ビュー: 0 著者: サイト編集者 公開時間: 2026-07-31 起源: サイト
ストロークの終わりにシリンダーがバタンという音を立てるということは、まともなクッションとしての疑問として現れることはほとんどありません。
通常、オペレーターは別の問題を報告します。ローダーバケットは停止位置に到達するとスナップバックします。クランプはスムーズに閉じ、その後、ボルトを緩めるのに十分な強度で治具に当たります。ダンプボディは完全に伸長すると震えます。小さなプレスでは、一瞬前までは動きが制御されていたように見えましたが、ロッドは鋭い金属的なノック音とともにエンドキャップに到達します。
多くの場合、最初の修復はメイン フロー制御を減らすことです。これにより衝撃は和らげられるかもしれませんが、ストロークの有効な部分の速度も低下します。その後、誰かがリリーフバルブを下げたり、ホースを交換したり、より大きなホースを注文したりします。 油圧シリンダー。安全性が向上することなく、マシンの速度が低下する可能性があります。
ストローク終了時のショックは、シリンダー モデルの問題である前に、動作の問題です。動く質量には速度があり、負荷は動きを助けたり抵抗したりする可能性があり、シリンダーから出るオイルには制御された経路が必要です。クッションは移動の最後の部分を管理できますが、それはそのタイプ、方向、エネルギー容量、調整が実際のマシンに適合している場合に限られます。
このガイドは、標準シリンダーとクッション付き油圧シリンダーを比較する機器製造業者、修理工場、メンテナンス チーム、バイヤーを対象としています。クッションの変化、現場データを使用して需要を推定する方法、戻り流量が重要な理由、および外部減速方法がより適切な答えとなる場合について説明します。
移動の終わりに近づくと、クッション付きシリンダーが排気オイルの経路を変更します。クッションの槍またはスリーブはぴったりとフィットする通路に入るので、ほとんどのオイルは非常に小さな開口部からのみ排出されます。その後、ピストンの排気側に圧力がかかり、金属が内部ストップに到達する前に負荷をチェックします。
クッションは ません。 ストローク全体を通じて速度を低下させリリーフバルブ、荷重保持バルブ、正しい取り付け、または適切なサイズのバルブに代わるものではありません。 油圧流量制御バルブ。また、シリンダーがクッションゾーンに入るまで十分に移動した場合にのみ機能します。
購入の決定には、ボア、ストローク、使用圧力だけを送信しないでください。移動質量、シリンダの向き、実際の伸縮速度、ポンプ流量、負荷方向、周波数、油温、ストロークのどちらの端が当たっているかを送信します。これらの詳細により、クッションがキャップエンド、ロッドエンド、両端、またはシリンダーの外側のどこかに必要かどうかが決まります。
BLINCE の取り組みはシリンダー本体だけではありません。それには以下が含まれます HOB小型丸形油圧シリンダ、高耐久・コンパクトシリンダおよびその周辺のポンプ、バルブ、ホース、ゲージなどを販売しています。その広い視野は、ハードストップの苦情の場合に役立ちます。過剰な流量、スプールの遷移の粗さ、閉じ込められた圧力、摩耗したピン、または下り坂で加速する負荷はすべて、シリンダーに責任を負わせる可能性があります。
ここでのエンジニアリング アプローチは、シリンダー メーカーの公開されたガイダンスにも準拠しています。パーカー氏はクッションをストロークエンドでエネルギーを吸収する装置として説明し、最終的な選択には荷重、速度、圧力、向き、取り付けなどのアプリケーションデータが必要であると指摘しています。その アプリケーション エンジニアリング ガイドで は、すべてのクッション ネジを交換可能として扱うのではなく、調整可能なクッションと自己調整型のデザインも区別しています。
シリンダメーカーのクッション容量表を置き換えることを目的としたものではありません。これは、購入者が正しい測定値を持って到着し、明らかな不一致を拒否し、原因を放置したまま症状を調整することを避けるのに役立ちます。
調整を変更する前に、機械の動作をわかりやすい言葉で書き留めてください。
