Solución de problemas de ruido y flujo bajo de la bomba hidráulica de engranajes: guía de succión, válvula de alivio, desgaste y rotación

Cuando una bomba de engranajes comienza a chirriar, a calentarse o a mover un actuador como si estuviera cansado, el medidor de salida es solo un testigo. Verifique el nivel del depósito, la manguera de succión, la rotación, la velocidad de transmisión, el aire de entrada, la vía de alivio, la temperatura del aceite y la pérdida de presión después de la bomba. Es posible que la bomba esté desgastada. También puede tener hambre de aceite, funcionar en contra del flujo de derivación o asumir la culpa de una restricción más abajo en el circuito.

Si la última bomba se descompuso por dentro, no le des a la nueva el mismo recorrido de aceite y espera un final diferente. Abra el depósito, mire el lado de succión, cambie los filtros sucios y verifique si los desechos han ingresado a las líneas, válvulas, enfriadores o actuadores. Porque Blince suministra bombas hidráulicas , válvulas, motores, mangueras, accesorios, medidores, enfriadores y piezas relacionadas del sistema hidráulico, generalmente revisamos una queja de una bomba de engranajes primero como un problema de la máquina y luego como un problema de número de pieza.

Por qué es importante esta guía

Las quejas sobre bombas de engranajes rara vez llegan como notas de ingeniería claras. Alguien dice: 'La bomba chirría'. Alguien más dice: 'El levantamiento es lento'. Otra persona señala el manómetro y dice: 'Hay presión, pero el cilindro aún se siente mal'. Vale la pena conservar las palabras aproximadas; A menudo dicen cuándo aparece la falla, lo cual es más útil que el modelo de bomba por sí solo.

Pedir nuevamente la misma bomba es tentador y, a veces, es la reparación correcta. Una bomba de engranajes muy desgastada puede tener fugas a través de sus espacios libres, perder flujo útil, arruinar los cojinetes y dejar metal en el aceite. Pero muchos trabajos de flujo débil comienzan en otra parte. La ensenada está hambrienta. La rotación es incorrecta. Una válvula de alivio no cierra. Un acoplador está sólo parcialmente asentado. La rejilla de succión está llena de restos viejos de fallas. El aceite que se ha portado bien en la tienda puede estar demasiado espeso antes del desayuno y demasiado diluido después de una tarde dura.

Un indicador puede hacer que el trabajo parezca más asentado de lo que es. A El manómetro hidráulico en la salida de la bomba informa una ubicación. No informa la presión que queda después de que el aceite ha pasado a través de la válvula, manguera, filtro, enfriador, acoplador rápido, motor, cilindro o línea de retorno. Muchos reemplazos incorrectos de bombas comienzan en ese espacio.

El objetivo aquí es la decisión de reparación, no un ejercicio de catálogo. Al final, un taller o comprador debería tener una razón más clara para reemplazar la bomba, protegerla de un circuito defectuoso, limpiar la ruta del aceite o dejar la bomba en paz mientras se corrige otra falla.

Comience con la historia del fracaso, no con el nombre de la bomba

Antes de elegir una bomba de engranajes hidráulica de repuesto, anote la falla en un lenguaje sencillo de taller. ¿Cuándo suena la bomba? ¿En la primera salida, después del calentamiento o solo con una función realizada? ¿Se ralentizan todas las funciones o sólo un cilindro? ¿La presión aumenta y luego disminuye? ¿El problema comenzó después de una manguera, válvula, accesorio, cambio de aceite, cambio de filtro o limpieza del depósito?

Esas notas eligen la primera prueba mejor que un número de modelo. El ruido durante el arranque en frío indica aceite espeso, una ruta de succión estrecha, entrada de aire o una rotación incorrecta. La debilidad después de treinta minutos lleva la discusión hacia el calor, las fugas internas y el desvío del alivio. Una falla después de un cambio de manguera puede deberse a un pequeño accesorio que parecía inofensivo en el banco.

Como nota de servicio, lo liso es mejor que lo pulido:

Bomba de engranajes de desplazamiento fijo en una pequeña unidad de potencia. Silencioso cuando hace frío. Después de unos veinte minutos, la dirección disminuye y la bomba chirría cuando se levanta el cargador. La presión de salida de la bomba alcanza los 150 bar en el momento del alivio. El aceite está a 67°C. La manguera de succión fue cambiada la semana pasada; La nueva manguera parece más pequeña por dentro.

