A máquina está funcionando. O cilindro atinge o fim do seu curso, a bomba deve assentar e, em vez disso, o ponteiro do medidor oscila. Deixe o circuito inativo e o case ainda aquece. Sob carga, todo o ciclo fica suave. O movimento óbvio, nesse ponto, é encontrar o parafuso de pressão e aumentá-lo.
Em uma bomba de deslocamento fixo, esse parafuso geralmente é a válvula de alívio e a fixação é simples. Uma bomba de pistão axial de deslocamento variável esconde melhor as coisas. O que parece ser um único ajustador pode ser um compensador de pressão, um compensador de detecção de carga ou um piloto limitador de potência – e apenas um deles é o que você deseja. Vire o errado e a bomba falha, ou esquenta, ou acaba ultrapassando o que o motor principal pode realmente segurar.
A resposta curta é que a instabilidade de pressão geralmente é um problema de medição antes de ser um problema do compensador. Registre a pressão de espera, a pressão na qual o fluxo diminui visivelmente, a margem de detecção de carga, o fluxo carregado e o fluxo de drenagem da caixa antes de ajustar qualquer coisa. Em seguida, ajuste primeiro o compensador de fluxo ou sensor de carga e depois o compensador de pressão máxima, e somente depois que a bomba tiver sido parada com um manômetro na saída da bomba.
Este guia usa o Bomba de pistão axial de deslocamento variável da série BLINCE PVE como âncora do produto, enquanto os princípios do compensador e do sensor de carga vêm da documentação publicada de controle de bomba variável. Os exemplos assumem uma bomba de circuito aberto controlada por pressão. Verifique a disposição real dos controles em sua unidade antes de tocá-la.
O que está publicado e o que você ainda precisa confirmar
Tudo abaixo separa uma publicada , um figura calculado , uma entrada resultado de exemplo e um valor que é desconhecido/confirmado pela folha de dados . Isso é importante porque a configuração do compensador, o valor de espera e a margem de detecção de carga são específicos do modelo e não podem ser copiados de um artigo geral para uma máquina específica.
Produto BLINCE
Fatos publicados usados
Fonte
Série PVE
Bomba de pistão axial de deslocamento variável; deslocamento 60–145 cm³/rev; fluxo máximo 80 L/min; pressão de pico 420 bar; peso 35kg; potência máxima 27 kW; acelerar até 3000 rpm; corpo em ferro fundido; Opções de 1/2/3 estágios
Bomba de pistão axial com “compensação de pressão de duplo estágio”; pressão máxima de operação 245 bar; ferro fundido/liga de aço/liga de cobre; ISO9001:2015/CE/RoHS
Vale a pena manter abertas duas páginas centrais: a Categoria de bomba de pistão BLINCE para as séries de pistão axial e variável, e a mais ampla categoria de bombas hidráulicas que abrange famílias fixas e variáveis juntas. Um cuidado antes de prosseguirmos. A página PVE descreve o deslocamento que se ajusta à demanda do sistema, mas não publica um código de sensor de carga ou compensador de pressão. Trate a teoria de controle abaixo como um comportamento geral de bomba variável e obtenha a configuração exata e a direção de ajuste de sua própria folha de dados.
Um compensador de pressão é um modulador de fluxo, não uma válvula de alívio
O deslocamento é definido pelo ângulo do swashplate. Incline a placa e cada pistão percorrerá um curso mais curto ou mais longo por revolução. A relação publicada é Q = Vg × n × ηv / 1000 — Q em L/min, Vg em cm³/rev, n em rpm, ηv como decimal. Empurre a placa até o curso máximo e a bomba se comportará como uma unidade fixa com vazão máxima. Dirija-o de volta para o ângulo zero e o deslocamento cai, e o fluxo cai com ele. Esse termo ηv não é uma formalidade. É onde eficiência da bomba e eficiência do sistema fazem parte da empresa e decide quanto a margem de correspondência da bomba para o motor de acionamento é realmente deixada quando o óleo está quente.
Abaixo da pressão definida, a placa permanece no ângulo máximo e a bomba continua fornecendo fluxo total. Alcance a configuração e o compensador envia pressão para o pistão de controle, de modo que a placa recue, o fluxo cai e o que resta é apenas o suficiente para cobrir o vazamento interno e segurar a linha contra o que quer que esteja drenando silenciosamente pelas folgas. É por isso que um circuito bloqueado não explode como um alívio: a bomba simplesmente para de produzir fluxo excessivo. É também por isso que o número que você atua deve ser medido na própria saída da bomba com um medidor devidamente colocado manômetro e por que a configuração em si pertence ao mais amplo métodos de pressão da bomba em vez de girar às cegas um parafuso.
