油圧減圧弁の選択ガイド: 回路を枯渇させずにアクチュエータを保護

通常、回路の一部で機械の「圧力が高すぎる」と誰かが言った後に、油圧減圧弁が話題に上がります。

クランプは軽い部品を曲げます。小さなシリンダーがストロークの終わりにバタンと音を立てます。パイロット回路によりシールが損傷します。ブレーキリリースラインには、本来は予期せぬ圧力がかかっています。別のマシンでは、1 つの機能が 2 番目の機能が使用されるまで正常に動作し、その後、小型アクチュエータがジャンプ、停止、または過熱します。誰かがメインリリーフバルブを見て、システム圧力は正しいと言っています。誰かがマシン全体の電源を落としたいと考えています。

そこから多くの高価な間違いが始まります。

油圧減圧弁は小型のリリーフ弁ではありません。流量調整弁ではありません。すべての圧力スパイクを治療できるわけではありません。分岐回路内の圧力を下げて維持しながら、システムの残りの部分はより高い圧力で動作し続けることができます。ねじサイズのみで選択した場合、間違ったラインに取り付けた場合、無負荷で設定した場合、または処理能力を超える流量を強制的に流した場合、保護されたアクチュエータが弱くなったり、遅くなったり、熱くなったり、不安定になったりする可能性があります。

選択する前に 油圧バルブ、圧力ジョブから開始します。

機械のどの部分がより低い圧力を必要としますか?また、圧力が下がった後もまだ動かなければならない部分は何ですか?

バルブを選択する前の重要なポイント

減圧弁は回路の役割を明確にした上で選定してください。カタログの写真は後で役に立ちます。それが出発点であってはなりません。

このガイドが信頼できる理由

Blince は、バルブ、ポンプ、モーター、シリンダー、ホース、継手、圧力計、オイル クーラー、および迅速な修理では無視されることが多い小型の油圧部品など、回路全体からこれらの質問を検討します。減圧バルブのクレームがバルブ本体内にきちんと留まることがほとんどないため、この広い視野は重要です。

シリンダーが弱いと感じる場合は、実際に減圧が少なすぎる可能性があります。また、ポンプが供給できないオイルを待っている場合、狭いリターンラインと格闘している場合、方向制御バルブによる圧力損失、または回路の反対側に取り付けられたゲージから判断される可能性もあります。同じ問題の反対側では、高圧によって損傷した小型アクチュエータが、リリーフバルブの過剰設定、減圧バルブの欠落、またはバルブブロック内に隠れた通路の閉塞を知らせている可能性があります。

ブリンスのガイド 油圧計の配置, 方向制御弁の選択, 油圧シリンダードリフト、および 油圧汚染制御は すべて同じ習慣を示しています。1 つのコンポーネントを責める前に動作回路を読んでください。

このガイドはその習慣を油圧減圧弁に応用したものです。

油圧減圧弁の実際の働き

下流側の圧力をメインラインの圧力より低く保つために、油圧減圧弁が取り付けられています。

下流側の圧力が設定値に達するまで分岐回路に油を流すことができます。下流側の圧力がその設定値まで上昇すると、圧力がさらに上昇しないようにバルブが絞るか閉じます。アクチュエータが動いたり漏れが発生したりして下流側の圧力が低下すると、再びバルブが開いて油を供給します。

簡単そうに聞こえますが、回路を特定の方法で変更します。

メインシステムは 180 bar で動作する場合があります。小型のクランプ シリンダーには 60 bar しか必要ない場合があります。パイロット回路には 30 bar が必要な場合があります。メインポンプがより重い機能をサポートしている間、ブレーキリリースラインには安定した減圧が必要な場合があります。減圧弁を使用すると、これらの低圧分岐が高圧油圧システム内に存在できるようになります。

余分な流れを生み出しません。アクチュエータの力は増加しません。ポンプを過圧から保護するものではありません。主圧力ラインのリリーフバルブの代わりにはなりません。

のような製品 MPCV シリーズの一方向油圧制御バルブは 、この幅広い圧力制御の概念に属しますが、正しい使用法はバルブの機能、流れの方向、チェック機能、および回路要件によって異なります。名前だけで選ばないでください。

