Hüdraulilise rõhu alandamise ventiili valimise juhend: täiturmehhanismide kaitsmine ilma vooluringi näljutamata

Hüdrauliline rõhualandusventiil siseneb tavaliselt vestlusse pärast seda, kui keegi ütleb, et masinal on vooluringi ühes osas 'liiga palju rõhku'.

Klamber painutab kergeid osi. Väike silinder põrutab käigu lõpus. Pilootahel kahjustab tihendeid. Piduri vabastusvoolik näeb rõhku, mida see kunagi ei pidanud nägema. Teisel masinal töötab üks funktsioon normaalselt kuni teise funktsiooni kasutamiseni, seejärel hüppab, seiskub või kuumeneb üle väike täiturmehhanism. Keegi vaatab peamist kaitseklappi ja ütleb, et süsteemi rõhk on õige. Keegi teine ​​tahab kogu masina maha keerata.

Siit saavad alguse paljud kallid vead.

Hüdrauliline rõhualandusklapp ei ole väiksem kaitseklapp. See ei ole voolu reguleerimise ventiil. See ei ole ravim iga rõhutõusu vastu. See vähendab ja säilitab rõhku harukontuuris, samal ajal kui ülejäänud süsteem võib jätkata tööd kõrgemal rõhul. Kui see on valitud ainult keerme suuruse järgi, paigaldatud valele joonele, seatud ilma koormuseta või sunnitud läbima rohkem voolu, kui suudab, võib kaitstud ajam muutuda nõrgaks, aeglaseks, kuumaks või ebastabiilseks.

Enne a hüdroklapp , alustage survetööga:

Milline masina osa vajab madalamat survet ja mis peab veel liikuma pärast rõhu vähendamist?

Peamised soovitused enne ventiili valimist

Rõhu alandamise ventiil tuleks valida pärast seda, kui vooluringi roll on selge. Kataloogipilt võib hiljem abiks olla. See ei tohiks olla lähtepunkt.

Miks seda juhendit usaldada

Blince näeb neid küsimusi kogu vooluringi poolelt: klapid, pumbad, mootorid, silindrid, voolikud, liitmikud, manomeetrid, õlijahutid ja väiksemad hüdraulikaosad, mida kiirremondi käigus sageli eiratakse. See laiem vaade on oluline, kuna survet vähendav klapi kaebus jääb harva klapi korpuse sisse.

Nõrgana tunduv silinder võib tõepoolest näha liiga vähe alandatud rõhku. Samuti võib see oodata õli, mida pump ei suuda väljastada, võidelda pingelise tagasivoolutoruga, kaotada rõhk läbi suunaventiili või olla hinnatud vooluringi valele küljele paigaldatud näidiku järgi. Teisel pool sama probleemi võib väike kõrge rõhu tõttu kahjustatud täiturmehhanism teile rääkida liiga seatud kaitseventiilist, puuduvast reduktorklapist või klapiplokis peidetud ummistunud läbipääsust.

Blince'i juhendid peal hüdraulilise manomeetri paigutus, suunajuhtventiili valik, hüdrosilindri triiv , ja hüdrauliline saastekontroll viitab samale harjumusele: lugege enne ühe komponendi süüdistamist tööahelat.

See juhend rakendab seda harjumust hüdrauliliste rõhualandusventiilide puhul.

Mida hüdraulilise rõhu alandamise klapp tegelikult teeb

Paigaldatud on hüdrauliline rõhualandusventiil, et hoida allavoolu rõhk madalamal kui põhiliinis saadaolev rõhk.

See võimaldab õlil voolata haruahelasse, kuni allavoolu rõhk jõuab seatud väärtuseni. Kui allavoolu rõhk tõuseb selle seadistuseni, siis klapp drosseldab või sulgub piisavalt, et vältida rõhu edasist suurenemist. Kui täiturmehhanismi liikumise või lekke tõttu allavoolu rõhk langeb, avaneb klapp uuesti, et varustada rohkem õli.

See kõlab lihtsalt, kuid muudab vooluahelat teatud viisil.

Põhisüsteem võib töötada 180 baari juures. Väikese klambriga silindri jaoks võib vaja minna ainult 60 baari. Pilootahel võib vajada 30 baari. Piduri vabastusvoolik võib vajada stabiilset alandatud rõhku, samal ajal kui põhipump toetab raskemat funktsiooni. Rõhualandusventiil võimaldab neil madalama rõhuga harudel eksisteerida kõrgema rõhuga hüdrosüsteemis.

