Pilot-Operated Check Valve Vs Counterbalance Valve: Alin ang Dapat Hawakin ang Iyong Hydraulic Cylinder?

Pinapalitan ng repair team ang load-holding valve sa isang vertical cylinder dahil ang lumang valve ay tumutulo. Gamit ang bagong balbula na naka-install, ang silindro ay nananatili sa posisyon kapag ang direksyon na balbula ay bumalik sa neutral. Mukhang matagumpay ang unang pagsubok. Pagkatapos ay iuutos ng operator ang pagkarga pababa: ang silindro ay nag-aalangan, nabasag, huminto muli, at inalog ang istraktura. Ang pagbubukas ng daan sa pagbabalik ay hindi nagiging kontroladong pagbaba. Nagbabago lamang ito kapag nagsimulang gumalaw ang load.

Ito ay madalas na itinuturing bilang isang problema sa pagsasaayos o isang may sira na bagong balbula. Ang mas pangunahing tanong ay kung ang circuit ay hiniling na gumawa ng dalawang magkaibang trabaho na may isang bahagi. Ang paghawak ng nakatigil na load at pagkontrol sa isang load na gustong magmaneho ng silindro ay hindi pareho ang haydroliko na tungkulin. Ang pagpili sa pagitan ng hydraulic pilot operated check valve at isang counterbalance valve ay nagsisimula sa pagkakaibang iyon, hindi sa port thread, laki ng sobre, o presyon na naka-print sa lumang katawan.

Maikling Sagot

Gumamit ng pilot-operated check valve kapag ang pangunahing gawain ay positibo, on/off load holding at hindi kailangan ng actuator ang balbula para sumusukat sa isang gumagalaw na paggalaw. Gumamit ng counterbalance valve kapag ang load ay maaaring magmaneho ng silindro at ang outlet ng daloy nito ay dapat na kontrolado habang gumagalaw. I-verify ang parehong mga pagpipilian laban sa aktwal na circuit.

Ang maikling sagot na iyon ay isang panimulang punto, hindi isang kumpletong desisyon sa kaligtasan. Pilot ratio, induced load pressure, directional-valve center condition, pilot source, return backpressure, actuator geometry, maximum controlled outlet flow, mounting position, at ang napiling mga limitasyon ng valve ay maaaring mabaligtad ang isang maliwanag na pagpipilian.

Ano ang Nai-publish, Ano ang Kinakalkula, at Ano ang Hindi Pa Alam?

Gumagamit ang artikulong ito ng apat na etiketa ng ebidensya upang ang isang halimbawa ay hindi tahimik na maging isang pangako ng produkto.

• Na-publish: Nakasaad ang impormasyon sa isang kasalukuyang BLINCE na pahina o isang pinangalanang teknikal na dokumento ng tagagawa.

• Kinakalkula: Isang resulta na nakuha mula sa ipinakitang formula, mga yunit, input, at pagpapalagay.

• Halimbawa: Isang value na pinili upang ipakita ang pamamaraan. Ito ay hindi isang rating o garantisadong resulta ng pagpapatakbo.

• Hindi alam / kumpirmahin sa pamamagitan ng datasheet: Impormasyong partikular sa modelo na dapat makuha bago piliin o quote.

Kasalukuyan ni BLINCE Inililista ng hanay ng hydraulic valve ang CRG Series Pilot Operated Check Valve, at ang live na catalog ay tumuturo sa Pahina ng produkto ng CRG Series . ang sulat ng produkto na iyon Na-publish . Ang eksaktong ratio ng piloto ng modelong CRG, pressure sa pag-crack, pinapahintulutang working pressure, pag-aayos ng port, materyal ng seal, kapasidad ng daloy, pressure-drop curve, at status ng certification ay Hindi Alam / kumpirmahin ng datasheet para sa artikulong ito. Wala sa mga numerical na halimbawa sa ibaba ang dapat basahin bilang isang detalye ng CRG.

Ang mga prinsipyo at equation ng pagpapatakbo ay batay sa mga nai-publish na teknikal na dokumento mula sa Danfoss at Parker. Ipinaliwanag nila ang paraan ng pag-inhinyero, ngunit kailangan pa ring ilapat ng isang tagabuo ng makina ang data ng napiling bahagi, manual ng makina, naaangkop na mga pamantayan, at pagtatasa ng panganib. Ang pagpili ng balbula lamang ay hindi nagpapatunay sa isang lifting function o ginagawang ligtas ang isang suspendido na load.

