Hướng dẫn đệm xi lanh thủy lực: Dừng sốc cuối hành trình mà không tạo ra nhiệt hoặc chu kỳ chậm

Một hình trụ đập vào cuối hành trình của nó hiếm khi được coi là một câu hỏi đệm gọn gàng.

Người điều hành thường báo cáo một vấn đề khác. Xô nạp sẽ bật lại khi nó chạm đến điểm dừng. Một cái kẹp đóng lại nhẹ nhàng, sau đó đập mạnh vào vật cố định để làm lỏng các bu lông. Một cơ thể đổ rác rung chuyển khi mở rộng hoàn toàn. Trên một máy ép nhỏ, thanh chạm tới nắp cuối với tiếng gõ kim loại sắc bén mặc dù chuyển động có vẻ đã được kiểm soát trước đó một lúc.

Việc sửa chữa đầu tiên thường là giảm kiểm soát dòng chảy chính. Điều đó có thể làm giảm tác động nhưng nó cũng làm chậm phần hữu ích của cú đánh. Sau đó, ai đó sẽ vặn van xả xuống, thay ống mềm hoặc đặt mua một ống xả lớn hơn. xi lanh thủy lực . Máy có thể trở nên chậm hơn mà không trở nên an toàn hơn.

Sốc cuối hành trình là một vấn đề về chuyển động trước khi nó là một vấn đề về mô hình xi lanh. Khối lượng chuyển động có vận tốc, tải trọng có thể hỗ trợ hoặc cản trở chuyển động và dầu rời khỏi xi lanh cần một đường đi được kiểm soát. Đệm có thể quản lý phần cuối cùng của hành trình, nhưng chỉ khi loại, hướng, công suất năng lượng và khả năng điều chỉnh của nó phù hợp với máy thật.

Hướng dẫn này dành cho các nhà chế tạo thiết bị, cửa hàng sửa chữa, đội bảo trì và người mua so sánh xi lanh tiêu chuẩn với xi lanh thủy lực có đệm. Nó giải thích những gì lớp đệm thay đổi, cách ước tính nhu cầu bằng dữ liệu hiện trường, tại sao dòng hồi lưu lại quan trọng và khi nào thì phương pháp giảm tốc bên ngoài là câu trả lời tốt hơn.

Trả lời nhanh

Gần cuối hành trình, một xi lanh có đệm sẽ thay đổi đường đi của dầu xả. Mũi giáo hoặc ống bọc đệm đi vào một lối đi vừa khít, vì vậy phần lớn dầu chỉ có thể thoát ra qua một lỗ nhỏ hơn nhiều. Sau đó, áp suất tích tụ ở phía xả của piston và kiểm tra tải trước khi kim loại chạm tới điểm dừng bên trong.

Đệm không làm giảm tốc độ trong toàn bộ hành trình. Nó không thay thế van xả, van giữ tải, lắp đúng hoặc van có kích thước phù hợp. van điều khiển lưu lượng thủy lực . Nó cũng chỉ hoạt động khi xi lanh di chuyển đủ xa để đi vào vùng đệm.

Đối với quyết định mua hàng, không chỉ gửi lỗ khoan, hành trình và áp suất làm việc. Gửi khối lượng chuyển động, hướng xi lanh, tốc độ kéo và rút thực tế, lưu lượng bơm, hướng tải, tần số, nhiệt độ dầu và đầu nào của hành trình đang va chạm. Những chi tiết đó quyết định xem có cần đệm ở đầu nắp, đầu thanh, cả hai đầu hay đâu đó bên ngoài hình trụ hay không.

Tại sao tin tưởng vào hướng dẫn này

Công việc của BLINCE không chỉ bao gồm thân xi lanh. Nó bao gồm Xi lanh thủy lực tròn nhỏ HOB , xi lanh hạng nặng và nhỏ gọn, cũng như các máy bơm, van, ống mềm và đồng hồ đo xung quanh chúng. Quan điểm rộng hơn đó rất hữu ích đối với khiếu nại về điểm dừng cứng: dòng chảy quá mức, chuyển tiếp ống cuộn thô, áp suất bị kẹt, chốt bị mòn hoặc tải tăng tốc xuống dốc đều có thể khiến xi lanh phải chịu trách nhiệm.

Phương pháp kỹ thuật ở đây cũng tuân theo hướng dẫn của nhà sản xuất xi lanh đã được công bố. Parker mô tả đệm là thiết bị hấp thụ năng lượng ở đầu hành trình và lưu ý rằng dữ liệu ứng dụng như tải trọng, vận tốc, áp suất, hướng và lắp đặt là cần thiết cho lựa chọn cuối cùng. Của nó hướng dẫn kỹ thuật ứng dụng cũng phân biệt các đệm có thể điều chỉnh được với các thiết kế tự điều chỉnh thay vì coi mọi vít đệm là có thể hoán đổi cho nhau.

Mục đích không phải để thay thế biểu đồ dung tích đệm của nhà sản xuất xi lanh. Nó nhằm giúp người mua đưa ra các phép đo phù hợp, loại bỏ những điểm không khớp rõ ràng và tránh điều chỉnh một triệu chứng trong khi không xử lý nguyên nhân.

Bắt đầu với câu chuyện tác động chứ không phải vít đệm

Trước khi thay đổi điều chỉnh, hãy viết ra những gì máy thực hiện bằng ngôn ngữ đơn giản.