See ei tekita lisavoolu. See ei suurenda täiturmehhanismi jõudu. See ei kaitse pumpa ülerõhu eest. See ei asenda pearõhutorustiku kaitseklappi.

Selline toode nagu MPCV-seeria ühesuunaline hüdrauliline rõhureguleerimisventiil kuulub sellesse laiemasse rõhureguleerimisvestlusse, kuid õige kasutamine sõltub klapi funktsioonist, voolusuunast, kontrollfunktsioonist ja vooluringi nõuetest. Ärge valige ainult nime järgi.

Rõhu alandamise ventiil, kaitseklapp ja voolu reguleerimisklapp on erinevad

Paljud valed parandused tulenevad kõigi juhtventiilide käsitlemisest sama reguleeritavate piirangute perekonnana.

Nad ei ole.

Hüdrauliline rõhualandusventiil kaitseb süsteemi liigse rõhu eest. Survet vähendav ventiil reguleerib rõhku pärast ventiili. Kui ostja soovib 'reljeefventiili ballooni rõhu alandamiseks', tuleb enne osa valimist selle sõnastust kontrollida.

Sama ettevaatus kehtib kiiruskaebuste kohta. A hüdrauliline voolu reguleerimisventiil võib aidata reguleerida täiturmehhanismi kiirust, kuid see ei lahenda haru rõhu probleemi iseenesest. Rõhk ja vool on masinas omavahel seotud, kuid need ei ole samad.

Alustage täiturmehhanismist, mitte klapi korpusest

Enne hüdraulilise rõhualandusklapi valimist kirjeldage kaitstavat täiturmehhanismi.

Kas see on väike kahepoolse toimega silinder? Klamber? Piduri vabastusava? Pilootvarustusliin? Pöördajam? Kerge tööjõuga hüdromootor? Teisene funktsioon suurema klapiploki sees?

Seejärel küsige, millist survet täiturmehhanism tegelikult vajab.

A hüdrosilindrile muljet. pumba maksimaalne rõhk ei avalda See reageerib ainult rõhuerinevusele kolvis ja koormusele, mis surub läbi hoovastiku tagasi. Seadke alandatud rõhk liiga madalale ja silinder võib tsehhis välja ulatuda, kuid ei suuda hoida, kinnitada ega lõpetada käiku tootmises. Seadke see liiga kõrgele ja sama silinder võib märgistada tööriistu, koormata tihendeid, painutada tihvte või pingestada masina raami.

Silindriahela jaoks kirjutage üles ava, varda läbimõõt, koormuse suund, ühendussuhe, vajalik jõud, sihtkiirus, käik ja käigu punkt, kus koormus muutub kõige halvemaks. Kerge koormuseta liikumise ajal reguleeritav rõhualandusklapp võib siiski petta, kui hoovastik jõuab käigu sellesse ossa, kus masin tegelikult jõudu vajab.

Mootoriharu puhul küsimus muutub. A hüdromootor vajab rõhuerinevust ja vooluhulka, mitte ainult ohutu välimusega sisendrõhku. Reduktorventiil võib kaitsta mootorit või lisaseadet, kuid see võib ka eemaldada töö jaoks vajaliku pöördemomendi. Kui mootor aeglustub või seiskub pärast klapi lisamist, lugege enne mootori defektist väljakuulutamist sisse- ja väljalaskerõhku.

Kuhu tuleks asetada rõhu alandamise klapp

Haru, kus on vaja madalamat rõhku, kuulub reduktorventiil.

See kõlab ilmselgelt seni, kuni masinal on ühes plokis kollektor, sektsioonventiil, jagatud pumbagalerii, juhtliin, vastukaaluklapp ja tagasivoolukanalid. Välisvoolikud ei pruugi näidata, mida õli sees teeb.

Kui reduktorventiil paigaldatakse enne suundventiili, võib see vähendada rõhku iga selle galerii poolt toidetava funktsiooni puhul. Paigaldatud pärast suundventiili, võib see kaitsta üht tööporti, samas kui teine ​​port näeb ikka veel erinevat survelugu. Lisage koormust hoidvad ventiilid, pilootjuhitavad kontroll- või vastukaaluventiilid ja alandatud rõhk võib muuta ka seda, kas koorem vabaneb sujuvalt või keeldub liikumast.