最初に方向に注意してください: ロッドアウト、ロッドイン、またはその両方。次に、ピストンがストロークを完了するか、それとも機械構造が先に停止に到達するかを監視します。同じチェックを冷たい状態で実行し、オイルが温まってから再度実行します。ポンプ、バルブ、ホース、再構築、または付属品の交換後にノイズが発生した場合は、それも記録してください。多くの場合、タイミングにより、別の調整よりも早く検索が絞り込まれます。
これらの詳細により、4 つのまったく異なる状況が区別されます。
ピストンが過剰な運動エネルギーで内部エンドストップに到達します。
内部クッションが作動する前に、機械は外部停止に達します。
ピストン速度が適度であっても、バルブまたは負荷により圧力ショックが発生します。
取り付けのクリアランス、ピンの磨耗、側面荷重により、油圧音のような機械的なノック音が発生します。
ロッドがクッションゾーンを通過しない場合、クッション調整を回しても衝撃を修正できません。同じ原理が BLINCE にも現れています。 油圧シリンダ取付ガイド：アライメント、ピン、ブッシュ、ストローク、構造を合わせて確認する必要があります。
役立つフィールド ノートには次のようなものがあります。
内径 100 mm のシリンダーは、1,500 kg の固定具を下げます。後退速度は約0.25m/sです。ノッキングは、オイルが 55°C に達した後の最後の 20 mm の間にのみ発生します。ロッドエンドクッションはほぼ全閉状態となり、停止付近で戻り圧力が急激に上昇します。
この文はサプライヤーに「クッション付きシリンダーが必要だ」という以上のことを伝えます。
一般的な内蔵クッションでは、ピストンがシリンダー ヘッドまたはキャップに近づき、クッション スピアが対応するボアに入ります。メインの排気経路は徐々に閉じます。エンドチャンバーに閉じ込められたオイルは、制限された通路を通って流出する必要があり、多くの場合、ニードルタイプのクッションバルブによって制御されます。
この制限により、移動するピストンに対して背圧が発生します。ピストンが減速すると、移動質量の運動エネルギーが 1 回の突然の衝撃で放出されるのではなく、短い距離で吸収されます。逆止弁経路は一般に、シリンダがクッション端から遠ざかり始めるときに比較的自由にオイルが入ることを可能にします。
の MathWorks のシリンダー クッション モデルは 、同じ基本メカニズムを示しています。つまり、クッション ブッシュが最終位置近くの排気経路を減らし、別の制御された開口部が残りの流れを運びます。ただし、正確な形状はメーカーによって異なります。
調整ネジは通常、クッションが始まるポイントではなく、排気制限を変更します。閉じるとさらにクッション効果が増し、通常は減速時間が長くなります。開くと背圧が軽減され、エンドストップへの素早いアプローチが可能になります。
制限が少なすぎると大きな影響が残ります。制限が大きすぎると、シリンダーがクロールしたり、急停止したり、熱が発生したり、クッション付きチャンバー内に圧力のピークが発生したりする可能性があります。正しい設定は「全閉＋半回転」ではありません。現実的な温度と圧力下でフルストロークを可能にしながら、実際の負荷をスムーズに減速する設定です。
方法 |
主な利点 |
主な制限事項 |
ベストフィット |
誰がそれを避けるべきか |
|---|---|---|---|---|
調整可能なクッションを内蔵 |
コンパクトで機械上で調整可能 |
設計されたストロークエンド付近でのみ機能します。調整を誤ると、熱が発生したりストロークが不完全になる可能性があります |
負荷の変更、試運転、工業用シリンダー |
クッションゾーンに入る前に停止する機械 |
内蔵の固定または自動調整クッション |
再現性があり、オペレータの調整に依存しにくい |
質量、速度、またはオイルの粘度が大きく変化する場合、適応性が低下します |
安定した繰り返しサイクル |
負荷や速度の変動が大きい用途 |
外部減速または流量制御回路 |
減速点と速度をシリンダの外側に配置可能 |
バルブ、配管、調整、および故障ポイントを追加します |
ストローク途中の減速、改造、特殊な動作プロファイル |
最もシンプルで低コストの回路を求める購入者 |
機械的ストップまたはショックアブソーバー |
シリンダーエンドキャップから独立して構造上の位置を維持します |
衝撃エネルギーに合わせたサイズにし、正しく取り付ける必要があります |
定義された外部停止が必要なマシン |
シリンダークッションが荷物を保持または位置決めすることを期待するシステム |
