La máquina está funcionando. El cilindro llega al final de su carrera, la bomba debería estabilizarse y, en cambio, la aguja del medidor oscila. Deje el circuito en ralentí y la carcasa aún se calienta. Bajo carga, todo el ciclo se vuelve suave. El movimiento obvio, en ese punto, es encontrar el tornillo de presión y girarlo hacia arriba.
En una bomba de desplazamiento fijo, ese tornillo suele ser la válvula de alivio y la solución es sencilla. Una bomba de pistones axiales de caudal variable oculta mejor las cosas. Lo que parece un único ajustador puede ser un compensador de presión, un compensador de detección de carga o un piloto limitador de potencia, y sólo uno de ellos es el que usted desea. Si se gira el incorrecto, la bomba se agita, se calienta o termina más allá de lo que el motor primario realmente puede contener.
La respuesta corta es que la inestabilidad de la presión suele ser un problema de medición antes que un problema de compensación. Registre la presión de espera, la presión a la que el flujo se detiene visiblemente, el margen de detección de carga, el flujo cargado y el flujo de drenaje de la caja antes de ajustar cualquier cosa. Luego, configure primero el compensador de flujo o de detección de carga y luego el compensador de presión máxima, y solo después de que la bomba se haya detenido con un manómetro en la salida de la bomba.
Esta guía utiliza el La bomba de pistones axiales de desplazamiento variable de la serie BLINCE PVE como ancla del producto, mientras que los principios del compensador y de detección de carga provienen de la documentación publicada de control de bombas variables. Los ejemplos suponen una bomba de circuito abierto controlada por presión. Verifique la disposición de control real en su propia unidad antes de tocarla.
Qué está publicado y qué aún te queda por confirmar
Todo lo que aparece a continuación separa una cifra publicada , un calculado , una entrada resultado de ejemplo y un valor desconocido/confirmado mediante hoja de datos . Esto es importante porque la configuración del compensador, el valor de espera y el margen de detección de carga son específicos del modelo y no se pueden copiar de un artículo general a una máquina específica.
Producto BLINCE
Hechos publicados utilizados
Fuente
Serie PVE
Bomba de pistones axiales de desplazamiento variable; desplazamiento 60–145 cm³/rev; flujo máximo 80 L/min; presión máxima 420 bar; peso 35 kg; potencia máxima 27 kW; acelerar hasta 3000 rpm; cuerpo de hierro fundido; Opciones de 1/2/3 etapas
Bomba de pistones axiales con 'compensación de presión de dos etapas'; presión máxima de funcionamiento 245 bar; hierro fundido/acero aleado/aleación de cobre; ISO9001:2015/CE/RoHS
Vale la pena mantener abiertas dos páginas centrales: la Categoría de bombas de pistones BLINCE para las series de pistones axiales y variables, y la más amplia Categoría de bombas hidráulicas que cubre familias fijas y variables juntas. Una advertencia antes de continuar. La página PVE describe el desplazamiento que se ajusta a la demanda del sistema, pero no publica un código de detección de carga o compensador de presión. Trate la teoría de control a continuación como un comportamiento general de bomba variable y tome la dirección exacta de configuración y ajuste de su propia hoja de datos.
Un compensador de presión es un modulador de flujo, no una válvula de alivio
El desplazamiento lo establece el ángulo del plato cíclico. Incline la placa y cada pistón realiza una carrera más corta o más larga por revolución. La relación publicada es Q = Vg × n × ηv / 1000 — Q en L/min, Vg en cm³/rev, n en rpm, ηv como decimal. Empuje la placa a su máxima carrera y la bomba se comporta como una unidad fija con el caudal máximo. Condúzcalo hacia el ángulo cero y el desplazamiento disminuye, y el flujo disminuye con él. Ese término ηv no es una formalidad. es donde La eficiencia de la bomba y la eficiencia del sistema son partes de la empresa, y decide cuánto El margen de coincidencia entre la bomba y el motor de accionamiento realmente queda una vez que el aceite está caliente.