A hüdrauliline suunajuhtventiil muudab otsuse vähem ilmseks, sest pooli keskus otsustab, mis on blokeeritud, õhutatud või ühendatud, kui hoob naaseb neutraalasendisse. Enne reduktorklapi lisamist jälgige, mida see suunaklapp teeb neutraalasendis, vahetuse ajal ja täpselt selles tööpordis, mida kavatsete kaitsta.

Kompaktsete klapisõlmede jaoks a hüdrauliline mitmesuunaline juhtventiil võib juba sisaldada vabastus-, kontrolli-, koormuse hoidmise või sektsioonipõhise rõhu valikuid. Teise rõhureguleerimisventiili lisamine olemasolevat klapivirna mõistmata võib tekitada paberil kaitstud, kuid tegelikus töös nõrga haru.

Allavoolu tuleb mõõta alandatud rõhku

Rõhualandusklappi ei saa täpselt seadistada ainult pumba väljalaske mõõturi abil.

Kasulik näit on reduktorventiilist allavoolu, juhitava täiturmehhanismi või haru lähedal. Pumba näidik võib siiski näidata põhirõhku, kui vähendatud haru on liiga madal, liiga kõrge või ebastabiilne. See on sama viga, mis ilmneb paljudes hüdraulilise rõhu kaebustes: ühte näidikut käsitletakse kui kogu tõde.

Kasutage a vedelikuga täidetud manomeeter või katsepunkt vahemikuga, mis muudab vähendatud seadistuse loetavaks. 25-baarise pilootahela seadistamine 400-baarise manomeetriga on kehv tehing. Nõel võib piisavalt tõmblema, et näha elus välja, kuid see ei anna hoolikaks reguleerimiseks vajalikku eraldusvõimet.

Survet tuleks kontrollida samadel tingimustel, mis tekitavad kaebuse. Kui klamber märgistab osi ainult siis, kui õli on kuum, katsetage seda kuumana. Kui silinder muutub nõrgaks ainult koormuse all, katsetage seda koormuse all. Kui juhtvoolik kaotab rõhu ainult siis, kui mõni teine ​​funktsioon töötab, testige mõlemat funktsiooni koos.

Artikkel teemal hüdraulilise manomeetri paigutus on siin asjakohane, sest rõhk enne klappi ja rõhk pärast klappi räägivad erinevat juttu.

Vooluvõimsus on endiselt oluline

Rõhu reguleerimiseks valitakse rõhualandusventiil, kuid see peab siiski läbima piisavalt voolu.

Kui klapp on liiga väike, võib see täiturmehhanismi liikumise ajal tekitada rõhulanguse. Allavoolu rõhk võib tunduda õige, kui täiturmehhanism on seisatud, ja seejärel langeda, kui täiturmehhanism õli nõuab. Operaator kirjeldab tulemust nõrga jõu, aeglase liikumise või ebastabiilse reaktsioonina.

See on tavaline, kui asendusventiil valitakse keerme suuruse järgi.

Keerme suurus näitab, et voolikut saab ühendada. See ei tõesta, et sisemine läbipääs, pooli konstruktsioon või voolutugevus võivad funktsiooni toetada. Väike reduktorklapp võib töötada juhtliinil ja ebaõnnestuda silindri etteandeliinil.

Kui haru vool on suur, vaadake üle klapi nimivool, rõhulanguse kõver, reguleerimisvahemik ja eeldatav töötsükkel. Kui ventiilil on sisemine tagurpidivoolu kontroll, kontrollige, kas sellel kontrollteel on ka tagasi- või tagurpidikäigu jaoks piisavalt võimsust.

Piirang pärast reduktorklappi võib samuti diagnoosi segadusse ajada. Alamõõduline hüdrovoolikud ja liitmikud võivad muuta vähendatud haru nõrgaks isegi siis, kui klapp on õigesti seadistatud.

Kuumutage pärast rõhualandusklapi paigaldamist

Kuumus tähendab, et hüdraulika jõud on kuhugi kadunud.

Rõhku vähendav klapp võib tekitada soojust, kui see voolu läbimise ajal pidevalt rõhku langetab. Mõnikord on see osa tema tööst. Kuid kui ventiil on sunnitud pikka aega mõõtma suurt voolu või kui kaitseklapp avaneb, kuna vähendatud haru ei suuda õli korralikult vastu võtta, võib õli temperatuur kiiresti tõusta.

Kaebus võib kõlada järgmiselt:

'Uus klapp kaitseb väikest silindrit, kuid süsteem töötab nüüd kuumemalt.'

