Pot fi folosite motoarele hidraulice ca pompe? Riscuri, precauții și opțiuni mai sigure

Din când în când, cineva dintr-un atelier va pune o întrebare foarte practică: dacă un motor hidraulic se poate întoarce când uleiul curge prin el, putem conduce arborele din exterior și să-l facem să funcționeze ca o pompă? Pe hârtie, ideea sună rezonabilă. În teren, nu este atât de simplu.

O motorul hidraulic poate împinge uleiul atunci când este condus înapoi, dar asta nu înseamnă că este gata să înlocuiască un pompa hidraulica . Problema începe de obicei din partea de admisie. O pompă este construită pentru a prelua uleiul fără probleme. Multe motoare nu sunt. Odată ce admisia nu poate primi suficient ulei, cavitația, căldura, scurgerile, zgomotul și debitul slab de ieșire pot apărea foarte repede.

Deci, întrebarea mai bună nu este „Poate produce debit?” Ci este „Poate produce debit în siguranță, continuu și fără a deteriora motorul sau restul sistemului hidraulic?”

Răspuns rapid: Un motor poate fi condus înapoi, dar nu este automat o pompă

pompa hidraulica vs motor hidraulic ,A pompa hidraulică transformă puterea mecanică în putere hidraulică. O motorul hidraulic transformă puterea hidraulică înapoi în rotație mecanică. Deoarece direcția energiei pare reversibilă, oamenii presupun adesea că componentele pot schimba pur și simplu locurile de muncă.

În echipamentele reale, pasajele interne de ulei nu sunt întotdeauna proiectate astfel. O pompă are în mod normal un pasaj de admisie făcut pentru alimentarea cu ulei cu rezistență scăzută din rezervor. Un motor are de obicei două orificii de lucru făcute pentru a accepta ulei sub presiune. Aceste porturi pot fi bune pentru a conduce motorul, dar pot fi prea restrictive atunci când o parte devine brusc partea de aspirație.

Acesta este motivul pentru care un motor se poate roti și totuși funcționează prost ca pompă. Poate avea nevoie de presiune pozitivă de admisie. Poate avea nevoie de o scurgere a carcasei. Poate pierde prea mult flux prin scurgerile interne. De asemenea, se poate supraîncălzi dacă ciclul de funcționare este mai lung decât se aștepta. Înainte de a trata orice motor ca pe o pompă, circuitul trebuie verificat ca întreg, nu doar prin direcția de rotație a arborelui.

De ce încearcă oamenii să folosească un motor hidraulic ca pompă?

Majoritatea cazurilor încep cu o problemă reală a mașinii. Un motor de rezervă este pe raft. O pompă a eșuat. Un designer vrea să economisească spațiu. Sau o mașină are o sarcină în mișcare care continuă să conducă motorul după ce alimentarea principală cu ulei a fost redusă. În aceste momente, folosirea unui motor ca pompă poate arăta ca o scurtătură.

Puteți vedea această idee în mai multe situații:

• Sarcini de depășire: un troliu, tracțiune pe roți, transportor sau volantă continuă să se miște și antrenează arborele motorului.

• Sisteme inerțiale: O masă mare care se rotește continuă să se rotească în timpul decelerației și împinge uleiul prin motor.

• Bancuri de testare: un motor este antrenat de un alt motor pentru a verifica dacă poate crea presiune sau debit.

• Lucrări de reparații temporare: un atelier încearcă să mențină o mașină în funcțiune înainte de sosirea pompei corecte.

• Circuite hidraulice regenerative: Unele sisteme sunt concepute pentru a absorbi sau reutiliza energia, dar aceste circuite au nevoie de o presiune de încărcare adecvată, protecție și răcire.

Printre aceste cazuri, sarcina de depășire este cea mai comună și, de asemenea, cea mai ușor de înțeles greșit. Motorul nu funcționează ca o pompă normală cu circuit deschis alimentată cu rezervor. Este forțat în modul pompă de sarcină. Dacă partea de joasă presiune nu este umplută corespunzător, motorul poate avea de suferit înainte ca operatorul să observe ceva grav pe manometru.

Pompă hidraulică vs motor hidraulic: ce schimbări în modul pompă?

