Hidravlik mühərriklərdən nasos kimi istifadə etmək olarmı? Risklər, Ehtiyat tədbirləri və Daha Təhlükəsiz Seçimlər

Hərdən bir emalatxanada kimsə çox praktiki sual verəcək: əgər hidromotor yağ keçərkən dönə bilirsə, biz valı kənardan idarə edib nasos kimi işlədə bilərikmi? Kağız üzərində fikir ağlabatan səslənir. Sahədə bu o qədər də sadə deyil.

A hidravlik mühərrik yağı geriyə sürdükdə onu itələyə bilər, lakin bu onun normal mühərriki əvəz etməyə hazır olması demək deyil. hidravlik nasos . Problem adətən giriş tərəfdən başlayır. Yağı rəvan qəbul etmək üçün nasos quraşdırılmışdır. Bir çox motor yoxdur. Giriş kifayət qədər yağ ala bilmədikdə, kavitasiya, istilik, sızma, səs-küy və zəif çıxış axını çox tez görünə bilər.

Beləliklə, daha yaxşı sual 'O, axın yarada bilərmi?' deyil, 'Mühərrikə və ya hidravlik sistemin qalan hissəsinə zərər vermədən təhlükəsiz, davamlı və axın yarada bilərmi?'

Tez Cavab: Mühərrik arxadan idarə oluna bilər, lakin o, avtomatik nasos deyil

hidravlik nasos və hidravlik mühərrik , A hidravlik nasos mexaniki gücü hidravlik gücə çevirir. A hidravlik mühərrik hidravlik gücü yenidən mexaniki fırlanmaya çevirir. Enerji istiqaməti geri çevrilə bilən göründüyü üçün insanlar tez-tez komponentlərin sadəcə işləri dəyişdirə biləcəyini düşünürlər.

Həqiqi avadanlıqlarda daxili yağ keçidləri həmişə belə dizayn edilmir. Nasos adətən çəndən aşağı müqavimətli yağ tədarükü üçün hazırlanmış bir giriş keçidinə malikdir. Bir motorda adətən təzyiqli yağı qəbul etmək üçün hazırlanmış iki işləyən port var. Bu portlar motoru idarə etmək üçün yaxşı ola bilər, lakin bir tərəf qəfildən emiş tərəfinə çevrildikdə çox məhdudlaşdırıcı ola bilər.

Buna görə mühərrik fırlana bilər və hələ də nasos kimi pis işləyir. Müsbət giriş təzyiqinə ehtiyac ola bilər. Ola bilsin ki, bir qutu drenajı lazımdır. Daxili sızma ilə çox axını itirə bilər. İş dövrü gözləniləndən daha uzun olarsa, o, həddindən artıq istiləşə bilər. Hər hansı bir mühərriki nasos kimi qəbul etməzdən əvvəl, dövrə yalnız şaftın fırlanma istiqaməti ilə deyil, bütövlükdə yoxlanılmalıdır.

Niyə insanlar hidravlik mühərrikdən nasos kimi istifadə etməyə çalışırlar?

Əksər hallarda real maşın problemi ilə başlayır. Ehtiyat motor rəfdədir. Bir nasos uğursuz oldu. Dizayner yerə qənaət etmək istəyir. Və ya maşında əsas yağ tədarükü azaldıqdan sonra mühərriki idarə etməyə davam edən hərəkətli bir yük var. Bu anlarda mühərriki nasos kimi istifadə etmək qısa yol kimi görünə bilər.

Bu fikri bir neçə vəziyyətdə görə bilərsiniz:

• Həddindən artıq yüklər: Bucurqad, təkər ötürücü, konveyer və ya volan hərəkətə davam edir və motor milini idarə edir.

• İnertial sistemlər: Ağır fırlanan kütlə yavaşlama zamanı fırlanmağa davam edir və yağı motordan itələyir.

• Test dəzgahları: Bir mühərrik təzyiq və ya axın yarada biləcəyini yoxlamaq üçün başqa bir motor tərəfindən idarə olunur.

• Müvəqqəti təmir işləri: Bir atelye düzgün nasos gələnə qədər maşını işlək vəziyyətdə saxlamağa çalışır.