See ei tähenda automaatselt, et klapp oleks defektne. See võib tähendada, et vooluahel palub reduktoril raisata tavatöö ajal liiga palju surveenergiat.

Kontrollige, kas täiturmehhanism vajab pidevat voolu või ainult aeg-ajalt liikumist. Kontrollige, kas suunaventiil hoiab voolu vastu vähendatud haru. Kontrollige, kas kaitseklapp avaneb tsükli ajal. Kontrollige tagasivoolu rõhku ja jahuti rõhu langust. A hüdraulikaõli jahuti võib aidata soojust eemaldada, kuid seda ei tohiks kasutada rõhu reguleerimise vea varjamiseks.

Blince'i oma hüdraulikaõli jahuti suuruse juhend on kasulik, kui pärast klapivahetust ilmub kuumus, sest jahutit süüdistatakse sageli pärast seda, kui rõhuloogika on juba valesti läinud.

Otsese toimega või pilootjuhitav rõhualandusklapp?

Õige klapi tüüp sõltub vooluhulgast, rõhu stabiilsusest, reaktsioonist ja täpsuse vajadustest.

Otsese toimega ventiil võib olla lihtne ja välisõbralik. See võib olla hea vastus väikese haruahela jaoks. Pilootjuhitav klapp võib suurema vooluhulga korral rõhku stabiilsemalt hoida, kuid see lisab rohkem üksikasju: juhtrõhk, äravoolutee, saastetundlikkus ja paigaldussuund.

Kui allavoolu rõhk võib väliskoormuse, soojuspaisumise või silindri liikumise tõttu tõusta, võib osutuda vajalikuks redutseeriv funktsioon. Ilma vabastusrajata võib vähendatud haru pärast klapi sulgemist siiski näha rõhku seadistustest kõrgemal.

See punkt on oluline klambrite, rippuvate koormate ja kinni jäänud mahtude puhul.

Silindri vooluringid: jõu kaitsmine ilma liikumist kaotamata

Silindri jõu piiramiseks kasutatakse sageli rõhualandusventiili.

See on kasulik klambrite, presside, kinnitusdetailide, kergete tõstefunktsioonide ja tööriistaahelate puhul. Klapp võib kaitsta osi muljumise eest või kaitsta väiksemat silindrit põhisüsteemi rõhu eest.

Risk seisneb selles, et surve avaldab teooriast ja ei kontrolli kunagi tegelikku mehhanismi.

Silindri nõutav rõhk muutub sõltuvalt ava pindalast, varda pindalast, koormusnurgast, hõõrdumisest, ühendusasendist ja sellest, kas silinder ulatub või tõmbub sisse. Kahepoolse toimega silinder võib vajada mõlemal küljel erinevat survekäitumist. Koormust hoidev klapp võib vajada vabastamiseks piisavat juhtrõhku.

Kui alandatud rõhk on liiga madal, võib silinder tühjaks liikuda, kuid koormuse all seiskuda. Kui see on liiga kõrge, võib silinder õigesti liikuda, kuid kahjustada kinnitust. Kui klapp on paigaldatud valele pordile, võib üks suund olla kaitstud, samas kui teine ​​näeb endiselt täisrõhku.

Kui silinder triivib, roomab või kaotab jõu pärast rõhuregulaatori muutmist, võrrelge korpust hüdrosilindrite triivi tõrkeotsingu juhend . Rõhualandusklapp võib paljastada juba esinenud lekke.

Piloodi ja piduri vabastusahelad

Pilootahelad vajavad sageli madalamat rõhku kui põhihüdraulikasüsteem.

Pilootliin võib nihutada ventiili, vabastada piduri, avada pilootjuhitava kontrolli või juhtida muutuvat pumba signaali. Need jooned võivad olla tundlikud. Liiga väike surve ja komponent ei nihku ega vabasta täielikult. Liiga suur rõhk ja tihendid, poolid või pidurikomponendid võivad kahjustuda.

Pilootahelas kasutatavat reduktsiooniventiili tuleks kontrollida stabiilse rõhu, vähese lekke, saastetaluvuse ja nõuetekohase äravoolu või vabastuskäitumise suhtes. Väike rõhumuutus võib siin olla olulisem kui raske täiturmehhanismi puhul.

