Առաջին հերթին, քանի որ դուք հիդրավլիկ շարժիչ եք գնել, այն պետք է օգտագործվի որպես շարժիչ: Պոմպերն ու շարժիչները սկզբունքորեն տարբերվում են դիզայնով և լիովին փոխարինելի չեն: Գործնականում միայն փոխանցման պոմպերը կարող են գործել որպես հիդրավլիկ շարժիչներ, մինչդեռ մխոցային պոմպերը և թիակային պոմպերը լիովին պիտանի չեն շարժիչի օգտագործման համար: Շարժիչը շարժիչ է, իսկ պոմպը պոմպ է: Ավտոմոբիլային անալոգիա օգտագործելու համար. մենք երբեք չենք ակնկալի, որ մեքենայի մեկնարկիչը կշարունակի աշխատել որպես փոփոխիչ շարժիչի գործարկումից հետո:
Հիդրավլիկ շարժիչները որպես պոմպեր օգտագործելու երկու սցենար.
Ճնշման կառավարում իներցիալ ճոճանիվ համակարգերում Երբ հիդրավլիկ շարժիչը շարժում է մեծ թռչող անիվ, շարժիչին յուղի մատակարարման կտրուկ դադարեցումը կարող է առաջացնել ճնշման վտանգավոր աճ (տեսականորեն անսահման)՝ ճանճի իներցիայի պատճառով, որը կարող է վնասել բաղադրիչները: Այս երևույթը նման է հետևի էլեկտրաշարժիչ ուժին (EMF), որն առաջանում է էլեկտրական սխեմաներում ինդուկտիվ բաղադրիչները (օրինակ՝ շարժիչներ կամ էլեկտրամագնիսական փականներ) անջատելիս. կուտակված էներգիան ստեղծում է չափազանց բարձր լարումներ, որոնք կարող են ոչնչացնել զգայուն էլեկտրոնիկան, եթե չկառավարվի:
Մեկ այլ օրինակ են հիդրոստատիկ շարժիչ համակարգերը (օրինակ՝ սիզամարգահնձիչներում): Երբ պոմպը դադարում է նավթ մատակարարել, մենք ցանկանում ենք, որ սարքավորումն աստիճանաբար դանդաղի, այլ ոչ թե հանկարծակի կանգ առնի: Այստեղ շարժիչը պետք է անցնի պոմպային ռեժիմի, որպեսզի էներգիան աստիճանաբար ներծծվի՝ թույլ տալով սահուն դանդաղում:
Լուծում. Տեղադրեք անվտանգության փական համակարգում՝ առավելագույն ճնշումը սահմանափակելու համար: Ավելորդ ճնշումը կարող է պահվել կուտակիչում կամ ջերմության տեսքով ցրվել ռելիեֆային փականի միջոցով:
Իներցիոն թռչող անիվի համակարգ
Էլեկտրաէներգիայի մի քանի աղբյուրների միացման համակարգեր (հազվադեպ դեպքեր) Իմ նախագծած բեռնատարի վարման վերջին համակարգը ցույց է տալիս այս սցենարը. երեք անկախ էներգիայի աղբյուրները բեռնատարը վարում են պտտվող շղթայի միջոցով:
Փուլ 1. Հիդրավլիկ մխոցը մղում է բեռնատարը շարժման մեջ:
Փուլ 2. Ճշգրիտ էլեկտրական սերվո շարժիչը տեղադրում է բեռնատարը հաստոցների համար:
Փուլ 3. Հիդրավլիկ շարժիչը վերագործարկում է բեռնատարը ցիկլը վերագործարկելու համար: Չնայած հիդրավլիկ շարժիչը գործում է ամբողջ ցիկլի ժամանակի <10%-ը, այն մնում է միացված ողջ գործընթացի ընթացքում: Այսպիսով, այն արդյունավետորեն գործում է որպես պոմպ ժամանակի 90%-ում:
Կավիտացիայի երևույթ Կավիտացիան սովորաբար տեղի է ունենում, երբ պոմպը նավթ է հանում անբավարար մատակարարմամբ ջրամբարից: Պոմպը փորձում է նավթը քաշել վակուումի միջոցով, սակայն նավթի անսեղմելիության պատճառով տեղայնացված բարձր ջերմաստիճանը գոլորշիացնում է նավթը՝ ստեղծելով փուչիկներ: Այս փուչիկները ուժգին փլուզվում են բարձր ճնշման գոտիներում՝ առաջացնելով ցնցող ալիքներ և վնասելով պոմպը:
Կավիտացիայի պատճառները.
Ջրամբարում նավթի անբավարար ծավալը
Խցանված ներծծող գծի ֆիլտր
Արգելափակված ներծծող քամիչ
Խցանված կամ բացակայող շնչառություն
Չափազանց երկար ներծծող գծեր
Ներծծող գծի փոքր տրամագիծը
Պոմպ տեղադրված է ջրամբարի յուղի մակարդակից բարձր (ինքնամարմնավորման հնարավորություն չունի)
Կանխարգելիչ միջոցառումներ.
Պարբերաբար ստուգեք ֆիլտրերը, շնչափողերը և յուղի մակարդակները (խորհուրդ է տրվում որպես սպասարկման ժամանակացույցի մաս):
Նախագծման ընթացքում համոզվեք, որ պոմպի մուտքն ունի դրական ճնշման գլուխ (ջրամբարի յուղի մակարդակը պոմպի ներծծման անցքից բարձր) և նվազագույնի հասցրեք ներծծող գծի ճնշման անկումը: Ներծծման գծի իդեալական արագությունը պետք է լինի ≤1,5 մ/վ, ճնշման անկման դեպքում՝ ≤6,9 կՊա (որոշեք խողովակի տրամագիծը՝ օգտագործելով գուլպաներ հաշվիչներ):
Հատուկ նշում. Նույնիսկ պոմպի կարճաժամկետ օգտագործումը որպես շարժիչ պահանջում է կավիտացիայի կանխարգելում: Եթե տարածության սահմանափակումները պահանջում են շարժիչի օգտագործումը որպես պոմպ, ապա խողովակների ավելի մեծ տրամագծերը հաճախ պահանջվում են երկար ներծծող գծերում ճնշման կորուստները փոխհատուցելու համար:
Շարժիչի արդյունավետության մտահոգությունները Քանի որ շարժիչները օպտիմիզացված չեն պոմպի շահագործման համար, դրանց արդյունավետությունը սովորաբար 10%-20%-ով ցածր է գնահատված արժեքներից (տարբերվում է՝ կախված ճնշման և հոսքի հետ): Անարդյունավետ աշխատանքը առաջացնում է ավելորդ ջերմություն, որը պահանջում է տարածում բարձր ճնշման ջերմափոխանակիչների կամ լրացուցիչ վերադարձի գծերի միջոցով: Եթե շարժիչը պետք է երկար ժամանակ աշխատի որպես պոմպ, ապա հատուկ հովացման համակարգը պարտադիր է:
