Guía de drenaje de la caja de la bomba de pistón hidráulico: fugas en el sello del eje, calor y fallas tempranas

Una bomba de pistón hidráulico puede fallar silenciosamente antes de que falle de manera costosa.

Es posible que la primera señal no sea una bomba rota. Puede ser aceite alrededor del sello del eje. Puede ser la carcasa de una bomba que funciona a más temperatura que el tanque. Puede ser una manguera de drenaje de la caja que salta cuando se carga la máquina. En un banco de pruebas, la bomba aún puede generar presión, por lo que comienza el primer argumento: calidad del sello, calidad de la bomba, aceite sucio, rotación incorrecta, ajuste de alivio o tal vez el operador presionó demasiado la máquina.

A veces la bomba está desgastada. A veces a la bomba nunca se le dio un lugar justo para trabajar.

Esta guía analiza un detalle que es fácil pasar por alto durante Reemplazo de la bomba hidráulica : la ruta de drenaje de la caja. En las bombas de pistón, el aceite que se escapa dentro de la carcasa realiza un trabajo útil mientras sale. Aleja el calor del grupo giratorio y le da a la caja una ruta de escape controlada. Cuando esa ruta está atascada, compartida con un retorno ocupado o simplemente demasiado pequeña, el sello del eje puede ser la primera pieza en quejarse, aunque la verdadera falla se encuentre fuera de la bomba.

Para obtener información general sobre el diseño interno, el La referencia de la bomba de pistones axiales es útil: los pistones, un bloque de cilindros, un plato de válvula y un plato cíclico tienen que trabajar en espacios reducidos. En el campo, esos pequeños espacios libres son la razón por la que un problema con la manguera de drenaje, la temperatura del aceite y la limpieza puede convertirse en una queja de la bomba en lugar de quedarse como un pequeño detalle de plomería.

Por qué confiar en esta guía

Suministros Blince bombas hidráulicas junto con los motores, válvulas, cilindros, mangueras, accesorios, enfriadores, medidores y accesorios que se encuentran a su alrededor. Esa visión más amplia importa aquí porque una bomba de pistón es a menudo la pieza que pierde primero, mientras que la condición que la empujó allí puede estar en el lado de retorno, succión, enfriamiento o control.

Un sello del eje puede tener fugas debido a que la bomba está desgastada. También puede tener fugas porque la línea de drenaje está conectada a un retorno de alta presión, el enfriador de aceite está restringido, un acoplador rápido es demasiado pequeño, el depósito está demasiado lleno o un pico de presión está provocando una fuga interna más rápido de lo que el drenaje puede eliminarla. el articulo La guía de colocación del manómetro hidráulico es relevante aquí porque una lectura de presión de salida normal puede ocultar un problema de presión de la caja.

El artículo está dirigido a talleres de reparación, compradores, equipos de mantenimiento y fabricantes de equipos que necesitan una revisión práctica antes de aprobar la reparación o el reemplazo de una bomba. Un banco de pruebas todavía tiene su lugar. Sin embargo, el trabajo de campo suele ser más complicado: lea la historia de la falla, observe la línea de drenaje, compare los puntos de presión que puede alcanzar, inspeccione el lado de entrada y solo entonces decida si la respuesta es un reemplazo de la bomba, una corrección de la manguera, una limpieza del tanque o una revisión más amplia del sistema.

Comience con la historia de la fuga, no con el modelo de bomba

Antes de elegir una bomba de pistón hidráulico de repuesto, primero informe la falla al lenguaje del taller.

¿Estaba el sello mojado tan pronto como arrancó la bomba o permaneció seco hasta que el aceite se calentó? ¿El ruido apareció en el primer arranque en frío o sólo cuando la máquina se cargó? ¿La manguera de drenaje pulsaba, hacía espuma o se calentaba antes que el retorno principal? También tenga en cuenta lo que cambió antes de que comenzara el problema: una manguera, el tamaño de la bomba, el enfriador de aceite, la sección de la válvula, la limpieza del tanque o el grado del aceite.

Esos detalles suelen separar una falla de la bomba de una falla de instalación o una falla del circuito. El número de modelo sigue siendo importante, pero no es suficiente por sí solo. Sin ruta de drenaje, condición de entrada, temperatura del aceite y lecturas de presión, un La reparación de una bomba hidráulica puede convertirse en una reparación repetida con una factura más limpia y la misma causa.

En una orden de trabajo, una frase sencilla suele ser más útil que una larga lista de piezas:

La bomba permanece seca durante el arranque, luego el sello del eje llora después de aproximadamente veinte minutos bajo carga; la manguera de drenaje de la caja se siente caliente antes que la línea de retorno principal.