Diferența nu este doar numele ștampilat pe carcasă. Calea de admisie a uleiului, calea de scurgere, încărcarea etanșării, Presiunea carcasei , starea rulmenților și echilibrul termic se pot schimba atunci când un motor este antrenat din partea arborelui. Tabelul de mai jos oferă o comparație practică.

Primul risc: cavitația la admisia motorului

Cavitația este adesea primul punct de eșec. Când un motor este condus înapoi , un port devine admisie. Dacă uleiul nu poate intra suficient de repede în acel port, presiunea scade. În ulei se formează bule de vapori și apoi se prăbușesc în zonele cu presiune mai mare. Această prăbușire poate deteriora suprafețele metalice din interiorul unității.

Într-un atelier, cavitația nu este întotdeauna găsită mai întâi cu un calculator. De obicei se aude. Secțiunea motorului sau a pompei poate suna dur, ca și cum ar fi pietre mici sau marmură care se mișcă în interior. Fluxul devine instabil. Sistemul se poate simți slab. Temperatura uleiului poate crește mai repede decât în ​​mod normal. Dacă mașina continuă să funcționeze în acest fel, deteriorarea se poate răspândi în întregul circuit hidraulic prin contaminare.

Pentru a reduce riscul de cavitație, partea de admisie necesită un tratament atent:

• Utilizați o conductă de admisie scurtă și suficient de mare.

• Evitați fitingurile mici, îndoirile ascuțite, filtrele blocate și restricțiile inutile.

• Mențineți nivelul uleiului din rezervor suficient de ridicat în timpul funcționării.

• Asigurați-vă că ventilatorul rezervorului este curat și nu este blocat.

• Utilizați presiunea de supraalimentare, o pompă de încărcare sau o admisie inundată atunci când motorul nu se poate alimenta singur.

• Verifica vâscozitatea uleiului în condiții de pornire la rece.

Dacă admisia nu poate fi menținută plină cu ulei, folosirea unui motor ca pompă este de obicei o economie falsă. Costul economisit pentru o componentă poate reveni ca defecțiune a etanșării, scoring intern, contaminare cu ulei și timp de oprire a mașinii.

Al doilea risc: etanșarea arborelui și presiunea de scurgere a carcasei

Multe motoare au scurgeri interne prin proiectare. Această scurgere lubrifiază piesele interne și este în mod normal returnată printr-o scurgere a carcasei. În utilizarea normală a motorului, calea de scurgere și presiunea din carcasă sunt de obicei în intervalul așteptat. În modul pompă, acel echilibru se poate schimba.

O linie de scurgere restrânsă, o cale de retur cu contrapresiune ridicată sau un buzunar de aer în interiorul carcasei pot crește presiunea în carcasă. Odată ce presiunea în carcasă crește, etanșarea arborelui poate începe să curgă. În unele modele de motoare cu piston, drenajul slab al carcasei poate afecta, de asemenea, lubrifierea și suprafețele de contact interne. Motorul poate funcționa pentru o perioadă scurtă de timp și încă mai funcționează pierzând viața în fiecare minut.

Înainte de a testa orice motor ca pompă, verificați aceste elemente:

• Acest motor are nevoie de o conductă de scurgere a carcasei?

• Care este presiunea maximă admisă în carcasă?

• Linia de scurgere este suficient de mare pentru debitul de scurgere?

• Scurgerea se întoarce direct în rezervor fără contrapresiune?

• Carcasa motorului este umplută cu ulei înainte de pornire?

• Este etanșarea arborelui potrivită pentru direcția presiunii din acest circuit?

Dacă fișa de date nu răspunde la aceste întrebări, nu ghiciți. Întreabă-l pe furnizorul hidraulic înainte de a efectua testul.

Al treilea risc: vârfurile de presiune din inerție

O sarcină grea în mișcare poate transforma un motor hidraulic într-o pompă, indiferent dacă operatorul dorește sau nu. Acest lucru se întâmplă pe roți, transportoare, troliuri, volante și echipamente similare. Dacă calea uleiului este închisă sau restricționată brusc, sarcina în mișcare poate forța motorul să împingă uleiul într-o linie blocată. Presiunea poate crește foarte repede.