Por debajo de la presión establecida, la placa permanece en el ángulo máximo y la bomba sigue suministrando caudal completo. Al alcanzar el ajuste, el compensador envía presión al pistón de control, por lo que la placa retrocede, el flujo cae y lo que queda es suficiente para cubrir las fugas internas y sujetar la línea contra lo que sea que drene silenciosamente a través de los espacios. Esta es la razón por la que un circuito bloqueado no se descarga como lo hace un alivio: la bomba simplemente deja de producir un exceso de flujo. Por eso también es necesario medir el número sobre el que se actúa en la propia salida de la bomba con un medidor correctamente colocado. manómetro y por qué el entorno en sí pertenece a un ámbito más amplio métodos de presión de bomba en lugar de un giro ciego de tornillo.
Compensador de presión versus compensador con detección de carga
Muchas bombas de pistón variable llevan dos ajustadores externos similares, y aquí es donde comienza la mayoría de los desajustes.
Un compensador de presión máxima (PC) limita la presión más alta del sistema. Por debajo del ajuste, la bomba funciona a toda velocidad; en la configuración, desacelera para mantener la presión. Su presión de espera es la configuración completa, razón por la cual una bomba solo para PC puede sentirse caliente o estresada cuando pasa mucho tiempo inactiva frente a un puerto bloqueado. En cambio, un compensador de detección de carga (LS), o compensador de flujo, mantiene una caída de presión aproximadamente constante a través de la válvula dosificadora, por lo que la presión de salida de la bomba se convierte en presión de carga más ese margen. Las dos ideas están cubiertas en el mismo cebador de bomba de desplazamiento variable y el referencia de tipos y aplicaciones.
Cuando la máquina está inactiva, el piloto LS impulsa la bomba hacia una presión de espera baja, a menudo en decenas de bares, en lugar de la configuración máxima completa. El resultado es menos calor y una menor carga del sello durante el ralentí. La distinción es importante para el orden de ajuste y el diagnóstico: un compensador de presión establece el techo, mientras que una válvula de detección de carga establece el margen y el modo de espera bajo. Girar el ajustador LS creyendo que es el ajustador de presión máxima produce el síntoma clásico de una bomba inestable, rebasada o blanda, y en algunas unidades puede empujar la bomba por encima del rango operativo previsto. La temperatura inactiva que ve es la misma señal que se analiza en selección de la viscosidad del aceite y en la carga de calor que un El ejercicio de dimensionamiento de la unidad de potencia debe tener en cuenta.
¿Qué control tiene su bomba?
Antes de realizar el ajuste, identifique la disposición de control a partir del código de modelo, la placa de identificación y el número y posición de los puertos piloto. Esta es una tarea de lectura, no una suposición, y se aplica el mismo cuidado cuando la bomba es parte de una unidad empaquetada en lugar de un componente simple.
Un solo compensador con un ajustador y sin LS separado o puerto de piloto remoto generalmente es solo compensación de presión.
Dos ajustadores, o una pequeña válvula piloto apilada sobre o cerca del compensador principal con un puerto LS a la válvula dosificadora aguas abajo, generalmente significa compensación de presión más detección de carga o un compensador de flujo/remoto.
Una bomba etiquetada como 'compensación de presión de dos etapas' puede utilizar un control de presión de dos pasos en lugar de detección de carga. El la serie BLINCE A7V , la Con esta redacción se publica La bomba axial de desplazamiento variable A4V cubre un desplazamiento variable de marco más grande para servicio industrial, y la La serie A10 es la opción variable de alto flujo.
Si el código del modelo, la línea LS y el dibujo de control no están disponibles, deténgase y consígalos. Una categoría de máquina es una pista de selección, no una conclusión de compatibilidad.
Mida antes de girar
El medidor debe leer la bomba, no un punto remoto aguas abajo de una válvula, filtro o manguera larga. Coloque un manómetro de prueba en el puerto de prueba de salida de la bomba y registre la presión en tres estados: descargado/inactivo, muerto y cargado contra una función de trabajo conocida. La ubicación del grifo cambia el número, por eso Vale la pena revisar la ubicación del manómetro y las lecturas falsas antes de confiar en una lectura.
Registre la presión de espera, la presión de carrera donde el flujo cae visiblemente, el margen de detección de carga para una bomba LS, el flujo cargado y el flujo de drenaje de la caja, todo antes de ajustar nada. Dos lecturas realizan la mayor parte del trabajo de separación: presión de espera muerta y flujo de drenaje de la caja una vez que el aceite está a temperatura. Si el modo de espera alcanza el valor correcto y se mantiene, pero la máquina aún cae bajo carga, el compensador probablemente no sea el culpable, y el tiempo que dedique a girarlo solo moverá un número que ya era correcto. El La guía de drenaje de la caja de la bomba de pistón explica cómo el flujo de drenaje y el calor apuntan a una fuga interna, y el La referencia de métodos de presión recorre las comprobaciones cargadas y muertas en secuencia.