• Regenerativ hidravlik sxemlər: Bəzi sistemlər enerjini udmaq və ya təkrar istifadə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, lakin bu sxemlər düzgün doldurma təzyiqi, relyef qoruma və soyutma tələb edir.

Bu hallar arasında həddindən artıq yük ən çox yayılmış və eyni zamanda səhv başa düşülməsi ən asan olanıdır. Mühərrik adi açıq dövrəli tankla qidalanan nasos kimi işləmir. O, yüklə nasos rejiminə məcbur edilir. Aşağı təzyiq tərəfi düzgün doldurulmazsa, operator manometrdə ciddi bir şey görməzdən əvvəl mühərrik əziyyət çəkə bilər.

Hidravlik nasos və hidravlik mühərrik: nasos rejimində hansı dəyişikliklər var?

Fərq təkcə mənzildə möhürlənmiş adda deyil. Yağ giriş yolu, sızma yolu, möhür yüklənməsi, gövdə təzyiqi , rulman vəziyyəti və istilik balansı mühərrik mil tərəfdən idarə edildikdə dəyişə bilər. Aşağıdakı cədvəl praktiki müqayisəni təqdim edir.

Birinci Risk: Motor Girişində Kavitasiya

Kavitasiya tez-tez ilk uğursuzluq nöqtəsidir. Motor olanda arxadan idarə olunur , bir port giriş olur. Əgər neft bu limana kifayət qədər tez daxil ola bilmirsə, təzyiq aşağı düşür. Neftdə buxar qabarcıqları əmələ gəlir və sonra daha yüksək təzyiqli yerlərdə çökür. Bu çökmə cihazın içərisindəki metal səthlərə zərər verə bilər.

Bir atelyedə, kavitasiya həmişə ilk növbədə kalkulyatorla tapılmır. Adətən eşidilir. Motor və ya nasos bölməsi içəridə hərəkət edən kiçik daşlar və ya mərmərlər kimi kobud səslənə bilər. Axın qeyri-sabit olur. Sistem zəif ola bilər. Yağın temperaturu normaldan daha tez yüksələ bilər. Maşın bu şəkildə işləməyə davam edərsə, zərər çirklənmə ilə bütün hidravlik dövrəyə yayıla bilər.

Kavitasiya riskini azaltmaq üçün giriş tərəfi diqqətli müalicə tələb edir:

• Qısa və kifayət qədər böyük bir giriş xətti istifadə edin.

• Kiçik fitinqlərdən, kəskin əyilmələrdən, bloklanmış süzgəclərdən və lazımsız məhdudiyyətlərdən çəkinin.

• Əməliyyat zamanı laydakı yağ səviyyəsini kifayət qədər yüksək saxlayın.

• Tank havalandırmasının təmiz olduğundan və bloklanmadığından əmin olun.

• Mühərrik özünü qidalandıra bilmədiyi zaman gücləndirici təzyiq, doldurma nasosu və ya su basmış girişdən istifadə edin.

• Yoxlayın yağın özlülüyü . soyuq başlanğıc şəraitində

Əgər girişi yağla doldurmaq mümkün deyilsə, mühərrikdən nasos kimi istifadə etmək adətən yanlış qənaətdir. Bir komponentdə qənaət edilmiş xərclər möhürlərin nasazlığı, daxili qiymətləndirmə, yağın çirklənməsi və maşının dayanması kimi geri qayıda bilər.

İkinci Risk: Mil möhürü və qutunun drenaj təzyiqi

Bir çox mühərrikdə dizaynla daxili sızma var. Bu sızma daxili hissələri yağlayır və adətən qutunun drenajı vasitəsilə geri qaytarılır. Normal mühərrik istifadəsində sızma yolu və korpus təzyiqi adətən gözlənilən diapazonda olur. Nasos rejimində bu balans dəyişə bilər.

Məhdud drenaj xətti, yüksək arxa təzyiqli geri dönüş yolu və ya korpusun içərisindəki hava cibi qutunun təzyiqini artıra bilər. Gövdə təzyiqi qalxdıqdan sonra val möhürü sızmağa başlaya bilər. Bəzi pistonlu motor dizaynlarında kassanın zəif drenajı da yağlamaya və daxili təmas səthlərinə təsir göstərə bilər. Motor qısa müddətə işləyə bilər və hələ də işləyə bilər həyat itirmək . hər dəqiqə

Hər hansı bir mühərriki nasos kimi sınaqdan keçirməzdən əvvəl bu elementləri yoxlayın:

• Bu motorun qutunun drenaj xəttinə ehtiyacı varmı?