Lưu ý hướng đầu tiên: thanh ra, thanh vào hoặc cả hai. Sau đó quan sát xem piston đã hoàn thành hành trình của nó hay cấu trúc máy dừng lại trước. Chạy kiểm tra tương tự khi dầu nguội và lặp lại sau khi dầu ấm. Nếu tiếng ồn xuất hiện sau khi máy bơm, van, ống mềm, xây dựng lại hoặc thay đổi phụ tùng, hãy ghi lại điều đó; thời gian thường thu hẹp tìm kiếm nhanh hơn một lần điều chỉnh khác.

Những chi tiết đó tách biệt bốn tình huống rất khác nhau:

1. Piston đạt đến điểm dừng cuối bên trong với quá nhiều động năng.

2. Máy chạm vào điểm dừng bên ngoài trước khi đệm bên trong hoạt động.

3. Van hoặc tải tạo ra sốc áp suất mặc dù tốc độ piston rất khiêm tốn.

4. Khe hở lắp đặt, các chốt bị mòn hoặc tải trọng bên tạo ra tiếng gõ cơ học nghe có vẻ thủy lực.

Nếu thanh không di chuyển qua vùng đệm, việc xoay điều chỉnh đệm không thể khắc phục được tác động. Nguyên tắc tương tự xuất hiện trong BLINCE's hướng dẫn lắp đặt xi lanh thủy lực : căn chỉnh, chốt, ống lót, hành trình và cấu trúc phải được kiểm tra cùng nhau.

Một ghi chú trường hữu ích có thể đọc:

Xi lanh có đường kính 100 mm hạ thấp vật cố định nặng 1.500 kg. Tốc độ rút lại là khoảng 0,25 m/s. Tiếng gõ chỉ xảy ra trong 20 mm cuối cùng, sau khi dầu đạt tới 55°C. Đệm đầu thanh gần như đóng hoàn toàn và áp suất quay trở lại tăng mạnh ở gần điểm dừng.

Câu đó nói với nhà cung cấp nhiều điều hơn là 'cần một xi lanh có đệm.'

Đệm xi lanh thủy lực thực sự có tác dụng gì

Trong một đệm tích hợp điển hình, pít-tông tiếp cận đầu hoặc nắp xi-lanh và một mũi giáo đệm đi vào lỗ khoan phù hợp. Đường xả chính dần dần đóng lại. Dầu bị mắc kẹt ở khoang cuối sau đó phải đi qua một lối đi hạn chế, thường được điều khiển bằng van đệm kiểu kim.

Hạn chế đó tạo ra áp lực ngược lên piston đang chuyển động. Piston giảm tốc và động năng của khối lượng chuyển động được hấp thụ trong một khoảng cách ngắn thay vì giải phóng sau một cú va chạm đột ngột. Đường dẫn van một chiều thường cho phép dầu đi vào tương đối tự do khi xi lanh bắt đầu di chuyển ra khỏi đầu đệm.

các Mô hình đệm-xi lanh MathWorks minh họa cơ chế cơ bản tương tự: ống lót đệm làm giảm đường thoát khí gần vị trí cuối trong khi một lỗ mở được điều khiển riêng biệt mang dòng còn lại. Tuy nhiên, hình dạng chính xác là dành riêng cho nhà sản xuất.

Vít điều chỉnh thường thay đổi giới hạn xả chứ không phải điểm bắt đầu giảm chấn. Việc đóng nó lại càng làm tăng hiệu ứng giảm chấn và thường kéo dài thời gian giảm tốc. Việc mở nó giúp giảm áp suất ngược và cho phép tiếp cận điểm dừng cuối nhanh hơn.

Hạn chế quá ít sẽ để lại tác động nặng nề. Quá nhiều hạn chế có thể làm cho xi lanh bò trườn, dừng lại, tạo ra nhiệt hoặc tạo ra áp suất đỉnh trong buồng đệm. Cài đặt chính xác không phải là 'đóng hoàn toàn cộng thêm nửa vòng.' Đó là cài đặt giúp giảm tốc tải thực tế một cách trơn tru trong khi vẫn cho phép hành trình hoàn toàn dưới nhiệt độ và áp suất thực tế.

Bốn cách để quản lý năng lượng cuối đột quỵ

Những lựa chọn này không phải là các cấp chất lượng từ yếu đến mạnh. Họ giải quyết các vấn đề chuyển động khác nhau.

Một tấm đệm tích hợp giữ cho hệ thống ống nước gọn gàng và để lại phần lớn hành trình làm việc. Tuy nhiên, phạm vi hữu ích của nó là gần điểm cuối. Việc chuyển chức năng giảm tốc vào một van bên ngoài mang lại cho người thiết kế một điểm làm chậm sớm hơn, nhưng nó cũng đưa ra một ống chỉ, tín hiệu điều khiển và đường dẫn dòng chảy bổ sung, tất cả đều phải hoạt động nhất quán.

Điểm dừng cơ học trả lời câu hỏi 'máy phải dừng ở đâu?' Nó không trả lời 'năng lượng chuyển động sẽ được loại bỏ như thế nào?' Có thể vẫn cần bộ giảm xóc hoặc giai đoạn giảm tốc thủy lực và nắp đầu bên trong của xi lanh không được trở thành bề mặt va chạm hàng ngày trừ khi máy và xi lanh được thiết kế cho nhiệm vụ đó.