Ejemplo resuelto: flujo, potencia y por qué la presión máxima y el flujo máximo no ocurren juntos
Dos máximos publicados en una hoja de datos no significan que ocurran al mismo tiempo. La página PVE enumera 80 L/min, 420 bar y 27 kW. La potencia sigue a la presión y al flujo juntos: P = p × Q / 600, con P en kW, p en bar y Q en L/min.
Trabaja al revés para esos números. A 420 bar, 27 kW compran sólo Q = 27 × 600 / 420 = 38,6 L/min (calculado). En su lugar, ejecute 80 L/min y los mismos 27 kW alcanzan un máximo de cerca de 202 bar. Aquí no hay nada roto. El flujo máximo, la presión máxima y la potencia máxima son tres límites separados, y el compensador funciona dentro de lo que el motor primario puede suministrar. Cuando la bomba desacelera al aumentar la presión, protege el variador de una demanda que no puede satisfacer: el límite exacto es Dimensionamiento de la unidad de potencia o La verificación de coincidencia entre la bomba y el motor está destinada a detectar.
El desplazamiento y la velocidad se combinan de la misma manera. Tome 45 cm³/rev girando a 1500 rpm con ηv = 0,95 (Entradas de ejemplo): Q = 45 × 1500 × 0,95 / 1000 = 64,1 L/min. Digamos que la máquina quiere 65 L/min. A esa cilindrada y velocidad no llegará allí, y ningún giro del compensador encontrará el litro faltante; la respuesta está en la velocidad de conducción, la configuración de cilindrada o la eficiencia volumétrica. Un aceite fino y caliente empuja ηv hacia abajo, lo que lo convierte en un pregunta sobre la eficiencia de la bomba versus el sistema y una sobre el grado de viscosidad de inmediato. pregunta
Ahora coloque el sensor de carga al lado. Una carga de 160 bar con un margen de 15 bar debería mantener la salida de la bomba cerca de 175 bar mientras la función se mueve, ni cerca de un techo de 420 bar. Ese margen es el número que le indica si la bomba sigue la carga o simplemente se apoya en el techo.
Tabla de decisiones: síntoma a verificar hasta causa probable
Resuelva el síntoma y confirme la dirección con la medición antes de buscar un ajustador.
Condición observada
dirección probable
primer cheque
Datos que lo confirman o lo descartan
La presión oscila u oscila alrededor de un entorno.
LS/compensador de flujo mal ajustado, aire en la línea piloto o compensador contaminado
Purgue la línea piloto y revise la plomería LS.
Presión estable después del sangrado; margen repetible en frío/caliente
La bomba no alcanza la presión nominal
Compensador ajustado en posición baja, grupo giratorio desgastado o motor primario que no puede sostener la carga.
Cabeza muerta con manómetro en la salida de la bomba.
Presión de espera frente a la configuración de la placa de identificación; flujo de drenaje de la caja a temperatura
Ciclo lento o suave bajo carga.
Eliminación temprana de carrera, entrada restringida o fuga interna
Mida el flujo cargado y el vacío de entrada juntos
Pendiente flujo versus presión; flujo de drenaje; vacío de entrada dentro de los límites
Caliente al ralentí
Alta presión de reserva o una ruta de alivio/piloto con fuga al tanque
Registre la presión en espera y la temperatura de la caja
Modo de espera cercano a la configuración completa de PC frente a un modo de espera de LS bajo
Frío fino, calor inestable.
Cambio de viscosidad o sedimentación de contaminación.
Repetir las mismas medidas a dos temperaturas de aceite.
Deriva del margen o del modo de espera; El flujo de drenaje aumenta con la temperatura.
Ruidos fuertes o picos de presión
Inestabilidad del piloto, aire atrapado o falta de entrada
Verifique el depósito, la restricción de entrada y el nivel de líquido.
El ruido desaparece después de la corrección de entrada/piloto
Condiciones del sistema que cambian la configuración
La configuración correcta del compensador no es un número fijo que sobreviva a cada cambio en el circuito. Cuatro condiciones del sistema mueven la respuesta, y vale la pena verificar cada una antes de comprometerse con un valor de presión.