Esa nota le da una dirección al proveedor. No prueba la causa, pero apunta hacia la presión de la caja, la restricción de drenaje, el desgaste interno, la temperatura del aceite o el diseño del retorno antes de que la discusión se desplome en 'citar la misma bomba'.

Lo que realmente hace un drenaje de caja en una bomba de pistón

Una bomba de pistón no está seca por dentro. Siempre pasa una pequeña cantidad de aceite a través de los espacios libres alrededor del grupo giratorio, la placa de la válvula, las zapatas deslizantes, los pistones, los pistones de control y los cojinetes. Cuando la bomba está en buen estado y el drenaje está abierto, ese aceite elimina el calor y mantiene las piezas internas lubricadas antes de salir por el puerto de drenaje de la caja.

Esto no es lo mismo que una fuga de aceite externa. Un drenaje de caja controlado es parte del estado de funcionamiento de la bomba. El problema comienza cuando el flujo de drenaje aumenta demasiado, la presión de drenaje aumenta demasiado o la ruta de drenaje envía aceite a un lugar al que no debería ir.

Utilice la tabla como punto de partida, no como veredicto. Los datos de drenaje de la caja se vuelven útiles solo cuando están relacionados con la temperatura, la carga de la bomba, el estado del aceite y el comportamiento de la máquina.

La presión de drenaje de la caja no es la misma que el flujo de drenaje de la caja

Muchos diagnósticos erróneos comienzan con la frase: 'Está saliendo aceite del drenaje, por lo que el drenaje está bien'.

El flujo y la presión son controles diferentes. Una línea de drenaje puede dejar pasar aceite y aun así crear una contrapresión dañina. Un conector pequeño, una manguera larga, un colector de alto retorno, aceite frío, un enfriador obstruido, un filtro obstruido o una ruta de retorno compartida pueden hacer que la carcasa de la bomba funcione a una presión que el sello del eje no estaba diseñada para soportar.

El sello del eje de una bomba de pistón no debe tratarse como un dispositivo de control de presión. Mantiene el aceite dentro de la carcasa solo en las condiciones para las cuales la bomba fue diseñada. Cuando la línea de drenaje empuja hacia atrás, el sello puede gotear aunque el grupo giratorio aún no haya fallado. Reemplace el sello y deje intacto el camino de drenaje, y el siguiente sello a menudo tendrá una vida más corta que el primero.

Para una prueba práctica, ponga un manómetro lleno de líquido cerca del puerto de drenaje de la caja, tan cerca como lo permita la máquina de manera segura. Ejecute la función que crea la queja, no una prueba suave de inactividad. Compare el arranque en frío, el ralentí en caliente, el movimiento sin carga y el funcionamiento a plena carga. Una lectura del extremo del tanque puede parecer inofensiva mientras el extremo de la bomba está luchando contra una restricción de la manguera, el conector o el colector.

Dónde debe regresar la línea de drenaje

Un buen camino de drenaje suele ser aburrido: baja presión, sin restricciones y con retorno al depósito de la manera que lo permitan el diseño de la bomba y la máquina. No debe introducir aceite en el tanque, aspirar aire ni trepar por una ruta que atrape aceite y calor. La ubicación exacta del puerto varía, pero la regla de trabajo es la misma: no permita que la línea de drenaje se convierta en una línea de presión oculta.

Tenga cuidado con los colectores de retorno compartidos. Una línea que maneja el flujo de retorno del cilindro, el flujo de retorno del motor, el flujo del enfriador y el flujo del tanque de la válvula puede estar silenciosa en ralentí y ocupada diez segundos después. Si el drenaje de la caja está atado a ese punto, mida la presión allí durante el trabajo real, especialmente cuando varias funciones se mueven al mismo tiempo.

La manguera de drenaje también merece la misma inspección que cualquier otra línea hidráulica. Observe la longitud, el radio de curvatura, los puntos de sujeción, las marcas de roce y el orificio del conector. Una ruta ordenada de la manguera aún puede ser incorrecta si sube alto, atrapa aire o usa un reductor que nadie notó durante la instalación. Si la línea de drenaje pasa por un acoplador rápido, verifique el estilo del acoplador y el pasaje interno; la guía sobre La caída de presión del acoplador rápido hidráulico explica por qué el tamaño exterior y la trayectoria del flujo interno no son lo mismo.

Durante el trabajo de reemplazo, no llame a la manguera de drenaje 'sólo un tubo de fuga' y no la deje fuera de la revisión. El Las mangueras y accesorios hidráulicos alrededor de una bomba pueden decidir si la nueva unidad comienza con un drenaje limpio de baja presión o con una restricción ya incorporada en la reparación.