Ba con số quyết định đệm dễ hay khó

Cần thu thập ba phép đo trước khi chỉ định đệm:

• Khối lượng chuyển động, bao gồm dụng cụ, liên kết, tải trọng, piston, thanh truyền và phần cứng kèm theo

• Vận tốc thực tế của piston ngay trước vùng đệm

• Hướng tải liên quan đến chuyển động, đặc biệt là liệu trọng lực có hỗ trợ chuyển động hay không

Động năng theo phương ngang là:

E_kinetic = 0,5 × m × v⊃2;

Ở đâu:

• E là năng lượng tính bằng joules

• m đang chuyển động khối lượng tính bằng kilogam

• v là vận tốc tính bằng mét trên giây

Lấy ví dụ về cửa hàng: cỗ xe, đồ gá và dụng cụ nặng 1.500 kg cùng nhau. Một video được tính giờ đặt tốc độ tiếp cận là 0,25 m/s. Đối với hành trình ngang, bảng tính có nội dung:

E_kinetic = 0,5 × 1.500 × 0,25⊃2; = 46,9J

Biến cỗ xe đó thành tải trọng giảm dần và bảng tính sẽ thay đổi mạnh mẽ. Nếu sự giảm tốc xảy ra trong 30 mm cuối cùng, trọng lực sẽ tiếp tục thực hiện công trong khi đệm đang cố gắng dừng chuyển động:

E_trọng lực = m × g × s

Trọng lực điện tử = 1.500 × 9,81 × 0,03 = 441,5 J

Do đó, trường hợp theo chiều dọc xuống không phải là bài toán 46,9 J. Trước khi tính đến áp suất và tổn thất truyền động thủy lực, hệ thống chuyển động đã tạo ra khoảng 488 J trên quãng đường ngắn đó. Đây là lý do tại sao một chiếc đệm mang lại cảm giác thoải mái trên một chiếc ghế ngang có thể không phù hợp khi cùng một chiếc đệm hạ thấp một vật nặng.

Những tính toán này là công cụ sàng lọc, không phải là sự đảm bảo về sản phẩm. Lựa chọn cuối cùng phải sử dụng dữ liệu năng lượng đệm của nhà sản xuất xi lanh và hình học tải trọng thực. của Parker Dữ liệu đệm xi lanh thủy lực điều chỉnh rõ ràng việc tính toán năng lượng cho chuyển động nghiêng và chuyển động thẳng đứng.

Tốc độ xi lanh phải được tính từ lưu lượng và diện tích

Người vận hành thường ước tính tốc độ bằng cách quan sát thanh. Một báo giá cần một con số tốt hơn.

Đối với phần mở rộng của xi lanh tác động kép:

v_extension = Q_in / A_piston

Để rút lại:

v_retraction = Q_in / A_annular

Ở đâu:

• Q là lưu lượng thực tế vào, tính bằng m³/s

• A_piston = π × D⊃2; / 4

• A_annular = π × (D⊃2; - d⊃2;) / 4

• D là đường kính lỗ khoan

• d là đường kính thanh

Xét một xi lanh có đường kính 100 mm với cần 56 mm nhận được 80 L/phút.

Lỗ khoan cho 7.854 mm² toàn bộ diện tích piston; trừ lá thanh 5.391 mm² ở phía hình khuyên. Đặt 80 L/phút vào đầu nắp và tốc độ giãn nở tính toán là 0,170 m/s. Gửi cùng một luồng đến đầu thanh và khu vực làm việc nhỏ hơn sẽ tăng tốc độ rút dao lên khoảng 0,247 m/s.

Tốc độ rút dao cao hơn khoảng 45% mặc dù lưu lượng bơm không thay đổi. Người mua chỉ định '80 L/phút ở cả hai đầu' nhưng không nêu rõ đường kính lỗ khoan và thanh truyền sẽ bỏ qua con số xác định vận tốc piston và nhu cầu đệm.

Tốc độ thực tế sẽ thấp hơn do rò rỉ, giảm áp suất van, hiệu suất bơm và hoạt động của tải. Đo lường nó trong điều kiện tạo ra tác động thay vì chỉ dựa vào việc cung cấp máy bơm được tính toán.

Lưu lượng hồi lưu có thể cao hơn lưu lượng bơm

Đệm kiểm soát dầu rời khỏi xi lanh, vì vậy lưu lượng xả cũng quan trọng như lưu lượng vào.

Đổ dầu ra khỏi xi lanh 100/56 mm đó. Với 80 L/phút đi vào đầu nắp, đường bên thanh chỉ mang thể tích bị dịch chuyển bởi diện tích hình khuyên:

Hồi lưu phía thanh = 80 × (5,391 / 7,854) = 54,9 L/phút

Trong quá trình rút dao, nếu đầu thanh nhận được 80 L/phút thì dòng hồi lưu ở đầu nắp xấp xỉ:

Dòng hồi lưu phía nắp = 80 × (7,854 / 5,391) = 116,6 L/phút

Đường dây phía nắp bây giờ phải xử lý 116,6 L/phút thông qua cổng, phụ kiện, ống mềm, van và đường hồi lưu chung. Đệm thêm một hạn chế có chủ ý ở cuối. Nếu đường hồi lưu được chọn chỉ từ nhãn bơm 80 L/phút thì áp suất ngược thu được sẽ không có gì đáng ngạc nhiên.

các hướng dẫn lựa chọn ống thủy lực có liên quan ở đây vì đường kính bên trong, phụ kiện, chỗ uốn cong và định tuyến ảnh hưởng đến đường xả. Một sợi ống có thể vừa khít khi đường dẫn bên trong của nó vẫn còn quá nhỏ.

Áp suất đệm không giống như áp suất làm việc chính

Đồng hồ đo đầu ra của máy bơm không thể hiển thị toàn bộ sự kiện. Đệm tạo ra áp suất trong buồng xả, thường trong thời gian ngắn gần cuối hành trình. Nếu đồng hồ đo duy nhất ở máy bơm, kỹ thuật viên có thể thấy áp suất cung cấp bình thường và bỏ lỡ áp suất tác động lên phía đối diện của piston.