Esa breve nota brinda el tiempo, la temperatura, la presión, el trabajo de servicio reciente del proveedor y una posible pista de entrada. 'Se necesita la misma bomba' no da casi nada de eso.

Qué hace realmente una bomba de engranajes hidráulica

En una bomba de engranajes, cada vuelta del eje transporta el aceite atrapado desde la entrada hasta la salida a través de los espacios alrededor de los engranajes. El diseño es compacto y familiar, por lo que aparece en maquinaria agrícola, pequeñas unidades motrices, volquetes, prensas, barredoras y circuitos auxiliares. Sin embargo, la idea del desplazamiento positivo sólo ayuda cuando el aceite realmente puede llegar a los engranajes.

La forma simple puede engañar a la gente. Una bomba de engranajes todavía necesita pequeños espacios internos, rotación correcta, aceite limpio, suficiente velocidad del eje, una entrada libre y una vía de alivio cuando el actuador llega al final de su carrera. A El reemplazo de la bomba de engranajes hidráulica puede coincidir con la brida y el eje y aun así fallar si el lado de entrada está sucio, apretado, aireado o frío.

La bomba mueve aceite; la carga y las restricciones deciden cuánta presión aparece. Deje de alimentar la entrada y la bomba se quejará antes de que comience el trabajo útil. Deje que el aceite salga de la bomba y luego exprímalo a través de un pequeño conducto de válvula, manguera, filtro, enfriador o acoplador, y es posible que el actuador aún se arrastre mientras el indicador de salida se vea respetable.

Por lo tanto, trate el cambio de bomba de engranajes como un trabajo de circuito, no como un cambio de caja. Una bomba más grande puede suministrar más aceite, pero también puede convertirse en un generador de calor si el La válvula de control direccional hidráulica , las mangueras, los accesorios, el filtro de retorno o el enfriador no pueden pasar el flujo adicional.

La primera división: sin flujo, flujo bajo o flujo perdido después de la bomba

Antes de retirar la bomba, decida qué tipo de falla está observando. Es posible que el aceite no salga de la bomba. Puede que esté saliendo con menos flujo del esperado. O puede estar saliendo de la bomba y desperdiciarse en algún lugar aguas abajo.

Utilice la tabla como una indicación del cuaderno, no como un veredicto. Un medidor, una verificación del flujo y, a veces, una mirada al interior de la manguera de succión siguen siendo importantes. A Un manómetro lleno de líquido puede resolver una discusión sólo cuando se coloca en el punto donde se sospecha la pérdida.

Condiciones de succión: el lugar más caro para adivinar

Una bomba de engranajes no puede descargar aceite que nunca llegó a la entrada. Con una ruta de succión estrecha, la misma bomba puede sonar áspera, entregar un flujo desigual, funcionar más caliente de lo esperado y comenzar a desgastar las caras de los engranajes o los cojinetes. Es posible que el medidor de salida no le advierta, porque el daño comienza antes de que el aceite llegue a la línea de presión.

En las máquinas que vemos, los problemas de entrada suelen ser comunes: nivel bajo del depósito, una válvula de succión medio cerrada, una manguera con un diámetro demasiado pequeño, un revestimiento colapsado, una rejilla bloqueada, demasiados codos, aceite frío de alta viscosidad, un respiradero del tanque obstruido o un accesorio que aspira aire hacia adentro sin gotear aceite. El La guía de control de contaminación hidráulica es importante aquí porque el revestimiento de la manguera, la suciedad y los residuos viejos de la bomba a menudo se acumulan en la entrada antes de que alguien abra la bomba.

No siga apretando los accesorios de succión sólo porque el exterior esté seco. Es posible que una fuga de succión nunca gotee. Puede aspirar aire hacia adentro cada vez que cae la presión de entrada. Luego el aceite hace espuma, el sonido de la bomba cambia y el actuador se siente nervioso a pesar de que la aguja de presión todavía se mueve.

El aceite frío añade una trampa que una prueba de taller caliente puede pasar por alto. Si el aceite es espeso, la línea de succión ya es marginal o la rejilla está parcialmente bloqueada, los primeros minutos de trabajo matutino pueden iniciar el desgaste que luego se manifiesta como calor, flujo bajo o fugas en el sello del eje.