Kui klapp klõpsab, kuid täiturmehhanism ei liigu, ärge peatuge pooli pingel. A hüdrauliline solenoidventiil võib elektriliselt nihkuda, samal ajal kui juht- või alarõhuharu hüdrauliliselt rikki läheb. Mõõtke rõhku pilootpunktis enne peaventiili vahetamist.

Pidurite vabastusahelad vajavad erilist ettevaatust. Liiga madal alandatud rõhk võib pidurit tõmmata ja kuumust tekitada. Liiga kõrge rõhk võib kahjustada tihendeid või vabastada. Masina ohutusloogika peaks määrama klapi, mitte ainult olemasoleva keerme.

Koostoime surveventiilidega

Hüdrauliline rõhualandusventiil ja hüdrauliline rõhualandusventiil töötavad sageli samas süsteemis, kuid teevad erinevaid töid.

Kaitseklapp kaitseb põhisüsteemi liigse rõhu eest. Reduktorventiil kaitseb haru rõhu eest, mis on mujal vastuvõetav, kuid selle haru jaoks liiga kõrge.

Kui peamise vabastusseadistus on madalam kui reduktorklapi seadistus, ei pruugi vähendatud haru kunagi saavutada ettenähtud rõhku. Kui reduktor on seatud peamisele vabastusrõhule liiga lähedale, võib süsteem muutuda ebastabiilseks või kuumeneda, kui mõlemad ventiilid interakteeruvad. Kui allavoolu koormus suunab rõhu tagasi vähendatud harusse, võib reduktorklapp vajada vabastusfunktsiooni või muud kaitseteed.

Ärge lahendage haru survet, keerates peamise kaitseklapi alla, välja arvatud juhul, kui kogu masin peaks tõesti töötama madalamal rõhul. See võib muuta muud funktsioonid nõrgaks, aeglaseks või mittetäielikuks.

A manuaalne suunaklapp või integreeritud vabastusseadistusega mitmekäiguline ventiil. enne teise rõhureguleerimisventiili lisamist tuleks üle vaadata Olemasolev reljeef võib juba otsustada rohkem, kui mehaanik mõistab.

Saastumine võib vähendada rõhu triivi

Rõhu alandamise ventiil sõltub väikestest sisemistest kanalitest, vedrudest, istmetest, poolidest ja mõnikord ka juhtavadest.

Saastumine võib klapi veidi lahti hoida. See võib hoida klapi piisavalt avanemast. See võib istet kahjustada ja lasta allavoolu rõhul ülespoole hiilida. See võib pärast õli soojenemist või vooliku vahetamist stabiilse haru rõhu hüppeliseks muuta.

Kui alandatud rõhk triivib, ärge jätkake ainult kruvi reguleerimist. Kontrollige õli teed.

Ventiil, mis muudab käitumist pärast pumba riket, vooliku vahetamist, paagi puhastamist või pikka ladustamisperioodi, peaks lisama saaste kahtlusaluste nimekirja. The hüdrauliline saastekontrolli juhend selgitab, miks puhta välimusega õli võib siiski sisaldada kahjustavaid osakesi.

Kui reduktorventiil on paigaldatud kompaktsesse kollektorisse, võib mustus sattuda ka läbipääsu, mida väljastpoolt ei näe. Klapi korpuse puhastamine ilma toru loputamata võib põhjustada sama vea uuesti.

Voolikud, liitmikud ja tagasivoolurõhk klapi ümber

Rõhu juhtimine ei lõpe ventiili korpusega.

Haruahelas on endiselt voolikud, liitmikud, adapterid, kiirliitmikud, täiturmehhanismi pordid, tagasivoolutorud ja mõnikord jahutid või filtrid. Reduktorventiili saab õigesti valida ja see töötab siiski halvasti, kui ümbritsev riistvara tekitab piiranguid.

A hüdroliitmik võib vähendada voolu ja tekitada rõhukadu. Väikese sisemise avaga Pikk voolik võib lisada rõhulangust. Kiirühendus võib tekitada valeklapi kaebuse, kui see on osaliselt istuv või alamõõduline.

Samuti on oluline tagasivoolurõhk. Kui täiturmehhanismi väljalaskeava ei saa õli vabalt tagasi juhtida, ei pruugi vähendatud sisendrõhk tekitada oodatud jõudu või kiirust. Silindriahelates võib vardapoolne rõhk muuta netojõudu. Mootoriahelates vähendab väljalaskerõhk kasutatavat pöördemomenti.