Lắp đặt các điểm kiểm tra phù hợp gần cả hai cổng xi lanh khi thực tế. Ghi lại áp lực trong toàn bộ hành trình, không chỉ lúc nghỉ. Hướng dẫn BLINCE về Vị trí đặt đồng hồ đo áp suất thủy lực giải thích tại sao một số đọc cục bộ không thể tiết lộ tổn thất hoặc áp suất bị mắc kẹt ở nơi khác.

Nếu áp suất cung cấp ở đầu nắp là 160 bar trong khi áp suất đệm ở đầu thanh tăng lên 90 bar thì xi lanh không nhận được lực giãn thực tương tự như mạch điện có áp suất đầu thanh gần bằng 0. Cân bằng lực chính xác sử dụng diện tích piston và hình khuyên, không phải là phép trừ đơn giản của số đọc trên máy đo.

Áp suất đệm cao không tự động chứng tỏ xi lanh bị hỏng. Nó có thể cho thấy rằng việc điều chỉnh quá hạn chế, tải quá nhanh, ống xả nhỏ, đường dẫn van định hướng quá nhỏ hoặc đường ống hồi lưu đã được điều áp.

Đệm Cap-End và Rod-End có tác dụng khác nhau

Đệm ở đầu nắp hoạt động ở gần điểm cuối của phần rút lại hoặc mở rộng tùy thuộc vào quy ước đặt tên và cách bố trí hình trụ của nhà sản xuất, do đó, báo giá phải xác định chuyển động vật lý thay vì chỉ dựa vào 'đầu' và 'nắp.' Nêu rõ thanh đang di chuyển ra ngoài hay vào khi xảy ra va chạm.

Hai đầu cũng có vùng thủy lực khác nhau. Đệm ở đầu thanh truyền có thể có ít diện tích hình khuyên hơn, trong khi đầu nắp nhìn thấy toàn bộ diện tích piston. Áp suất truyền động, hướng tải, áp suất hồi lưu và hình dạng đệm đều thay đổi năng lượng có thể được quản lý.

Nếu máy chỉ hoạt động mạnh khi mở rộng hoàn toàn, việc mua đệm ở cả hai đầu có thể tăng thêm chi phí mà không giải quyết được vấn đề khác. Nếu một máy chuyển động tịnh tiến lùi ở cả hai điểm cuối với khối lượng và tốc độ đáng kể thì việc đệm hai đầu có thể hợp lý.

các Xi lanh thanh giằng hạng nặng ROB và các họ xi lanh BLINCE khác có thể được xem xét theo các yêu cầu về tải trọng, hành trình, lắp đặt, áp suất và tùy chỉnh. Tính sẵn có và cấu hình của đệm phải được xác nhận về dòng và kích thước chính xác; nó không bao giờ nên được giả định từ một bức ảnh danh mục.

Cách điều chỉnh đệm xi lanh thủy lực

Việc điều chỉnh phải tuân theo hướng dẫn sử dụng xi lanh và quy trình an toàn tại chỗ. Tải trọng di chuyển và áp suất thủy lực được lưu trữ có thể nguy hiểm. Cô lập năng lượng trước khi chạm vào bộ điều chỉnh và giữ nhân viên ở ngoài khu vực được quét trong quá trình thử nghiệm.

Trình tự vận hành thực tế là:

1. Xác nhận xi lanh, hướng đệm, cổng và vị trí điều chỉnh.

2. Kiểm tra căn chỉnh lắp đặt, chốt, điểm dừng bên ngoài, định tuyến ống và chức năng van.

3. Xả khí và đưa dầu về nhiệt độ làm việc tiêu biểu.

4. Bắt đầu với cài đặt được đề xuất của nhà sản xuất chứ không phải con số được đoán.

5. Chạy xi lanh ở mức tải và tốc độ giảm.

6. Thay đổi điều chỉnh theo mức tăng nhỏ được ghi lại.

7. Tăng dần tốc độ và tải trong khi theo dõi áp suất cả hai cổng.

8. Xác nhận rằng piston đạt hành trình tối đa mà không bị va chạm mạnh hoặc dừng lâu.

9. Lặp lại đủ chu kỳ để bộc lộ những thay đổi liên quan đến nhiệt độ.

10. Khóa hoặc bảo vệ sự điều chỉnh ở nơi thiết kế cung cấp tính năng đó.

Việc xoay đệm có thể điều chỉnh theo chiều kim đồng hồ thường làm tăng hạn chế, nhưng quy ước đó không đủ phổ biến để thay thế hướng dẫn sử dụng. Không ép vít vào chỗ ngồi của nó. Kim hoặc chỗ ngồi bị hỏng có thể khiến việc điều chỉnh lặp lại không thể thực hiện được.

của Parker Hướng dẫn vận hành xi lanh thủy lực MA3 mô tả mục đích rõ ràng: đạt được hành trình hoàn toàn mà không cần đập quá mạnh vào nắp. Đó là một tiêu chí chấp nhận tốt hơn việc 'hình trụ trở nên im lặng'.

Tại sao đệm có thể hoạt động ở nhiệt độ lạnh và không hoạt động ở nhiệt độ nóng

Độ nhớt của dầu thay đổi theo nhiệt độ. Dầu lạnh tạo ra nhiều lực cản hơn thông qua một đoạn đệm nhỏ, do đó xi lanh có thể chạy chậm lại đáng kể hoặc dừng lại trước khi hoạt động hoàn toàn trong quá trình khởi động. Khi dầu nóng lên và độ nhớt giảm xuống, việc điều chỉnh tương tự có thể tạo ra ít giảm xóc hơn và cho phép va chạm mạnh hơn.

