Najprej in predvsem, ker ste kupili hidravlični motor, ga je treba uporabiti kot motor. Črpalke in motorji se bistveno razlikujejo po zasnovi in niso popolnoma zamenljivi. V praksi lahko samo zobniške črpalke delujejo kot hidravlični motorji, medtem ko so batne črpalke in črpalke z lopaticami popolnoma neprimerne za motorne aplikacije. Motor je motor in črpalka je črpalka. Če uporabimo avtomobilsko analogijo: nikoli ne bi pričakovali, da bo avtomobilski zaganjalnik po zagonu motorja še naprej deloval kot alternator.
Dva scenarija za uporabo hidravličnih motorjev kot črpalk:
Nadzor tlaka v inercijskih sistemih z vztrajnikom Ko hidravlični motor poganja velik vztrajnik, lahko nenadna prekinitev dovoda olja v motor povzroči nevaren skok tlaka (teoretično neskončen) zaradi vztrajnosti vztrajnika, kar lahko poškoduje komponente. Ta pojav je podoben povratni elektromotorni sili (EMF), ki nastane pri odklopu induktivnih komponent (npr. motorjev ali elektromagnetnih ventilov) v električnih tokokrogih – shranjena energija ustvarja izjemno visoke napetosti, ki lahko uničijo občutljivo elektroniko, če je neupravljamo.
Drug primer so hidrostatični pogonski sistemi (npr. v kosilnicah). Ko črpalka preneha dovajati olje, želimo, da se oprema postopoma upočasni, namesto da se nenadoma ustavi. Tukaj mora motor preklopiti v način črpalke, da postopoma absorbira energijo, kar omogoča gladko upočasnjevanje.
Rešitev: V sistem namestite varnostni ventil za omejitev največjega tlaka. Odvečni tlak se lahko shrani v akumulatorju ali odvede kot toplota preko varnostnega ventila.
Inercijski sistem vztrajnika
Preklopni sistemi z več viri napajanja (redki primeri) Nedavni pogonski sistem tovornjaka, ki sem ga zasnoval, ponazarja ta scenarij: trije neodvisni viri napajanja poganjajo tovornjak prek valjčne verige.
Faza 1: Hidravlični cilinder potisne tovornjak v gibanje.
Faza 2: Precizni električni servo motor postavi tovornjak za strojno obdelavo.
Faza 3: hidravlični motor ponastavi tovornjak za ponoven zagon cikla. Čeprav hidravlični motor deluje manj kot 10 % celotnega časa cikla, ostane priključen skozi celoten proces. Tako učinkovito deluje kot črpalka 90 % časa.
Pojav kavitacije Kavitacija se običajno pojavi, ko črpalka črpa olje iz rezervoarja z nezadostno oskrbo. Črpalka poskuša potegniti olje prek vakuuma, vendar zaradi nestisljivosti olja lokalne visoke temperature izhlapijo olje in ustvarijo mehurčke. Ti mehurčki se v območjih visokega tlaka močno sesedejo, kar povzroči udarne valove in poškoduje črpalko.
Vzroki kavitacije:
Nezadostna količina olja v rezervoarju
Zamašen filter sesalnega voda
Blokirano sesalno sito
Zamašen ali manjkajoč odzračevalnik
Predolgi sesalni vodi
Premajhen premer sesalnega voda
Črpalka je nameščena nad nivojem olja v rezervoarju (brez zmožnosti samosesanja)
Preventivni ukrepi:
Redno pregledujte filtre, odzračevalne sisteme in nivoje olja (priporočeno kot del načrtov vzdrževanja).
Zagotovite, da ima dovod črpalke pozitiven tlak (nivo olja v rezervoarju nad sesalno odprtino črpalke) med načrtovanjem in čim bolj zmanjšajte padec tlaka v sesalnem vodu. Idealna hitrost sesalnega voda mora biti ≤1,5 m/s, s padcem tlaka ≤6,9 kPa (premer cevi določite s pomočjo kalkulatorjev cevi).
Posebna opomba: Tudi kratkotrajna uporaba črpalke kot motorja zahteva preprečevanje kavitacije. Če prostorske omejitve zahtevajo uporabo motorja kot črpalke, so pogosto potrebni večji premeri cevi za kompenzacijo tlačnih izgub v dolgih sesalnih vodih.
Pomisleki glede učinkovitosti motorja Ker motorji niso optimizirani za delovanje črpalke, je njihova učinkovitost običajno 10–20 % nižja od nazivnih vrednosti (variira glede na tlak in pretok). Neučinkovito delovanje ustvarja odvečno toploto, ki zahteva odvajanje preko visokotlačnih izmenjevalnikov toplote ali dodatnih povratnih vodov. Če mora motor dolgoročno delovati kot črpalka, je obvezen namenski hladilni sistem.