Magkaiba ang Gawain ng Dalawang Valve

Ang pilot-operated check ay isang inilabas na lock, hindi isang lowering control

Gumagamit ang pilot-operated check ng check element, karaniwang poppet, para payagan ang daloy sa isang direksyon at harangan ang reverse flow. Ang presyon sa isang hiwalay na pilot port ay mekanikal na nagbubukas ng tseke kapag kinakailangan ang reverse flow. Inilalarawan ng Danfoss ang ganitong uri ng balbula bilang isang paraan upang positibong humawak ng naka-pressure na load at palabasin ito nang may pilot signal sa kanyang Teknikal na Impormasyon sa Mga Check Valve na Pinamamahalaan ng Pilot.

Ang pag-uugali na iyon ay mahalagang naka-on/naka-off. Sa ibaba ng kondisyon ng paglabas, ang balbula ay nananatiling nakaupo. Kapag nalampasan ng sapat na puwersa ng piloto ang load pressure, cracking pressure, spring force, geometry effect, at nauugnay na backpressure, bubukas ang valve. Ito ay kapaki-pakinabang para sa isang clamp, outrigger, kabit, o silindro na dapat manatiling nakalagay pagkatapos maigitna ang directional valve, basta't hindi umaasa ang circuit sa opening event na ito upang maisukat nang maayos ang isang gravity-driven na load.

Maaaring mapabuti ng low-leakage na upuan ang static holding kumpara sa depende lamang sa directional-spool clearance. Hindi nito inaayos ang tumagas na cylinder seal, inaalis ang thermal expansion, o ginagawang tugma ang isang hindi angkop na sentro ng direksyon. Kung ang sintomas ng makina ay drift, ang unang trabaho ay tukuyin ang daanan ng pagtagas; ang gabay ng BLINCE kung paano Ang hiwalay na pagtagas ng silindro mula sa pagtagas ng balbula ay sumasaklaw sa gawaing diagnostic na iyon nang mas detalyado.

Ang counterbalance valve ay isang pilot-assisted relief na may bypass check

Ang isang counterbalance valve, na tinatawag ding overcenter valve sa maraming application, ay pinagsasama ang isang pilot-assisted relief function na may integral na bypass check. Ang libreng daloy ay maaaring pumasok sa actuator sa pamamagitan ng check path. Ang daloy na umaalis sa naka-load na actuator ay pinipigilan ng relief section at unti-unting pinapagana ng pilot signal. kay Danfoss Ang impormasyon ng application ng Motion Control Valves ay naglalarawan sa mga trabaho nito bilang paghawak ng load, pagpigil sa pagtakbo, at pagsukat ng daloy ng outlet na hinihimok ng pagkarga.

Ang pag-andar ng pagsukat na iyon ay kung bakit ang isang balbula ng counterbalance ay karaniwang ang mas mahusay na panimulang arkitektura para sa isang vertical na silindro na nagpapababa ng gravity load o isang overcenter boom na ang pagkakaugnay ay maaaring magmaneho sa actuator. Ang balbula ay nagpapanatili ng resistensya sa labasan sa halip na lumipat lamang mula sa sarado patungo sa bukas. Mahalaga pa rin ang pagpili at pagsasaayos: ang isang setting na masyadong mataas ay nag-aaksaya ng presyon at gumagawa ng init, habang ang isang setting o pilot ratio na nagsasakripisyo ng masyadong maraming control margin ay maaaring magpapahintulot sa hindi matatag na paggalaw.

Ang integral check ay hindi ginagawang kumpletong parking brake ang balbula, isang kagamitang pangkaligtasan ng personnel-lift, o isang kahalili para sa isang mekanikal na suporta. Ang proteksyon ng hose-failure ay nakasalalay sa balbula na nasa o sa loob ng actuator, ang pagtutubero sa pagitan ng balbula at actuator, ang rating at kapasidad ng modelo nito, ang pag-install, at ang disenyo ng kaligtasan sa antas ng makina.