Fuga en el sello del eje: cuando el sello es solo el mensajero

Se ve un sello del eje de la bomba con fugas. Por eso se le culpa rápidamente.

El sello puede desgastarse, cortarse, endurecerse, instalarse incorrectamente o dañarse por el desgaste de la superficie del eje. Esos son verdaderos fracasos. Pero en las bombas de pistón, una fuga en el sello del eje también es un síntoma común de presión excesiva en la caja, mala ruta de drenaje, aceite caliente, movimiento de los cojinetes, desalineación, contaminación o picos de presión.

Antes de reemplazar el sello, inspeccione la superficie del eje. Una ranura pulida, una marca de óxido, un rasguño en espiral o una banda de desgaste cerca del área del labio cuentan una historia diferente a la de un eje limpio con un sello empujado hacia afuera. Si la bomba se acciona a través de un acoplamiento, verifique también la alineación y la tensión de la tubería. El artículo sobre La alineación del acoplamiento de la bomba hidráulica es útil aquí porque un cuerpo de bomba en movimiento puede dañar tanto el acoplamiento como el sello.

Si el sello de la bomba tiene fugas sólo cuando el aceite está caliente, no se detenga en el sello. El aceite caliente es más diluido, las fugas aumentan y la línea de drenaje puede tener más flujo. Una ruta de drenaje que apenas funciona en frío puede volverse demasiado restrictiva una vez que la bomba alcanza la temperatura de funcionamiento real.

Cuando el calor y las fugas aparecen juntos, verifique si el sistema está perdiendo energía debido al flujo de alivio, la restricción de la válvula o la presión de retorno. El artículo de Blince sobre La presión normal pero la falta de energía es un puente de diagnóstico útil cuando el indicador de salida de la bomba parece aceptable.

Alto flujo de drenaje de la caja: ¿desgaste, calor o fugas normales?

Una bomba de pistón siempre tiene alguna fuga interna. La pregunta es si la cantidad es normal para esa bomba, presión, velocidad, viscosidad del aceite y temperatura.

El flujo alto de drenaje de la caja a menudo envía la reparación hacia el grupo giratorio, la placa de la válvula, las zapatas del pistón, la cara del cilindro, el pistón de control o el área del cojinete. Eso puede ser correcto. Pero el aceite fino y caliente puede hacer que la misma bomba luzca mucho peor que durante una prueba fría de diez minutos, así que registre la temperatura antes de tratar el número de flujo como un veredicto.

No compare el flujo de drenaje sin registrar la condición. Una nota útil incluye la velocidad de la bomba, la presión de salida, la temperatura del aceite, el grado del aceite, la configuración de control y la función que se utiliza. Si la bomba es de desplazamiento variable, registre también si está en espera, con carrera parcial o con carrera completa.

Si el flujo de drenaje es alto pero la presión de la caja permanece baja, es posible que la bomba esté desgastada internamente. Si el flujo de drenaje no es especialmente alto pero la presión aumenta, la ruta de drenaje puede ser el principal sospechoso. Estas dos fallas pueden parecer similares desde fuera de la máquina, pero llevar a decisiones de reparación diferentes.

El flujo de drenaje bajo o faltante también puede ser peligroso

Algunos técnicos sólo se preocupan cuando el flujo de drenaje es alto. El flujo de drenaje bajo o faltante también merece atención.

Un drenaje bloqueado, un puerto de drenaje tapado, una manguera colapsada, un conector obstruido o una ruta de retorno incorrecta pueden atrapar aceite y calor en la carcasa. La puesta en marcha añade otro riesgo. Algunas bombas de pistón necesitan que se llene la carcasa antes de que gire el eje, por lo que después del envío, el almacenamiento o la instalación en seco, confirme el procedimiento de llenado antes de que alguien ponga en marcha la transmisión.

Un depósito lleno no garantiza una bomba lubricada. Una válvula de entrada cerrada, una manguera de succión vacía, una caja seca o un drenaje bloqueado pueden dejar los primeros segundos de rotación casi desprotegidos. El resultado puede no ser un fracaso estrepitoso en el acto; puede reaparecer más tarde en forma de ruido, calor, polvo metálico o aumento del flujo de drenaje.

Para máquinas que recientemente recibieron una reparación del depósito, un cambio de manguera de succión o un reemplazo de la tapa de llenado, también inspeccione el Accesorios hidráulicos alrededor del tanque. Un respiradero, medidor, tapa o adaptador pequeño puede afectar las condiciones que ve la bomba durante el arranque.