Compensador de pressão versus compensador com sensor de carga
Muitas bombas de pistão variável possuem dois ajustadores externamente semelhantes, e é aqui que começa a maior parte dos desajustes.
Um compensador de pressão máxima (PC) limita a pressão mais alta do sistema. Abaixo da configuração, a bomba funciona a todo vapor; na configuração, ele diminui para manter a pressão. Sua pressão de espera é a configuração completa, e é por isso que uma bomba somente para PC pode ficar quente ou estressada quando passa muito tempo ociosa em uma porta bloqueada. Em vez disso, um compensador de detecção de carga (LS), ou compensador de fluxo, mantém uma queda de pressão aproximadamente constante na válvula de medição, de modo que a pressão de saída da bomba se torna a pressão de carga mais essa margem. As duas ideias são abordadas no mesmo primer da bomba de deslocamento variável e o referência de tipos e aplicações.
Quando a máquina está ociosa, o piloto LS aciona a bomba em direção a uma pressão de espera baixa, geralmente na casa das dezenas de bar, em vez da configuração máxima total. O resultado é menos calor e menor carga de vedação durante a marcha lenta. A distinção é importante para a ordem de configuração e para o diagnóstico: um compensador de pressão define o teto, enquanto uma válvula sensora de carga define a margem e o modo de espera baixo. Girar o ajustador LS acreditando que é o ajustador de pressão máxima produz o sintoma clássico de uma bomba instável, excessiva ou suave e, em algumas unidades, pode empurrar a bomba acima do envelope operacional pretendido. A temperatura inativa que você vê é o mesmo sinal discutido em seleção da viscosidade do óleo e na carga térmica que um o exercício de dimensionamento da unidade de potência deve levar em conta.
Qual controle sua bomba possui
Antes de ajustar, identifique o arranjo de controle no código do modelo, na placa de identificação e no número e posição das portas piloto. Esta é uma tarefa de leitura, não uma suposição, e o mesmo cuidado se aplica quando a bomba faz parte de uma unidade embalada e não de um componente simples.
Um único compensador com um ajustador e sem LS separado ou porta de piloto remoto geralmente é apenas compensação de pressão.
Dois ajustadores, ou uma pequena válvula piloto empilhada no compensador principal ou próximo a ele, com uma porta LS para a válvula de medição a jusante, geralmente significam compensação de pressão mais detecção de carga ou um compensador remoto/de fluxo.
Uma bomba rotulada como “compensação de pressão de estágio duplo” pode usar um controle de pressão de dois estágios em vez de detecção de carga. O A série BLINCE A7V é publicada com esta redação, o A bomba de deslocamento variável axial A4V cobre deslocamento variável de estrutura maior para serviços industriais, e o A série A10 é a opção variável de alto fluxo.
Se o código do modelo, a linha LS e o desenho de controle não estiverem disponíveis, pare e obtenha-os. Uma categoria de máquina é uma pista de seleção, não uma conclusão de compatibilidade.
Meça antes de virar
O medidor deve ler a bomba, e não um ponto remoto a jusante de uma válvula, filtro ou mangueira longa. Coloque um medidor de teste na porta de teste de saída da bomba e registre a pressão em três estados: descarregado/inativo, vazio e carregado em relação a uma função de trabalho conhecida. O local do toque altera o número, e é por isso vale a pena revisar a colocação do manômetro e leituras falsas antes de confiar em uma leitura.
Registre a pressão de espera, a pressão de saída onde o fluxo cai visivelmente, a margem de detecção de carga para uma bomba LS, o fluxo carregado e o fluxo de drenagem da caixa - tudo antes de ajustar qualquer coisa. Duas leituras fazem a maior parte do trabalho de separação: pressão de espera morta e fluxo de drenagem da caixa quando o óleo estiver na temperatura. Se o modo de espera atingir o valor correto e se mantiver, mas a máquina ainda cair sob carga, o compensador provavelmente não é o culpado, e o tempo que você gasta girando-o apenas moverá um número que já estava correto. O O guia de drenagem da caixa da bomba de pistão explica como o fluxo de drenagem e o calor apontam para vazamento interno e o A referência de métodos de pressão percorre as verificações carregadas e sem cabeça morta em sequência.
Exemplo resolvido: fluxo, potência e por que a pressão máxima e o fluxo máximo não acontecem juntos
Dois máximos publicados numa folha de dados não significam que ocorram ao mesmo tempo. A página PVE lista 80 L/min, 420 bar e 27 kW. A potência segue a pressão e o fluxo juntos: P = p × Q / 600, com P em kW, p em bar e Q em L/min.