• Maksimum icazə verilən qutu təzyiqi nədir?

• Drenaj xətti sızma axını üçün kifayət qədər böyükdürmü?

• Drenaj geri təzyiq olmadan birbaşa tanka qayıdır?

• İşə başlamazdan əvvəl mühərrik korpusu yağla doldurulurmu?

• Mil möhürü bu dövrədə təzyiq istiqamətinə uyğundurmu?

Məlumat cədvəli bu suallara cavab vermirsə, təxmin etməyin. -dən soruşun hidravlik təchizatçı . sınaqdan əvvəl

Üçüncü Risk: Ətalətdən yaranan təzyiq sıçrayışları

Hərəkət edən ağır yük hidravlik mühərriki operator istəsə də istəməsə də nasosa çevirə bilər. Bu, təkər ötürücülərində, konveyerlərdə, bucurqadlarda, volanlarda və oxşar avadanlıqlarda baş verir. Yağ yolu qəflətən bağlanarsa və ya məhdudlaşdırılırsa, hərəkət edən yük mühərriki yağı bloklanmış xəttə itələməyə məcbur edə bilər. Təzyiq çox sürətlə yüksələ bilər.

Buna görə nasos rejimində işləmə təzyiqdən qorunmağa ehtiyac duyur. Maşından asılı olaraq mühəndislər a relyef klapan , çarpaz port relyef klapan, anti-kavitasiya klapan, akkumulyator, əyləc klapanı və ya idarə olunan yavaşlama sxemi. Hər maşına uyğun gələn tək cavab yoxdur. Yük ətaləti, dayanma vaxtı, yağ axını, mühərrikin yerdəyişməsi və maksimum iş təzyiqi bütün əhəmiyyət kəsb edir.

Mobil maşınlarda problem təkcə komponentlərin zədələnməsi deyil. Təzyiq artımı həmçinin əyləc hisslərinə, hərəkətin hamarlığına, sükan idarəetməsinə və ya maşının yamacda dayanma tərzinə təsir edə bilər. Avadanlıq insanları, ağır yükləri və ya bahalı alətləri daşıyırsa, sınaq başlamazdan əvvəl dövrə nəzərdən keçirilməlidir.

Dördüncü Risk: Aşağı Səmərəlilik və İstilik

Mühərrik arxadan idarə edildikdə yağ axını yarada bilər, lakin faktiki axın adətən nəzəri saydan aşağı olur. Təzyiq artdıqca daxili sızma artır. Mexanik sürtünmə də giriş momentinin bir hissəsini tutur. Aşağı sürətlə və daha yüksək təzyiqdə hesablanmış axın və real çıxış arasındakı fərq olduqca aydın ola bilər.

Növbəti problem istilikdir. İtirilmiş güc yağın içərisində istiliyə çevrilir. İsti yağ daha incə olur, sızma daha da pisləşir, möhürlər daha tez yaşlanır və sistem daha az dayanıqlı olur. Əgər dövrə tez-tez relyefin üstündən keçirsə, temperatur daha da sürətlə qalxa bilər.

Hər hansı uzunmüddətli sınaq üçün soyutma sonradan düşünülməməlidir. Düzgün seçilmiş hidravlik istilik dəyişdiricisi mühərrik tələbkar bir iş dövründə istifadə edildikdə, xüsusən sızma, təzyiq və relyef axınının qarşısını almaq çətin olduqda lazım ola bilər.

Hidravlik mühərrik nə vaxt nasos rejimində işləyə bilər?

Hidravlik mühərrikin nasos rejimində işləyə biləcəyi hallar var. Əsas odur ki, dövrə bunun üçün tərtib edilməlidir. Sadəcə bir portu tanka birləşdirmək və şaftı idarə etmək kifayət deyil.

Hidravlik Mühərriki nasos kimi istifadə etməzdən əvvəl yoxlama siyahısı

Mühərriki işə salmazdan əvvəl aşağıdakı yoxlama siyahısından keçin. Bu nöqtələr əsas görünə bilər, lakin real problemlərin aradan qaldırılmasında onlar tez-tez təmiz sınaq və zədələnmiş bölmə arasındakı fərqdir.