これらの選択肢は、弱いものから強いものまでの品質グレードではありません。これらはさまざまな動作の問題を解決します。
一体型クッションにより配管が整理整頓され、作業ストロークのほとんどをそのままにできます。ただし、有効範囲はエンドポイントに近いです。減速機能を外部バルブに移動すると、設計者はより早い減速点を得ることができますが、スプール、パイロット信号、およびすべてが一貫して動作する必要がある追加の流路も導入されます。
機械的停止は、「機械はどこで停止する必要があるか?」という質問には答えますが、「移動エネルギーはどのように除去されるか?」という質問には答えません。ショックアブソーバーや油圧減速ステージが依然として必要な場合があります。また、機械とシリンダーがその用途向けに設計されていない限り、シリンダーの内部エンドキャップが日常的な衝撃面になるべきではありません。
クッションを指定する前に、次の 3 つの測定値を収集する必要があります。
移動質量（ツール、リンケージ、ペイロード、ピストン、ロッド、付属ハードウェアを含む）
クッションゾーン直前の実ピストン速度
動きに対する荷重の方向、特に重力が動きを補助するかどうか
水平方向の運動エネルギーは次のとおりです。
E_kinetic = 0.5 × m × v⊃2;
どこ：
E はジュール単位のエネルギーです
m はキログラム単位の移動質量です
v はメートル/秒単位の速度です
店舗の例を考えてみましょう。台車、治具、工具の重さは合わせて 1,500 kg です。時間を計測したビデオでは、進入速度は 0.25 m/s とされています。水平移動の場合、ワークシートは次のようになります。
E_kinetic = 0.5 × 1,500 × 0.25⊃2; = 46.9J
そのキャリッジを下降負荷に変えると、ワークシートが急激に変化します。最後の 30 mm で減速が発生すると、クッションが動きを止めようとしている間、重力が働き続けます。
E_重力 = m × g × s
E_重力 = 1,500 × 9.81 × 0.03 = 441.5 J
したがって、垂直下向きの場合は 46.9 J の問題ではありません。油圧駆動の圧力と損失を考慮する前に、移動システムはその短い距離ですでに約 488 J を示しています。このため、水平ベンチでは快適なクッションでも、同じシリンダーで重い固定具を降ろす場合には不十分な場合があります。
これらの計算はスクリーニングツールであり、製品を保証するものではありません。最終的な選択では、シリンダメーカーのクッションエネルギーデータと実際の負荷形状を使用する必要があります。パーカーの 油圧シリンダーのクッション データは、 傾斜および垂直方向の動きのエネルギー計算を明示的に変更します。
オペレーターはロッドを見て速度を推定することがよくあります。見積もりにはより適切な数字が必要です。
複動シリンダの延長の場合：
v_extension = Q_in / A_ピストン
撤回の場合:
v_retraction = Q_in / A_annular
どこ：
Q は実際の入口流量 (m³/s)
A_ピストン = π × D⊃2; / 4
A_annular = π × (D⊃2; - d⊃2;) / 4
D はボア径です
d はロッドの直径です
80 L/min を受ける 56 mm ロッドを備えたボア 100 mm のシリンダーを考えてみましょう。
口径は 7,854 mm⊃2 です。ピストンの全領域。ロッドを差し引くと、5,391 mm⊃2 になります。環状側です。キャップエンドに 80 L/min を入れると、計算された伸長速度は 0.170 m/s になります。同じ流れをロッドエンドに送ると、作業領域が小さくなり、後退速度が約 0.247 m/s に上昇します。
ポンプ流量は変わらないにもかかわらず、後退速度は約 45% 速くなります。 「両端で 80 L/min」と指定するバイヤーは、ボアとロッドの直径を述べていないが、ピストン速度とクッション要求を決定する数値を省略しています。
実際の速度は、漏れ、バルブの圧力降下、ポンプの効率、負荷の動作により低下します。計算されたポンプ吐出量だけに依存するのではなく、衝撃が生じる条件で測定してください。
クッションはシリンダーから出るオイルを制御するため、吸入流量と同様に排気流量も重要になります。