The hüdraulilise kiirühenduse rõhulanguse juhend on asjakohane, kui pärast lisaseadme või vooliku vahetamist tekib rõhureguleerimisega seotud kaebus.

Seadmespetsiifilised kontrollid

Tööstuslikud hüdraulilised jõuallikad

Tööstuslikud hüdraulilised jõuallikad võivad kasutada juhtrõhu, kinnitusrõhu, klambriahelate või sekundaarsete ajamite reduktorit. Keskkonda võib kontrollida, kuid vooluring võib olla keeruline.

a hüdrosüsteem , registreerige peapumba rõhk, vähendatud harurõhk, vabastusseade, ventiilide järjekord, rõhulüliti loogika ja õli temperatuur. Kui haru rõhk langeb ainult siis, kui mõni muu funktsioon töötab, võib probleem olla pigem pumba voolus, klapi prioriteedis või galerii rõhus, mitte ainult reduktoris.

Põllumajandustehnika

Põllumajandusmasinad kasutavad tolmustes põllutingimustes sageli mitmekäigulisi ventiile, silindreid, voolikuid ja liitmikke. Tulemasina lisaseadme kaitsmiseks või konkreetse abifunktsiooni juhtimiseks võib lisada rõhualandusventiili.

Kontrollige, kas klapp ei näe vooliku ühendamise ajal mustust. Kontrollige, kas vähendatud haru jagab tulu mõne muu funktsiooniga. Kontrollige, kas operaator on reguleerinud peareljeefi, et kompenseerida nõrga vähenenud oksa. Väliremont võib olla praktiline, kuid rõhu seadistusi tuleks siiski mõõturiga kontrollida.

Ehitusseadmete lisaseadmed

Lisaseadmed võivad vajada madalamat survet, kui baasmasin suudab pakkuda. Reduktorventiil võib kaitsta tööriista, klambrit, harja või abisilindrit.

Kui lisaseade liigub pärast rõhu vähendamist aeglaselt, võrrelge vajalikku rõhku ja vooluhulka. Madalam rõhu seadistus võib kaitseseadet kaitsta, kuid vähendada olemasolevat jõudu. Kui lisaseade kasutab mootorit, kontrollige ka väljalaskerõhu ja korpuse äravoolu juhiseid.

Pressid ja kinnitusvahendid

Pressi- ja klambriahelad on koht, kus reduktorventiilid võivad osi kahjustuste eest säästa.

Oht seisneb klapi seadistamises tunnetuse järgi. Klamber, mis 'tundub õige' ilma koormuseta, võib tähistada pärisosi. Seadistamise ajal aeglaselt töötav press võib tööriistu tootmise ajal üle koormata. Kasutage rõhunäitu ja osatulemusi koos. Kui korratavus on oluline, kaaluge, kas temperatuur, leke ja klapi hüsterees on vastuvõetavad.

Praktiline kontrollnimekiri enne tellimist

Kasutage seda kontrollnimekirja enne hüdraulilise rõhualandusklapi tellimist.

Kui liiga palju vastuseid on teadmata, võib valiku siiski alata, kuid seda tuleks käsitleda kui esialgset soovitust. Rõhu alandamise klapp on juhtimisotsus, mitte ainult pordi sobitamise otsus.

Levinud vead

1. viga: valimine ainult niidi suuruse järgi

Keerme suurus näitab, et klapi saab paigaldada. See ei tõenda rõhuvahemikku, vooluvõimsust, reaktsiooni, kontrolli funktsiooni ega vähendatud rõhu stabiilsust.

Kui uuel ventiilil on sama keere, kuid väiksem sisemine tee, võib täiturmehhanism õigesti ühenduda ja siiski nõrgalt liikuda või kuumaks minna.

Viga 2: klapi seadistamine ilma koormuseta

Külma tühikäigukatse ajal seatud rõhualandusklapp ei pruugi tegeliku töö ajal õigesti käituda.

Seadistage ja kontrollige alandatud rõhku realistliku koormuse, õlitemperatuuri ja masina funktsiooniga, kui vähegi võimalik. Registreerige näit, selle asemel, et loota kruvide pööramisele.

Viga 3: rõhu mõõtmine ainult enne ventiili

Pumba rõhk ei näita alandatud rõhku.

Paigaldage mõõtur reduktorventiilist allavoolu või juhitava täiturmehhanismi haru lähedusse. Kui kaebus ilmneb täiturmehhanismis, on rõhunäit täiturmehhanismi lähedal.