Acesta este motivul pentru care funcționarea în modul pompă necesită protecție împotriva presiunii. În funcție de mașină, inginerii pot utiliza a supapă de siguranță , supapă de siguranță cu orificii transversale, supapă anti-cavitație, acumulator, supapă de frână sau circuit de decelerare controlată. Nu există un singur răspuns care să se potrivească fiecărei mașini. Inerția sarcinii, timpul de oprire, debitul de ulei, deplasarea motorului și presiunea maximă de lucru contează.

Pe mașinile mobile, problema nu este doar deteriorarea componentelor. Un vârf de presiune poate afecta, de asemenea, senzația de frânare, fluiditatea deplasării, comportamentul de direcție sau modul în care mașina se oprește pe o pantă. Dacă echipamentul transportă oameni, sarcini grele sau scule scumpe, circuitul trebuie revizuit înainte de începerea testului.

Al patrulea risc: eficiență scăzută și căldură

Un motor poate genera debit de ulei atunci când este condus înapoi, dar debitul real este de obicei mai mic decât numărul teoretic. Scurgerile interne cresc pe măsură ce presiunea crește. Frecarea mecanică ia și o parte din cuplul de intrare. La viteză mică și presiune mai mare, diferența dintre debitul calculat și puterea reală poate deveni destul de evidentă.

Căldura este următoarea problemă. Puterea pierdută se transformă în căldură în interiorul uleiului. Uleiul fierbinte devine mai subțire, scurgerile se agravează, etanșările îmbătrânesc mai repede, iar sistemul devine mai puțin stabil. Dacă circuitul trece frecvent peste relief, temperatura poate crește și mai repede.

Pentru orice test de lungă durată, răcirea nu trebuie tratată ca pe o idee ulterioară. A selectat corect Schimbătorul de căldură hidraulic poate fi necesar atunci când motorul este utilizat într-un ciclu de lucru solicitant, în special acolo unde scurgerile, presiunea și debitul de descărcare sunt greu de evitat.

Când poate funcționa un motor hidraulic în modul pompă?

Există cazuri în care un motor hidraulic poate funcționa în modul pompă. Cheia este că circuitul trebuie proiectat pentru asta. Pur și simplu conectarea unui port la rezervor și antrenarea arborelui nu este suficientă.

Lista de verificare înainte de a utiliza un motor hidraulic ca pompă

Înainte de a porni motorul, parcurgeți următoarea listă de verificare. Aceste puncte pot părea de bază, dar în depanarea reală ele reprezintă adesea diferența dintre un test curat și o unitate deteriorată.

1. Confirmați tipul motorului și limitele producătorului

Nu presupuneți că toate motoarele hidraulice se comportă la fel. motoare cu angrenaje, Motoarele orbitale , motoarele cu palete, motoarele cu piston axial și motoarele cu piston radial au căi de scurgere, structuri de rulment, cerințe de scurgere și limite de viteză diferite. Unii pot tolera funcționarea limitată în modul pompă. Altele nu ar trebui folosite deloc așa.

2. Calculați debitul din deplasare și viteză

Debitul teoretic provine din deplasare și viteza arborelui. Debitul real va fi mai mic din cauza scurgerilor interne. Cu cât presiunea este mai mare, cu atât această scurgere devine mai importantă. Dacă se așteaptă ca motorul să antreneze un cilindru sau să mențină presiunea, puterea reală trebuie testată, nu presupusă.

3. Verificați cuplul de intrare necesar

Un motor folosit ca pompă are nevoie de mai mult decât de rotație. Are nevoie de suficient cuplu la arbore pentru a crea presiune. Un mic motor electric poate învârti liber motorul hidraulic fără sarcină, dar se blochează odată ce presiunea de ieșire crește. Reducerea vitezei poate crește cuplul, dar reduce și viteza și debitul.

4. Protejați admisia de vid

Partea de admisie trebuie să primească ulei cu ușurință. Poate fi necesară o linie mare de aspirație, fitinguri cu rezistență scăzută, un rezervor montat înalt sau o pompă mică de încărcare. Dacă unitatea începe să facă zgomot de cavitație, opriți mai întâi testul. Nu continua și speră că sunetul va dispărea.

5. Adăugați protecția anti-cavitație și relief

Nu testați niciodată un motor cu antrenare înapoi pe o cale închisă a uleiului. O supapă de siguranță sau supapa de reglare a presiunii trebuie instalată pentru debitul așteptat. În sistemele de supraîncărcare, supapele anti-cavitație ajută la menținerea părții de joasă presiune plină cu ulei.

