Come regolare il compensatore di pressione di una pompa a pistone variabile senza peggiorare l'instabilità

La macchina è in funzione. Il cilindro arriva a fine corsa, la pompa dovrebbe stabilizzarsi e invece l'ago del manometro va a caccia. Il circuito è inattivo e il case si riscalda ancora. Sotto carico l'intero ciclo diventa morbido. La mossa più ovvia, a quel punto, è trovare la vite di pressione e alzarla.

Su una pompa a cilindrata fissa, quella vite è solitamente la valvola di sicurezza e la riparazione è semplice. Una pompa a pistoni assiali a cilindrata variabile nasconde meglio le cose. Quello che sembra un singolo regolatore può essere un compensatore di pressione, un compensatore con rilevamento del carico o un pilota del limitatore di potenza - e solo uno di questi è quello che desideri. Girate quello sbagliato e la pompa va a caccia, o si surriscalda, o finisce per posizionarsi oltre ciò che il motore principale può effettivamente contenere.

La risposta breve è che l’instabilità della pressione è solitamente un problema di misurazione prima che un problema di compensatore. Registrare la pressione di standby, la pressione alla quale il flusso diminuisce visibilmente, il margine di rilevamento del carico, il flusso caricato e il flusso di scarico della custodia prima di regolare qualsiasi cosa. Quindi impostare prima il compensatore di portata o di rilevamento del carico e poi il compensatore di pressione massima, e solo dopo che la pompa è stata svuotata con un manometro all'uscita della pompa.

Questa guida utilizza il La pompa a pistoni assiali a cilindrata variabile della serie BLINCE PVE come ancoraggio del prodotto, mentre i principi del compensatore e del rilevamento del carico provengono dalla documentazione pubblicata sul controllo della pompa variabile. Negli esempi si presuppone una pompa a circuito aperto a pressione controllata. Controllare l'effettiva disposizione dei controlli sulla propria unità prima di toccarla.

Cosa è stato pubblicato e cosa devi ancora confermare

Tutto ciò che segue separa una pubblicata , un cifra calcolato , un input risultato di esempio e un valore Sconosciuto/conferma tramite scheda tecnica . Ciò è importante perché l'impostazione del compensatore, un valore di standby e un margine di rilevamento del carico sono tutti specifici del modello e non possono essere copiati da un articolo generale su una macchina specifica.

Due pagine hub meritano di essere tenute aperte: la Categoria di pompe a pistoni BLINCE per le serie a pistoni assiali e variabili e quelle più larghe categoria di pompe idrauliche che copre insieme le famiglie fisse e variabili. Un avvertimento prima di andare oltre. La pagina PVE descrive lo spostamento che si adatta alla richiesta del sistema, ma non pubblica un codice di rilevamento del carico o di compensazione della pressione. Considera la teoria di controllo riportata di seguito come un comportamento generale della pompa variabile e prendi l'esatta direzione di impostazione e regolazione dalla tua scheda tecnica.

Un compensatore di pressione è un modulatore di flusso, non una valvola di sicurezza

La prima idea da correggere è che un compensatore di pressione 'lascia uscire la pressione' come fa una valvola di sicurezza. Non è così; cambia la cilindrata in modo che la pompa smetta di aggiungere flusso. Per approfondire il motivo per cui lo spostamento è la variabile di controllo, il introduzione alle pompe a pistoni a cilindrata variabile e al una panoramica dei tipi e delle applicazioni delle pompe a cilindrata variabile costituiscono utili punti di partenza.

Lo spostamento è impostato dall'angolo del piatto oscillante. Inclinando la piastra, ogni pistone percorre una corsa più o meno lunga per giro. La relazione pubblicata è Q = Vg × n × ηv / 1000 — Q in L/min, Vg in cm³/rev, n in giri/min, ηv come decimale. Spingere la piastra fino alla corsa completa e la pompa si comporterà come un'unità fissa alla massima portata. Guidatelo indietro verso l'angolo zero e lo spostamento diminuisce, e il flusso diminuisce con esso. Quel termine ηv non è una formalità. È dove l'efficienza della pompa e l'efficienza del sistema sono parte integrante dell'azienda, e decide quanto Il margine di adattamento pompa-motore viene effettivamente lasciato una volta che l'olio è caldo.