Viga 4: kaitseklapi kasutamine, kui on vaja reduktorit

Kaitseklapp piirab maksimaalset rõhku, avades paaki. Reduktorventiil hoiab allavoolu madalamat rõhku.

Kiirtesti ajal võib näida, et vale klapp kontrollib rõhku, kuid ebaõnnestub pideva töö, koormuse muutumise või tagasivoolu rõhu muutumise ajal.

Viga 5: vooluvajaduse ignoreerimine

Õige rõhuvahemikuga reduktorventiil võib siiski olla liiga väike.

Kui täiturmehhanismi liikumisel allavoolu rõhk langeb, kontrollige vooluvõimsust ja rõhulangust. Klapp võib drosseldada rohkem kui ette nähtud.

Viga 6: allavoolu rõhutõusu unustamine

Kui vähendatud haru saab survestada koormuse liikumise, soojuspaisumise või lekke tõttu vooluringi teisest osast, võib rõhk pärast klapi sulgemist tõusta seatust kõrgemale.

Vaja võib olla redutseerivat vabastusventiili või eraldi kaitset.

Viga 7: saastumise käsitlemine kohanemisprobleemina

Kui alandatud rõhk triivib, roomab või hüppab, ärge keerake reguleerimiskruvi ilma õli puhtust kontrollimata.

Mustus väikeses vahekäigus võib hea klapi halvasti käituda.

Teave, mida saata enne soovituse küsimist

Kui võtate ühendust hüdraulika tarnijaga, ärge saatke ainult 'vaja on rõhualandusklappi'.

Saatke masinalugu.

See teave aitab otsustada, kas järgmiseks sammuks on rõhualandusventiil, redutseerimisklapp, rõhu alandamise reguleerimine, voolu reguleerimise korrigeerimine, silindri lekkekatse või laiem hüdrosüsteemi ülevaade.

KKK

Mida teeb hüdrauliline rõhualandusventiil?

Hüdrauliline rõhualandusventiil hoiab haruahelas madalamat allavoolu rõhku. See võimaldab masina ühel osal töötada alandatud rõhul, samas kui põhihüdraulikasüsteem võib jääda kõrgemale rõhule.

Kas rõhualandusklapp on sama mis kaitseklapp?

Ei. Kaitseklapp piirab süsteemi maksimaalset rõhku, avades paaki või tagasi, kui rõhk on liiga kõrge. Survet vähendav ventiil juhib rõhku ventiilist allavoolu. Need võivad kataloogis välja näha sarnased, kuid teevad erinevaid töid.

Kuhu tuleks paigaldada hüdrauliline rõhualandusventiil?

See tuleks paigaldada haruahelasse, mis vajab madalamat rõhku. Täpne asukoht sõltub sellest, kas klapp peaks mõjutama ühte täiturmehhanismi porti, ühte suunaventiili sektsiooni, pilootahelat või tervet allavoolu galeriid.

Kuidas seadistada hüdraulilist rõhualandusklappi?

Kasutage klapist allavoolu näidikut, käivitage funktsioon ohutult realistliku koormuse all ja reguleerige, kuni allavoolu rõhk ühtib nõutava seadistusega. Ärge lootke ainult pumba väljundrõhule või kruvide pööretele.

Miks on mu täiturmehhanism pärast rõhualandusklapi paigaldamist nõrk?

Alandatud rõhk võib olla liiga madal, klapp võib olla alamõõduline, täiturmehhanism võib vajada oodatust rohkem jõudu või voolikutes, liitmikes, liitmikes või suunaventiilis võib olla voolupiirang. Mõõtke liikumise ajal allavoolu rõhku.

Kas rõhu alandamise ventiil võib kuumust põhjustada?

Jah. Kui see langetab pidevalt rõhku märkimisväärse voolu läbimisel, muundatakse hüdraulika võimsus soojuseks. Liigne kuumus võib viidata valele klapi suurusele, valele vooluringi asukohale, lekkele, vabastusvoolule või liigsele töötsüklile.

Mis on redutseerimisklapp?

Redutseeriv ventiil võib vähendada sisendrõhku madalamale allavoolu rõhule ja leevendada ka liigset allavoolu survet. See on kasulik, kui koormuse liikumine, soojuspaisumine või leke võib suurendada survet vähendatud harus.

Miks alandatud rõhk tõuseb ülespoole?