Trabalhe de trás para frente para esses números. A 420 bar, 27 kW compra apenas Q = 27 × 600/420 = 38,6 L/min (calculado). Em vez disso, execute 80 L/min e os mesmos 27 kW chegam perto de 202 bar. Nada está quebrado aqui. Fluxo máximo, pressão máxima e potência máxima são três limites separados, e o compensador funciona dentro de tudo o que o motor principal pode fornecer. Quando a bomba diminui com o aumento da pressão, ela protege o inversor de uma demanda que não pode atender - o limite exato dimensionamento da unidade de potência ou a verificação de correspondência bomba-motor deve ser detectada.
Deslocamento e velocidade combinam-se da mesma maneira. Tome 45 cm³/rev girando a 1500 rpm com ηv = 0,95 (Exemplo de entradas): Q = 45 × 1500 × 0,95 / 1000 = 64,1 L/min. Digamos que a máquina queira 65 L/min. Nesse deslocamento e velocidade, ele não chegará lá, e nenhuma curva do compensador encontrará o litro que falta – a resposta está na velocidade do motor, no ajuste do deslocamento ou na eficiência volumétrica. Um óleo fino e quente puxa ηv para baixo, o que o transforma em um bomba versus questão de eficiência do sistema e uma do grau de viscosidade de uma só vez. questão
Agora coloque o sensor de carga ao lado dele. Uma carga de 160 bar com uma margem de 15 bar deve manter a saída da bomba perto de 175 bar enquanto a função se move, longe de um teto de 420 bar. Essa margem é o número que indica se a bomba está acompanhando a carga ou apenas apoiada no teto.
Tabela de Decisão: Sintoma a Verificar para Causa Provável
Analise o sintoma e confirme a direção com a medição antes de procurar um ajustador.
Condição observada
Direção provável
Primeira verificação
Dados que confirmam ou descartam
A pressão caça ou oscila em torno de um ambiente
LS/compensador de fluxo mal ajustado, ar na linha piloto ou compensador contaminado
Sangre a linha piloto e verifique o encanamento LS
Pressão estável após sangramento; margem repetível em frio/quente
A bomba não atinge a pressão nominal
Conjunto do compensador baixo, grupo rotativo desgastado ou motor principal que não consegue sustentar a carga
Deadhead com medidor na saída da bomba
Pressão de espera versus configuração da placa de identificação; fluxo de drenagem da caixa na temperatura
Ciclo lento ou suave sob carga
Deslocamento precoce, entrada restrita ou vazamento interno
Meça o fluxo carregado e o vácuo de entrada juntos
Inclinação fluxo versus pressão; fluxo de drenagem; vácuo de entrada dentro dos limites
Quente em marcha lenta
Alta pressão de espera ou vazamento no caminho de alívio/piloto para o tanque
Registre a pressão de espera e a temperatura da caixa
Modo de espera próximo à configuração completa do PC versus modo de espera de LS baixo
Frio fino, quente instável
Mudança de viscosidade ou sedimentação de contaminação
Repita as mesmas medições em duas temperaturas de óleo
Margem ou desvio de espera; aumento do fluxo de drenagem com a temperatura
Ruído alto ou picos de pressão
Instabilidade do piloto, ar preso ou falta de entrada
Verifique o reservatório, a restrição de entrada e o nível de fluido
O ruído desaparece após a correção da entrada/piloto
Condições do sistema que alteram a configuração
A configuração correta do compensador não é um número fixo que sobrevive a cada mudança no circuito. Quatro condições do sistema determinam a resposta, e vale a pena verificar cada uma delas antes de se comprometer com um valor de pressão.
Temperatura e viscosidade do óleo. Uma margem ou espera correta em um óleo quente e fino pode ser lida de forma diferente em uma partida a frio, porque a resposta do controle e o vazamento interno se movem com a viscosidade. O O guia de viscosidade do óleo hidráulico cobre a seleção do grau e a janela de temperatura que você deve manter durante o ajuste.
Contaminação. Uma partícula alojada em um pequeno orifício piloto ou carretel do compensador faz a bomba oscilar ou travar, e nenhuma rotação do parafuso remove a partícula. Verifique o filtro e o circuito piloto e use o guia de controle de contaminação para decidir se uma descarga é a solução real.
Motor principal e unidade. Um compensador ajustado próximo ou acima do limite de potência do inversor irá travar ou arrastar o motor ou motor, e a bomba irá diminuir o curso de uma forma que parece instabilidade. Confirme primeiro a velocidade e a potência disponíveis e, em seguida, defina a pressão dentro do envelope e não contra ele.