Al di sotto della pressione impostata, la piastra rimane all'angolazione massima e la pompa continua a fornire il flusso completo. Una volta raggiunta l'impostazione, il compensatore invia pressione al pistone di controllo, in modo che la piastra si allenti, il flusso diminuisce e ciò che rimane è appena sufficiente a coprire le perdite interne e a trattenere la linea contro tutto ciò che scorre silenziosamente attraverso gli spazi vuoti. Ecco perché un circuito ostruito non scarica come uno scarico: la pompa semplicemente smette di produrre un flusso in eccesso. Questo è anche il motivo per cui il numero su cui si agisce deve essere misurato all'uscita stessa della pompa con un misuratore opportunamente posizionato manometro e perché l'impostazione stessa appartiene a quella più ampia metodi di pressione della pompa piuttosto che un giro cieco di una vite.

Compensatore di pressione e compensatore con rilevamento del carico

Molte pompe a pistoni variabili sono dotate di due regolatori esternamente simili, ed è qui che iniziano la maggior parte degli errori di regolazione.

Un compensatore di pressione massima (PC) limita la pressione massima del sistema. Al di sotto dell'impostazione la pompa funziona a piena corsa; all'impostazione de-stroke per mantenere la pressione. La sua pressione di standby è l'impostazione completa, motivo per cui una pompa solo per PC può surriscaldarsi o essere sottoposta a stress quando rimane a lungo inattiva contro una porta bloccata. Un compensatore con rilevamento del carico (LS), o compensatore di flusso, mantiene invece una caduta di pressione pressoché costante attraverso la valvola dosatrice, quindi la pressione di uscita della pompa diventa la pressione di carico più tale margine. Le due idee sono trattate nello stesso modo pompa di adescamento a cilindrata variabile e il riferimento tipologie e applicazioni.

Quando la macchina è al minimo, il pilota LS guida la pompa verso una bassa pressione di standby, spesso nell'ordine delle decine di bar, invece dell'impostazione massima completa. Il risultato è una minore produzione di calore e un minore carico sulle guarnizioni durante il funzionamento al minimo. La distinzione è importante per l'ordine di impostazione e per la diagnosi: un compensatore di pressione imposta il limite massimo, mentre una valvola load sensing imposta il margine e lo standby basso. Ruotare il regolatore LS credendo che sia il regolatore della pressione massima produce il classico sintomo di una pompa instabile, eccessiva o debole e su alcune unità può spingere la pompa al di sopra del campo operativo previsto. La temperatura al minimo che vedi è lo stesso segnale discusso in selezione della viscosità dell'olio e del carico termico che a l'esercizio di dimensionamento dell'unità di potenza deve tenere conto.

Quale controllo ha la tua pompa

Prima della regolazione, identificare la disposizione di controllo dal codice del modello, dalla targhetta e dal numero e posizione delle porte pilota. Si tratta di un compito di lettura, non di un'ipotesi, e la stessa attenzione si applica quando la pompa fa parte di un'unità assemblata anziché di un semplice componente.

• Un singolo compensatore con un regolatore e senza LS separato o porta pilota remota è solitamente solo compensazione della pressione.

• Due regolatori, o una piccola valvola pilota impilata sopra o vicino al compensatore principale con una porta LS sulla valvola dosatrice a valle, di solito significano compensazione della pressione più rilevamento del carico o un compensatore di flusso/remoto.