6. Urmăriți temperatura uleiului

Temperatura spune multe. Dacă uleiul se încălzește rapid în timpul unui test scurt, este posibil să existe prea multă scurgere, restricție sau flux de descărcare. Trecerea la ulei mai gros nu este întotdeauna răspunsul. În unele cazuri, uleiul mai gros înrăutățește fluxul de admisie și crește riscul de cavitație.

7. Folosiți furtunul și dimensiunea fitingului adecvate

Un furtun mic poate face ca o componentă bună să se comporte prost. Conductele de admisie și retur trebuie să se potrivească cu debitul necesar. Evitați curbele ascuțite și fitingurile subdimensionate. Dacă circuitul are nevoie de piese de schimb, selectate corespunzător furtunurile și fitingurile hidraulice pot ajuta la reducerea căderii de presiune și la îmbunătățirea returului uleiului.

Alternative mai sigure la utilizarea unui motor ca pompă

Dacă scopul este de a alimenta un cilindru, de a construi o unitate de alimentare sau de a înlocui o pompă defectă, o pompă dedicată este de obicei alegerea mai curată. Este mai ușor de dimensionat, mai ușor de răcit și mai ușor de întreținut. De asemenea, elimină multe dintre întrebările de admisie și etanșare care vin cu funcționarea motorului în modul pompă.

Alternativele posibile includ:

• Pompă cu angrenaje: O alegere simplă pentru multe unități de putere compacte și sisteme de presiune moderată.

• Pompă cu palete: Potrivită pentru o curgere mai lină în multe sisteme hidraulice industriale.

• Pompă cu piston: mai bună pentru aplicații de înaltă presiune, debit variabil sau sarcini grele.

• Unitate pompă-motor reversibilă: potrivită acolo unde conversia bidirecțională a puterii face parte din designul original.

• Soluție pentru supape hidraulice: În problemele de sarcină depășită, corect Dispunerea supapelor hidraulice poate rezolva problema de control fără a forța motorul să funcționeze în afara zonei sale de confort.

Pentru majoritatea cumpărătorilor, calea mai sigură este să definească mai întâi debitul, presiunea, viteza, tipul de ulei, ciclul de funcționare și spațiul de instalare. După aceea, pompa, motorul, supapa, răcitorul sau unitatea de alimentare corectă pot fi selectate cu mai puține surprize.

Cum ajută Blince la selectarea motorului hidraulic și a pompei

Blince furnizează motoare hidraulice, pompe, supape, furtunuri , schimbătoare de căldură și soluții hidraulice personalizate pentru mașini agricole, echipamente de construcții, mașini industriale și sisteme hidraulice mobile. Dacă mașina dvs. are sarcină excesivă, încălzire a motorului, zgomot de cavitație, debit instabil sau potrivire incertă între pompă și motor, este posibil ca răspunsul să nu fie o singură piesă de schimb. Poate fi necesar să fie verificat circuitul complet.

La trimiterea unui Întrebare , vă rugăm să includeți modelul motorului, deplasarea, presiunea de lucru, debitul, viteza arborelui, tipul de ulei, direcția de rotație, ciclul de funcționare, starea de sarcină și schema hidraulică, dacă este disponibilă. Fotografiile instalării sunt de asemenea utile. Aceste detalii îl ajută pe Blince să judece dacă un motor, o pompă, un bloc de supape, un răcitor sau o soluție hidraulică completă este opțiunea mai bună.

De asemenea, puteți citi mai multe subiecte practice de selecție și depanare în Secțiunea de știri despre produse Blince .

Întrebări frecvente: Motor hidraulic folosit ca pompă

1. Poate fi folosit orice motor hidraulic ca pompă?

Nu. Unele motoare pot produce debit atunci când sunt conduse înapoi, dar asta nu înseamnă că sunt potrivite pentru funcționarea normală a pompei. Trebuie verificate tipul motorului, starea admisiei, scurgerea carcasei, presiunea, viteza și ciclul de funcționare.

2. De ce cavitează un motor hidraulic atunci când este folosit ca pompă?

Cavitația are loc de obicei deoarece partea de admisie nu poate primi suficient ulei. Multe motoare nu au același pasaj de aspirație cu rezistență scăzută ca o pompă, așa că pot avea nevoie de presiune pozitivă la intrare sau debit de încărcare.