100/56 mm シリンダーからオイルを排出します。キャップ端に 80 L/min が入ると、ロッド側のラインは環状領域によって置き換えられた体積のみを運びます。
ロッド側戻り = 80 × (5,391 / 7,854) = 54.9 L/min
後退中にロッドエンドが 80 L/min を受ける場合、キャップエンドの戻り流量はおよそ次のようになります。
キャップ側リターン = 80 × (7,854 / 5,391) = 116.6 L/min
キャップ側ラインは、ポート、継手、ホース、バルブ、および共有リターンを介して 116.6 L/min をクリアする必要があります。クッションは最後に意図的な制限を追加します。戻りラインが 80 L/min ポンプのラベルのみから選択された場合、結果として生じる背圧は驚くべきことではありません。
の 油圧チューブの選択ガイドがここに関連します。 内径、継手、曲げ、およびルーティングは排気経路に影響を与えるため、ホースのネジは、内部通路がまだ小さすぎても適合します。
ポンプ出口ゲージではイベント全体を表示することはできません。クッションは、多くの場合、走行の終わり近くに短時間、排気チャンバー内に圧力を生成します。唯一のゲージがポンプにある場合、技術者は通常の供給圧力を認識し、ピストンの反対側に作用する圧力を見逃す可能性があります。
実際には、両方のシリンダーポートの近くに適切なテストポイントを設置してください。安静時だけでなく、ストローク全体を通して圧力を記録します。 BLINCE ガイド 油圧計の配置は、 局所的な測定値だけでは損失や他の場所に閉じ込められた圧力を明らかにできない理由を説明しています。
キャップエンドの供給圧力が 160 bar で、ロッドエンドのクッション圧力が 90 bar に上昇した場合、シリンダはロッドエンド圧力がゼロに近い回路と同じ正味の伸長力を受けません。正確な力のバランスは、ゲージの読み取り値の単純な減算ではなく、ピストンと環状の領域を使用します。
クッション圧力が高いからといって、自動的にシリンダの不良が証明されるわけではありません。調整が制限的すぎる、負荷が速すぎる、排気ホースが小さい、方向制御バルブの通路が小さすぎる、またはリターンマニホールドがすでに加圧されている可能性があります。
キャップエンドのクッションは、メーカーの命名規則とシリンダーのレイアウトに応じて、収縮または伸張の終わり近くで機能するため、見積書では「ヘッド」と「キャップ」だけに依存するのではなく、物理的な動きを特定する必要があります。衝撃が発生したときにロッドが外側に移動しているか内側に移動しているかを示します。
両端には異なる水力領域もあります。ロッドエンドのクッションでは利用可能な環状領域が少なくなる場合がありますが、キャップエンドではピストン領域全体が見えます。駆動圧力、荷重方向、戻り圧力、およびクッションの形状はすべて、管理できるエネルギーを変化させます。
マシンが完全に伸びた状態でのみ強く当たる場合、両端にクッションを購入すると、別の問題が解決されずにコストが増加する可能性があります。往復機械が意味のある質量と速度で両端点で逆転する場合、両端のクッションが正当化される可能性があります。
の ROB ヘビーデューティ タイロッド シリンダ および他の BLINCE シリンダ ファミリは、負荷、ストローク、取り付け、圧力、カスタマイズ要件に照らしてレビューできます。クッションの入手可能性と構成については、正確なシリーズとサイズを確認する必要があります。カテゴリ写真から決して推測すべきではありません。
調整はシリンダーのマニュアルと現場の安全手順に従って行う必要があります。移動中の負荷や蓄積された油圧は危険を伴う可能性があります。調整器に触れる前にエネルギーを隔離し、テスト中は人員を掃引領域の外に置いてください。
実際の試運転シーケンスは次のとおりです。
シリンダ、クッションの方向、ポート、調整箇所をご確認ください。
取り付け位置、ピン、外部ストップ、ホースの配線、バルブの機能を検査します。
空気を抜き、オイルを代表的な使用温度にします。
推測した数値ではなく、メーカーが推奨する設定から始めます。
シリンダを負荷と速度を下げて運転します。
記録された小さな増分で調整を変更します。
両方のポート圧力を監視しながら、徐々に速度と負荷を上げてください。
