Prvo i najvažnije, budući da ste kupili hidraulički motor, on bi se trebao koristiti kao motor. Pumpe i motori su bitno različiti u dizajnu i nisu u potpunosti međusobno zamjenjivi. U praksi samo zupčaste pumpe mogu funkcionirati kao hidraulički motori, dok su klipne pumpe i pumpe s krilcima potpuno neprikladne za motorne primjene. Motor je motor, a pumpa je pumpa. Da upotrijebimo automobilsku analogiju: nikad ne bismo očekivali da starter automobila nastavi raditi kao alternator nakon što se motor pokrene.
Dva scenarija za korištenje hidrauličkih motora kao pumpi:
Kontrola tlaka u inercijskim sustavima zamašnjaka Kada hidraulički motor pokreće veliki zamašnjak, naglo prekidanje dovoda ulja u motor može uzrokovati opasan skok tlaka (teoretski beskonačan) zbog inercije zamašnjaka, potencijalno oštećujući komponente. Ovaj fenomen je analogan povratnoj elektromotornoj sili (EMF) koja se stvara prilikom odvajanja induktivnih komponenti (npr. motora ili solenoidnih ventila) u električnim krugovima—pohranjena energija stvara ekstremno visoke napone koji mogu uništiti osjetljivu elektroniku ako se njima ne upravlja.
Drugi primjer su hidrostatski pogonski sustavi (npr. u kosilicama). Kada pumpa prestane opskrbljivati uljem, želimo da oprema postupno usporava, a ne da se naglo zaustavi. Ovdje motor mora prijeći u način rada pumpe kako bi progresivno apsorbirao energiju, omogućujući glatko usporavanje.
Rješenje: Ugradite sigurnosni ventil u sustav kako biste ograničili maksimalni tlak. Prekomjerni tlak može se pohraniti u akumulatoru ili raspršiti kao toplina preko sigurnosnog ventila.
Inercijski sustav zamašnjaka
Sustavi za prebacivanje s više izvora napajanja (rijetki slučajevi) Nedavni pogonski sustav kamiona koji sam dizajnirao primjer je ovog scenarija: tri neovisna izvora napajanja pokreću kamion preko valjkastog lanca.
Faza 1: Hidraulički cilindar gura kamion u pokret.
Faza 2: Precizni električni servo motor postavlja kamion za strojnu obradu.
Faza 3: Hidraulički motor resetira kamion kako bi ponovno pokrenuo ciklus. Iako hidraulički motor radi <10% ukupnog vremena ciklusa, ostaje spojen tijekom cijelog procesa. Stoga učinkovito djeluje kao pumpa 90% vremena.
Fenomen kavitacije Kavitacija se obično događa kada pumpa izvlači naftu iz rezervoara s nedovoljnom opskrbom. Crpka pokušava povući ulje putem vakuuma, ali zbog nestlačivosti ulja, lokalne visoke temperature isparavaju ulje, stvarajući mjehuriće. Ovi se mjehurići snažno kolabiraju u zonama visokog tlaka, uzrokujući udarne valove i oštećujući pumpu.
Uzroci kavitacije:
Nedovoljna količina ulja u rezervoaru
Začepljen filtar usisnog voda
Blokirano usisno sito
Odzračnik je začepljen ili nedostaje
Pretjerano dugi usisni vodovi
Premalen promjer usisnog voda
Pumpa instalirana iznad razine ulja u rezervoaru (nema sposobnost samousisavanja)
Preventivne mjere:
Redovito provjeravajte filtre, odzračivače i razine ulja (preporučuje se kao dio rasporeda održavanja).
Osigurajte da ulaz pumpe ima pozitivan tlak (razina ulja u rezervoaru iznad usisnog otvora pumpe) tijekom projektiranja i minimizirajte pad tlaka u usisnom vodu. Idealna brzina usisnog voda trebala bi biti ≤1,5 m/s, s padom tlaka ≤6,9 kPa (odredite promjer cijevi pomoću kalkulatora crijeva).
Posebna napomena: čak i kratkotrajna uporaba pumpe kao motora zahtijeva sprječavanje kavitacije. Ako prostorna ograničenja zahtijevaju korištenje motora kao pumpe, često su potrebni veći promjeri cijevi kako bi se nadoknadili gubici tlaka u dugim usisnim vodovima.
Zabrinutost u pogledu učinkovitosti motora Budući da motori nisu optimizirani za rad crpke, njihova je učinkovitost obično 10%-20% niža od nazivnih vrijednosti (varira s tlakom i protokom). Neučinkovit rad stvara višak topline, što zahtijeva raspršivanje preko visokotlačnih izmjenjivača topline ili dodatnih povratnih vodova. Ako motor mora dugotrajno raditi kao pumpa, obavezan je poseban rashladni sustav.