Rò rỉ bên trong cũng có xu hướng lộ rõ ​​hơn khi dầu nóng, loãng hơn. Phốt piston bị mòn có thể làm thay đổi tốc độ và áp suất ở cả hai phía của piston. Cài đặt kiểm soát luồng có vẻ ổn định trong quá trình kiểm tra kéo dài năm phút có thể bị lệch sau một giờ.

Ghi lại ít nhất ba điều kiện: khởi động nguội, nhiệt độ làm việc bình thường và chu kỳ liên tục dự kiến ​​nóng nhất. Nếu việc điều chỉnh chỉ hoạt động ở một nhiệt độ, ứng dụng có thể cần cấu hình đệm khác, điều khiển bên ngoài, tốc độ tiếp cận thấp hơn hoặc đánh giá loại dầu.

Đừng coi mọi xi lanh nóng đều là vấn đề về đệm. Dòng chảy cứu trợ, điều tiết van, đường hồi lưu có kích thước nhỏ và hạn chế bộ làm mát dầu thủy lực có thể thêm nhiệt ở nơi khác. các hướng dẫn định cỡ bộ làm mát dầu giúp tách nhiệt ra khỏi sinh nhiệt.

Khi Van định hướng tạo ra cú sốc

Một số tác động xảy ra trước khi piston chạm tới vùng đệm. Một van định hướng đóng cổng truyền động đột ngột có thể dừng khối lượng chuyển động bằng cách giữ lại dầu. Quá trình chuyển đổi ống chỉ cũng có thể kết nối hoặc chặn các cổng theo cách tạo ra xung áp suất.

Nếu tiếng ồn xảy ra khi nhả cần giữa hành trình thì đệm xi lanh không phải là nghi phạm đầu tiên. Kiểm tra van điều khiển hướng thủy lực , tâm ống chỉ, các rãnh đo sáng, định giờ thí điểm và mạch giữ tải.

BLINCE hướng dẫn lựa chọn van điều khiển hướng giải thích lý do tại sao các van có cổng tương tự có thể hoạt động khác nhau trong quá trình trung tính và chuyển tiếp. Đệm không thể điều chỉnh van gửi đường dẫn áp suất sai đến bộ truyền động.

Đối với tải treo hoặc tải quá tải, có thể cần có van đối trọng hoặc van điều khiển tải. Đừng mong đợi đệm cuối sẽ giữ tải sau khi chuyển động dừng lại. Đệm là để giảm tốc chứ không phải để bảo vệ tải tĩnh.

Khi mạch giảm tốc bên ngoài tốt hơn

Một giải pháp bên ngoài đáng được xem xét khi:

• Máy phải chạy chậm trước vùng đệm tích hợp

• Vị trí dừng thay đổi

• Xi lanh không sử dụng hết hành trình của nó

• Tốc độ tiếp cận phải thay đổi theo kích thước sản phẩm hoặc công thức

• Một cảm biến và van tỷ lệ đã điều khiển chuyển động

• Xi lanh không thể được thay thế dễ dàng

Mạch điều khiển lưu lượng bên ngoài hoặc mạch tỷ lệ có thể bắt đầu giảm tốc tại vị trí được xác định bằng cảm biến. Nó có thể cung cấp một đoạn đường dốc dài hơn, mượt mà hơn so với một chiếc đệm ngắn tích hợp. Nó cũng có thể được điều chỉnh mà không cần thay đổi xi lanh.

Sự đánh đổi là sự phức tạp. Cảm biến, logic điện, van tỷ lệ, đường thí điểm và phần mềm tạo ra nhiều lỗi có thể xảy ra hơn. Một chiếc máy đơn giản có tải ổn định có thể đáng tin cậy hơn nếu có đệm tích hợp có kích thước phù hợp.

Không lắp một van tiết lưu đơn giản và cho rằng tốc độ sẽ không đổi khi tải thay đổi. Có thể cần phải có bộ điều khiển dòng bù áp suất. Để so sánh chi tiết, hãy xem bài viết BLINCE trên xử lý sự cố van điều khiển lưu lượng thủy lực.

Kiểm tra cụ thể về thiết bị

Máy ép và kẹp công nghiệp

Máy ép hoặc kẹp thường cần tiếp cận nhanh, tốc độ làm việc được kiểm soát và dừng nhẹ nhàng. Không nên sử dụng đệm để bù cho trụ quá nhanh trong toàn bộ hành trình. Tách biệt luồng tiếp cận, luồng công việc và giảm tốc ở giai đoạn cuối khi việc kiểm soát chu trình đóng vai trò quan trọng.

Xác nhận xem thiết bị cố định có dừng tải trước khi piston đạt đến hành trình hoàn toàn hay không. Nếu đúng như vậy, đệm bên trong có thể không bao giờ ăn khớp. MỘT Xi lanh thủy lực nhỏ gọn CX có thể phù hợp với máy móc có không gian hạn chế, nhưng bao bì nhỏ gọn không loại bỏ nhu cầu xem xét năng lượng, dẫn hướng và các điểm dừng bên ngoài.

Máy nông nghiệp

Xi lanh nông nghiệp hoạt động với tải thay đổi, bụi, thay đổi nhiệt độ, chốt bị mòn và sửa chữa trên đồng ruộng. Việc điều chỉnh đệm đúng với nông cụ trống có thể không phù hợp khi phễu hoặc phụ kiện đầy.

Kiểm tra khe hở chốt và hình dạng liên kết trước khi đổ lỗi cho đệm. Dầu bị nhiễm bẩn có thể chặn một đoạn đệm nhỏ, do đó hướng dẫn kiểm soát ô nhiễm thủy lực có liên quan khi việc điều chỉnh trở nên không nhất quán.