Dirección de rotación y velocidad del eje

Una rotación incorrecta puede arruinar rápidamente una bomba de engranajes. Algunas bombas se construyen en el sentido de las agujas del reloj, otras en el sentido contrario a las agujas del reloj y algunas se pueden configurar durante el montaje. Las etiquetas de los puertos, la dirección del motor y el diseño de la máquina deben verificarse antes de que la bomba perciba carga.

Es posible que una bomba que gira hacia atrás no se cebe. En algunas unidades, la ruta de lubricación interna y el equilibrio de presión también dependen de la dirección correcta. El resultado puede ser que no haya flujo útil, ruido repentino, daños en el sello o una bomba que se vea mal antes de haber sido sometida a una prueba justa.

La velocidad del eje merece la misma atención. Una bomba accionada demasiado lentamente no puede entregar el flujo esperado. Una bomba accionada demasiado rápido puede sufrir falta de entrada, aireación, calor y desgaste prematuro. En unidades eléctricas, verifique la velocidad del motor, el voltaje, la frecuencia, el estado de las fases y el deslizamiento del acoplamiento mientras la máquina está funcionando.

El cálculo aproximado del flujo no es complicado: los tiempos de desplazamiento por RPM dan el flujo teórico. El flujo real es menor debido a fugas internas. Si la máquina necesita más aceite del que la bomba puede proporcionar a esa velocidad, aumentar la presión de alivio no hará que el actuador sea más rápido.

Bypass de la válvula de alivio: cuando la presión se convierte en calor

Una bomba de engranajes de desplazamiento fijo envía aceite cada vez que gira. Si el cilindro llega al final de su carrera y el operador sigue sujetando la palanca, el aceite tiene que ir a alguna parte. En la mayoría de los circuitos, pasa por la válvula de alivio.

El flujo de alivio protege el circuito, pero desperdicia energía en forma de calor. Una válvula de alivio ajustada demasiado baja hace que el actuador se sienta débil. Una válvula de alivio atascada parcialmente abierta hace que una bomba en buen estado parezca cansada. Una válvula de alivio demasiado alta puede sobrecargar la bomba, el motor, la manguera, el sello y cilindros hidráulicos.

Cuando una queja de la bomba de engranajes incluye calor, observe el medidor mientras la función está en funcionamiento. No verifique solo en ralentí. Escuche el flujo de derivación. Confirme que la válvula direccional regrese completamente. Observe la carga, la carrera del cilindro y si el operador mantiene la función contra el alivio por más tiempo del que el circuito fue diseñado para tolerar.

El artículo sobre La combinación del motor de la bomba hidráulica es un compañero útil en este caso. Una bomba, un motor, una válvula y una carga pueden parecer aceptables en una cotización y aun así desperdiciar energía a través del flujo de alivio en el ciclo de trabajo real.

La presión en la bomba no es la misma que la presión útil

Una presión de salida de la bomba de apariencia normal no es un diagnóstico completo. Solo informa la presión donde está instalado el manómetro.

Para un cilindro lento, compare la salida de la bomba con el puerto de trabajo del cilindro. Para un motor hidráulico lento, compare la presión de entrada, salida y retorno del motor siempre que sea posible. Para un lado de retorno caliente, mida antes y después del filtro, enfriador, válvula o acoplador rápido que pueda estar agregando restricción.

La alta presión de salida de la bomba con baja presión de entrada del actuador apunta al espacio entre esos dos manómetros. Mire allí antes de culpar a la bomba. Un pasaje de válvula pequeño, un acoplador medio conectado, un revestimiento de manguera dañado, un filtro obstruido o una ruta de retorno apretada pueden robar presión y flujo útiles. Una bomba nueva seguirá luchando contra el mismo mal camino.

Las mangueras y accesorios hidráulicos son fáciles de tratar como hardware de fondo hasta que la máquina se pruebe bajo flujo. Una rosca puede coincidir y el orificio interno aún puede estar equivocado. Un accesorio puede atornillarse limpiamente y aun así crear una caída de presión importante en el flujo de trabajo.

