पम्पको रूपमा हाइड्रोलिक मोटरहरू प्रयोग गर्दा सावधानीहरू

पहिलो र प्रमुख, तपाईंले हाइड्रोलिक मोटर खरिद गर्नुभएको हुनाले, यसलाई मोटरको रूपमा प्रयोग गर्नुपर्छ। पम्पहरू र मोटरहरू मौलिक रूपमा डिजाइनमा फरक छन् र पूर्ण रूपमा परिवर्तन गर्न योग्य छैनन्। अभ्यासमा, केवल गियर पम्पहरूले हाइड्रोलिक मोटरको रूपमा काम गर्न सक्छन्, जबकि पिस्टन पम्पहरू र वेन पम्पहरू मोटर अनुप्रयोगहरूको लागि पूर्ण रूपमा अनुपयुक्त छन्। एक मोटर एक मोटर हो, र एक पम्प एक पम्प हो। अटोमोटिभ एनालोजी प्रयोग गर्नका लागि: इन्जिन सुरु भइसकेपछि कार स्टार्टरले अल्टरनेटरको रूपमा काम गरिरहने अपेक्षा हामी कहिल्यै गर्दैनौं।

पम्पको रूपमा हाइड्रोलिक मोटरहरू प्रयोग गर्नका लागि दुई परिदृश्यहरू:

1. Inertial Flywheel Systems मा दबाब नियन्त्रण
   जब हाइड्रोलिक मोटरले ठूलो फ्लाईव्हील चलाउँछ, अचानक मोटरमा तेल आपूर्ति काट्दा फ्लाईव्हीलको जडताको कारणले खतरनाक दबाव स्पाइक (सैद्धान्तिक रूपमा अनन्त) हुन सक्छ, सम्भावित रूपमा हानिकारक घटकहरू। यो घटना विद्युतीय सर्किटहरूमा इन्डक्टिव कम्पोनेन्टहरू (जस्तै, मोटर्स वा सोलेनोइड भल्भहरू) विच्छेद गर्दा उत्पन्न हुने ब्याक इलेक्ट्रोमोटिभ फोर्स (EMF) सँग मिल्दोजुल्दो छ — भण्डारण गरिएको ऊर्जाले अत्यन्त उच्च भोल्टेजहरू सिर्जना गर्दछ जसले संवेदनशील इलेक्ट्रोनिक्सलाई व्यवस्थित नगर्दा नष्ट गर्न सक्छ।

   अर्को उदाहरण हाइड्रोस्टेटिक ड्राइभ प्रणाली हो (जस्तै, घाँस काट्नेमा)। जब पम्पले तेल आपूर्ति गर्न रोक्छ, हामी उपकरणहरू अचानक बन्द गर्नुको सट्टा बिस्तारै कम गर्न चाहन्छौं। यहाँ, मोटरलाई पम्प मोडमा क्रमशः ऊर्जा अवशोषित गर्न, सहज ढिलाइ सक्षम पार्दै ट्रान्जिसन गर्नुपर्छ।

   समाधान: अधिकतम दबाव सीमित गर्न प्रणालीमा सुरक्षा भल्भ स्थापना गर्नुहोस्। अतिरिक्त दबाब एक संचयक मा भण्डारण गर्न सकिन्छ वा राहत भल्भ मार्फत तातो रूपमा फैलाउन सकिन्छ।

1. Inertial Flywheel प्रणाली

2. बहु-शक्ति स्रोत स्विचिङ प्रणालीहरू (दुर्लभ केसहरू)
   मैले डिजाइन गरेको भर्खरको ट्रक ड्राइभ प्रणालीले यस परिदृश्यलाई उदाहरण दिन्छ: तीनवटा स्वतन्त्र शक्ति स्रोतहरूले ट्रकलाई रोलर चेन मार्फत चलाउँछन्।