ピストンが強い衝撃や長時間の滞留をせずにフルストロークに達することを確認します。
十分なサイクルを繰り返して、温度に関連した変化を明らかにします。
設計でその機能が提供されている場合は、調整をロックまたは保護します。
調整可能なクッションを時計回りに回すと制限が増加するのが一般的ですが、その慣例はマニュアルに代わるほど普遍的ではありません。ネジを座部に押し付けないでください。ニードルまたはシートが損傷すると、再現性のある調整が不可能になることがあります。
パーカーの MA3 油圧シリンダの操作説明書には、 キャップを強く打ちすぎずにフルストロークを達成するという目的が明確に記載されています。これは、「シリンダーが静かになった」よりも優れた許容基準です。
オイルの粘度は温度によって変化します。オイルが冷たいと、小さなクッション通路を通る抵抗が大きくなるため、始動時にシリンダが大きく減速したり、フルストローク前に停止したりすることがあります。オイルが温まり粘度が下がると、同じ調整でも減衰が減少し、より強い衝撃が与えられる可能性があります。
内部漏れは、熱くて薄いオイルの場合により目立ちやすくなる傾向があります。ピストンシールが摩耗すると、ピストンの両側の速度と圧力が変化する可能性があります。 5 分間のテストでは安定しているように見えたフロー制御設定が、1 時間後には変動する可能性があります。
少なくとも 3 つの条件を記録します: 冷間始動、通常の動作温度、予想される最も高温の連続サイクル。調整が 1 つの温度でのみ機能する場合、アプリケーションでは、異なるクッション プロファイル、外部制御、アプローチ速度の低下、またはオイル グレードの見直しが必要になる場合があります。
すべての熱いシリンダーをクッションの問題として扱わないでください。リリーフ流量、バルブ絞り、小さめのリターンライン、制限された流量 油圧オイルクーラーは 他の場所に熱を加える可能性があります。の オイルクーラーのサイジングガイドは、 熱の除去と発熱を区別するのに役立ちます。
ピストンがクッションゾーンに到達する前に衝撃が発生する場合があります。アクチュエータのポートを突然閉じる方向バルブは、オイルを閉じ込めて移動質量を停止する可能性があります。スプールの移行により、圧力パルスを生成する方法でポートを接続または遮断することもできます。
ストロークの途中でレバーを放したときに異音が発生する場合は、シリンダーのクッションが最初に疑われるわけではありません。チェックしてください 油圧方向制御バルブ、スプールセンター、計量ノッチ、パイロットタイミング、および負荷保持回路。
瞬き 方向制御バルブ選択ガイドでは、 同様のポートを備えたバルブがニュートラル時と移行時に異なる動作をする理由について説明しています。クッションは、誤った圧力経路をアクチュエータに送るバルブを修正することはできません。
吊り下げられた負荷またはオーバーラン負荷の場合は、カウンターバランスバルブまたは負荷制御バルブが必要になる場合があります。動作が停止した後にエンドクッションが荷重を保持することを期待しないでください。クッションは静荷重を保護するものではなく、減速を目的としています。
次のような場合には、外部ソリューションを検討する価値があります。
機械は内蔵クッションゾーンの前で減速する必要があります
停止位置が違う
シリンダーが全ストロークを使い切っていない
アプローチ速度は製品サイズやレシピによって変化する必要がある
センサーと比例バルブがすでに動作を制御しています
シリンダーは簡単に交換できない
外部の流量制御または比例回路は、センサーで定義された位置で減速を開始できます。短い内蔵クッションよりも長く、よりスムーズなランプを実現できます。シリンダーを交換せずにチューニングも可能です。
トレードオフは複雑さです。センサー、電気ロジック、比例バルブ、パイロット ライン、およびソフトウェアにより、さらに多くの障害が発生する可能性があります。安定した荷重を備えた単純な機械は、適切なサイズの一体型クッションを使用すると信頼性が向上する可能性があります。
単純なスロットルを取り付けず、負荷が変化しても速度が一定に保たれると想定してください。圧力補償された流量制御が必要になる場合があります。詳細な比較については、BLINCE の記事を参照してください。 油圧流量制御バルブのトラブルシューティング.