Ang directional spool ay hindi awtomatikong ang load-holding device

Ang simbolong closed-center ay maaaring magmukhang apat na naka-block na port sa isang eskematiko, ngunit ang mga spool valve ay karaniwang may panloob na clearance at ang kanilang tunay na gawi ay kinabibilangan ng pagtagas, pressure trapping, at lumilipas na presyon. Ang pagtrato sa spool nang nag-iisa bilang isang naka-rate na lock ng load ay maaaring humantong sa drift o isang hindi sinasadyang landas ng paglabas. Pinipili ang isang hiwalay na load-holding valve ayon sa kinakailangang pagganap ng pagtagas at arkitektura ng kaligtasan ng makina.

May isa pang komplikasyon sa isang pilot-operated check. Ang Danfoss ay nagbabala na ang isang closed-center na directional valve ay maaaring maka-trap ng pressure sa pilot line. Kung ang nakulong na presyon ay sapat na mataas, ang tseke ay maaaring manatiling piloto o bukas kapag inaasahan ng taga-disenyo na ito ay maupo. Ang kondisyon sa gitna ay dapat magbigay sa pilot circuit ng isang angkop na landas upang mag-depressurize, habang natutugunan pa rin ang natitirang mga kinakailangan ng makina. Ang simbolo, pilot routing, at sinusukat na presyon ay mas mahalaga kaysa sa label na 'closed center.'

Ang Tanong sa Pagpili: Ang Pagkarga ba ay Nagtutulak sa Paggalaw?

Magsimula sa actuator sa panahon ng iniutos na paggalaw, hindi sa panahon ng neutral. Itanong kung aling pressure source ang nagiging sanhi ng paggalaw. Kung ang daloy ng bomba ay kailangang itulak ang actuator sa buong stroke at ang load ay lumalaban sa paggalaw na iyon, ang balbula ay maaaring kailanganin lamang na humawak sa posisyon pagkatapos ng command. Kung ang gravity, inertia, o linkage geometry ay maaaring gawing mas mabilis ang load force oil sa actuator kaysa sa pagpuno ng pump sa tapat ng chamber, ang circuit ay may problema sa overrunning-load.

Ang sobrang pag-load ay maaaring lumikha ng isang agwat sa pagitan ng demand ng actuator at supply na daloy. Bumibilis ang pagkarga, bumababa ang presyon ng pumapasok, tumutugon ang balbula, at nagpapalit-palit ang silindro sa pagitan ng paggalaw at pagpigil. Ang biglaang pagpapalabas ng isang pilot-operated check ay hindi angkop sa pagkontrol sa prosesong ito. Ang tamang napiling pag-aayos ng counterbalance ay sumusukat sa daloy ng outlet at pinapanatili ang paglaban na kinakailangan upang panatilihing nasa ilalim ng kontrol ng haydroliko ang actuator.

Huwag magpasya mula sa cylinder orientation lamang. Ang isang pahalang na silindro ay maaaring maging overcenter sa pamamagitan ng isang linkage, at ang isang nominally vertical na silindro ay maaaring gumana laban sa isang load sa isang direksyon ngunit hinihimok nito sa kabilang direksyon. Ang load ay maaari ding magpalit ng sign sa isang stroke. Suriin ang buong geometry, worst-case load, bilis, at direksyon sa halip na isulat ang 'vertical equals counterbalance' sa isang panuntunan sa pagbili.

Talahanayan ng Desisyon para sa isang Loaded Cylinder

Ang talahanayan sa ibaba ay isang circuit-architecture na panimulang punto. Ang 'Malakas na kandidato' at 'karaniwang mas gusto' ay hindi mga pag-apruba para sa isang partikular na makina; kasama sa bawat hilera ang impormasyong maaaring baligtarin ang unang pagpipilian.

Gamitin ang talahanayan sa pamamagitan ng unang pagtukoy sa kinakailangang pagkilos ng paggalaw. Pagkatapos ay subukan ang kandidato laban sa presyur ng piloto, backpressure, pinakamataas na daloy ng saksakan, kundisyon sa gitnang direksyon, at lokasyon ng balbula. Kung ang load ay maaaring tumakbo nang mas maaga kaysa sa supply ng bomba, ang pagpili ng isang pilot-operated check dahil ito ay may mas mababang pressure loss sa panahon ng normal na daloy ay hindi nag-aalis ng pangangailangan para sa motion control.