Desgaste interno: cuando la bomba realmente está perdiendo flujo

Cuando una bomba de engranajes está realmente desgastada, el primer signo suele ser una fuga interna. El aceite se desliza a través de espacios ampliados en lugar de salir por la salida como flujo útil. Una breve prueba de frío aún puede parecer aceptable. Bajo carga, con aceite tibio, el flujo faltante se vuelve mucho más difícil de ocultar.

El aceite caliente facilita esa fuga porque la viscosidad disminuye. Una bomba que se siente bien al arrancar puede debilitarse cuando el tanque alcanza la temperatura de funcionamiento. Eso no limpia el resto del circuito, pero sí coloca el desgaste de la bomba en un lugar destacado de la lista de inspección.

Busque un patrón en lugar de una pista dramática: velocidad más lenta del actuador, caída de presión con la misma carga, aumento de la temperatura del aceite, ruido de los engranajes cada vez más agudo, metal en el filtro, fugas en el sello del eje o juego en los rodamientos. Una señal puede inducir a error. Varios juntos merecen un desmontaje o al menos una prueba de flujo adecuada.

Si la bomba antigua falló internamente, limpie el recorrido del aceite antes de instalar la siguiente. El metal puede permanecer en el depósito, la rejilla de succión, la línea de presión, el filtro de retorno, el enfriador, el cuerpo de la válvula y las mangueras. Coloque una bomba nueva en ese camino de tierra y la segunda falla puede parecer un mal reemplazo, aunque la falla original nunca abandonó realmente la máquina.

Temperatura y viscosidad del aceite

La temperatura del aceite cambia tanto las fugas como la caída de presión. El aceite frío es más difícil de sacar a través de la entrada. El aceite caliente se escapa más fácilmente a través de las holguras internas desgastadas. Por lo tanto, una misma bomba puede sonar mal por la mañana y perder potencia por la tarde por diferentes motivos.

Cuando el ruido aparece sólo durante el arranque en frío, observe primero la viscosidad del aceite, el tamaño de la manguera de succión, el estado del filtro y la respiración del tanque. Cuando la debilidad aparece sólo después del calentamiento, avance hacia fugas internas, derivación de alivio, rendimiento del enfriador, presión de retorno y ciclo de trabajo. El La guía de tamaño del enfriador de aceite hidráulico es útil cuando la queja espera hasta que la máquina haya funcionado por un tiempo.

Registre la temperatura con el síntoma. 'La bomba está débil' deja demasiadas conjeturas. 'La bomba está débil después de que el aceite alcanza los 68°C, pero lo normal es alrededor de los 35°C' indica fugas, viscosidad, caída de presión o enfriamiento.

Las máquinas de exterior también necesitan la temperatura ambiente en la historia. Una bomba que sobrevive a una unidad de energía interior limpia puede tener problemas con arranques en frío, depósitos polvorientos, largos recorridos de succión o trabajos de verano en los que el operador mantiene las funciones en contra del alivio.

Acoplamiento, montaje y tensión de la tubería

Algunas bombas de engranajes se dañan antes de que se pueda culpar al aceite. Los acoplamientos desalineados, los soportes sueltos, las caras de montaje dobladas, las cargas laterales o la tensión de la tubería pueden sobrecargar el eje y los cojinetes.

Las señales todavía parecen hidráulicas. La bomba hace ruido. El sello del eje tiene fugas. El rodamiento se desgasta. El flujo se vuelve desigual. La bomba de repuesto no dura. El reciente artículo sobre La alineación del acoplamiento de la bomba hidráulica pertenece a la misma conversación de reparación porque muchas fallas tempranas de la bomba comienzan en la conexión de transmisión.

Los puertos hidráulicos no son puntos de montaje. Una tubería de aspiración que debe colocarse a presión o una manguera de presión que tira lateralmente del cuerpo de la bomba pueden modificar la carga del eje después de comprobar la alineación.

Antes de solicitar una bomba de reemplazo defectuosa, inspeccione el acoplamiento, la chaveta del eje, la cara de montaje, la rigidez del soporte, el soporte de la manguera de succión, el soporte de la línea de presión y si la bomba se mueve cuando la máquina arranca bajo carga.

Bomba de engranajes, bomba de paletas y bomba de pistón: no las diagnostique de la misma manera

Las bombas de engranajes tienen una sólida reputación y se merecen gran parte de ella. Todavía pierden la lucha contra las malas condiciones de entrada, el aceite sucio, la rotación incorrecta y el calor de alivio. En el campo, las pistas suelen ser claras: chirridos, calor, flujo bajo, fugas en el sello del eje y residuos.