Rõhu libisemise põhjuseks võib olla saastumine, kahjustatud klapipesad, sisemine leke, kinni jäänud allavoolu rõhk, soojuspaisumine või vale klapitüüp. Kontrollida tuleks nii ventiili kui ka ümbritsevat vooluringi.

Kas ma saan kiiruse reguleerimiseks kasutada rõhualandusklappi?

Otseselt mitte. Kiirust juhib peamiselt vool. Rõhualandusklapp võib kiirust mõjutada, kui see piirab olemasolevat jõudu või põhjustab rõhulangust, kuid tavaliselt kasutatakse kiiruse reguleerimiseks voolu reguleerimisventiili.

Millist teavet on vaja õige rõhualandusklapi valimiseks?

Teil on vaja põhisüsteemi rõhku, vähendatud sihtrõhku, vooluvajadust, täiturmehhanismi tüüpi, koormust, ventiili asukohta, õli temperatuuri, vedeliku seisukorda, pordinõudeid ja seda, kas allavoolu rõhk vajab vabastusfunktsiooni.

Lõplik Takeaway

Hüdrauliline rõhualandusventiil on kasulik osa ainult siis, kui survetöö on selge.

Ärge alustage niidi suurusest. Alustage täiturmehhanismist, koormusest, nõutavast alandatud rõhust ja punktist, kus rõhku tuleb mõõta. Seejärel kontrollige voolu läbilaskevõimet, klapi asukohta, allavoolu rõhu roomet, kaitseklapi koostoimet, saastumise ohtu, vooliku kitsendust ja õli temperatuuri.

Kui üks haru vajab madalamat survet, vähendage seda haru. Ärge keerake kogu masinat alla, välja arvatud juhul, kui kogu masin peaks töötama madalamal rõhul.

Hüdraulilise rõhu alandamise klapi valimiseks või tõrkeotsinguks saatke Blince'i masina funktsioon, põhirõhk, vähendatud sihtrõhk, täiturmehhanismi andmed, klapi asukoht, rõhunäidud, õli temperatuur ja olemasoleva klapiploki fotod. Blince saab probleemi üle vaadata koos hüdroventiilide, pumpade, silindrite, voolikute, liitmike, manomeetrite, jahutite ja nendega seotud hüdrosüsteemi komponentidega, enne kui hakkate kasutama järgmist varuosa.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-post: sales16@blince.com

Veebisait: https://blince.com/

Vastutusest loobumine

See artikkel on üldine insenerijuhend. Lõplik komponentide valik peaks põhinema masina joonistel, mõõdetud hüdraulikaandmetel, töötingimustel, ohutusnõuetel ja kvalifitseeritud hüdroinseneri või tarnija kinnitusel.

Blince'i hüdraulika meeskond

Blince Hydraulic on tööstusharu juhtiv ettevõte, mis on pühendunud täppiskonstrueeritud vedelikuenergia tootmisele ja kohandatud hüdraulikalahendustele. Meie inseneride meeskond keskendub täielikult suure jõudlusega hüdrauliliste komponentide tootmisele, sealhulgas aastakümnete pikkusele tööstusmasinate valdkonnas ja tuhandetele edukatele globaalsetele kasutuselevõttudele. spetsiaalsed orbitaalmootorid, kõrgsurvesõidu ajamid mootor ja tugevad suunajuhtventiilid . Meie tootmisinfrastruktuur kasutab kaasaegseid mitmeteljelisi CNC-töötlussüsteeme ja on täielikult ISO 9001 sertifikaadiga, et tagada korduv mahutäpsus iga tootmistsükli jooksul.

Tarnime kiireid, väga töökindlaid ja kulutõhusaid hüdraulikalahendusi rasketööstuse edasimüüjatele, masinate originaalseadmete tootjatele ja hooldusmeeskondadele enam kui 150 riigis. Olenemata sellest, kas teie aktiivne projekt nõuab väikesemahulist partiid kohandatud võlliprofiile või suuremahulist suure koormusega malmist hammasrataspumbaga konfigureerime oma paindlikud tootmisgraafikud nii, et need vastavad teie sihttähtaegadele ja hinnakujunduse prognoositavus on täielik. Partnerlus Blince'iga tähendab süsteemi maksimaalse efektiivsuse, eliitmaterjali kvaliteedi ja kompromissitu professionaalsuse tagamist.

Meie täieliku tootevaliku kohta lisateabe saamiseks külastage meie ametlikku veebisaiti: www.blince.com.