3. Este un motor cu angrenaj mai bun decât un motor orbital pentru modul pompă?

Depinde de design. Unitățile de tip angrenaj pot fi mai simple în unele cazuri, dar au nevoie totuși de alimentarea adecvată a admisiei, protecție a etanșării, controlul presiunii și monitorizarea temperaturii. Limita furnizorului trebuie verificată mai întâi.

4. Pot folosi un motor hidraulic ca pompă pentru un cilindru hidraulic?

Pentru un test scurt de joasă presiune, poate funcționa în unele cazuri. Pentru funcționarea obișnuită a cilindrului, o pompă hidraulică dedicată este de obicei mai sigură și mai ușor de dimensionat.

5. Ce se întâmplă dacă admisia motorului este restricţionată?

Unitatea poate deveni zgomotoasă, poate pierde fluxul, se poate încălzi și poate suferi deteriorarea prin cavitație. Dacă particulele de metal intră în ulei, pot fi afectate și alte componente hidraulice.

6. Am nevoie de o supapă de siguranță?

Da. Un motor cu propulsie înapoi poate crea presiune dacă ieșirea este restricționată sau blocată. O supapă de siguranță adecvată sau o supapă de control al presiunii ajută la protejarea circuitului.

7. Contează scurgerea carcasei în modul pompă?

Da. Presiunea carcasei afectează durata de viață a etanșării arborelui și lubrifierea internă. O conductă de scurgere restricționată sau conectată greșit poate deteriora motorul.

8. De ce debitul real este mai mic decât debitul calculat?

Debitul calculat se bazează pe deplasare și viteză. Debitul real este mai mic deoarece scurgerile interne și frecarea iau parte din energia de intrare, în special la presiune mai mare.

9. Când este normal un motor care acționează ca o pompă?

Se poate întâmpla în aplicații cu sarcină depășită, cum ar fi trolii, roți, transportoare și sisteme de volantă. În aceste cazuri, circuitul trebuie să controleze presiunea și să prevină cavitația.

10. Ce ar trebui să trimit lui Blince pentru asistență în selecție?

Vă rugăm să trimiteți modelul motorului sau pompei, deplasarea, presiunea, debitul, viteza, tipul de ulei, ciclul de lucru, starea de încărcare, fotografiile de instalare și schema hidraulică, dacă este disponibilă. Acest lucru ajută la confirmarea dacă o soluție de motor, pompă, supapă, răcitor sau sistem hidraulic complet este mai potrivită.

Tel: +86 189 6887 7545

E-mail: sales16@blince.com

Site: https://www.blince.com/

Echipa hidraulică Blince

Blince Hydraulic este un furnizor profesionist de componente hidraulice axat pe soluții practice și fiabile pentru mașini mobile, echipamente agricole, mașini de construcții și sisteme hidraulice industriale. Oferim o gamă largă de produse hidraulice, inclusiv motoare hidraulice, pompe hidraulice, supape hidraulice, furtunuri și fitinguri hidraulice , schimbătoare de căldură, cilindri și soluții personalizate de sisteme hidraulice.

Cu ani de experiență în selecția produselor hidraulice și aprovizionarea internațională, Blince ajută clienții să aleagă componentele potrivite în funcție de presiunea de lucru, debitul, deplasarea, viteza, tipul de ulei, spațiul de instalare și condițiile reale ale mașinii. Fie că aveți nevoie de un motor hidraulic de schimb, de o pompă pentru o unitate de putere sau de o soluție hidraulică completă, echipa noastră vă poate ajuta să verificați condițiile de lucru și să vă recomande o opțiune practică.

Dacă nu sunteți sigur dacă un motor hidraulic poate fi utilizat în aplicația dvs. sau aveți nevoie de ajutor pentru selectarea pompei sau a motorului potrivit, vă rugăm să ne trimiteți numărul modelului, fotografiile, schema hidraulică, presiunea, debitul, viteza și cantitatea. Echipa noastră va analiza detaliile și va oferi o soluție adecvată și o cotație cât mai curând posibil.

Pentru a afla mai multe, vizitați site-ul nostru: www.blince.com