Las bombas de paletas tienen otro punto débil. Por lo general, se preocupan más por el aceite limpio, las condiciones de entrada estables y el movimiento de las paletas. Una queja que suena como un problema de una bomba de engranajes puede necesitar una inspección diferente si la bomba en realidad tiene un diseño de paletas.

Las bombas de pistón agregan más detalles de control: recorrido de drenaje de la caja, señales de detección de carga, compensación de presión, movimiento del plato cíclico y aceite piloto. El artículo sobre La presión de drenaje de la caja de la bomba de pistón es relevante cuando la máquina no utiliza una bomba de engranajes fijos simple.

Para la compra, el número de modelo es sólo el comienzo. Agregue el ciclo de trabajo, el estado del aceite, el diseño de entrada, las lecturas de presión y lo que falló primero. Una bomba que se atornilla perfectamente aún puede no ser adecuada para el trabajo que se le pide que realice.

Comprobaciones específicas del equipo

Maquinaria agrícola

El equipamiento agrícola tiene un ritmo áspero. Puede permanecer durante una temporada y luego pasar largos días en polvo, calor, residuos de fertilizantes y material vegetal. Cuando la bomba se queja, es posible que se trate de aceite viejo, nivel bajo del depósito, un respiradero dañado, mangueras viejas o una reparación en el campo que se realizó rápidamente porque la máquina tenía que seguir funcionando.

Para tractores, sembradoras, pulverizadores, cosechadoras y accesorios agrícolas, la primera inspección suele ser sencilla: rejilla de succión, respiradero del tanque, extremos de mangueras, acopladores rápidos y estado del filtro. Una bomba que sonaba normal la temporada pasada puede volverse ruidosa esta temporada porque el aceite, la ruta de aire o el hardware de succión cambiaron mientras la máquina estaba inactiva.

Remolques volcadores y unidades de potencia pequeñas

Las unidades de potencia pequeñas pueden hacer que una buena bomba hidráulica parezca perezosa. La bomba de engranajes puede ser compacta, pero el lado eléctrico aún tiene que soportar la carga. El bajo voltaje, las baterías débiles, la mala conexión a tierra, los motores sobrecalentados y los cables de tamaño insuficiente pueden ralentizar toda la unidad antes de que se desgasten las piezas hidráulicas.

Si un remolque volquete se eleva lentamente, no se detenga en el manómetro. Verifique la configuración de alivio, el nivel de aceite, la posición del tubo de succión, la carga del cilindro, el voltaje de la batería y la velocidad del motor bajo carga. A La queja de la unidad de potencia hidráulica es mucho más clara cuando incluye observaciones eléctricas y la presión del aceite.

Accesorios de construcción

Los archivos adjuntos cambian el trabajo rápidamente. Una barredora, barrena, desbrozadora, zanjadora o cargadora compacta pueden solicitar un flujo continuo de una máquina que normalmente tiene carreras de cilindro cortas. Entonces la bomba parece débil o caliente, aunque el verdadero cambio es el ciclo de trabajo.

Verifique la demanda de flujo del accesorio, el tamaño del acoplador rápido, la presión de retorno, la capacidad del enfriador y si el circuito está cruzando el alivio. si un Si el motor hidráulico se desacelera mientras la bomba se calienta, la respuesta puede involucrar el flujo de la bomba, el desplazamiento del motor, la caída de presión y la temperatura del aceite juntos.

Estaciones Hidráulicas Industriales

Las estaciones hidráulicas industriales pueden ocultar problemas de la bomba durante una prueba rápida. Una bomba de engranajes puede sonar bien sin carga y luego perder flujo una vez que el aceite se calienta o la válvula de alivio se ha abierto repetidamente durante un turno de producción.

Para esas unidades, tome las lecturas después de que la máquina alcance la temperatura normal de trabajo: presión de salida de la bomba, corriente del motor, temperatura del aceite, condición de succión, estado del filtro y velocidad del actuador. Es útil una prueba de frío silenciosa; simplemente no es lo mismo que un servicio continuo.

Lista de verificación práctica antes de pedir una bomba de engranajes de repuesto

Antes de solicitar el reemplazo de una bomba de engranajes hidráulica, analice los puntos siguientes y marque lo que aún desconoce.