減圧弁、リリーフ弁、流量調整弁の違い

間違った修理の多くは、すべての制御バルブを調整可能な制限の同じファミリーとして扱うことから発生します。

そうではありません。

油圧リリーフバルブがシステムを過剰な圧力から保護します。減圧弁は、弁後の圧力を制御します。購入者が「シリンダー圧力を下げるためのリリーフバルブ」を要求した場合、部品を選択する前に文言を確認する必要があります。

速度に関する苦情についても同様の注意が当てはまります。あ 油圧流量制御バルブは アクチュエータの速度制御に役立ちますが、それだけでは分岐圧力の問題を解決できません。圧力と流量は機械内でリンクされていますが、同じ設定ではありません。

バルブ本体ではなくアクチュエーターから始める

油圧減圧弁を選択する前に、保護されるアクチュエータについて説明してください。

小型複動シリンダですか？クランプ？ブレーキ解除ポート？パイロット供給ライン？ロータリーアクチュエーター？軽量油圧モーター？より大きなバルブブロック内の二次的な機能ですか?

次に、アクチュエータが実際にどのくらいの圧力を必要とするかを尋ねます。

あ 油圧シリンダは ポンプの最大定格圧力の影響を受けません。ピストン全体の圧力差と、リンケージを介して押し戻される負荷にのみ反応します。減圧の設定が低すぎると、工場ではシリンダーが伸びても、製造時にストロークを保持、クランプ、または終了できない可能性があります。設定値が高すぎると、同じシリンダでツーリングに跡がついたり、シールに過負荷がかかったり、ピンが曲がったり、機械フレームにストレスがかかったりする可能性があります。

シリンダ回路の場合は、ボア、ロッド径、負荷方向、リンク比、必要力、目標速度、ストローク、負荷が最も大きくなる移動位置を記入してください。簡単な無負荷動作中に減圧バルブを調整しても、機械が実際に力を必要とするストロークの部分にリンケージが到達すると、期待外れになる可能性があります。

モーター分岐の場合、問題は変わります。あ 油圧モーター には、安全に見える入口圧力だけではなく、圧力差と流量が必要です。減圧弁はモーターやアタッチメントを保護しますが、作業に必要なトルクを奪うこともあります。バルブを追加した後にモーターが遅くなったり停止した場合は、モーターに欠陥があると判断する前に、入口と出口の圧力を合わせて読み取ります。

減圧弁の設置場所

減圧弁は、より低い圧力が必要な分岐に属します。

それは、機械が 1 つのブロック内にマニホールド、セクショナル バルブ、共有ポンプ ギャラリー、パイロット ライン、カウンターバランス バルブ、戻り通路を備えているまでは、当然のように聞こえます。外側のホースでは、オイルが内部で何をしているのかがわからない場合があります。

減圧弁が方向弁の前に取り付けられている場合、そのギャラリーから供給されるすべての機能の圧力を減圧することができます。方向制御弁の後に取り付けると、一方の作業ポートを保護しながら、もう一方のポートには異なる圧力ストーリーが発生します。荷重保持バルブ、パイロット操作のチェック、またはカウンターバランスバルブを追加すると、減圧によって荷重がスムーズに解放されるか動かなくなるかが変化する可能性があります。

あ 油圧方向制御バルブでは、 レバーがニュートラルに戻ったときに何がブロックされるか、通気されるか、または接続されるかがスプールの中心によって決定されるため、決定がわかりにくくなります。減圧弁を追加する前に、中立時、シフト中、および保護する予定の正確な作業ポートで方向制御弁がどのような動作をするかを追跡してください。

コンパクトなバルブアセンブリの場合、 油圧多方向制御バルブに は、リリーフ、チェック、荷重保持、またはセクション固有の圧力オプションがすでに含まれている場合があります。既存のバルブ スタックを理解せずに別の圧力制御バルブを追加すると、紙の上では保護されていても実際の作業では弱いブランチが作成される可能性があります。

減圧は下流で測定する必要がある

ポンプ出口ゲージだけでは減圧弁を正確に設定することはできません。

有用な読み取り値は、減圧弁の下流、制御されているアクチュエータまたは分岐の近くにあります。減圧されたブランチが低すぎる、高すぎる、または不安定であるにもかかわらず、ポンプ ゲージに主圧力が表示される場合があります。これは、多くの油圧に関する苦情で見られる間違いと同じです。1 つのゲージがすべての真実として扱われます。