Temperatura y viscosidad del aceite. Un margen o reserva que sea correcto con un aceite fino y caliente puede leerse de manera diferente en un arranque en frío, porque la respuesta del control y la fuga interna se mueven con la viscosidad. El La guía de viscosidad del aceite hidráulico cubre la selección del grado y la ventana de temperatura que debe mantener mientras realiza el ajuste.
Contaminación. Una partícula alojada en un pequeño orificio piloto o carrete compensador hace que la bomba se atasque o se atasque, y por mucho que gire el tornillo, la partícula se elimina. Compruebe el filtro y el circuito piloto y utilice el Guía de control de contaminación para decidir si una descarga es la verdadera solución.
Motor primario y accionamiento. Un compensador ajustado cerca o por encima del límite de potencia de la transmisión detendrá o arrastrará el motor, y la bomba desacelerará de una manera que parece inestabilidad. Primero confirme la velocidad y potencia disponibles, luego ajuste la presión dentro del sobre en lugar de contra él.
Condiciones de entrada y retorno. Una entrada restringida o una pequeña fuga de aire pueden imitar una falla de control, con ruido y picos de presión. Cuando el síntoma cambia con el nivel del depósito, la temperatura de entrada o un filtro nuevo, coloque la entrada en la lista de sospechosos antes del compensador.
Cómo configurar los compensadores en el orden correcto
El orden importa aquí. Compensador de detección de flujo o carga primero, compensador de presión máxima segundo y ningún ajuste sin un manómetro en la salida de la bomba.
Aislar y cerrar antes que nada. Siga el manual de la máquina para conocer los procedimientos de puerto bloqueado y energía almacenada.
Instale un medidor de prueba en el puerto de prueba de salida de la bomba , no en una válvula remota.
Deadhead la bomba con el circuito bloqueado o la válvula de carga colocada en su posición inactiva, exactamente como lo requiere el manual.
Configure primero el sensor de carga o el compensador de flujo. Con la bomba en ralentí contra el puerto bloqueado, ajuste la configuración de LS/flujo al margen o espera bajo deseado. Muchos controles vienen configurados de fábrica en un modo de espera bajo de aproximadamente 15 a 30 bar, pero confirme el valor para su modelo.
Luego configure el compensador de presión máxima. Energice o abra la vía de carga para que se pueda acumular presión contra el compensador y ajuste la presión máxima al techo requerido, sin dejar de observar el manómetro de salida.
Vuelva a comprobar el frío y el calor. Cada ciclo debe finalizar con la bomba nuevamente en el modo de espera previsto.
En el sentido de las agujas del reloj se suele subir el ajuste y en el sentido contrario, bajarlo, aunque la dirección depende del control. Confírmelo en el dibujo o observe el medidor mientras realiza un pequeño ajuste. No exceda la presión máxima publicada ni el límite de potencia del motor primario, y no establezca el techo por encima de la presión que los componentes del sistema están clasificados para soportar.
Errores comunes y lo que realmente cuestan
Los errores siguientes parecen razonables y aun así causan daños reales.
Tratar a los dos ajustadores como intercambiables. El ajustador de detección de flujo/carga y el ajustador de presión máxima tienen un aspecto similar y están muy juntos. Al girar el ajustador LS para aumentar la 'presión máxima', se cambia el margen y el modo de espera, que es la causa habitual de oscilación y sobreimpulso.
Ajuste de presión sin punto muerto o sin manómetro del lado de la bomba. Una lectura tomada aguas abajo de una válvula estranguladora o de un filtro no es la presión del compensador de la bomba. Luego, la configuración se realiza con un número falso y se repite en el siguiente turno.
Aumento de presión para recuperar el flujo perdido. Si la bomba ha perdido eficiencia volumétrica, una presión más alta empeora la fuga y calienta el aceite. El síntoma mejora por un momento y luego vuelve a empeorar.
Ignorando el valor de espera. Una bomba PC mantenida en plena configuración durante largos períodos de inactividad desperdicia energía y carga los sellos; una bomba LS que no baja al modo de espera bajo tiene una falla en el piloto o en la plomería que vale la pena encontrar.
Ajustando el calor y esperando la estabilidad del frío. La viscosidad se mueve con la temperatura. Un margen o modo de espera configurado sólo en una lectura en caliente puede comportarse de manera diferente en un arranque en frío, por lo que se deben verificar ambos estados.