1. Motor Tipini və İstehsalçı Limitlərini təsdiq edin

Bütün hidravlik mühərriklərin eyni şəkildə davrandığını düşünməyin. Dişli mühərriklər, orbital mühərriklər , qanadlı mühərriklər, eksenel porşenli mühərriklər və radial porşenli mühərriklər fərqli sızma yollarına, daşıyıcı strukturlara, drenaj tələblərinə və sürət hədlərinə malikdir. Bəziləri məhdud nasos rejimində işləməyə dözə bilər. Digərləri ümumiyyətlə bu şəkildə istifadə edilməməlidir.

2. Yerdəyişmə və Sürətdən axını hesablayın

Nəzəri axın yerdəyişmə və mil sürətindən gəlir. Daxili sızma səbəbindən real axın aşağı olacaq. Təzyiq nə qədər yüksək olsa, bu sızma bir o qədər əhəmiyyətli olur. Mühərrikin silindri idarə etməsi və ya təzyiqi saxlaması gözlənilirsə, real çıxış qəbul edilmir, yoxlanılmalıdır.

3. Tələb olunan giriş momentini yoxlayın

Nasos kimi istifadə edilən motorun fırlanmadan daha çox ehtiyacı var. Təzyiq yaratmaq üçün kifayət qədər şaft torku lazımdır. Kiçik bir elektrik mühərriki heç bir yük olmadan hidravlik mühərriki sərbəst döndərə bilər, lakin çıxış təzyiqi yüksəldikdə dayanır. Ötürücü azaldılması fırlanma anı artıra bilər, eyni zamanda sürəti və axını azaldır.

4. Girişi vakuumdan qoruyun

Giriş tərəfi asanlıqla yağı qəbul etməlidir. Böyük bir emiş xətti, aşağı müqavimətli fitinqlər, yüksək quraşdırılmış tank və ya kiçik bir doldurma nasosu tələb oluna bilər. Cihaz kavitasiya səsi çıxarmağa başlayırsa, əvvəlcə testi dayandırın. Davam etməyin və səsin yox olacağını ümid edin.

5. Relyef və Kavitasiyaya Qarşı Mühafizə əlavə edin

Heç vaxt arxadan idarə olunan mühərriki qapalı yağ yoluna qarşı sınaqdan keçirməyin. Relyef klapan və ya gözlənilən axın üçün təzyiq tənzimləyici klapan quraşdırılmalıdır. Həddindən artıq yük sistemlərində kavitasiya əleyhinə klapanlar aşağı təzyiq tərəfini yağla dolu saxlamağa kömək edir.

6. Yağın Temperaturuna baxın

Temperatur çox şey deyir. Qısa sınaq zamanı yağ sürətlə qızarsa, həddindən artıq sızma, məhdudiyyət və ya relyef axını ola bilər. Daha qalın yağa keçmək həmişə cavab deyil. Bəzi hallarda qalın yağ giriş axını pisləşdirir və kavitasiya riskini artırır.

7. Düzgün şlanq və uyğun ölçüdən istifadə edin

Kiçik bir şlanq yaxşı bir komponentin pis davranmasına səbəb ola bilər. Giriş və geri dönmə xətləri tələb olunan axına uyğun olmalıdır. Kəskin əyilmələrdən və kiçik ölçülü fitinqlərdən çəkinin. Dövrənin dəyişdirilməsinə ehtiyac varsa, düzgün seçilmiş hissələr hidravlik şlanqlar və fitinqlər təzyiq düşməsini azaltmağa və yağın qaytarılmasını yaxşılaşdırmağa kömək edə bilər.

Mühərrikdən nasos kimi istifadə etmək üçün daha təhlükəsiz alternativlər

Məqsəd silindri gücləndirmək, güc qurğusu qurmaq və ya uğursuz nasosu əvəz etməkdirsə, adətən xüsusi nasos daha təmiz seçimdir. Ölçmək daha asandır, sərinləmək daha asandır və saxlamaq daha asandır. O, həmçinin nasos rejimində mühərrikin işləməsi ilə bağlı olan bir çox giriş və möhür suallarını aradan qaldırır.