を使用してください 液体が満たされた圧力計 またはテストポイントで、低減された設定を読み取り可能にする範囲を備えています。 400 バールのゲージで 25 バールのパイロット回路を設定しようとするのは、あまりにもお買い得です。針は生きているように見えるほどピクピクするかもしれませんが、慎重な調整に必要な解像度は得られません。

圧力は、苦情が発生したのと同じ条件下でチェックする必要があります。オイルが熱いときにのみクランプが部品にマークを付ける場合は、熱い状態でテストしてください。シリンダーが負荷のみで弱くなる場合は、負荷をかけてテストしてください。別の機能が動作しているときにのみパイロット ラインの圧力が失われる場合は、両方の機能を一緒にテストします。

に関する記事 油圧計の配置が関係します。 バルブ前の圧力とバルブ後の圧力では異なることが分かるため、ここでは

流量容量は依然として重要

圧力制御には減圧弁を選択していますが、それでも十分な流量が必要です。

バルブが小さすぎると、アクチュエータの移動中に圧力降下が発生する可能性があります。下流側の圧力は、アクチュエータが停止しているときは正しく見えますが、アクチュエータがオイルを要求すると低下します。オペレータはその結果を、力が弱い、動きが遅い、または応答が不安定であると表現します。

これは、交換用バルブをねじサイズによって選択する場合によく発生します。

ネジサイズはホースを接続できることを証明します。内部通路、スプール設計、または流量定格が機能をサポートできることを証明するものではありません。小型の減圧弁はパイロット ラインでは動作しても、シリンダー供給ラインでは機能しない可能性があります。

分岐流量が多い場合は、バルブの定格流量、圧力降下曲線、調整範囲、および予想されるデューティ サイクルを確認してください。バルブの内部に逆流防止機能がある場合は、その逆流路にも戻りまたは逆行程に十分な容量があるかどうかを確認してください。

減圧弁の後の制限も診断を混乱させる可能性があります。小さめの 油圧ホースや継手により、 バルブが正しく設定されている場合でも、縮小した分岐が弱く見える場合があります。

減圧弁設置後の発熱

熱があるということは、水力がどこかで失われているということです。

減圧バルブは、流れを流しながら圧力を継続的に低下させると、熱を発生する可能性があります。それが仕事の一部であることもあります。しかし、バルブが長時間にわたって大流量を強制的に測定された場合、または縮小された分岐がオイルを適切に受け入れることができずにリリーフバルブが開いた場合、オイルの温度が急速に上昇する可能性があります。

苦情は次のように聞こえるかもしれません。

「新しいバルブは小さなシリンダーを保護しますが、システムの動作温度がさらに高くなります。」

それは自動的にバルブに欠陥があることを意味するものではありません。これは、回路が通常の動作中に減圧弁に多量の圧力エネルギーを浪費するよう要求していることを意味している可能性があります。

アクチュエータが継続的な流れを必要とするのか、それとも時折の動作のみを必要とするのかを確認してください。方向制御弁が減少した分岐に対して流れを保持しているかどうかを確認します。サイクル中にリリーフバルブが開くかどうかを確認してください。戻り圧力と冷却器の圧力降下を確認します。あ 油圧オイルクーラーは 熱を取り除くのに役立ちますが、圧力制御の間違いを隠すために使用すべきではありません。

ブリンスの 油圧オイルクーラーのサイジングガイドは、 バルブ交換後に熱が発生する場合に役立ちます。圧力ロジックが既に間違っているとクーラーのせいになることが多いためです。

直動式減圧弁ですか、それともパイロット操作式減圧弁ですか?