プレスやクランプには、多くの場合、素早いアプローチ、制御された作業速度、穏やかな停止が必要です。ストローク全体を通じて速すぎるシリンダを補うためにクッションを使用しないでください。サイクル制御が重要となるアプローチフロー、ワークフロー、および終了減速を分離します。
ピストンがフルストロークに達する前に、治具が負荷を停止するかどうかを確認します。そうなると、内部のクッションがかみ合わなくなる可能性があります。あ CX コンパクト油圧シリンダは、 スペースが限られた機械に適していますが、コンパクトなパッケージングだからといって、エネルギー、ガイド、外部ストップを検討する必要がなくなるわけではありません。
農業用シリンダーは、負荷の変化、粉塵、温度の変動、ピンの摩耗、現場での修理などに対応します。空の作業機では正しく行われていたクッション調整も、ホッパーまたはアタッチメントがいっぱいの場合には不適切になる可能性があります。
クッションのせいにする前に、ピンのクリアランスとリンケージの形状を検査してください。汚れたオイルはクッションの小さな通路を塞ぐ可能性があるため、 調整に一貫性がなくなった場合には、水圧汚染制御ガイド が役に立ちます。
ブーム、バケット、リフト テーブル、スタビライザーにより、過負荷が発生する可能性があります。重力は、水平方向の運動計算が示唆するよりもはるかに多くのエネルギーを加える可能性があります。荷重が上昇しているか下降しているか、また荷重制御バルブが取り付けられているかどうかを記録します。
あ HSG油圧シリンダ または高荷重用タイロッドシリンダは、実際の構造、圧力、ストローク、取付方法、デューティ等のデータから選定してください。クッション材は、より大規模な機械安全性の検討におけるオプションの 1 つであり、代替品ではありません。
サイクル数が多いと商業上の決定が変わります。 6 秒ごとに小さな衝撃が繰り返されると、たとえ 1 回のサイクルでは無害であるように見えても、留め具が緩んだり、工具に跡がついたり、シールの寿命が短くなったりする可能性があります。
1 分あたりのサイクル、シフトあたりの時間、質量変化、作業温度、および許容可能な停止時間を記録します。固定された自動調整クッションは調整作業を軽減することができますが、調整可能なクッションは試運転に適している可能性があります。可変レシピや要求の厳しい位置決めの場合、外部減速プロファイルを制御することでコンポーネントの追加が正当化される場合があります。
以下のいずれかに該当する場合は、最初のステップとしてクッション付き交換用シリンダーを注文しないでください。
シリンダがフルストロークに達する前に機械が外部停止に達する
ストローク中期のバルブシフト時に異音が発生する
ピン、ブッシング、ブラケットが明らかに磨耗しているか、位置がずれている
シリンダは軽い負荷でゆっくりと動き、ストローク終了エネルギーがほとんどありません。
本当に必要なのはストローク中の正確な位置決めです
回路には必要な負荷保持またはオーバーラン制御がありません
ホースとバルブは排気流を運ぶことができません
誰も速度、負荷、油温を測定したことがありません
これらの購入者は、別のシリンダーを選択する前に、取り付けの修理、バルブの見直し、外部減速回路、機械的停止、または流量の修正が必要になる場合があります。
構造上または回路上の欠陥を隠す必要がある場合、クッション付きシリンダーは不適切な購入です。終点、移動エネルギー、流路、調整方法を理解すると良い買い物になります。
質問 |
最低限役立つ情報 |
なぜ選択が変わるのか |
|---|---|---|
どのモーションがヒットしますか? |
ロッドの伸長、ロッドの収縮、またはその両方 |
クッションエンドの決定 |
シリンダーはフルストロークに達していますか？ |
測定ストロークと外部停止位置 |
クッションが噛み込めるかを確認します |
ピストンの速度はどれくらいですか？ |
時間指定された移動または負荷下で測定された m/s |
運動エネルギーを決定します |
どのような質量が動いているのでしょうか？ |
負荷、ツーリング、リンケージ、ロッド、キャリッジ |
減速要求の決定 |
重力が動きを助けているのでしょうか？ |
水平、昇降角度 |
エネルギーを追加または減算します |
シリンダーの寸法は何ですか? |
ボア、ロッド、ストローク、閉長、取付方法 |
速度、力、フィット感を決定します |
実際の流れはどうなっているのか？ |
作動圧力におけるポンプ流量とバルブ流量 |
速度と排気流量を決定します |
両方のポート圧力とは何ですか? |
インパクト付近の圧力跡 |
クッションと戻り圧力を明らかにする |
オイルの状態はどうなっているのでしょうか？ |
グレード、温度範囲、クリーン度 |