Si faltan varias respuestas, puede comenzar la selección, pero llámela preliminar. El reemplazo puede ajustarse al eje, la brida y los puertos y, al mismo tiempo, ser incorrecto para la máquina que lo impulsará.

Errores comunes

Error 1: Reemplazar la bomba antes de revisar la línea de succión

No solicite una bomba de engranajes nueva para solucionar una entrada defectuosa. Si la manguera de succión es pequeña, la rejilla está bloqueada, el revestimiento se ha colapsado, entra aire o el aceite frío no puede llegar a la bomba lo suficientemente rápido, el reemplazo puede sonar mal desde el primer inicio.

Error 2: Confiar únicamente en la presión de salida de la bomba

La presión de salida de la bomba es solo una lectura local. Puede parecer normal mientras el aceite pierde presión útil a través de una válvula, manguera, filtro, enfriador, acoplador rápido o actuador. Coloque el segundo indicador a través de la restricción sospechosa.

Error 3: subir la válvula de alivio para obtener más velocidad

La presión de alivio no crea flujo. Cuando el actuador es lento debido al desgaste de la bomba, la baja velocidad del motor o una línea de succión restringida, aumentar el ajuste solo agrega estrés.

Error 4: instalar una bomba más grande sin verificar el circuito

Una bomba más grande envía más aceite al mismo circuito. Si la válvula, la manguera, el filtro, el enfriador o la ruta de retorno no pueden transportarlo, la máquina puede funcionar más caliente y sentirse menos controlable.

Error 5: Ignorar la temperatura del aceite

Una bomba que funciona en frío y falla en caliente necesita temperatura en las notas. El aceite caliente se escapa más fácilmente a través de las holguras desgastadas, por lo que una prueba en frío puede ocultar el problema.

Error 6: reutilizar aceite sucio después de una falla en la bomba

El metal de la bomba vieja significa que el sistema ya no está limpio. Verifique el tanque, los filtros, las líneas, las válvulas, el enfriador y las rutas del actuador antes de instalar otra bomba.

Error 7: olvidar la dirección de rotación

El eje y la brida correctos no garantizan una rotación correcta. Confirme la rotación antes de cargar la bomba.

Error 8: Culpar a la bomba por un problema de accionamiento eléctrico

En las unidades de energía eléctrica, el bajo voltaje, el equilibrio de fases deficiente, las baterías débiles o la velocidad inestable del motor pueden reducir la salida de la bomba. Compruebe la transmisión antes de que las piezas hidráulicas carguen con la culpa.

Una solicitud de cotización que realmente ayuda

En lugar de escribir 'cotizar la misma bomba de engranajes', envíe una nota breve que un técnico pueda entender:

Unidad de potencia pequeña, bomba de engranajes de cilindrada fija. El cilindro sube lentamente después del calentamiento. La salida de la bomba alcanza los 140 bar, pero la corriente del motor es alta y la bomba chirría durante la elevación. La manguera de succión mide aproximadamente 1,5 metros de largo. El colador se limpió el mes pasado. El aceite alcanza los 70°C después de treinta minutos. Se adjuntan fotografías de la placa de identificación, la manguera de succión, la válvula de alivio y el filtro.

Ese mensaje le da al proveedor un camino a seguir: tipo de bomba, sincronización, presión, temperatura, diseño de succión y posible carga de accionamiento. La siguiente pregunta puede ser específica en lugar de genérica.

Para soporte de reemplazo, incluya fotografías de la placa de identificación de la bomba, dimensiones del eje y de la brida, dirección de rotación, detalles del puerto, fotografías del acoplamiento, fotografías de la línea de succión, lecturas de presión, condición del aceite y la historia de fallas. Blince puede comparar la bomba de engranajes actual con las disponibles. Opciones de bombas hidráulicas y relacionadas. accesorios hidráulicos antes de la siguiente reparación repite la misma falla.

Preguntas frecuentes

¿Por qué mi bomba hidráulica de engranajes hace ruido después del arranque?

Comience con el lado de entrada. En el servicio real, la causa suele ser común: aceite pesado frío, nivel bajo del depósito, aire aspirado a través de la línea de succión, rotación incorrecta, una rejilla de succión bloqueada o desgaste dentro de la bomba.