Thiết bị xây dựng và xử lý vật liệu

Cần, gầu, bàn nâng và bộ ổn định có thể tạo ra tải trọng quá tải. Trọng lực có thể bổ sung nhiều năng lượng hơn nhiều so với tính toán động học theo phương ngang cho thấy. Ghi lại tải đang nâng lên hay hạ xuống và liệu van điều khiển tải có được lắp đặt hay không.

MỘT Xi lanh thủy lực HSG hoặc xi lanh thanh giằng hạng nặng phải được chọn từ dữ liệu cấu trúc, áp suất, hành trình, lắp đặt và nhiệm vụ thực tế. Đệm là một lựa chọn trong một đánh giá an toàn máy móc lớn hơn, không thể thay thế nó.

Tự động hóa công nghiệp lặp đi lặp lại

Số chu kỳ cao làm thay đổi quyết định thương mại. Một tác động nhỏ lặp đi lặp lại sau mỗi sáu giây có thể làm lỏng các chốt, đánh dấu dụng cụ và rút ngắn tuổi thọ vòng đệm ngay cả khi một chu kỳ trông có vẻ vô hại.

Ghi lại chu kỳ mỗi phút, số giờ mỗi ca, sự thay đổi khối lượng, nhiệt độ làm việc và thời gian dừng chấp nhận được. Đệm tự điều chỉnh cố định có thể làm giảm công việc điều chỉnh, trong khi đệm có thể điều chỉnh có thể phù hợp với việc vận hành. Đối với các công thức nấu ăn thay đổi và yêu cầu về vị trí, cấu hình giảm tốc bên ngoài được kiểm soát có thể phù hợp với các thành phần được thêm vào.

Ai chưa nên mua xi lanh đệm?

Không đặt mua xi lanh thay thế có đệm làm bước đầu tiên nếu bất kỳ điều nào sau đây là đúng:

• Máy chạm vào điểm dừng bên ngoài trước khi xi lanh đạt hành trình hoàn toàn

• Tiếng ồn xảy ra trong quá trình dịch chuyển van ở giữa hành trình

• Các chốt, ống lót hoặc giá đỡ bị mòn hoặc lệch rõ ràng

• Xi lanh chuyển động chậm với tải trọng nhẹ và có ít năng lượng cuối hành trình

• Nhu cầu thực sự là định vị chính xác giữa hành trình

• Mạch thiếu khả năng giữ tải hoặc kiểm soát tràn cần thiết

• Ống và van không thể chịu được dòng khí thải

• Không ai đo tốc độ, tải trọng hoặc nhiệt độ dầu

Những người mua này có thể cần sửa chữa lắp đặt, xem lại van, mạch giảm tốc bên ngoài, dừng cơ học hoặc hiệu chỉnh dòng chảy trước khi chọn một xi lanh khác.

Một xi lanh có đệm là một món mua không tốt khi nó được yêu cầu che giấu khiếm khuyết về cấu trúc hoặc mạch điện. Nó sẽ trở thành một giao dịch mua tốt khi hiểu được điểm cuối, năng lượng chuyển động, đường dẫn dòng chảy và phương pháp điều chỉnh.

Danh sách kiểm tra thực tế trước khi đặt hàng

Nếu không biết một nửa số câu trả lời này thì việc lựa chọn sơ bộ vẫn có thể bắt đầu. Nó không nên được trình bày như một sự xác nhận đệm cuối cùng.

Công việc đệm thường gặp sai sót ở đâu

Máy Êm Nên Điều Chỉnh Phải Đúng

Sự im lặng không chứng tỏ sự giảm tốc là chính xác. Đệm quá hạn chế có thể tạo ra áp suất ngược cao, nhiệt hoặc thời gian dừng lâu trước khi thực hiện cú đánh hoàn toàn. Ghi lại áp suất và thời gian hành trình trong khi điều chỉnh.

Sai lầm 2: Làm chậm toàn bộ máy để cố định 20 mm cuối cùng

Giảm dòng chảy chính có thể làm giảm tác động nhưng lại làm mất thời gian chu kỳ trong toàn bộ hành trình. Nếu chỉ có điểm cuối sai, hãy sử dụng phương pháp nhắm vào điểm cuối.

Sai lầm 3: Đặt mua đệm ở cả hai đầu mà không kiểm tra chuyển động

Đệm một đầu có thể là đủ. Việc thêm các tùy chọn không sử dụng sẽ làm tăng chi phí và có thể làm phức tạp dịch vụ mà không cải thiện ứng dụng.

Sai lầm 4: Bỏ qua dòng lợi nhuận

Khi rút lại, khí thải ở đầu nắp có thể vượt quá lượng bơm cung cấp vì hai khu vực pít-tông khác nhau. Theo dõi thể tích đã tính toán đó thông qua lỗ ống thực tế, khuỷu ống, phụ kiện, bộ phận van và ống góp hồi lưu.

Mong đợi chiếc đệm có thể giữ tải

Một tấm đệm làm giảm tốc độ chuyển động ở gần cuối hành trình. Nó không giữ chắc chắn tải treo ở trạng thái trung tính. Sử dụng kiến ​​trúc kiểm soát tải chính xác.

Sai lầm 6: Chỉ điều chỉnh bằng dầu nguội

Độ nhớt thay đổi tác dụng của lỗ xả nhỏ. Việc cài đặt được thực hiện trong chu trình trống, nguội cần được thử nghiệm lại sau khi dầu ấm và tải thực được gắn vào.

