Pompat dhe motorët janë thelbësisht të ndryshëm në dizajn dhe nuk janë plotësisht të këmbyeshëm. Në praktikë, vetëm pompat e marsheve mund të funksionojnë si motorë hidraulikë, ndërsa pompat e pistonit dhe pompat me fletë janë krejtësisht të papërshtatshme për aplikime motorike. Një motor është një motor, dhe një pompë është një pompë. Për të përdorur një analogji të automobilave: nuk do të prisnim kurrë që një motor motori i makinës të vazhdojë të funksionojë si alternator pasi motori të jetë nisur.
Dy skenarë për përdorimin e motorëve hidraulikë si pompa:
Kontrolli i presionit në sistemet e volantit inercial Kur një motor hidraulik drejton një volant të madh, ndërprerja e papritur e furnizimit me vaj në motor mund të shkaktojë një rritje të rrezikshme presioni (teorikisht të pafund) për shkak të inercisë së volantit, duke dëmtuar potencialisht komponentët. Ky fenomen është analog me forcën e pasme elektromotore (EMF) të krijuar kur shkëputen komponentët induktivë (p.sh., motorët ose valvulat solenoid) në qarqet elektrike—energjia e ruajtur krijon tensione jashtëzakonisht të larta që mund të shkatërrojnë elektronikën e ndjeshme nëse nuk menaxhohen.
Një shembull tjetër janë sistemet e drejtimit hidrostatik (p.sh. në kositësit e lëndinës). Kur pompa ndalon furnizimin me vaj, ne duam që pajisja të ngadalësohet gradualisht në vend që të ndalojë papritur. Këtu, motori duhet të kalojë në modalitetin e pompës për të thithur energjinë në mënyrë progresive, duke mundësuar ngadalësim të qetë.
Zgjidhja: Instaloni një valvul sigurie në sistem për të kufizuar presionin maksimal. Presioni i tepërt mund të ruhet në një akumulator ose të shpërndahet si nxehtësi nëpërmjet një valvule lehtësimi.
Sistemi i volantit inercial
Sistemet e ndërrimit me shumë burime të energjisë (raste të rralla) Një sistem i fundit i drejtimit të kamionit që unë projektova ilustron këtë skenar: tre burime të pavarura të energjisë e drejtojnë kamionin nëpërmjet një zinxhiri rrotullues.
Faza 1: Një cilindër hidraulik e shtyn kamionin në lëvizje.
Faza 2: Një servo motor elektrik preciz pozicionon kamionin për përpunim.
Faza 3: Një motor hidraulik rivendos kamionin për të rifilluar ciklin. Megjithëse motori hidraulik funksionon për <10% të kohës totale të ciklit, ai mbetet i lidhur gjatë gjithë procesit. Kështu, ajo vepron në mënyrë efektive si një pompë për 90% të kohës.
Fenomeni i kavitacionit Kavitacioni zakonisht ndodh kur një pompë nxjerr vaj nga një rezervuar me furnizim të pamjaftueshëm. Pompa përpiqet të tërheqë vajin nëpërmjet vakumit, por për shkak të moskompresueshmërisë së vajit, temperaturat e larta të lokalizuara e avullojnë vajin, duke krijuar flluska. Këto flluska shemben me dhunë në zonat me presion të lartë, duke shkaktuar valë tronditëse dhe duke dëmtuar pompën.
Shkaqet e kavitacionit:
Vëllimi i pamjaftueshëm i vajit në rezervuar
Filtri i bllokuar i linjës së thithjes
Sitë thithëse e bllokuar
Frymëmarrja e bllokuar ose e munguar
Linja thithëse tepër të gjata
Diametri i vogël i linjës së thithjes
Pompë e instaluar mbi nivelin e vajit të rezervuarit (i mungon aftësia vetë-mbushëse)
Masat parandaluese:
Inspektoni rregullisht filtrat, frymëmarrjen dhe nivelet e vajit (rekomandohet si pjesë e planeve të mirëmbajtjes).
Sigurohuni që hyrja e pompës të ketë një kokë presioni pozitiv (niveli i vajit të rezervuarit mbi portën e thithjes së pompës) gjatë projektimit dhe minimizoni rënien e presionit të linjës së thithjes. Shpejtësia ideale e linjës së thithjes duhet të jetë ≤1,5 m/s, me një rënie presioni ≤6,9 kPa (përcaktoni diametrin e tubit duke përdorur llogaritësit e zorrës).
Shënim i veçantë: Edhe përdorimi afatshkurtër i një pompe si motor kërkon parandalimin e kavitacionit. Nëse kufizimet e hapësirës kërkojnë përdorimin e një motori si pompë, shpesh kërkohen diametra më të mëdhenj të tubave për të kompensuar humbjet e presionit në linjat e gjata të thithjes.
Shqetësimet për efikasitetin e motorit Meqenëse motorët nuk janë optimizuar për funksionimin e pompës, efikasiteti i tyre është zakonisht 10%-20% më i ulët se vlerat e vlerësuara (ndryshon me presionin dhe rrjedhën). Funksionimi joefikas gjeneron nxehtësi të tepërt, duke kërkuar shpërndarje nëpërmjet shkëmbyesve të nxehtësisë me presion të lartë ose linjave shtesë të kthimit. Nëse një motor duhet të funksionojë për një kohë të gjatë si pompë, një sistem ftohës i dedikuar është i detyrueshëm.