¿Puede una bomba de engranajes hidráulica mostrar presión pero aún tener un flujo bajo?

Sí. Una bomba puede generar presión en su salida mientras el actuador aún recibe un flujo deficiente. El petróleo puede estar atravesando un alivio o perdiendo presión debido a una restricción aguas abajo.

¿Aumentar la presión de la válvula de alivio hace que un cilindro hidráulico lento sea más rápido?

Generalmente no. La velocidad del cilindro sigue el flujo útil más que la presión máxima. Si el problema real es el desgaste de la bomba, la restricción de la succión, las RPM bajas o la caída de presión, una configuración de alivio más alta generalmente agrega calor.

¿Por qué una bomba de engranajes funciona en frío pero se debilita cuando está caliente?

El aceite caliente es más diluido, por lo que aumentan las fugas internas. Las holguras desgastadas se vuelven más evidentes después de que el aceite se calienta. La restricción de retorno y el calentamiento de alivio también pueden aparecer solo durante un funcionamiento prolongado.

¿Debo reemplazar la bomba de engranajes si el aceite tiene polvo metálico?

Es posible que la bomba necesite reparación o reemplazo, pero aún es necesario limpiar la ruta del aceite. El metal puede permanecer en el depósito, las mangueras, las válvulas, los filtros y el enfriador y luego dañar la siguiente bomba.

¿Qué información debo enviar para una cotización de bomba hidráulica de engranajes?

Envíe la placa de identificación de la bomba, fotografías del eje y la brida, dirección de rotación, tamaño del puerto, desplazamiento si se conoce, lecturas de presión, temperatura del aceite, disposición de la manguera de succión, sincronización de fallas y fotografías de la bomba, los filtros y el acoplamiento antiguos.

¿Puede una bomba de engranajes hidráulica más grande solucionar el bajo flujo?

Sólo cuando el resto del circuito pueda transportar el aceite extra. Si las válvulas, mangueras, filtros, enfriadores o líneas de retorno ya son restrictivas, es posible que la bomba más grande solo genere más calor.

¿Puede una rotación incorrecta dañar una bomba de engranajes hidráulica?

Sí. Una rotación incorrecta puede impedir el cebado adecuado y puede cargar los sellos o las rutas de lubricación de manera incorrecta. Confirme la dirección antes de hacer funcionar la bomba bajo presión.

Conclusión final

La solución de problemas de la bomba de engranajes hidráulica debe comenzar con la máquina que está frente a usted. Una bomba ruidosa, débil, caliente o con fugas puede estar desgastada internamente, pero también puede estar reaccionando a malas condiciones de entrada, rotación incorrecta, derivación de alivio, caída de presión, aceite sucio, aceite caliente, tensión mecánica o una transmisión inestable.

Para el reemplazo de la bomba de engranajes hidráulica, envíe a Blince la placa de identificación de la bomba, las dimensiones del eje y la brida, la dirección de rotación, los detalles del puerto, el diseño de succión, las lecturas de presión, la tendencia de la temperatura del aceite, las fotografías del acoplamiento, el estado del filtro y la historia de fallas. La bomba tiene que coincidir con la máquina. La máquina también debe proporcionar a la bomba las condiciones necesarias para que pueda sobrevivir.

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Descargo de responsabilidad

Este artículo es una guía de ingeniería general. La selección final de componentes debe basarse en los dibujos de la máquina, los datos hidráulicos medidos, las condiciones de trabajo, los requisitos de seguridad y la confirmación de un ingeniero o proveedor hidráulico calificado.

Equipo Hidráulico Blince

Blince Hydraulic es una empresa líder en la industria dedicada a la fabricación de energía hidráulica con ingeniería de precisión y soluciones hidráulicas personalizadas. Respaldado por décadas de profunda experiencia en el campo de maquinaria industrial y miles de implementaciones globales exitosas, nuestro equipo de ingeniería se enfoca completamente en la fabricación de componentes hidráulicos de alto rendimiento, incluidos motores orbitales especializados, motor de accionamiento de desplazamiento de alta presión , y válvulas de control direccional robustas . Nuestra infraestructura de producción utiliza sistemas de mecanizado CNC multieje de última generación y cuenta con la certificación ISO 9001 para garantizar una precisión volumétrica repetible en cada ejecución de fabricación.

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