Nhìn ra bụi bẩn trong một lối đi rất nhỏ

Một hạt nhỏ có thể làm xáo trộn kim, van một chiều hoặc đường đệm. Nếu việc điều chỉnh thay đổi theo từng chu kỳ, hãy kiểm tra độ sạch của dầu và bộ phận trước khi đặt mua một xi lanh khác.

Sai lầm 8: Giả sử ảnh sản phẩm xác nhận đệm

Dòng xi lanh thường có nhiều lựa chọn. Xác nhận hướng đệm, loại điều chỉnh, vị trí cổng, vòng đệm, áp suất và mã kích thước để có cấu hình được đặt hàng chính xác.

Yêu cầu báo giá mang lại cho kỹ thuật thứ gì đó để làm việc

Thay vì viết:

Báo giá trụ có đệm 100×56×800.

gửi một lưu ý kỹ thuật ngắn:

Chúng tôi đang hạ thấp vật cố định nặng 1.500 kg bằng xi lanh 100/56 × 800 mm. Quá trình rút dao mất 3,2 giây, sau đó máy va chạm mạnh trong 25 mm cuối cùng. Lưu lượng bơm khoảng 80 L/phút và áp suất vận hành đạt 160 bar. Dầu thường chạy ở nhiệt độ 50–60°C. Một van đối trọng được lắp đặt; dầu ở đầu nắp quay trở lại qua ống 3/4 inch vào ống góp chung. Piston hoàn thành hành trình bên trong của nó. Vui lòng kiểm tra dung lượng đệm đầu nắp và cho chúng tôi biết dấu vết áp suất hai cổng hoặc bản vẽ lắp đặt nào bạn cần.

Yêu cầu đó xác định khối lượng, hướng, tốc độ, kích thước, dòng chảy, áp suất, nhiệt độ, đường quay trở lại và điểm cuối cần chú ý. Nó cho phép nhà cung cấp thử thách kích thước ống, khả năng đệm, cách bố trí van hoặc lựa chọn xi lanh trước khi đặt hàng kim loại.

Để đánh giá BLINCE, hãy bao gồm ảnh của xi lanh hiện có, bảng tên, chốt lắp, định tuyến ống, cổng, điểm dừng bên ngoài và bất kỳ bộ điều chỉnh đệm nào. các Dòng xi lanh MOB , dòng HOB, ROB, CX và HSG bao gồm các phạm vi lắp đặt khác nhau; chuỗi chính xác vẫn phụ thuộc vào dữ liệu làm việc đã được xác minh.

Câu hỏi thường gặp

Điều gì xảy ra bên trong xi lanh thủy lực có đệm?

Khi piston đến gần một đầu, một ống dẫn hoặc ống bọc ngoài sẽ đóng đường xả thông thường. Lượng dầu còn lại được đo qua một đường dẫn nhỏ hơn và áp suất ở phía đó sẽ kiểm tra piston trước khi nó chạm đến điểm dừng.

Cách hợp lý để điều chỉnh đệm là gì?

Sử dụng hướng dẫn sử dụng xi lanh và cách ly năng lượng dự trữ trước khi chạm vào bộ điều chỉnh. Bắt đầu ở mức cơ bản đã nêu, làm ấm dầu và thực hiện từng thay đổi nhỏ được ghi lại. Tăng dần tốc độ và tải trọng trong khi kiểm tra xem piston đã hoàn thành hành trình của nó chưa và áp suất đó không tăng lên chỉ vì lực tác động trở nên êm hơn.

Việc đóng vít đệm có luôn làm mềm điểm dừng không?

Việc đóng vít thường làm giảm độ mở của ống xả, mặc dù hướng và phạm vi sử dụng phụ thuộc vào thiết kế. Quá một điểm nhất định, hạn chế bổ sung sẽ tạo ra hiện tượng thu thập thông tin, nhiệt, áp suất cao hoặc pít-tông dừng ngắn. Không bao giờ được ép kim vào vị trí của nó.

Đệm có làm chậm xi lanh trong toàn bộ hành trình của nó không?

Không. Đệm cuối tích hợp thường chỉ hoạt động ở gần vị trí cuối. Sử dụng giải pháp kiểm soát dòng chảy hoặc kiểm soát chuyển động nếu tốc độ phải được quản lý trong suốt hành trình hoặc ở vị trí giữa hành trình.

Đệm có thể thay thế van xả?

Không. Van giảm áp giới hạn áp suất hệ thống. Đệm quản lý việc giảm tốc gần điểm cuối. Họ thực hiện các chức năng an toàn và kiểm soát khác nhau.

Đệm có thể giữ tải treo?

Không. Đệm không phải là thiết bị chịu tải được chứng nhận. Tải bị treo hoặc tải quá mức có thể yêu cầu van đối trọng, van kiểm tra do phi công vận hành, khóa cơ và các biện pháp an toàn máy khác.

Tại sao xi lanh vẫn va đập mạnh khi đệm đã đóng hoàn toàn?

Các nguyên nhân có thể bao gồm tốc độ hoặc khối lượng quá mức, khả năng đệm không đủ, mũi nhọn hoặc kim bị hỏng, rò rỉ bên trong, nhiễm bẩn, điểm dừng bên ngoài đạt tới trước vùng đệm hoặc cú sốc do van tạo ra bên ngoài sự kiện đệm.

Tại sao xi lanh dừng lại trước khi hết hành trình?

Đệm có thể bị hạn chế quá mức, dầu có thể bị lạnh, áp suất sẵn có có thể thấp, áp suất quay trở lại có thể cao hoặc tải có thể thay đổi gần điểm cuối. Kiểm tra cả áp suất cổng và điểm dừng cơ học trước khi mở bộ điều chỉnh một cách mù quáng.

Tôi có cần đệm ở cả hai đầu không?