Mümkün alternativlərə aşağıdakılar daxildir:

• Ötürücü nasos: Bir çox kompakt güc qurğuları və orta təzyiq sistemləri üçün sadə seçimdir.

• Kanatlı nasos: Bir çox sənaye hidravlik sistemlərində daha hamar axın üçün uyğundur.

• Porşenli nasos: Yüksək təzyiqli, dəyişkən axınlı və ya ağır yük tətbiqləri üçün daha yaxşıdır.

• Qaytarıla bilən nasos-motor bloku: İki istiqamətli enerji çevrilməsinin orijinal dizaynın bir hissəsi olduğu yerlərdə uyğundur.

• Hidravlik klapan həlli: Həddindən artıq yük problemlərində, sağda hidravlik klapan tənzimlənməsi mühərriki rahatlıq zonasından kənarda işləməyə məcbur etmədən idarəetmə problemini həll edə bilər.

Əksər alıcılar üçün daha təhlükəsiz yol ilk növbədə axın, təzyiq, sürət, yağ növü, iş dövrü və quraşdırma yerini müəyyən etməkdir. Bundan sonra düzgün nasos, motor, klapan, soyuducu və ya güc qurğusu daha az sürprizlə seçilə bilər.

Blince Hidravlik Motor və Nasos Seçimində necə kömək edir

Blince hidravlik mühərriklər, nasoslar, klapanlar, şlanqlar , istilik dəyişdiriciləri və kənd təsərrüfatı maşınları, tikinti avadanlıqları, sənaye maşınları və mobil hidravlik sistemlər üçün xüsusi hidravlik həllər. Maşınınızın həddindən artıq yükü, mühərrik qızdırması, kavitasiya səsi, qeyri-sabit axın və ya nasos və mühərrik uyğunluğu qeyri-müəyyəndirsə, cavab bir əvəzedici hissə ola bilməz. Tam dövrəni yoxlamaq lazım ola bilər.

göndərərkən sorğu , lütfən, motor modelini, yerdəyişməni, iş təzyiqini, axını, mil sürətini, yağ növünü, fırlanma istiqamətini, iş dövrünü, yük vəziyyətini və varsa hidravlik sxemi daxil edin. Quraşdırmanın fotoşəkilləri də faydalıdır. Bu detallar Blince-ə motorun, nasosun, klapan blokunun, soyuducunun və ya tam hidravlik məhlulun daha yaxşı seçim olub-olmadığını mühakimə etməyə kömək edir.

Siz həmçinin daha praktik seçim və problemlərin aradan qaldırılması mövzularını oxuya bilərsiniz Blince məhsul xəbərləri bölməsi.

Tez-tez verilən suallar: Hidravlik Motor nasos kimi istifadə olunur

1. Hər hansı bir hidravlik mühərriki nasos kimi istifadə etmək olarmı?

Xeyr. Bəzi mühərriklər arxadan idarə olunduqda axın yarada bilər, lakin bu, onların normal nasos işinə uyğun olması demək deyil. Mühərrik növü, giriş vəziyyəti, qutunun boşaldılması, təzyiq, sürət və iş dövrü yoxlanılmalıdır.

2. Hidravlik mühərrik nasos kimi istifadə edildikdə niyə kavitasiya edir?

Kavitasiya adətən giriş tərəfi kifayət qədər yağ ala bilmədiyi üçün baş verir. Bir çox mühərriklərdə nasosla eyni aşağı müqavimətli emiş keçidi yoxdur, ona görə də onlar müsbət giriş təzyiqinə və ya yük axınına ehtiyac duya bilər.

3. Nasos rejimi üçün dişli mühərriki orbital mühərrikdən daha yaxşıdır?

Dizayndan asılıdır. Ötürücü tipli qurğular bəzi hallarda daha sadə ola bilər, lakin onlar hələ də düzgün giriş təchizatı, sızdırmazlığın qorunması, təzyiqə nəzarət və temperaturun monitorinqinə ehtiyac duyurlar. Əvvəlcə təchizatçının limiti yoxlanılmalıdır.

4. Hidravlik silindr üçün nasos kimi hidravlik mühərrikdən istifadə edə bilərəmmi?

Qısa bir aşağı təzyiq testi üçün bəzi hallarda işləyə bilər. Silindrlərin müntəzəm işləməsi üçün xüsusi hidravlik nasos adətən daha təhlükəsizdir və ölçüsünü asanlaşdırır.

