Esiteks, kuna olete ostnud hüdromootori, tuleks seda kasutada mootorina. Pumbad ja mootorid on oma disainilt põhimõtteliselt erinevad ega ole täielikult vahetatavad. Praktikas saavad hüdromootoritena töötada ainult hammasrataspumbad, samas kui kolbpumbad ja labapumbad on mootorirakenduste jaoks täiesti sobimatud. Mootor on mootor ja pump on pump. Kasutades autotööstuse analoogiat: me ei eeldaks kunagi, et auto starter jätkab pärast mootori käivitumist generaatorina töötamist.
Kaks stsenaariumi hüdromootorite kasutamiseks pumpadena:
Rõhu juhtimine inertsiaalsetes hoorattasüsteemides Kui hüdromootor käitab suurt hooratast, võib mootori õlivarustuse järsk katkestamine põhjustada hooratta inertsi tõttu ohtliku rõhutõusu (teoreetiliselt lõpmatu), mis võib komponente kahjustada. See nähtus on analoogne elektriahelate induktiivsete komponentide (nt mootorid või solenoidventiilid) lahtiühendamisel tekkiva tagumise elektromotoorjõuga (EMF) – salvestatud energia tekitab äärmiselt kõrgeid pingeid, mis võivad tundliku elektroonika hävitada, kui seda ei juhita.
Teine näide on hüdrostaatilised ajamisüsteemid (nt muruniidukites). Kui pump lõpetab õli andmise, tahame, et seadmed aeglustusid järk-järgult, mitte ei peatuks järsult. Siin peab mootor lülituma pumbarežiimile, et neelata energiat järk-järgult, võimaldades sujuvat aeglustumist.
Lahendus. Maksimaalse rõhu piiramiseks paigaldage süsteemi kaitseklapp. Ülerõhku saab hoida akumulaatoris või hajutada soojusena kaitseklapi kaudu.
Inertsiaalne hooratta süsteem
Mitme toiteallika lülitussüsteemid (harvad juhud) Hiljuti loodud veoki ajamisüsteem, mille ma välja töötasin, on selle stsenaariumi näide: kolm sõltumatut jõuallikat juhivad veokit rullketi kaudu.
1. faas: hüdrosilinder lükkab tõstuki liikuma.
2. faas: Täpne elektriline servomootor positsioneerib tõstuki töötlemiseks.
3. faas: hüdromootor lähtestab tõstuki tsükli taaskäivitamiseks. Kuigi hüdromootor töötab <10% tsükli koguajast, jääb see kogu protsessi vältel ühendatuks. Seega toimib see tõhusalt pumbana 90% ajast.
Kavitatsiooninähtus Kavitatsioon tekib tavaliselt siis, kui pump tõmbab õli ebapiisava toiteallikaga reservuaarist. Pump üritab õli tõmmata vaakumi kaudu, kuid õli kokkusurumatuse tõttu aurustavad lokaalsed kõrged temperatuurid õli, tekitades mullid. Need mullid varisevad tugevalt kokku kõrgrõhutsoonides, põhjustades lööklaineid ja kahjustades pumpa.
Kavitatsiooni põhjused:
Ebapiisav õlikogus reservuaaris
Ummistunud imitoru filter
Blokeeritud imemissõel
Hingamisava ummistunud või puudu
Liiga pikad imemistorud
Alamõõduline imitoru läbimõõt
Pump paigaldatud reservuaari õlitasemest kõrgemale (puudub iseimemisvõime)
Ennetavad meetmed:
Kontrollige regulaarselt filtreid, õhkureid ja õlitaset (soovitatav osana hooldusgraafikust).
Veenduge, et pumba sisselaskeaval oleks projekteerimise ajal positiivne survekõrgus (mahuti õlitase pumba imiava kohal) ja minimeerige imitoru rõhukadu. Ideaalne imemistoru kiirus peaks olema ≤1,5 m/s ja rõhulangus ≤6,9 kPa (määrake toru läbimõõt voolikukalkulaatorite abil).
Erimärkus: Isegi pumba lühiajaline kasutamine mootorina nõuab kavitatsiooni vältimist. Kui ruumipiirangud nõuavad mootori kasutamist pumbana, on pikkade imemisliinide rõhukadude kompenseerimiseks sageli vaja suuremat toru läbimõõtu.
Mootori efektiivsusega seotud probleemid Kuna mootorid ei ole pumba tööks optimeeritud, on nende kasutegur tavaliselt 10–20% väiksem kui nimiväärtused (muutub sõltuvalt rõhust ja vooluhulgast). Ebaefektiivne töö tekitab liigset soojust, mis nõuab hajutamist kõrgsurvesoojusvahetite või täiendavate tagasivoolutorude kaudu. Kui mootor peab töötama pikalt pumbana, on spetsiaalne jahutussüsteem kohustuslik.