正しいバルブのタイプは、流量、圧力の安定性、応答、精度のニーズによって異なります。

直動式バルブはシンプルで現場で使いやすいと考えられます。小規模な分岐回路ではこれが適切な答えになる可能性があります。パイロット操作バルブは、より高い流量で圧力をより安定して保持できますが、パイロット圧力、ドレン経路、汚染感度、取り付け方向などの詳細が追加されます。

外部負荷、熱膨張、シリンダの動作などにより下流側圧力が上昇する可能性がある場合には、減圧リリーフ機能が必要となる場合があります。逃がし経路がないと、バルブが閉じた後も減圧された分岐には設定を超える圧力がかかる可能性があります。

この点は、クランプ、吊り荷、トラップされたボリュームにとって重要です。

シリンダー回路：動きを失わずに力を保護

減圧バルブは、シリンダーの力を制限するためによく使用されます。

これは、クランプ、プレス、治具、軽量リフト機能、ツーリング回路に役立ちます。バルブは部品を粉砕から保護したり、小さなシリンダーをメインシステムの圧力から保護したりできます。

リスクは、理論に基づいて圧力を設定し、実際のメカニズムを確認しないことです。

シリンダに必要な圧力は、ボア面積、ロッド面積、負荷角度、摩擦、リンケージ位置、シリンダの伸縮により変化します。複動シリンダでは、両側で異なる圧力動作が必要になる場合があります。荷重保持バルブを解放するには十分なパイロット圧力が必要な場合があります。

減圧が低すぎると、シリンダーは空で動きますが、負荷がかかると停止する可能性があります。高すぎると、シリンダーは正しく動く可能性がありますが、治具が損傷する可能性があります。バルブが間違ったポートに取り付けられている場合、一方の方向は保護されているのに、もう一方の方向にはまだ全圧力がかかっている可能性があります。

圧力制御の変更後にシリンダーがドリフト、クリープ、または力を失った場合は、その場合と比較してください。 油圧シリンダのドリフトトラブルシューティングガイド。減圧バルブにより、すでに存在していた漏れが露出する可能性があります。

パイロットおよびブレーキ解除回路

パイロット回路は多くの場合、メイン油圧システムよりも低い圧力を必要とします。

パイロット ラインは、バルブをシフトしたり、ブレーキを解除したり、パイロット操作のチェックを開放したり、可変ポンプ信号を制御したりすることができます。これらの行は敏感になる可能性があります。圧力が小さすぎると、コンポーネントがずれたり完全に解放されたりしません。圧力がかかりすぎると、シール、スプール、またはブレーキ部品が損傷する可能性があります。

パイロット回路で使用される減圧弁は、圧力が安定していること、漏れが少ないこと、汚染耐性、および適切なドレンまたはリリーフ動作をチェックする必要があります。ここでは、重いアクチュエータ ラインよりも小さな圧力変化の方が重要になる可能性があります。

バルブがカチッと音を立ててもアクチュエータが動かない場合は、コイル電圧で停止しないでください。あ 油圧ソレノイドバルブは、 パイロットまたは減圧ブランチが油圧で故障しているときに電気的にシフトすることがあります。メインバルブを交換する前にパイロットポイントの圧力を測定してください。

ブレーキ解除回路には特別な注意が必要です。減圧が低すぎるとブレーキが引きずられ、熱が発生する可能性があります。圧力が高すぎると、シールやリリース動作が損傷する可能性があります。利用可能なネジだけでなく、機械の安全ロジックによってバルブも決定される必要があります。

リリーフバルブとの相互作用

油圧減圧弁と油圧リリーフ弁は同じシステム内で動作することがよくありますが、役割は異なります。

リリーフバルブはメインシステムを過剰な圧力から保護します。減圧弁は、他の場所では許容できるが、その分岐にとっては高すぎる圧力から分岐を保護します。

メインリリーフ設定が減圧弁設定よりも低い場合、減圧分岐が意図した圧力に到達しない可能性があります。減圧弁がメインリリーフ圧力に近すぎると、システムが不安定になったり、両方の弁が相互作用して発熱したりする可能性があります。下流側の負荷によって圧力が減圧分岐に戻る場合、減圧弁には緩和機能または別の保護経路が必要になる場合があります。

機械全体が本当に低い圧力で動作する必要がある場合を除き、メインリリーフバルブを下げて分岐圧力を解決しないでください。そのため、他の機能が弱くなったり、遅くなったり、不完全になったりする可能性があります。

あ 別の圧力制御バルブを追加する前に、手動方向切換バルブ または統合リリーフ設定を備えた多方向バルブを検討する必要があります。既存のリリーフは整備士が思っているよりもすでに決定的である可能性があります。