変更の制限と再現性 |
どのくらいの頻度で循環しますか? |
サイクル/分および時間/シフト |
熱と疲労への曝露を変える |
これらの回答の半分が不明な場合でも、予備的な選択を開始できます。最終的なクッションの検証として提示されるべきではありません。
沈黙は正しい減速を証明するものではありません。クッションが過度に制限されていると、高い背圧、熱、またはフルストロークの前に長時間滞留する可能性があります。調整中の圧力とストローク時間を記録します。
メインフローを減らすと衝撃を和らげることができますが、全ストロークにわたるサイクルタイムが犠牲になります。エンドポイントのみが間違っている場合は、エンドポイントを対象とするメソッドを使用します。
片端のクッションで十分かもしれません。未使用のオプションを追加するとコストが増加し、アプリケーションを改善せずにサービスが複雑になる可能性があります。
2 つのピストン領域が異なるため、後退時にキャップエンドの排気量がポンプの吐出量を超える可能性があります。実際のホースボア、エルボ、継手、バルブギャラリー、リターンマニホールドを通じて計算された体積を追跡します。
クッションはストロークエンド付近での動きを減速させます。吊り荷を中立状態に確実に保持しません。正しい負荷制御アーキテクチャを使用してください。
粘度によって小さな排気口の作用が変わります。冷たい空のサイクル中に行われた設定は、オイルが温まって実際の負荷が取り付けられた後に再度テストする価値があります。
小さな粒子は、ニードル、チェックバルブ、またはクッションの通路を妨げる可能性があります。サイクルごとに調整が変わる場合は、別のシリンダーを注文する前に、オイルの清浄度とコンポーネントを検査してください。
シリンダーシリーズには多くのオプションがあります。クッションの方向、調整タイプ、ポートの位置、シール、圧力、寸法コードを確認して、正確に注文した構成を確認してください。
書く代わりに:
100×56×800のクッション付シリンダを見積もってください。
短い技術メモを送信します。
100/56 × 800 mm シリンダーを使用して 1,500 kg の治具を下降させています。負荷をかけた後退には 3.2 秒かかり、その後、最後の 25 mm でマシンが激しく衝突します。ポンプの吐出量は約 80 L/min、動作圧力は 160 bar に達します。オイルは通常 50 ～ 60°C で作動します。カウンターバランスバルブが取り付けられています。キャップエンドのオイルは 3/4 インチのホースを通って共有マニホールドに戻ります。ピストンは内部ストロークを完了します。キャップエンドのクッション容量を確認し、必要な 2 ポート圧力トレースまたは取り付け図面をお知らせください。
このリクエストにより、質量、方向、速度、寸法、流量、圧力、温度、戻り経路、および注意が必要な端が特定されます。これにより、サプライヤーは金属を注文する前に、ホースのサイズ、クッション容量、バルブの配置、シリンダーの選択に挑戦することができます。
BLINCE レビューの場合は、既存のシリンダー、銘板、取り付けピン、ホースの配線、ポート、外部ストップ、およびクッション アジャスターの写真を含めてください。の MOB シリンダ シリーズ、HOB、ROB、CX、および HSG ファミリは、さまざまな設置範囲をカバーします。正しいシリーズは依然として検証済みの作業データに依存します。
ピストンが一端に近づくと、槍またはスリーブが通常の排気経路を閉じます。残りのオイルは小さな通路を通じて計量され、その側の圧力によってピストンが停止位置に到達する前にチェックされます。
シリンダーマニュアルを使用し、アジャスターに触れる前に蓄積されたエネルギーを隔離してください。指定されたベースラインから開始し、オイルを温め、記録された小さな変化を一度に 1 つずつ加えます。ピストンがストロークを完了し、衝撃が静かになったからといって圧力が上がらないことを確認しながら、徐々に速度と負荷を上げていきます。
ネジを閉めると排気口が狭くなる場合が多いですが、方向や使用可能な範囲は設計によって異なります。特定の点を超えると、余分な制限により、クロール、熱、高圧が発生したり、ピストンが短く停止したりすることがあります。針を無理に押し込まないでください。
いいえ。内蔵のエンドクッションは通常、エンド位置付近でのみ機能します。フルストローク全体またはストロークの中間位置で速度を管理する必要がある場合は、フロー制御またはモーション制御ソリューションを使用してください。
いいえ。リリーフバルブがシステム圧力を制限します。クッションは終点近くでの減速を管理します。これらは、さまざまな安全機能と制御機能を実行します。
