প্রথম এবং সর্বাগ্রে, যেহেতু আপনি একটি হাইড্রোলিক মোটর কিনেছেন, এটি একটি মোটর হিসাবে ব্যবহার করা উচিত। পাম্প এবং মোটর ডিজাইনে মৌলিকভাবে ভিন্ন এবং সম্পূর্ণরূপে বিনিময়যোগ্য নয়। অনুশীলনে, শুধুমাত্র গিয়ার পাম্পগুলি হাইড্রোলিক মোটর হিসাবে কাজ করতে পারে, যখন পিস্টন পাম্প এবং ভ্যান পাম্পগুলি মোটর অ্যাপ্লিকেশনের জন্য সম্পূর্ণরূপে অনুপযুক্ত। একটি মোটর একটি মোটর, এবং একটি পাম্প একটি পাম্প। একটি স্বয়ংচালিত সাদৃশ্য ব্যবহার করার জন্য: আমরা কখনই আশা করি না যে একটি গাড়ির স্টার্টার ইঞ্জিন শুরু হওয়ার পরে একটি বিকল্প হিসাবে কাজ চালিয়ে যাবে।
পাম্প হিসাবে হাইড্রোলিক মোটর ব্যবহার করার জন্য দুটি পরিস্থিতি:
ইনর্শিয়াল ফ্লাইহুইল সিস্টেমে চাপ নিয়ন্ত্রণ যখন একটি হাইড্রোলিক মোটর একটি বড় ফ্লাইহুইল চালায়, তখন হঠাৎ করে মোটরের তেল সরবরাহ বন্ধ করে দিলে ফ্লাইহুইলের জড়তার কারণে একটি বিপজ্জনক চাপ স্পাইক (তাত্ত্বিকভাবে অসীম) হতে পারে, সম্ভাব্য ক্ষতিকারক উপাদান। এই ঘটনাটি বৈদ্যুতিক সার্কিটে ইন্ডাকটিভ উপাদান (যেমন, মোটর বা সোলেনয়েড ভালভ) সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার সময় উত্পন্ন ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স (EMF) এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ - সঞ্চিত শক্তি অত্যন্ত উচ্চ ভোল্টেজ তৈরি করে যা নিয়ন্ত্রণ না থাকলে সংবেদনশীল ইলেকট্রনিক্স ধ্বংস করতে পারে।
আরেকটি উদাহরণ হল হাইড্রোস্ট্যাটিক ড্রাইভ সিস্টেম (যেমন, লন মাওয়ারে)। যখন পাম্প তেল সরবরাহ বন্ধ করে দেয়, তখন আমরা চাই যে হঠাৎ করে বন্ধ করার পরিবর্তে সরঞ্জামগুলি ধীরে ধীরে হ্রাস পাবে। এখানে, মোটরকে অবশ্যই পাম্প মোডে স্থানান্তর করতে হবে যাতে ধীরে ধীরে শক্তি শোষণ করা যায়, যাতে মসৃণ হ্রাস পায়।
সমাধান: সর্বোচ্চ চাপ সীমিত করতে সিস্টেমে একটি নিরাপত্তা ভালভ ইনস্টল করুন। অতিরিক্ত চাপ একটি সঞ্চয়কারীতে সংরক্ষণ করা যেতে পারে বা একটি ত্রাণ ভালভের মাধ্যমে তাপ হিসাবে ছড়িয়ে দেওয়া যেতে পারে।
ইনর্শিয়াল ফ্লাইহুইল সিস্টেম
মাল্টি-পাওয়ার সোর্স স্যুইচিং সিস্টেম (বিরল ঘটনা) আমার ডিজাইন করা একটি সাম্প্রতিক ট্রাক ড্রাইভ সিস্টেম এই দৃশ্যের উদাহরণ দেয়: তিনটি স্বাধীন শক্তি উত্স একটি রোলার চেইনের মাধ্যমে ট্রাক চালায়।
পর্যায় 1: একটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডার ট্রাকটিকে গতিতে ঠেলে দেয়।
পর্যায় 2: একটি নির্ভুল বৈদ্যুতিক সার্ভো মোটর মেশিনের জন্য ট্রাক অবস্থান করে।