Cuándo debe detenerse y no adaptarse
Hay casos en los que girar un tornillo es el siguiente paso equivocado.
El código de modelo completo, el tipo de control y el dibujo de control no están disponibles.
No es posible medir la presión en espera, cargada y muerta en la salida de la bomba.
El problema aparece sólo en una función crítica para la seguridad, de elevación de personal, de frenado o de carga suspendida, y el procedimiento requerido de la máquina y la arquitectura de circuito aprobada no están frente a usted.
No se han medido el flujo cargado y el flujo de drenaje de la caja, por lo que el desgaste interno no se puede separar de una falla de control.
El motor primario no puede mantener la velocidad o el voltaje nominal, por lo que la bomba tiene poca potencia antes de que falle cualquier ajuste hidráulico.
En cada caso, la medida correcta es reunir primero las pruebas que faltan. Una categoría de máquina no es una conclusión de compatibilidad y un ajuste de presión no sustituye a una curva de flujo medida.
Qué enviar con una consulta
Cuando la bomba aún se comporta mal después de las mediciones, los siguientes campos hacen que una cotización o revisión técnica sea significativa en lugar de una suposición.
Bomba y control: código de modelo completo, desplazamiento, tipo de control, rotación, puertos y cualquier conexión piloto/remota.
Servicio y rendimiento: velocidad de accionamiento, flujo requerido, presión continua/intermitente/pico, presión de espera y margen de detección de carga, si corresponde.
Fluido y entorno: tipo de aceite, grado de viscosidad, objetivo de limpieza, temperatura inicial/normal/máxima del aceite y condiciones ambientales.
Mediciones: presión de salida en estado inactivo, muerto y cargado; flujo cargado; flujo de drenaje de la caja a dos temperaturas; vacío de entrada.
Evidencia: fotografías de la placa de identificación, el dibujo de control, un breve video del manómetro durante la falla y cualquier residuo de falla anterior o historial de reparaciones.
Luego, BLINCE puede devolver una dirección candidata (qué control está mal ajustado, qué medición falta, una interfaz incompatible, un límite de desgaste interno probable o la razón por la que la cotización debe esperar) antes de comprometerse con un número de pieza.
¿Cuál es la diferencia real entre un compensador de presión y una válvula sensora de carga?
El compensador de presión limita la presión máxima del sistema al desacelerar la bomba en su configuración. La válvula de detección de carga mantiene una caída de presión constante a través de la válvula dosificadora, por lo que la presión de la bomba sigue la carga más el margen y puede caer a un nivel de espera bajo en ralentí.
¿Qué ajuste hago primero?
Primero configure el sensor de carga o el compensador de flujo para establecer el modo de espera y el margen, luego coloque el compensador de presión máxima contra el techo. Confirma tanto frío como caliente.
¿Cuál debería ser la presión de espera?
Es específico del modelo. Muchos controles de detección de carga utilizan un modo de espera bajo de aproximadamente 15 a 30 bar, mientras que una bomba simple con presión compensada mantiene la configuración completa en modo de espera. Lea el valor de su modelo y código de control.
¿Qué hace que una bomba variable se caliente mientras está inactiva?
En una bomba con presión compensada, inactiva todavía significa que el circuito se encuentra en la configuración completa, incluso cuando casi no hay flujo. Si una bomba con detección de carga se calienta al ralentí, generalmente no baja a su modo de espera bajo: un piloto o una ruta de alivio está dejando pasar la presión cuando no debería.
¿Cómo puedo distinguir una bomba desgastada de un compensador desajustado?
Compare la presión de espera muerta con la configuración prevista y mida el flujo de drenaje de la caja a temperatura. Si la bomba alcanza y mantiene la presión pero el flujo es corto bajo carga, la dirección más probable es una fuga interna.
¿Puedo configurar la presión por encima del máximo publicado?
No. El máximo publicado, las clasificaciones de los componentes del sistema y el límite de potencia del motor primario limitan la configuración. Superarlos puede dañar la bomba, la máquina y cualquier persona cercana a una falla de energía almacenada.
Este artículo es una guía de ingeniería general. La selección final de componentes debe basarse en los dibujos de la máquina, los datos hidráulicos medidos, las condiciones de trabajo, los requisitos de seguridad y la confirmación de un ingeniero o proveedor hidráulico calificado.
Equipo Hidráulico Blince
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