• चरण 1: हाइड्रोलिक सिलिन्डरले ट्रकलाई गतिमा धकेल्छ।

• चरण 2: सटीक इलेक्ट्रिक सर्वो मोटरले ट्रकलाई मेसिनको लागि राख्छ।

• चरण 3: एक हाइड्रोलिक मोटरले चक्र पुन: सुरु गर्न ट्रक रिसेट गर्दछ।
  यद्यपि हाइड्रोलिक मोटर कुल चक्र समयको <10% को लागी सञ्चालन गर्दछ, यो सम्पूर्ण प्रक्रियामा जडान रहन्छ। यसरी, यसले प्रभावकारी रूपमा 90% समयको लागि पम्पको रूपमा कार्य गर्दछ।

Cavitation Phenomenon
Cavitation सामान्यतया तब हुन्छ जब पम्पले अपर्याप्त आपूर्ति भएको जलाशयबाट तेल तान्छ। पम्पले भ्याकुमको माध्यमबाट तेल तान्न प्रयास गर्छ, तर तेलको असम्पन्नताका कारण, स्थानीयकृत उच्च तापक्रमले तेललाई वाष्प बनाउँछ, बुलबुले सिर्जना गर्दछ। यी बुलबुलेहरू उच्च-दबाव क्षेत्रहरूमा हिंस्रक रूपमा पतन हुन्छन्, जसले झटका तरंगहरू निम्त्याउँछ र पम्पलाई क्षति पुर्‍याउँछ।

Cavitation को कारणहरु:

• जलाशय मा अपर्याप्त तेल मात्रा

• भरिएको सक्शन लाइन फिल्टर

• अवरुद्ध सक्शन स्ट्रेनर

• सास रोकिएको वा हराएको

• अत्यधिक लामो सक्शन लाइनहरू

• कम आकार सक्शन लाइन व्यास

• जलाशयको तेल स्तर माथि स्थापित पम्प (सेल्फ-प्राइमिङ क्षमताको अभाव)

रोकथामका उपायहरू:

• नियमित रूपमा फिल्टरहरू, सास फेर्ने र तेल स्तरहरू निरीक्षण गर्नुहोस् (मर्मत तालिकाको भागको रूपमा सिफारिस गरिएको)।

• डिजाइनको समयमा पम्प इनलेटमा सकारात्मक दबाव हेड (पम्प सक्शन पोर्ट माथिको जलाशयको तेल स्तर) रहेको सुनिश्चित गर्नुहोस्, र सक्शन लाइन प्रेशर ड्रपलाई कम गर्नुहोस्। आदर्श सक्शन लाइन वेग ≤1.5 m/s हुनुपर्छ, दबाव ड्रप ≤6.9 kPa (नली क्याल्कुलेटर प्रयोग गरेर पाइप व्यास निर्धारण गर्नुहोस्)।

विशेष नोट: मोटरको रूपमा पम्पको छोटो अवधिको प्रयोगलाई पनि cavitation रोकथाम चाहिन्छ। यदि स्पेस अवरोधहरूले मोटरलाई पम्पको रूपमा प्रयोग गर्न आवश्यक छ भने, लामो सक्शन लाइनहरूमा दबाव हानिको लागि क्षतिपूर्ति गर्न ठूला पाइप व्यासहरू आवश्यक पर्दछ।

मोटर दक्षता चिन्ताहरू
पम्प सञ्चालनका लागि मोटरहरू अनुकूलित नभएकोले, तिनीहरूको दक्षता सामान्यतया मूल्याङ्कन गरिएको मानहरू भन्दा 10% -20% कम हुन्छ (दबाव र प्रवाहमा भिन्न हुन्छ)। अकुशल सञ्चालनले उच्च-दबाव ताप एक्सचेन्जरहरू वा थप रिटर्न लाइनहरू मार्फत अपव्यय आवश्यक पर्ने अतिरिक्त ताप उत्पन्न गर्छ। यदि मोटरले लामो समयसम्म पम्पको रूपमा सञ्चालन गर्नुपर्छ भने, एक समर्पित शीतलन प्रणाली अनिवार्य छ।