পর্যায় 3: একটি হাইড্রোলিক মোটর চক্রটি পুনরায় চালু করতে ট্রাকটিকে পুনরায় সেট করে। যদিও হাইড্রোলিক মোটর মোট চক্র সময়ের <10% জন্য কাজ করে, এটি পুরো প্রক্রিয়া জুড়ে সংযুক্ত থাকে। এইভাবে, এটি কার্যকরভাবে 90% সময়ের জন্য একটি পাম্প হিসাবে কাজ করে।
Cavitation ঘটনা Cavitation সাধারণত ঘটে যখন একটি পাম্প অপর্যাপ্ত সরবরাহ সহ একটি জলাধার থেকে তেল টানে। পাম্প ভ্যাকুয়ামের মাধ্যমে তেল টানার চেষ্টা করে, কিন্তু তেলের অসংকোচনযোগ্যতার কারণে, স্থানীয় উচ্চ তাপমাত্রা তেলকে বাষ্পীভূত করে, বুদবুদ তৈরি করে। এই বুদবুদগুলি উচ্চ-চাপ অঞ্চলে হিংস্রভাবে ভেঙে পড়ে, শকওয়েভ সৃষ্টি করে এবং পাম্পের ক্ষতি করে।
ক্যাভিটেশনের কারণ:
জলাধারে অপর্যাপ্ত তেলের পরিমাণ
আটকানো স্তন্যপান লাইন ফিল্টার
অবরুদ্ধ স্তন্যপান ছাঁকনি
শ্বাস বন্ধ বা অনুপস্থিত
অত্যধিক দীর্ঘ স্তন্যপান লাইন
আন্ডারসাইজড সাকশন লাইন ব্যাস
জলাধার তেল স্তরের উপরে পাম্প ইনস্টল করা হয়েছে (সেলফ-প্রাইমিং ক্ষমতার অভাব)
প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা:
নিয়মিতভাবে ফিল্টার, শ্বাসযন্ত্র এবং তেলের স্তর পরিদর্শন করুন (রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচীর অংশ হিসাবে প্রস্তাবিত)।
ডিজাইনের সময় পাম্প ইনলেটে একটি ইতিবাচক চাপের মাথা (পাম্প সাকশন পোর্টের উপরে জলাধারের তেলের স্তর) রয়েছে তা নিশ্চিত করুন এবং সাকশন লাইনের চাপ কমিয়ে দিন। আদর্শ স্তন্যপান লাইনের বেগ ≤1.5 m/s হওয়া উচিত, একটি চাপ ড্রপ ≤6.9 kPa (নলি ক্যালকুলেটর ব্যবহার করে পাইপের ব্যাস নির্ধারণ করুন)।
বিশেষ দ্রষ্টব্য: এমনকি মোটর হিসাবে একটি পাম্পের স্বল্পমেয়াদী ব্যবহারের জন্য ক্যাভিটেশন প্রতিরোধ প্রয়োজন। যদি স্থানের সীমাবদ্ধতার জন্য একটি পাম্প হিসাবে একটি মোটর ব্যবহার করা প্রয়োজন হয়, দীর্ঘ স্তন্যপান লাইনে চাপের ক্ষতির জন্য প্রায়ই বৃহত্তর পাইপ ব্যাসের প্রয়োজন হয়।
মোটর দক্ষতা উদ্বেগ যেহেতু মোটরগুলি পাম্প অপারেশনের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয় না, তাদের কার্যকারিতা সাধারণত 10% -20% রেট করা মানের থেকে কম (চাপ এবং প্রবাহের সাথে পরিবর্তিত হয়)। অদক্ষ অপারেশন অতিরিক্ত তাপ উৎপন্ন করে, উচ্চ-চাপ হিট এক্সচেঞ্জার বা অতিরিক্ত রিটার্ন লাইনের মাধ্যমে অপচয়ের প্রয়োজন হয়। যদি একটি মোটর একটি পাম্প হিসাবে দীর্ঘমেয়াদী কাজ করতে হবে, একটি ডেডিকেটেড কুলিং সিস্টেম বাধ্যতামূলক.