汚染により減圧がドリフトする可能性がある

減圧弁は、小さな内部通路、スプリング、シート、スプール、そして場合によってはパイロット オリフィスに依存します。

汚れによりバルブがわずかに開いたままになる可能性があります。バルブが十分に開かないようにすることができます。シートが損傷し、下流側の圧力が上昇する可能性があります。油温が上がった後やホース交換後は、安定していた分岐圧力が急激に変化する場合があります。

減圧がずれた場合はそのままネジを調整しないでください。油路を確認してください。

ポンプの故障、ホースの交換、タンクの洗浄、または長期間の保管後にバルブの動作が変化する場合は、汚染を疑うリストに含める必要があります。の 油圧汚染管理ガイドでは、 きれいに見えるオイルにも有害な粒子が付着している理由を説明しています。

コンパクトなマニホールドに減圧弁を設置した場合、外から見えない通路にゴミが溜まることもあります。ラインをフラッシングせずにバルブ本体を清掃すると、再び同じ故障が発生する可能性があります。

ホース、継手、バルブ周囲の戻り圧力

圧力制御はバルブ本体だけでは終わりません。

分岐回路には、ホース、継手、アダプター、クイック カプラー、アクチュエーター ポート、リターン ライン、および場合によってはクーラーやフィルターが含まれています。減圧弁を正しく選択しても、周囲のハードウェアによって制限が生じた場合には性能が低下します。

あ 油圧継手は流量を減少させ、圧力損失を発生させる可能性があります。 内部ボアが小さいホースが長いと圧力損失が大きくなる可能性があります。クイック カプラーが部分的に取り付けられているか、サイズが小さすぎると、誤ったバルブのクレームが発生する可能性があります。

戻り圧力も重要です。アクチュエータの出口がオイルを自由に戻すことができない場合、入口圧力の低下によって期待される力や速度が得られない可能性があります。シリンダ回路では、ロッド側の圧力によって正味の力が変化する可能性があります。モーター回路では、出口圧力により使用可能なトルクが減少します。

の 油圧クイックカプラの圧力降下ガイドは 、アタッチメントまたはホースの交換後に圧力制御に関する問題が発生した場合に関連します。

機器固有のチェック

産業用油圧ユニット

産業用油圧パワーユニットでは、パイロット圧力、治具圧力、クランプ回路、または二次アクチュエーターに減圧弁を使用する場合があります。環境は制御できますが、回路は複雑になる可能性があります。

のために 油圧システム、メインポンプ圧力、減圧分岐圧力、リリーフ設定、バルブ順序、圧力スイッチロジック、および油温を記録します。別の機能が動作しているときにのみ分岐圧力が低下する場合は、減圧バルブだけではなく、ポンプ流量、バルブの優先順位、またはギャラリ圧力に問題がある可能性があります。

農業機械

農業機械は、ほこりの多い現場環境で多方向バルブ、シリンダー、ホース、カプラーを使用することがよくあります。減圧バルブを追加して、ライターのアタッチメントを保護したり、特定の補助機能を制御したりすることができます。

ホース接続時にバルブに汚れが付着していないか確認してください。縮小されたブランチが別の関数とリターンを共有しているかどうかを確認します。オペレータが弱い縮小ブランチを補うためにメイン リリーフを調整したかどうかを確認します。現場での修理も現実的ですが、圧力設定はゲージで確認する必要があります。

建設機械用アタッチメント

アタッチメントには、ベース マシンが供給できる圧力よりも低い圧力が必要な場合があります。減圧弁は、ツール、クランプ、ほうき、または補助シリンダーを保護する場合があります。

減圧後のアタッチメントの動きが遅い場合は、必要圧力と必要流量を比較してください。圧力設定を低くすると、アタッチメントは保護されますが、利用可能な力が減少します。アタッチメントにモーターが使用されている場合は、出口圧力とケースのドレン手順も確認してください。

プレスとクランプ治具

プレスおよびクランプ回路では、減圧弁が部品の損傷を防ぐことができます。

危険なのは、感覚でバルブを設定することです。無負荷時に「適切に感じられる」クランプでも、実際の部品に跡が付く可能性があります。セットアップ中にプレスの動作が遅いと、生産中にツーリングに過負荷がかかる可能性があります。圧力測定値と成形品の結果を組み合わせて使用​​します。再現性が重要な場合は、温度、漏れ、バルブのヒステリシスが許容できるかどうかを検討してください。