Condições de entrada e retorno. Uma entrada restrita ou um pequeno vazamento de ar pode imitar uma falha de controle, acompanhada de ruído e picos de pressão. Quando o sintoma muda com o nível do reservatório, a temperatura de entrada ou um filtro novo, coloque a entrada na lista de suspeitos antes do compensador.
Como definir os compensadores na ordem correta
O pedido é importante aqui. Primeiro o compensador de fluxo ou sensor de carga, depois o compensador de pressão máxima e nenhum ajuste sem um medidor na saída da bomba.
Isole e desligue antes de qualquer coisa. Siga o manual da máquina para procedimentos de porta bloqueada e energia armazenada.
Instale um medidor de teste na porta de teste de saída da bomba e não em uma válvula remota.
Deadhead a bomba com o circuito bloqueado ou a válvula de carga colocada na posição inativa, exatamente como exige o manual.
Configure primeiro o sensor de carga ou o compensador de fluxo. Com a bomba em marcha lenta contra a porta bloqueada, ajuste a configuração LS/fluxo para a margem ou espera baixa desejada. Muitos controles são configurados de fábrica para um modo de espera baixo de aproximadamente 15–30 bar, mas confirme o valor para o seu modelo.
Em seguida, ajuste o compensador de pressão máxima. Energize ou abra o caminho de carga para que a pressão possa aumentar contra o compensador e ajuste a pressão máxima para o teto necessário, ainda observando o medidor de saída.
Verifique novamente o frio e o quente. Cada ciclo deve terminar com a bomba de volta ao modo de espera pretendido.
O sentido horário geralmente aumenta a configuração e o sentido anti-horário a diminui, embora a direção dependa do controle. Confirme no desenho ou observe o medidor enquanto faz um pequeno ajuste. Não exceda a pressão máxima publicada ou o limite de potência do motor principal e não defina o teto acima da pressão que os componentes do sistema estão classificados para suportar.
Erros comuns e quanto eles realmente custam
Os erros abaixo parecem razoáveis e ainda causam danos reais.
Tratar os dois ajustadores como intercambiáveis. O ajustador de detecção de fluxo/carga e o ajustador de pressão máxima são semelhantes e ficam próximos um do outro. Girar o ajustador LS para aumentar a “pressão máxima” altera a margem e o modo de espera, que é a causa comum de oscilação e ultrapassagem.
Ajuste de pressão sem ponto morto ou sem manômetro no lado da bomba. Uma leitura feita a jusante de uma válvula estrangulada ou de um filtro não é a pressão do compensador da bomba. A configuração é então feita em relação a um número falso e repetida no próximo turno.
Aumentando a pressão para recuperar o fluxo perdido. Se a bomba perdeu eficiência volumétrica, a pressão mais alta piora o vazamento e aquece o óleo. O sintoma melhora por um momento e depois volta pior.
Ignorando o valor de espera. Uma bomba PC mantida em configuração máxima durante longos períodos de inatividade desperdiça energia e carrega as vedações; uma bomba LS que não cai para o modo de espera baixo tem uma falha no piloto ou no encanamento que vale a pena encontrar.
Ajustando o calor e esperando estabilidade no frio. A viscosidade se move com a temperatura. Uma margem ou espera configurada apenas em uma leitura a quente pode se comportar de maneira diferente em uma partida a frio, portanto, ambos os estados devem ser verificados.
Quando você deve parar e não se ajustar
Há casos em que girar um parafuso é o próximo passo errado.
O código completo do modelo, tipo de controle e desenho de controle não estão disponíveis.
Você não pode medir a pressão de espera, carregada e parada na saída da bomba.
O problema aparece apenas em funções críticas de segurança, elevação de pessoal, frenagem ou carga suspensa, e o procedimento necessário da máquina e a arquitetura de circuito aprovada não estão à sua frente.
O fluxo carregado e o fluxo de drenagem da caixa não foram medidos, portanto o desgaste interno não pode ser separado de uma falha de controle.
O motor principal não consegue manter a velocidade ou tensão nominal, portanto a bomba está sendo subacionada antes que qualquer configuração hidráulica esteja com defeito.
Em cada caso, o movimento correto é coletar primeiro as evidências que faltam. Uma categoria de máquina não é uma conclusão de compatibilidade e uma configuração de pressão não substitui uma curva de fluxo medida.
O que enviar com uma consulta
Quando a bomba ainda se comporta mal após as medições, os campos a seguir tornam uma cotação ou uma revisão técnica significativa, em vez de uma estimativa.
Bomba e controle: código completo do modelo, deslocamento, tipo de controle, rotação, portas e quaisquer conexões piloto/remotas.