Condiciones de entrada y cavitación: el drenaje puede estar advirtiéndole

Las quejas del drenaje del caso a menudo van acompañadas de quejas de la entrada. Cuando la bomba no puede recibir aceite limpiamente, la cavitación y la aireación comienzan a marcar las partes internas y aumentan las fugas. Las pistas pueden ser pistas comunes de taller: aceite de drenaje espumoso, un chirrido más agudo de la bomba o una carcasa que se calienta antes de que el resto del circuito se ponga al día.

En el lado de entrada, comience con las comprobaciones simples: nivel de aceite, posición de la válvula de succión, tamaño de la manguera, condición del filtro de succión, viscosidad del aceite frío, accesorios de succión de aspecto seco que pueden aspirar aire hacia adentro, turbulencia en el depósito y si el respiradero del tanque puede admitir aire lo suficientemente rápido. El La guía de selección del respiradero del tanque hidráulico es un complemento útil cuando aparece ruido de la bomba después de trabajar en el depósito o el respiradero.

No siga apretando los accesorios de succión porque no hay fugas de aceite visibles. Una fuga de succión puede atraer aire hacia adentro y dejar el exterior seco. Si el aceite de drenaje de la caja tiene un aspecto lechoso o espumoso, revise el lado de succión antes de pedir otra bomba.

Contrapresión de retorno, enfriadores y filtros

La línea de drenaje de la caja puede ser correcta en la bomba y aun así estar equivocada aguas abajo.

Si el drenaje regresa a una línea compartida, esa línea puede sufrir contrapresión proveniente de filtros de retorno, enfriadores de aceite, bloques de válvulas, mangueras largas o accesorios de tamaño insuficiente. Esto es común cuando se modifica una máquina: se agrega un enfriador, se actualiza un filtro de retorno, se reorganiza un colector o un nuevo accesorio aumenta el flujo.

Los refrigeradores y filtros hidráulicos son útiles sólo cuando el circuito puede transportar el flujo requerido sin una caída excesiva de presión. Si el drenaje de la caja se une a una ruta de retorno restringida, la bomba puede tener fugas aunque el enfriador y el filtro parezcan mejoras. el articulo La Guía de tamaño del enfriador de aceite hidráulico explica esta trampa desde el lado del enfriamiento.

Si se agregó o reemplazó un enfriador, verifique si el drenaje de la bomba está aislado de la caída de presión del enfriador. Suministros Blince Intercambiadores de calor hidráulicos , pero el enfriador aún debe colocarse donde elimina el calor sin aumentar la presión de la caja.

Para los drenajes de la caja de la bomba, el hábito clave es simple: medir la presión donde la bomba la siente. Si la lectura aumenta sólo cuando el aceite está frío, la viscosidad y el comportamiento de derivación del filtro pueden ser importantes. Si sólo aumenta cuando la máquina utiliza una segunda función, la ruta de retorno compartida merece una mirada más cercana.

Presión de control y comportamiento variable de la bomba

Las bombas de pistón de desplazamiento variable añaden otra capa. La bomba puede tener un compensador de presión, control de detección de carga, control de potencia, control piloto o control proporcional electrónico. Una queja por drenaje de casos puede combinarse con una queja de control.

Si la bomba permanece en carrera cuando debería hacerlo, el calor se acumula antes de que alguien haya realizado un trabajo útil. Una configuración de espera alta desperdicia energía en inactivo. Una línea de detección de carga atrapada, con fugas, restringida o conectada al punto incorrecto puede hacer que la bomba vibre, vibre o mantenga la presión incluso cuando el operador cree que el circuito está en reposo.

Antes de condenar el grupo giratorio, verifique si el control de la bomba está recibiendo la señal correcta. Una bomba con presión compensada que nunca compensa puede hacer que el flujo de drenaje parezca peor de lo que sería bajo control normal. Una bomba con detección de carga con una línea de señal bloqueada puede hacer que la máquina se sienta débil mientras la bomba todavía parece mecánicamente capaz.

Cuando el síntoma involucra múltiples funciones, compare la presión de salida de la bomba, la presión de detección de carga, la presión de la caja, la presión de retorno y la temperatura del aceite durante el mismo movimiento. el articulo Por qué los sistemas hidráulicos muestran presión normal pero carecen de potencia es relevante porque los problemas de control de la bomba a menudo se esconden detrás de una lectura aceptable del manómetro.

Si el control de la bomba depende del comportamiento de la válvula aguas abajo, revise el Guía de selección de válvulas de control direccional hidráulica . Un centro de carrete, una configuración de alivio o una ruta piloto pueden mantener una bomba cargada cuando el operador piensa que el circuito es neutral.