注文前の実用的なチェックリスト

油圧減圧弁を注文する前にこのチェックリストをご利用ください。

不明な回答が多すぎる場合でも選択を開始できますが、これは予備的な推奨事項として扱う必要があります。減圧バルブは、単なるポートのマッチングの決定ではなく、制御の決定です。

よくある間違い

間違い 1: ネジのサイズだけで選ぶ

ネジサイズはバルブが取り付け可能であることを証明します。圧力範囲、流量、応答性、チェック機能、減圧安定性を証明するものではありません。

新しいバルブのネジ山は同じだが内部経路が小さい場合、アクチュエータは正しく接続されているにもかかわらず、動作が弱かったり、高温になったりする可能性があります。

間違い 2: 無負荷でバルブを設定する

冷間無負荷試験で設定した減圧弁は、実際の作業では正しく動作しない場合があります。

可能な限り、現実的な負荷、油温、機械機能を使用して減圧を設定し、検証してください。ネジの回転に頼るのではなく、読み取り値を記録します。

間違い 3: バルブの前のみの圧力を測定する

ポンプ圧力は減圧を証明するものではありません。

ゲージは減圧弁の下流、または制御対象のアクチュエータ分岐の近くに設置してください。苦情がアクチュエータで発生した場合、圧力測定値はアクチュエータの近くに属します。

間違い 4: 減圧弁が必要なときにリリーフ弁を使用する

リリーフバルブはタンクに開くことで最大圧力を制限します。減圧弁により下流側の圧力が低く維持されます。

クイックテストでは間違ったバルブが圧力を制御しているように見えても、連続運転、負荷の変化、または戻り圧力の変化中には機能しない可能性があります。

間違い 5: フロー需要を無視する

適切な圧力範囲の減圧弁であっても、小さすぎる可能性があります。

アクチュエータの動作により下流側の圧力が低下する場合は、流量と圧力降下を確認してください。バルブが意図した以上に絞り込まれている可能性があります。

間違い 6: 下流圧力クリープを忘れる

負荷の移動、熱膨張、または回路の別の部分からの漏れによって縮小された分岐が加圧される可能性がある場合、バルブが閉じた後に圧力が設定値を超えて上昇する可能性があります。

減圧リリーフバルブや別個の保護装置が必要になる場合があります。

間違い 7: 汚染を調整の問題として扱う

減圧がドリフト、クリープ、またはジャンプした場合は、オイルの清浄度を確認せずに調整ネジを回し続けないでください。

小さな通路の汚れは、正常なバルブの動作を悪くする可能性があります。

推薦を求める前に送信すべき情報

油圧サプライヤーに連絡する場合は、「減圧バルブが必要」だけを送信しないでください。

マシンのストーリーを送信します。

この情報は、次のステップが減圧バルブ、減圧リリーフバルブ、圧力リリーフ調整、流量制御の修正、シリンダー漏れテスト、またはより広範な油圧システムのレビューのいずれであるかを決定するのに役立ちます。

よくある質問

油圧減圧弁は何をするのですか？

油圧減圧弁は分岐回路の下流圧力を低く維持します。これにより、機械の一部を減圧で動作させながら、メインの油圧システムを高圧のままにすることができます。

減圧弁とリリーフ弁は同じですか？

いいえ。リリーフバルブは、圧力が高すぎる場合にタンクまたはリターンに開くことでシステムの最大圧力を制限します。減圧バルブはバルブの下流の圧力を制御します。カタログでは似ているように見えますが、役割は異なります。

油圧減圧弁はどこに設置すればよいですか？

より低い圧力が必要な分岐回路に設置してください。正確な位置は、バルブが 1 つのアクチュエータ ポート、1 つの方向性バルブ セクション、パイロット回路、または下流ギャラリー全体に影響を与えるかどうかによって異なります。

油圧減圧弁の設定方法を教えてください。

バルブの下流でゲージを使用し、現実的な負荷の下で機能を安全に実行し、下流の圧力が必要な設定と一致するまで調整します。ポンプの出口圧力やネジの回転数だけに依存しないでください。

減圧弁を取り付けたらアクチュエータが弱くなるのはなぜですか?

減圧が低すぎるか、バルブのサイズが小さすぎるか、アクチュエーターが予想よりも大きな力を必要とするか、ホース、継手、カプラー、または方向バルブに流量制限がある可能性があります。移動中の下流側の圧力を測定します。

減圧弁が発熱することはありますか?