5. Mühərrikin girişi məhdudlaşdırıldıqda nə baş verir?

Cihaz səs-küylü ola, axını itirə, qızdıra və kavitasiya zədələnə bilər. Metal hissəciklər yağa daxil olarsa, digər hidravlik komponentlər də təsirlənə bilər.

6. Mənə relyef klapan lazımdırmı?

Bəli. Arxadan idarə olunan mühərrik, çıxış məhdudlaşdırıldıqda və ya bloklandıqda təzyiq yarada bilər. Uyğun relyef klapan və ya təzyiqə nəzarət klapan dövrəni qorumağa kömək edir.

7. Nasos rejimində qutunun drenajı vacibdirmi?

Bəli. Korpusun təzyiqi şaftın möhürünün xidmət müddətinə və daxili yağlamaya təsir göstərir. Məhdud və ya səhv bağlanmış drenaj xətti motora zərər verə bilər.

8. Nə üçün faktiki axın hesablanmış axından aşağıdır?

Hesablanmış axın yerdəyişmə və sürətə əsaslanır. Daxili sızma və sürtünmə, xüsusən də yüksək təzyiqdə daxilolma enerjisinin bir hissəsini tutduğu üçün faktiki axın aşağıdır.

9. Nasos kimi fəaliyyət göstərən mühərrik nə vaxt normaldır?

Bu, bucurqadlar, təkər ötürücüləri, konveyerlər və volan sistemləri kimi həddindən artıq yük tətbiqlərində baş verə bilər. Bu hallarda dövrə təzyiqə nəzarət etməli və kavitasiyanın qarşısını almalıdır.

10. Seçim dəstəyi üçün Blince-ə nə göndərməliyəm?

Zəhmət olmasa motor və ya nasos modelini, yerdəyişməni, təzyiqi, axını, sürəti, yağ növünü, iş dövrünü, yük vəziyyətini, quraşdırma şəkillərini və əgər varsa hidravlik sxemi göndərin. Bu, mühərrik, nasos, klapan, soyuducu və ya tam hidravlik sistem həllinin daha uyğun olub olmadığını təsdiq etməyə kömək edir.

Tel: +86 189 6887 7545

E-poçt: sales16@blince.com

Veb sayt: https://www.blince.com/

Blince Hidravlik Komandası

Blince Hydraulic mobil maşınlar, kənd təsərrüfatı avadanlığı, tikinti maşınları və sənaye hidravlik sistemləri üçün praktik və etibarlı həllər üzərində cəmlənmiş peşəkar hidravlik komponentlər təchizatçısıdır. Biz hidravlik məhsulların geniş çeşidini təqdim edirik, o cümlədən hidravlik mühərriklər, hidravlik nasoslar, hidravlik klapanlar, hidravlik şlanqlar və fitinqlər , istilik dəyişdiriciləri, silindrlər və xüsusi hidravlik sistem həlləri.

Hidravlik məhsulun seçilməsi və beynəlxalq təchizat sahəsində uzun illər təcrübəsi ilə Blince müştərilərə iş təzyiqi, axın sürəti, yerdəyişmə, sürət, yağ növü, quraşdırma sahəsi və real maşın şəraiti əsasında uyğun komponentləri seçməkdə kömək edir. Əvəzedici hidravlik mühərrikə, güc bloku üçün nasosa və ya tam hidravlik həllə ehtiyacınız olub-olmamasından asılı olmayaraq, komandamız sizə iş şəraitini yoxlamaqda və praktiki variant tövsiyə etməkdə kömək edə bilər.

Tətbiqinizdə hidravlik mühərrikin istifadə oluna biləcəyinə əmin deyilsinizsə və ya düzgün nasos və ya motor seçməkdə köməyə ehtiyacınız varsa, zəhmət olmasa model nömrəsini, fotoşəkilləri, hidravlik sxemi, təzyiqi, axını, sürəti və miqdarını bizə göndərin. Komandamız təfərrüatları nəzərdən keçirəcək və ən qısa zamanda uyğun həll və kotirovka təqdim edəcək.

Ətraflı məlumat üçün vebsaytımıza daxil olun: www.blince.com