• Una pompa etichettata per la 'compensazione della pressione a doppio stadio' può utilizzare un controllo della pressione a due fasi anziché il rilevamento del carico. IL La serie BLINCE A7V viene pubblicata con questa dicitura, la La pompa a cilindrata variabile assiale A4V copre la cilindrata variabile di telaio più grande per il servizio industriale e La serie A10 è l'opzione variabile ad alto flusso.

Se il codice modello, la linea LS e il disegno di controllo non sono disponibili, fermarsi e procurarseli. Una categoria di macchina è un indizio di selezione, non una conclusione di compatibilità.

Misura prima di girare

Il manometro deve leggere la pompa, non un punto remoto a valle di una valvola, di un filtro o di un lungo tubo. Posizionare un manometro sulla porta di prova dell'uscita della pompa e registrare la pressione in tre stati: scarico/inattivo, senza testa e caricato rispetto a una funzione di lavoro nota. La posizione del tocco cambia il numero, ecco perché Vale la pena rivedere il posizionamento del manometro e le false letture prima di fidarsi di una lettura.

Registra la pressione di standby, la pressione di fine corsa in cui il flusso diminuisce visibilmente, il margine di rilevamento del carico per una pompa LS, il flusso caricato e il flusso di scarico della custodia, tutto prima di regolare qualsiasi cosa. Due letture svolgono la maggior parte del lavoro di separazione: pressione di standby senza funzionamento e flusso di scarico della custodia una volta che l'olio è a temperatura. Se lo standby raggiunge il valore corretto e rimane, ma la macchina cade comunque sotto carico, probabilmente il compensatore non è il colpevole e il tempo impiegato a girarlo sposterà solo un numero che era già corretto. IL La guida allo scarico della cassa della pompa a pistone spiega come il flusso di scarico e il calore puntano alle perdite interne, e il Il riferimento ai metodi di pressione esamina in sequenza i controlli a carico e quelli a testa morta.

Esempio svolto: flusso, potenza e perché la pressione massima e il flusso massimo non si verificano insieme

Due massimi pubblicati su una scheda tecnica non significano che si verifichino contemporaneamente. La pagina PVE elenca 80 L/min, 420 bar e 27 kW. La potenza segue la pressione e il flusso insieme: P = p × Q / 600, con P in kW, p in bar e Q in L/min.

Lavora all'indietro per quei numeri. A 420 bar, 27 kW acquistano solo Q = 27 × 600 / 420 = 38,6 L/min (Calcolato). Esegui invece 80 L/min e gli stessi 27 kW raggiungono un massimo di circa 202 bar. Niente è rotto qui. Il flusso massimo, la pressione massima e la potenza massima sono tre limiti separati e il compensatore funziona all'interno di qualunque cosa il motore primo possa fornire. Quando la pompa si arresta all'aumentare della pressione, protegge l'azionamento da una richiesta che non può soddisfare: il confine esatto a dimensionamento dell'unità di potenza o Il controllo dell'abbinamento pompa-motore è destinato a rilevare.

Lo spostamento e la velocità si combinano allo stesso modo. Prendiamo 45 cm³/giro girando a 1500 giri/min con ηv = 0,95 (Esempi di input): Q = 45 × 1500 × 0,95 / 1000 = 64,1 L/min. Supponiamo che la macchina richieda 65 l/min. A quella cilindrata e velocità non ci arriverà, e nessuna svolta del compensatore troverà il litro mancante: la risposta sta nella velocità di guida, nell’impostazione della cilindrata o nell’efficienza volumetrica. Un olio caldo e sottile abbassa ηv, trasformandolo in a questione della pompa rispetto all'efficienza del sistema e a sul grado di viscosità in una sola volta. domanda

Ora metti il ​​rilevamento del carico accanto ad esso. Un carico di 160 bar con un margine di 15 bar dovrebbe mantenere l'uscita della pompa vicino a 175 bar mentre la funzione si muove, ma mai vicino al limite massimo di 420 bar. Questo margine è il numero che indica se la pompa sta seguendo il carico o è semplicemente appoggiata al soffitto.