Diferencias de drenaje entre bombas de engranajes, bombas de paletas y bombas de pistón

No todas las bombas hidráulicas utilizan la tubería de drenaje de la caja de la misma manera.

Muchas bombas de engranajes son más simples y pueden generar fugas internas dentro del cuerpo de la bomba sin un puerto de drenaje externo separado. Las bombas de paletas pueden tener diferentes requisitos de control y fugas según el diseño. Las bombas de pistón, especialmente las bombas de pistón axial y las bombas de desplazamiento variable, son menos indulgentes porque el grupo giratorio, el sistema de control y las fugas de la carcasa son más sensibles a la temperatura, la presión y la contaminación.

Por este motivo, la decisión de sustituirlo no debe basarse únicamente en el desplazamiento y el montaje. el articulo Tipos de bombas hidráulicas es una buena página de apoyo para los compradores que todavía están comparando opciones de bombas de engranajes, paletas y pistones.

Cómo medir la presión del caso sin crear un nuevo problema

Una prueba de calibre debería ser útil, no peligrosa.

Utilice un manómetro con un rango de baja presión adecuado para la presión esperada de la caja, no sólo un manómetro del sistema de alta presión. Un manómetro de 400 bares puede moverse ligeramente y aun así ocultar la diferencia entre un drenaje saludable y un drenaje riesgoso. Utilice accesorios de prueba adecuados, mantenga las mangueras alejadas de las piezas giratorias y no afloje los accesorios de drenaje bajo presión.

Para la resolución de problemas repetidos, vale la pena planificar puntos de prueba rápidos y medidores legibles en la máquina. El El manómetro hidráulico es útil sólo cuando se instala donde la falla realmente cambia la lectura.

Mida la presión de la caja en la bomba si es posible. Luego compárelo con la presión cerca del tanque o del colector de retorno. Si la lectura del extremo de la bomba es mucho mayor, la restricción está entre esos dos puntos. Si ambas lecturas aumentan juntas, el destino de regreso o el camino descendente puede ser el problema.

Registre las lecturas en cuatro momentos:

Los números no tienen por qué ser extravagantes. Deben tomarse en la misma condición que genera la denuncia.

Contaminación: la bomba puede ser la primera víctima, no la única

Una bomba de pistón defectuosa puede enviar residuos a través del sistema. Un sistema sucio también puede destruir la siguiente bomba de pistón. Ambas direcciones suceden en el campo.

Cuando la bomba antigua falla internamente, la sustitución no entra en un mundo limpio de forma predeterminada. Verifique el tanque, los filtros, la rejilla de succión, la línea de retorno, el enfriador, las mangueras, el bloque de válvulas y los actuadores antes de declarar que la ruta del aceite es segura. El metal puede esconderse en una manguera o colector y regresar después de que la nueva bomba ya esté funcionando; el La guía de control de contaminación hidráulica es un compañero útil cuando el historial incluye polvo metálico, válvulas pegajosas, fallas repetidas del sello o obstrucción temprana del filtro.

La limpieza del aceite es más importante para las bombas de pistón de lo que muchos compradores esperan. Las holguras son pequeñas, las superficies deslizantes soportan cargas elevadas y el sistema de control puede incluir pequeños orificios y pasajes piloto. La bomba puede ser la pieza costosa en la factura, pero es posible que la suciedad haya entrado a través de un tapón de llenado, un respiradero, un reemplazo de manguera, un accesorio abierto o lodo que ya estaba en el depósito.

Comprobaciones específicas del equipo

Excavadoras y Maquinaria de Construcción

Las bombas de pistón de excavadora viven en un vecindario difícil: alta presión, control de detección de carga, circuitos piloto y movimiento multifunción frecuente. Es posible que la primera queja no mencione en absoluto el drenaje. Puede manifestarse como una pluma lenta, un desplazamiento débil, aceite caliente, ruido de la bomba u otra fuga en el sello del eje.

Compruebe si la queja aparece durante una función o varias. Si varias funciones se sienten débiles juntas, el control de la bomba, las condiciones de succión, el comportamiento de alivio principal y la presión de la caja merecen atención. Si sólo una función es débil, una La válvula hidráulica , el cilindro, el motor, la manguera o la rama del circuito pueden ser los mejores sospechosos.

Para quejas sobre el desplazamiento o el giro de la excavadora, no ignore el lado del actuador. El artículo de Blince sobre Las fallas del sistema hidráulico de la excavadora son útiles cuando los síntomas de salida de la bomba, control de válvulas y transmisión final se superponen.

