Eerstens, aangesien jy 'n hidrouliese motor gekoop het, moet dit as 'n motor gebruik word. Pompe en motors verskil fundamenteel in ontwerp en is nie ten volle uitruilbaar nie. In die praktyk kan slegs ratpompe as hidrouliese motors funksioneer, terwyl suierpompe en skoffelpompe heeltemal ongeskik is vir motortoepassings. 'n Motor is 'n motor, en 'n pomp is 'n pomp. Om 'n motor-analogie te gebruik: ons sou nooit verwag dat 'n motoraansitter aanhou werk as 'n alternator nadat die enjin begin het nie.
Twee scenario's vir die gebruik van hidrouliese motors as pompe:
Drukbeheer in traagheidsvliegwielstelsels Wanneer 'n hidrouliese motor 'n groot vliegwiel aandryf, kan die skielike afsny van die olietoevoer na die motor 'n gevaarlike drukpiek (teoreties oneindig) veroorsaak as gevolg van die vliegwiel se traagheid, wat moontlik komponente kan beskadig. Hierdie verskynsel is analoog aan die terug elektromotoriese krag (EMK) wat gegenereer word wanneer induktiewe komponente (bv. motors of solenoïedkleppe) in elektriese stroombane ontkoppel word—gebergde energie skep uiters hoë spannings wat sensitiewe elektronika kan vernietig indien dit nie bestuur word nie.
Nog 'n voorbeeld is hidrostatiese dryfstelsels (bv. in grassnyers). Wanneer die pomp ophou om olie te verskaf, wil ons hê die toerusting moet geleidelik vertraag eerder as om skielik te stop. Hier moet die motor oorgaan na pompmodus om energie progressief te absorbeer, wat gladde vertraging moontlik maak.
Oplossing: Installeer 'n veiligheidsklep in die stelsel om maksimum druk te beperk. Oortollige druk kan in 'n akkumulator gestoor word of as hitte deur 'n ontlastklep verdryf word.
Traagheidsvliegwielstelsel
Multi-kragbron-skakelstelsels (skaars gevalle) 'n Onlangse vragmotoraandrywingstelsel wat ek ontwerp het, is 'n voorbeeld van hierdie scenario: drie onafhanklike kragbronne dryf die trok via 'n rollerketting aan.
Fase 1: ’n Hidrouliese silinder druk die vragmotor in beweging.
Fase 2: 'n Presisie elektriese servomotor plaas die vragmotor vir bewerking.
Fase 3: 'n Hidrouliese motor stel die vragmotor terug om die siklus te herbegin. Alhoewel die hidrouliese motor vir <10% van die totale siklustyd werk, bly dit regdeur die proses gekoppel. Dit dien dus effektief as 'n pomp vir 90% van die tyd.
Kavitasieverskynsel Kavitasie kom tipies voor wanneer 'n pomp olie uit 'n reservoir met onvoldoende toevoer onttrek. Die pomp probeer om olie deur middel van vakuum te trek, maar as gevolg van olie se onsamedrukbaarheid, verdamp gelokaliseerde hoë temperature die olie, wat borrels skep. Hierdie borrels stort gewelddadig in hoëdruksones in, wat skokgolwe veroorsaak en die pomp beskadig.
Oorsake van kavitasie:
Onvoldoende olievolume in die reservoir
Verstopte suiglynfilter
Geblokkeerde suigfilter
Verstopte of ontbrekende asemhaling
Te lang suiglyne
Ondermaat suiglyn deursnee
Pomp geïnstalleer bo die reservoir olievlak (ontbreek selfaanvullende vermoë)
Voorkomende maatreëls:
Inspekteer gereeld filters, asemhalings en olievlakke (aanbeveel as deel van instandhoudingskedules).
Maak seker dat die pompinlaat 'n positiewe drukkop het (reservoirolievlak bokant die pompsuigpoort) tydens ontwerp, en minimaliseer suiglyndrukval. Ideale suiglynsnelheid moet ≤1,5 m/s wees, met 'n drukval ≤6,9 kPa (bepaal pypdeursnee met behulp van slangrekenaars).
Spesiale Nota: Selfs korttermyn gebruik van 'n pomp as 'n motor vereis voorkoming van kavitasie. As ruimtebeperkings dit noodsaak om 'n motor as 'n pomp te gebruik, word groter pypdiameters dikwels benodig om te vergoed vir drukverliese in lang suiglyne.
Bekommernisse oor motordoeltreffendheid Aangesien motors nie vir pompwerking geoptimaliseer is nie, is hul doeltreffendheid tipies 10%-20% laer as gegradeerde waardes (wissel met druk en vloei). Ondoeltreffende werking genereer oortollige hitte, wat afvoer via hoëdruk hitteruilers of bykomende terugvoerlyne vereis. As 'n motor langtermyn as 'n pomp moet werk, is 'n toegewyde verkoelingstelsel verpligtend.