いいえ。クッションは認定された荷重保持装置ではありません。吊り下げられた負荷やオーバーラン負荷には、カウンターバランスバルブ、パイロット操作のチェックバルブ、機械的ロック、その他の機械安全対策が必要になる場合があります。
考えられる原因としては、過剰な速度または質量、不十分なクッション容量、槍または針の損傷、内部漏れ、汚染、クッションゾーンに到達する前に外部停止に到達したこと、またはクッションイベントの外側でバルブが発生させた衝撃などが挙げられます。
クッションが過度に制限されているか、オイルが冷えているか、利用可能な圧力が低いか、戻り圧力が高いか、または終点近くで負荷が変化する可能性があります。アジャスターをむやみに開く前に、ポート圧力と機械的ストップの両方を確認してください。
意味のある衝撃エネルギーが両方のエンドポイントに存在する場合のみ。どの動きが当たるか、各方向の速度、負荷が動きを助けるか抵抗するかを述べます。
これを選択するのは、調整がアップグレードのように聞こえるからではなく、アプリケーションに調整が必要だからです。変動する負荷と試運転作業には、調整器が必要になる場合があります。安定した反復的な機械は、正しく選択された固定設計または自己調整設計との一貫性を維持するのが簡単である可能性があります。
低温で粘性のあるオイルでは制限がさらに大きくなります。熱くて薄いオイルでは生成量が少なくなります。冷間で動作する設定では、高温時の衝撃がより強くなる可能性がありますが、高温に調整された設定では、冷間始動時にシリンダーがショートして停止する可能性があります。
ボア、ロッド、ストローク、取付方法、ポート、圧力、実流量、移動質量、向き、両方向速度、クッションエンド、使用温度、サイクルレート、バルブ配置、ホースサイズ、写真または図面をお送りください。
油圧シリンダのクッションは、調整ネジではなく、移動する荷重から開始する必要があります。
アプローチの時間を計り、衝突する端に名前を付けて、ピストンが実際にクッション ゾーンに入ることを確認します。面積比を計算し、実際の配管を通る予想される戻り流量に従います。両方のポート圧力が動作温度で記録されるため、一体型クッション、外部減速、機械的停止のいずれを選択するかは、あまり推測的ではなくなります。
目がくらむために カスタム油圧シリンダーの レビューでは、有用な証拠はモデル番号だけではありません。シリンダーの寸法、移動質量、フルサイクルビデオ、流量と 2 ポート圧力の測定値、油温、取り付け図、衝撃が始まるポイントを送信します。次に、ポンプ、バルブ、ホース、継手、機械構造と並んでシリンダーを読み取ることができます。
目標は、単に最終ストロークを静かにすることだけではありません。それは、不必要な熱を加えたり、遅延を加えたり、失敗を繰り返したりすることなく、制御された方法でエネルギーを除去することです。
電話番号: +86 132 4232 1601
✉️ メール: sales16@blince.com
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この記事は一般的なエンジニアリング ガイドです。最終的なコンポーネントの選択は、機械の図面、測定された油圧データ、作業条件、安全要件、および資格のある油圧エンジニアまたはサプライヤーからの確認に基づいて行う必要があります。
Blince Hydraulic は業界をリードする企業です。 、精密設計の流体動力製造とカスタム油圧ソリューションに特化した産業機械における数十年にわたる深い専門知識と何千件もの世界展開の成功に裏打ちされた当社のエンジニアリングチームは、以下を含む高性能油圧コンポーネントの製造に専念しています。 特殊な軌道モーター, 高圧走行によりモーターが駆動され、 堅牢な方向制御弁。当社の生産インフラストラクチャは最先端の多軸 CNC 加工システムを利用しており、すべての製造工程で再現可能な体積精度を保証するために ISO 9001 の完全認証を受けています。
当社は、150 か国以上の重工業代理店、機械 OEM、メンテナンス担当者に、迅速で信頼性が高く、コスト効率の高い油圧ソリューションを提供しています。進行中のプロジェクトで、カスタマイズされたシャフト プロファイルの少量バッチが必要な場合でも、大規模な生産が必要な場合でも、 過酷な使用に耐える鋳鉄ギアポンプを使用して、お客様の目標リードタイムに合わせて柔軟な生産スケジュールを設定し、価格を完全に予測できます。 Blince との提携は、最大のシステム効率、優れた材料品質、妥協のない流体動力のプロフェッショナリズムを確保することを意味します。
当社の全製品ラインナップの詳細については、当社の公式 Web サイトをご覧ください。 www.blince.com.