Unidades de energía hidráulica industriales

Las unidades de energía industriales a menudo parecen tranquilas porque la presión es constante y la máquina permanece en el interior. Esa calma puede ser engañosa. Una presión de reserva alta, un depósito caliente, un drenaje restringido, una mala alineación del acoplamiento o un enfriador de tamaño insuficiente pueden acortar la vida útil de la bomba de pistón sin crear un evento dramático.

Para las unidades de potencia, tenga en cuenta la velocidad del motor, el tipo de acoplamiento, la rotación de la bomba, el nivel del depósito, la tendencia de la temperatura del aceite, el estado del enfriador y si la bomba arranca en modo de espera. Una bomba variable que permanece cargada en ralentí puede producir calor mucho antes de que alguien vea aceite en el piso.

Si la bomba es impulsada por un motor eléctrico, incluya en la revisión el voltaje, la corriente, la estabilidad de la velocidad y la condición del acoplamiento. un completo La verificación del sistema hidráulico a menudo muestra que la bomba está reaccionando a una condición del variador, la base o la tubería en lugar de fallar por sí sola.

Equipos agrícolas y forestales

Las máquinas agrícolas pueden permanecer inactivas durante semanas y luego trabajar largas jornadas en medio del polvo, el calor, las vibraciones y la calidad cambiante del aceite. La línea de drenaje de una bomba de pistón puede ser golpeada por el lodo, doblada durante el servicio o atada silenciosamente a un camino de retorno que nunca fue dimensionado para el nuevo accesorio agregado la temporada pasada.

Antes de reemplazar una bomba en este tipo de máquina, verifique la manguera de succión, el respiradero del tanque, la práctica de llenado, el grado del aceite, el recorrido de la manguera de drenaje de la caja, los acopladores rápidos y el filtro de retorno. Un pequeño cambio en el campo puede ser suficiente para que la siguiente bomba falle antes de tiempo.

Los fracasos agrícolas a menudo implican manipulación de mangueras y contaminación estacional. El La Guía de selección de tubos hidráulicos es útil cuando una manguera de repuesto se ajusta a la rosca pero cambia la restricción de entrada o la presión de retorno.

Accesorios móviles y circuitos auxiliares

Los accesorios pueden cambiar la máquina más de lo que espera el propietario de la unidad base. Una trituradora, una barredora, un taladro o un cabrestante hidráulico nuevos pueden aumentar el flujo de retorno, el calor, los picos de presión y las turbulencias en el tanque. Si el problema de la bomba comenzó después del cambio del accesorio, la tubería del accesorio debe ser objeto de inspección.

La respuesta puede ser una configuración de válvula diferente, una línea de retorno más grande, una contrapresión más baja, más enfriamiento o una ruta de drenaje dedicada. Cuando los síntomas incluyen velocidad de fijación lenta y calor, el La guía de combinación del motor de la bomba hidráulica puede ayudar a conectar el flujo de la bomba, la demanda del motor, la caída de presión y la temperatura del aceite.

Cuando el accesorio utiliza un motor, compare el flujo de la bomba con el desplazamiento del motor y la presión de retorno. Un correcto El motor hidráulico aún puede funcionar caliente si la bomba, la válvula, el acoplador rápido y la ruta de drenaje no coinciden.

Lista de verificación práctica antes de pedir una bomba de repuesto

Antes de solicitar una bomba de pistón hidráulico, un juego de sellos de bomba o una reparación de bomba, revise la lista de verificación mientras el historial de la máquina aún esté actualizado.

Si se desconocen varias respuestas, aún se puede comenzar la selección, pero la cotización debe considerarse preliminar. Cuantas menos incógnitas, menor será la posibilidad de comprar una bomba que se ajuste a la brida pero falle en el circuito.

Errores comunes en el diagnóstico de drenaje de la caja de la bomba de pistón

Error 1: Reemplazo del sello del eje sin medir la presión de la caja

Un sello puede fallar porque está desgastado. También puede fallar porque la presión de la carcasa es demasiado alta. Si la restricción de drenaje persiste, el nuevo sello puede tener fugas nuevamente después del primer ciclo caliente.

Error 2: devolver el drenaje a un colector de retorno ocupado

Un colector de retorno puede tener baja presión durante el ralentí y alta presión durante funciones combinadas. Si el drenaje de la caja se une a ese camino, es posible que la bomba perciba presión solo cuando la máquina esté trabajando al máximo.

Error 3: usar un manómetro de rango alto para una prueba de drenaje de baja presión

Es posible que un manómetro de sistema normal no muestre diferencias pequeñas pero importantes en la presión de la caja. Utilice un rango que permita que el movimiento de la aguja signifique algo.