はい。大きな流量を流しながら圧力が継続的に低下すると、油圧力が熱に変換されます。過度の熱は、間違ったバルブ サイズ、間違った回路位置、漏れ、リリーフ流量、または過度のデューティ サイクルを示している可能性があります。

減圧リリーフ弁とは何ですか？

減圧リリーフバルブは、入口圧力をより低い下流圧力まで減圧し、また過剰な下流圧力を解放することができます。これは、荷重の移動、熱膨張、または漏れによって縮小された分岐内の圧力が上昇する可能性がある場合に役立ちます。

減圧するとなぜ上向きに上昇するのでしょうか?

圧力クリープは、汚れ、バルブシートの損傷、内部漏れ、閉じ込められた下流圧力、熱膨張、または不適切なバルブタイプによって発生する可能性があります。バルブと周囲の回路の両方をチェックする必要があります。

減圧弁を使用して速度を制御できますか?

直接ではありません。速度は主に流れによって制御されます。減圧弁は、利用可能な力を制限したり、圧力降下を引き起こしたりすると速度に影響を与える可能性がありますが、通常は流量制御弁が速度制御に使用されます。

適切な減圧弁を選択するにはどのような情報が必要ですか?

メインシステム圧力、目標減圧、流量要件、アクチュエータタイプ、負荷、バルブ位置、油温、流体状態、ポート要件、下流圧力にリリーフ機能が必要かどうかが必要です。

最終的なポイント

油圧減圧弁は、圧力の仕事がクリアな場合にのみ役立つ部品です。

ネジのサイズから始めないでください。アクチュエータ、負荷、必要な減圧、および圧力を測定する必要があるポイントから始めます。次に、流量、バルブの位置、下流側の圧力クリープ、リリーフバルブの相互作用、汚染のリスク、ホースの制限、および油の温度を確認します。

1 つのブランチの圧力を下げる必要がある場合は、そのブランチを下げます。機械全体をより低い圧力で動作させる必要がない限り、機械全体の圧力を下げないでください。

油圧減圧バルブの選択またはトラブルシューティングについては、機械の機能、メイン圧力、目標減圧、アクチュエーター データ、バルブの位置、圧力測定値、油温、既存のバルブ ブロックの写真を Blince に送信してください。 Blince は、次の交換部品に取り組む前に、油圧バルブ、ポンプ、シリンダー、ホース、継手、圧力計、クーラー、および関連する油圧システム コンポーネントとともに問題を確認できます。

電話: +86 132 4232 1601

✉️ メール: sales16@blince.com

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免責事項

この記事は一般的なエンジニアリング ガイドです。最終的なコンポーネントの選択は、機械の図面、測定された油圧データ、作業条件、安全要件、および資格のある油圧エンジニアまたはサプライヤーからの確認に基づいて行う必要があります。

ブリンス油圧チーム

Blince Hydraulic は業界をリードする企業です。と何千もの世界展開の成功に裏打ちされた当社のエンジニアリングチームは、以下を含む高性能油圧コンポーネントの製造に専念しています。 、精密設計の流体動力製造とカスタム油圧ソリューションに特化した 特殊な軌道モーター, 高圧走行によりモーターが駆動され、 堅牢な方向制御弁。当社の生産インフラストラクチャは最先端の多軸 CNC 加工システムを利用しており、ISO 9001 の完全認証を受けており、すべての製造工程にわたって再現性のある体積精度を保証しています。

当社は、150 か国以上の重工業代理店、機械 OEM、メンテナンス担当者に、迅速で信頼性が高く、コスト効率の高い油圧ソリューションを提供しています。進行中のプロジェクトで、カスタマイズされたシャフト プロファイルの少量バッチが必要な場合でも、大規模な生産が必要な場合でも、 過酷な使用に耐える鋳鉄製ギアポンプを使用して、お客様の目標リードタイムに合わせて柔軟な生産スケジュールを設定し、価格を完全に予測できます。 Blince との提携は、最大のシステム効率、優れた材料品質、妥協のない流体動力のプロフェッショナリズムを確保することを意味します。

当社の全製品ラインナップの詳細については、当社の公式 Web サイトをご覧ください。 www.blince.com.