Tabella decisionale: dal sintomo da verificare alla causa probabile

Riduci il sintomo e conferma la direzione con la misurazione prima di prendere un regolatore.

Condizioni del sistema che modificano l'impostazione

L'impostazione corretta del compensatore non è un numero fisso che sopravvive a ogni cambiamento nel circuito. Quattro condizioni del sistema determinano la risposta e vale la pena controllarle ciascuna prima di impegnarsi su un valore di pressione.

Temperatura e viscosità dell'olio. Un margine o uno standby corretto con un olio caldo e fluido può risultare diverso durante un avvio a freddo, poiché la risposta del controllo e la perdita interna si muovono entrambi con la viscosità. IL La guida alla viscosità dell'olio idraulico copre la selezione della gradazione e l'intervallo di temperatura da mantenere durante la regolazione.

Contaminazione. Una particella depositata in un piccolo orifizio pilota o bobina di compensazione fa oscillare o bloccare la pompa e nessuna rotazione della vite rimuove la particella. Controllare il filtro e il circuito pilota e utilizzare il guida al controllo della contaminazione per decidere se un lavaggio è la vera soluzione.

Motore primo e azionamento. Un compensatore impostato vicino o al di sopra del limite di potenza dell'azionamento provocherà lo stallo o trascinerà il motore e la pompa interromperà la corsa in un modo che sembrerà instabilità. Verificare innanzitutto la velocità e la potenza disponibili, quindi impostare la pressione all'interno dell'involucro anziché contro di esso.

Condizioni di ingresso e ritorno. Un ingresso ristretto o una piccola perdita d'aria possono simulare un guasto nel controllo, completo di rumore e picchi di pressione. Quando il sintomo cambia con il livello del serbatoio, la temperatura dell'iniettore o un filtro nuovo, inserire l'iniettore nell'elenco dei sospetti prima del compensatore.

Come impostare i compensatori nell'ordine corretto

L'ordine conta qui. Prima il compensatore di portata o di rilevamento del carico, poi il compensatore di massima pressione e nessuna regolazione senza un manometro all'uscita della pompa.

1. Isolare e spegnere prima di ogni altra cosa. Seguire il manuale della macchina per le procedure relative alle porte bloccate e all'energia immagazzinata.

2. Montare un manometro sulla porta di prova dell'uscita della pompa , non su una valvola remota.

3. Disattivare la pompa con il circuito bloccato o la valvola di carico posizionata in posizione di riposo, esattamente come richiede il manuale.

4. Impostare prima il rilevamento del carico o il compensatore di flusso. Con la pompa al minimo contro la porta bloccata, regolare l'impostazione LS/flusso sul valore di standby o margine basso desiderato. Molti controlli sono impostati in fabbrica su uno standby basso di circa 15–30 bar, ma confermano il valore per il tuo modello.

5. Quindi impostare il compensatore di massima pressione. Alimentare o aprire il percorso di carico in modo che la pressione possa accumularsi contro il compensatore e regolare la pressione massima al soffitto richiesto, continuando a tenere d'occhio il manometro di uscita.

6. Ricontrollare freddo e caldo. Ogni ciclo dovrebbe terminare riportando la pompa allo standby previsto.

In senso orario di solito si aumenta l'impostazione e in senso antiorario la si abbassa, sebbene la direzione dipenda dal controllo. Confermalo dal disegno o osserva l'indicatore mentre effettui una piccola regolazione. Non superare la pressione massima pubblicata o il limite di potenza del motore primo e non impostare il soffitto al di sopra della pressione che i componenti del sistema sono in grado di sostenere.

Errori comuni e quanto costano effettivamente

Gli errori riportati di seguito sembrano ragionevoli e causano comunque danni reali.

Trattare i due regolatori come intercambiabili. Il regolatore di flusso/rilevamento del carico e il regolatore di pressione massima sembrano simili e si trovano vicini. Ruotando il regolatore LS per aumentare la 'pressione massima' si modificano invece il margine e lo standby, che è la causa abituale di oscillazioni e superamenti.