Error 4: ignorar el aceite frío

El aceite frío aumenta la caída de presión a través de mangueras, filtros, enfriadores y accesorios. Una línea de drenaje que funcione después del calentamiento aún puede dañar la bomba durante el arranque en frío.

Error 5: Tratar el alto flujo de drenaje y la alta presión de drenaje como la misma falla

El alto flujo de drenaje a menudo indica desgaste de la bomba o aceite fino y caliente. La alta presión de drenaje a menudo indica una restricción. Pueden ocurrir juntos, pero deben separarse durante el diagnóstico.

Error 6: Instalar una bomba nueva en un aceite que aún presenta la falla anterior

Si la bomba anterior falló internamente, pueden quedar residuos en el depósito, los filtros, el enfriador, las válvulas y las mangueras. Una bomba de repuesto de aspecto limpio puede resultar dañada por el mismo recorrido del aceite que dañó la primera.

Error 7: Olvidar el sistema de control

Las bombas de pistón variable responden a señales de presión, detección de carga, piloto o electrónicas. Una falla de control puede hacer que la bomba se caliente, permanezca en carrera o se mueva bajo carga.

Error 8: Culpar a la bomba por un problema de entrada

La cavitación de la bomba puede comenzar antes de que la bomba genere presión útil. Verifique el nivel de aceite, la restricción de succión, la entrada de aire, la viscosidad, el flujo del respiradero y la disposición del depósito antes de decidir que la bomba está defectuosa.

Un mejor formato de solicitud de cotización

En lugar de escribir 'citar la misma bomba', envíe una breve nota técnica:

La máquina utiliza una bomba de pistones axiales en una unidad de energía industrial. El sello del eje permanece seco durante el arranque y luego tiene fugas después de aproximadamente 40 minutos bajo carga. La presión de salida de la bomba es de 180 bar durante la función principal. La presión de la caja medida en la bomba es de 2,8 bar cuando está caliente y aumenta cuando arranca el ventilador del refrigerador. El drenaje regresa a través de un colector de retorno compartido. La temperatura del aceite alcanza los 68°C. Se adjuntan fotografías de la manguera de drenaje, la placa de identificación de la bomba, el acoplamiento y el elemento filtrante.

Ese mensaje le da al proveedor algo sólido con qué trabajar: tipo de bomba, tiempo de falla, condición de presión, comportamiento del drenaje, temperatura y un punto de restricción probable.

Para una máquina móvil, agregue también la disposición de transmisión: transmisión por correa, PTO, soporte del motor o motor eléctrico. Luego incluya la rotación de la bomba, el tamaño de la manguera de entrada, la posición del depósito, la ruta del drenaje de la caja y cualquier accesorio o cambio reciente del filtro de retorno.

Si el problema de la bomba sigue a una reconstrucción del cilindro o un cambio de retención de carga, incluya también la información del actuador. Blince La guía de deriva del cilindro hidráulico muestra por qué las fugas, el atrapamiento de presión y el comportamiento de la válvula pueden confundirse con debilidad de la bomba.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es el drenaje de caja en una bomba de pistón hidráulico?

El drenaje de la caja es el camino que permite que las fugas internas salgan de la carcasa de la bomba. En muchas bombas de pistón, esa fuga ayuda a enfriar y lubricar las piezas internas antes de regresar al depósito. El drenaje no debe estar restringido ni atado a una ruta de retorno de alta presión.

¿Por qué tiene fugas el sello del eje de una bomba de pistón hidráulico?

Las causas comunes incluyen presión alta en la caja, línea de drenaje bloqueada o de tamaño insuficiente, aceite caliente, superficie del eje desgastada, movimiento de los cojinetes, desalineación, contaminación, instalación incorrecta o desgaste interno de la bomba. No reemplace el sello sin verificar la presión de drenaje.

¿El flujo alto de drenaje de la caja es siempre una bomba defectuosa?

No siempre. Un flujo de drenaje alto puede indicar desgaste interno, pero también puede aumentar con aceite caliente, baja viscosidad, alta presión o comportamiento de control. Registre la temperatura del aceite, la presión de salida, la velocidad de la bomba y el funcionamiento antes de tomar una decisión.

¿Se puede conectar una línea de drenaje de caja a la línea de retorno principal?

A veces se hace, pero es arriesgado a menos que se conozca la presión de retorno en funcionamiento real. El drenaje debe regresar a través de una ruta de baja presión que no experimente contrapresión alta de filtros, refrigeradores, bloques de válvulas u otro flujo de retorno del actuador.

¿Qué sucede si la línea de drenaje de la caja está bloqueada?