Chỉ khi năng lượng tác động có ý nghĩa tồn tại ở cả hai điểm cuối. Nêu rõ chuyển động nào chạm tới, tốc độ theo từng hướng và tải trọng giúp hay cản trở chuyển động.

Tôi có nên chỉ định một chiếc đệm có thể điều chỉnh thay vì một chiếc đệm cố định không?

Chọn nó vì ứng dụng cần điều chỉnh chứ không phải vì điều chỉnh giống như một bản nâng cấp. Tải trọng thay đổi và công việc vận hành có thể biện minh cho việc điều chỉnh. Một máy ổn định, lặp đi lặp lại có thể dễ dàng duy trì sự nhất quán hơn với thiết kế cố định hoặc tự điều chỉnh được lựa chọn chính xác.

Nhiệt độ dầu ảnh hưởng đến việc điều chỉnh đệm như thế nào?

Dầu nhớt lạnh tạo ra nhiều hạn chế hơn; dầu nóng loãng tạo ra ít hơn. Cài đặt hoạt động ở chế độ lạnh có thể cho phép tác động mạnh hơn khi nóng, trong khi cài đặt được điều chỉnh ở chế độ nóng có thể khiến xi lanh bị chập khi khởi động ở chế độ lạnh.

Tôi nên gửi dữ liệu gì để báo giá xi lanh đệm?

Gửi lỗ khoan, thanh truyền, hành trình, lắp đặt, cổng, áp suất, dòng chảy thực tế, khối lượng chuyển động, hướng, tốc độ theo cả hai hướng, đầu đệm, nhiệt độ làm việc, tốc độ chu trình, bố trí van, kích thước ống và ảnh hoặc bản vẽ.

Bài học cuối cùng

Đệm xi lanh thủy lực nên bắt đầu bằng tải trọng di chuyển chứ không phải vít điều chỉnh.

Tính thời gian tiếp cận, đặt tên cho điểm cuối va chạm và xác minh rằng pít-tông thực sự đi vào vùng đệm của nó. Tính tỷ lệ diện tích và theo dõi dòng lợi nhuận dự kiến ​​​​thông qua hệ thống ống nước thực tế. Với cả hai áp suất cổng được ghi lại ở nhiệt độ làm việc, việc lựa chọn giữa đệm tích hợp, giảm tốc bên ngoài và dừng cơ học trở nên ít mang tính suy đoán hơn nhiều.

Vì một BLINCE đánh giá xi lanh thủy lực tùy chỉnh , bằng chứng hữu ích không chỉ là số kiểu máy. Gửi kích thước xi lanh, khối lượng chuyển động, video toàn chu kỳ, chỉ số lưu lượng và áp suất hai cổng, nhiệt độ dầu, bản vẽ lắp và điểm bắt đầu va chạm. Sau đó, chúng ta có thể đọc xi lanh cùng với máy bơm, van, ống mềm, phụ kiện và cấu trúc máy.

Mục đích không chỉ đơn thuần là làm cho cú đánh cuối cùng yên tĩnh hơn. Đó là loại bỏ năng lượng một cách có kiểm soát mà không cần thêm nhiệt, độ trễ hoặc lỗi lặp lại không cần thiết.

Điện thoại: +86 132 4232 1601

✉️ Email: sales16@blince.com

Trang web: https://blince.com/

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Bài viết này là một hướng dẫn kỹ thuật chung. Việc lựa chọn thành phần cuối cùng phải dựa trên bản vẽ máy, dữ liệu thủy lực đo được, điều kiện làm việc, yêu cầu an toàn và xác nhận từ kỹ sư hoặc nhà cung cấp thủy lực có trình độ.

Đội thủy lực Blince

Blince Thủy lực là một công ty hàng đầu trong ngành chuyên sản xuất năng lượng chất lỏng được thiết kế chính xác và các giải pháp thủy lực tùy chỉnh. Được hỗ trợ bởi chuyên môn sâu rộng trong nhiều thập kỷ về máy móc công nghiệp và hàng nghìn hoạt động triển khai thành công trên toàn cầu, đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi tập trung hoàn toàn vào sản xuất linh kiện thủy lực hiệu suất cao, bao gồm động cơ quỹ đạo chuyên dụng, động cơ truyền động du lịch áp suất cao , và van điều khiển hướng mạnh mẽ . Cơ sở hạ tầng sản xuất của chúng tôi sử dụng hệ thống gia công CNC đa trục hiện đại và được chứng nhận ISO 9001 đầy đủ để đảm bảo độ chính xác thể tích có thể lặp lại trong mỗi lần sản xuất.

Chúng tôi cung cấp các giải pháp thủy lực nhanh chóng, có độ tin cậy cao và tiết kiệm chi phí cho các nhà phân phối công nghiệp nặng, OEM máy móc và đội bảo trì trên hơn 150 quốc gia. Cho dù dự án đang hoạt động của bạn yêu cầu một lô biên dạng trục tùy chỉnh với khối lượng nhỏ hay một dây chuyền sản xuất quy mô lớn bơm bánh răng bằng gang chịu tải nặng , chúng tôi định cấu hình lịch trình sản xuất linh hoạt của mình để đáp ứng thời gian giao hàng mục tiêu của bạn với khả năng dự đoán tổng thể về giá. Hợp tác với Blince có nghĩa là đảm bảo hiệu quả hệ thống tối đa, chất lượng vật liệu ưu tú và tính chuyên nghiệp về năng lượng chất lỏng vượt trội.

Để tìm hiểu thêm về dòng sản phẩm hoàn chỉnh của chúng tôi, hãy truy cập trang web chính thức của chúng tôi: www.blince.com.