Impostazione della pressione senza deadhead o senza manometro lato pompa. Una lettura effettuata a valle di una valvola a farfalla o di un filtro non è la pressione del compensatore della pompa. L'impostazione viene quindi effettuata rispetto ad un numero falso e ripetuta nel turno successivo.

Aumentare la pressione per recuperare il flusso perduto. Se la pompa ha perso efficienza volumetrica, una pressione più elevata peggiora la perdita e riscalda l'olio. Il sintomo migliora per un attimo e poi ritorna peggiorato.

Ignorando il valore di standby. Una pompa PC tenuta al massimo livello per lunghi periodi di inattività spreca energia e carica le guarnizioni; una pompa LS che non scende in standby basso ha un guasto pilota o idraulico che vale la pena trovare.

Regolazione della stabilità a caldo e attesa a freddo. La viscosità si sposta con la temperatura. Un margine o uno standby impostati solo su una lettura a caldo potrebbero comportarsi diversamente su un avvio a freddo, pertanto è necessario controllare entrambi gli stati.

Quando dovresti fermarti e non adattarti

Ci sono casi in cui girare una vite è il passo successivo sbagliato.

• Il codice modello completo, il tipo di controllo e il disegno di controllo non sono disponibili.

• Non è possibile misurare la pressione di standby, di carico e di scarico all'uscita della pompa.

• Il problema si presenta solo in una funzione critica per la sicurezza, di sollevamento del personale, di frenatura o di carico sospeso e la procedura della macchina richiesta e l'architettura del circuito approvata non sono a vostra disposizione.

• Il flusso sotto carico e il flusso di scarico della cassa non sono stati misurati, quindi l'usura interna non può essere separata da un errore di controllo.

• Il motore primo non è in grado di mantenere la velocità o la tensione nominale, quindi la pompa viene sottoazionata prima che qualsiasi impostazione idraulica sia difettosa.

In ogni caso la mossa corretta è raccogliere prima le prove mancanti. Una categoria di macchina non costituisce una conclusione di compatibilità e l'impostazione della pressione non sostituisce una curva di flusso misurata.

Cosa inviare con una richiesta

Quando la pompa continua a comportarsi male dopo le misurazioni, i seguenti campi rendono significativo un preventivo o una revisione tecnica piuttosto che un'ipotesi.

• Pompa e controllo: codice modello completo, cilindrata, tipo di controllo, rotazione, porte ed eventuali connessioni pilota/remote.

• Lavoro e prestazioni: velocità di trasmissione, flusso richiesto, pressione continua/intermittente/di picco, pressione di standby e margine di rilevamento del carico, se applicabile.

• Fluido e ambiente: tipo di olio, grado di viscosità, obiettivo di pulizia, temperatura dell'olio iniziale/normale/massima e condizioni ambientali.

• Misurazioni: pressione di uscita negli stati di minimo, morto e carico; flusso caricato; flusso di scarico della cassa a due temperature; vuoto in ingresso.

• Prova: foto della targhetta, disegno di controllo, un breve video del manometro durante il guasto ed eventuali detriti di guasti precedenti o cronologia delle riparazioni.

BLINCE può quindi restituire una direzione candidata (quale controllo è regolato in modo errato, quale misurazione manca, un'interfaccia incompatibile, un probabile limite di usura interna o il motivo per cui il preventivo dovrebbe attendere) prima di impegnarsi con un numero di parte.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-mail: sales16@blince.com

Sito web: https://blince.com/

Disclaimer

Questo articolo è una guida tecnica generale. La selezione del componente finale dovrebbe basarsi sui disegni della macchina, sui dati idraulici misurati, sulle condizioni di lavoro, sui requisiti di sicurezza e sulla conferma di un ingegnere o fornitore idraulico qualificato.

Squadra idraulica di Blince

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