Serviço e desempenho: velocidade de acionamento, fluxo necessário, pressão contínua/intermitente/de pico, pressão de espera e margem de detecção de carga, se aplicável.
Fluido e ambiente: tipo de óleo, grau de viscosidade, objetivo de limpeza, temperatura inicial/normal/máxima do óleo e condições ambientais.
Medições: pressão de saída nos estados inativo, morto e carregado; fluxo carregado; escoamento do dreno da caixa em duas temperaturas; vácuo de entrada.
Evidência: fotos da placa de identificação, desenho de controle, um pequeno vídeo do manômetro durante a falha e quaisquer detritos de falhas anteriores ou histórico de reparos.
O BLINCE pode então retornar uma direção candidata – qual controle está desajustado, qual medição está faltando, uma interface incompatível, um provável limite de desgaste interno ou o motivo pelo qual a cotação deveria esperar – antes de se comprometer com um número de peça.
Qual é a diferença real entre um compensador de pressão e uma válvula sensora de carga?
O compensador de pressão limita a pressão máxima do sistema descomprimindo a bomba em sua configuração. A válvula sensora de carga mantém uma queda de pressão constante na válvula de medição, de modo que a pressão da bomba rastreia a carga mais a margem e pode cair para um modo de espera baixo em marcha lenta.
Qual ajuste devo fazer primeiro?
Defina primeiro o sensor de carga ou o compensador de fluxo para estabelecer o modo de espera e a margem e, em seguida, ajuste o compensador de pressão máxima contra o teto. Confirme frio e quente.
Qual deve ser a pressão de espera?
É específico do modelo. Muitos controles de detecção de carga usam um modo de espera baixo de aproximadamente 15–30 bar, enquanto uma bomba simples com compensação de pressão mantém a configuração completa em modo de espera. Leia o valor do seu modelo e código de controle.
O que faz uma bomba variável funcionar quente enquanto está em marcha lenta?
Em uma bomba com compensação de pressão, a marcha lenta ainda significa que o circuito fica na configuração máxima, mesmo com quase nenhum fluxo. Se uma bomba com sensor de carga esquenta em marcha lenta, ela geralmente não cai para o modo de espera baixo – um piloto ou caminho de alívio está deixando a pressão passar quando não deveria.
Como posso diferenciar uma bomba desgastada de um compensador desajustado?
Compare a pressão de espera morta com a configuração pretendida e meça o fluxo de drenagem da caixa na temperatura. Se a bomba atingir e manter a pressão, mas o fluxo for curto sob carga, o vazamento interno é a direção mais provável.
Posso definir a pressão acima do máximo publicado?
Não. O máximo publicado, as classificações dos componentes do sistema e o limite de potência do motor principal limitam a configuração. Excedê-los pode danificar a bomba, a máquina e qualquer pessoa próxima a uma falha de energia armazenada.
Este artigo é um guia geral de engenharia. A seleção final dos componentes deve ser baseada em desenhos da máquina, dados hidráulicos medidos, condições de trabalho, requisitos de segurança e confirmação de um engenheiro hidráulico ou fornecedor qualificado.
Equipe Hidráulica Blince
A Blince Hydraulic é uma empresa líder do setor dedicada à fabricação de energia fluida com engenharia de precisão e soluções hidráulicas personalizadas. Apoiada por décadas de profunda experiência em máquinas industriais e milhares de implantações globais bem-sucedidas, nossa equipe de engenharia concentra-se inteiramente na fabricação de componentes hidráulicos de alto desempenho, incluindo motores orbitais especializados, motor de acionamento de deslocamento de alta pressão e válvulas de controle direcional robustas . Nossa infraestrutura de produção utiliza sistemas de usinagem CNC multieixos de última geração e é totalmente certificada pela ISO 9001 para garantir precisão volumétrica repetível em cada execução de fabricação.
Fornecemos soluções hidráulicas rápidas, altamente confiáveis e econômicas para distribuidores da indústria pesada, OEMs de máquinas e equipes de manutenção em mais de 150 países. Quer o seu projeto ativo exija um lote de pequeno volume de perfis de eixo personalizados ou uma produção em larga escala de bomba de engrenagens de ferro fundido para serviços pesados , configuramos nossos cronogramas de produção flexíveis para atender aos prazos de entrega desejados com total previsibilidade de preços. A parceria com a Blince significa garantir a máxima eficiência do sistema, qualidade de material de elite e profissionalismo descomprometido em energia fluida.
Para saber mais sobre nossa linha completa de produtos, visite nosso site oficial: www.blince.com.