El flujo de drenaje bloqueado puede aumentar la presión de la carcasa, sobrecalentar las piezas internas, empujar el aceite más allá del sello del eje, dañar los cojinetes y privar de lubricación interna. Algunas bombas pueden fallar rápidamente si la caja no se llena y drena correctamente.

¿Cómo verifico la presión de drenaje de la caja de la bomba hidráulica?

Instale un medidor de rango bajo adecuado cerca del puerto de drenaje de la caja de la bomba y haga funcionar la máquina en las mismas condiciones que generan la queja. Compare arranque en frío, inactivo en caliente, trabajo cargado y funciones combinadas.

¿Por qué la bomba tiene fugas sólo después de que el aceite se calienta?

El aceite caliente se vuelve más diluido. Las fugas internas pueden aumentar y la línea de drenaje debe transportar más aceite. Si la ruta de drenaje es marginal, la presión de la caja puede aumentar sólo después del calentamiento.

¿Debo lavar el sistema antes de instalar una nueva bomba de pistón?

Si la bomba vieja falló internamente o se encuentran residuos metálicos, inspeccione y limpie el depósito, los filtros, el enfriador, las mangueras, el bloque de válvulas y la ruta de retorno antes de instalar una de reemplazo. De lo contrario, la nueva bomba podría ingerir contaminación antigua.

Conclusión final

El diagnóstico del drenaje de la caja de la bomba de pistón hidráulico debe comenzar con el patrón de falla, no con el kit de sellos. Una fuga en el sello del eje, una carcasa caliente, un drenaje de aceite con espuma, un arranque ruidoso o una falla repetida de la bomba plantean una pregunta práctica:

¿A dónde va la fuga y qué presión está viendo realmente la carcasa de la bomba?

Si la ruta de drenaje está limpia, tiene baja presión, está correctamente encaminada y coincide con la bomba, entonces un flujo de drenaje alto puede indicar desgaste interno. Si la ruta de drenaje está restringida, compartida, torcida o afectada por el aceite frío, la caída de presión del enfriador o la contrapresión de retorno, se puede culpar a la bomba por un problema en el circuito.

Para el reemplazo de la bomba de pistón hidráulico, revisión del drenaje de la caja, diagnóstico de fugas en el sello del eje, reparación de la bomba hidráulica o una revisión más amplia del sistema, envíe a Blince la placa de identificación de la bomba, fotografías de la bomba y la línea de drenaje, el tamaño de la manguera de entrada, las lecturas de presión de la caja, las lecturas de presión de salida, la tendencia de la temperatura del aceite, el estado del filtro y el primer síntoma que apareció. Blince puede ayudar a comparar Las condiciones de la bomba hidráulica , la manguera, la válvula, el enfriador, el medidor y el depósito antes de que el próximo reemplazo repita la misma falla.

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Descargo de responsabilidad

Este artículo es una guía de ingeniería general. La selección final de componentes debe basarse en los dibujos de la máquina, los datos hidráulicos medidos, las condiciones de trabajo, los requisitos de seguridad y la confirmación de un ingeniero o proveedor hidráulico calificado.

Equipo Hidráulico Blince

Blince Hydraulic es una empresa líder en la industria dedicada a la fabricación de energía hidráulica con ingeniería de precisión y soluciones hidráulicas personalizadas. Respaldado por décadas de profunda experiencia en el campo de maquinaria industrial y miles de implementaciones globales exitosas, nuestro equipo de ingeniería se enfoca completamente en la fabricación de componentes hidráulicos de alto rendimiento, incluidos motores orbitales especializados, motor de accionamiento de desplazamiento de alta presión , y válvulas de control direccional robustas . Nuestra infraestructura de producción utiliza sistemas de mecanizado CNC multieje de última generación y cuenta con la certificación ISO 9001 para garantizar una precisión volumétrica repetible en cada ejecución de fabricación.

Brindamos soluciones hidráulicas rápidas, altamente confiables y rentables a distribuidores de la industria pesada, fabricantes de equipos originales de maquinaria y equipos de mantenimiento en más de 150 países. Ya sea que su proyecto activo requiera un lote pequeño de perfiles de eje personalizados o una producción a gran escala de Bomba de engranajes de hierro fundido para servicio pesado , configuramos nuestros programas de producción flexibles para cumplir con sus plazos de entrega objetivo con total previsibilidad de precios. Asociarse con Blince significa garantizar la máxima eficiencia del sistema, una calidad de material de élite y una profesionalidad sin concesiones en materia de energía hidráulica.

Para obtener más información sobre nuestra línea completa de productos, visite nuestro sitio web oficial: www.blince.com.