Nagtrabaho Halimbawa: Pilot Pressure para sa isang 80-Bar Cylinder Load

Ipinapakita ng sumusunod na kalkulasyon kung bakit nabibilang ang bore, rod diameter, at pilot ratio sa isang quotation. Ang bawat input sa halimbawang ito ay isang Halimbawa , hindi isang claim sa produkto ng BLINCE.

Ipagpalagay na ang isang double-acting cylinder ay umatras habang ang load ay nag-uudyok ng 80 bar sa bore side. Ang silindro ay may 100 mm bore at 56 mm rod . Ang iminungkahing pilot-operated check ay may ipinapalagay na 2 bar cracking pressure at 3:1 pilot ratio.

Hakbang 1: Kalkulahin ang dalawang epektibong lugar

Ang bore area ay:

Ab = πD⊃2; / 4

Ab = π × (100 mm)⊃2; / 4 = 7,854 mm²

Ang epektibong rod-end, o annulus, area ay:

Ar = π(D⊃2; −d⊃2;) / 4

Ar = π × [(100 mm)⊃2; − (56 mm)⊃2;] / 4 = 5,391 mm²

Ang area ratio na ginamit sa pressure-form equation ay:

Ar / Ab = 5,391 / 7,854 = 0.686

Ang mga ito ay Kinalkula na mga geometric na halaga batay sa Halimbawa ng bore at rod diameters.

Hakbang 2: Ilapat ang pilot-opening equation

Para sa pagbawi ng cylinder, ang equation sa Danfoss's Ang Pilot Operated Check Valves Teknikal na Impormasyon ay maaaring ipahayag sa pressure form bilang:

Ppilot = (Pload + Pc) / [R − (Ar / Ab)]

saan:

• Ppilot = perpektong presyon sa pilot port;

• Pload = load-induced pressure sa hawak na bahagi;

• Pc = check-valve cracking pressure;

• R = pilot ratio;

• Ar / Ab = epektibong rod-end area na hinati sa bore area.

Palitan ang mga halimbawang halaga:

Ppilot = (80 bar + 2 bar) / (3 − 0.686)

Ppilot = 82 / 2.314 = 35.4 bar

Ang Calculated ideal pilot pressure ay samakatuwid ay tungkol sa 35.4 bar . Ang resultang ito ay hindi ang presyon na dapat awtomatikong itakda sa isang makina. Ito ay isang idealized na kinakailangan sa pagbubukas bago ibalik ang backpressure, pagkawala ng linya, friction, mga dynamic na epekto, pagpapaubaya sa pagmamanupaktura, temperatura, at ang margin na kinakailangan ng aktwal na circuit ay isinasaalang-alang.

Ang 3:1 ratio at 2 bar cracking pressure ay mga Halimbawang input . Bago gamitin ang paraang ito para sa a CRG Series Pilot Operated Check Valve , palitan ang mga ito ng kasalukuyang na-publish na data ng napiling modelo. Kung hindi available ang aktwal na ratio, hindi kumpleto ang pagkalkula sa halip na 'sapat na malapit.'

Bakit hindi maaaring balewalain ang termino ng lugar

Ang pilot signal ay kumikilos sa isang silid habang ang presyon sa kabilang lugar ng silindro ay nakakatulong sa balanse ng puwersa. Ang paggamit lamang ng 80 / 3 ay magmumungkahi ng 26.7 bar at mapalampas ang parehong ipinapalagay na presyon ng pag-crack at ang epekto ng cylinder-area. Sa halimbawang ito, ang buong equation ay nagbibigay ng 35.4 bar. Ang pagkakaibang iyon ay sapat na malaki upang ipaliwanag ang isang balbula na naglalabas sa isang diskargadong bangko ngunit nabigo o nag-uusap kapag naka-install sa makina.

Ang mga rod-side na application ay nangangailangan ng karagdagang pangangalaga dahil ang pagtindi ng presyon ay maaaring gumawa ng nakulong na presyon na mas mataas kaysa sa presyon ng bomba. Bago magdagdag ng pilot pressure sa 'puwersa itong buksan,' i-verify ang geometry ng cylinder, mga volume na na-trap, rating ng presyon, at mga daanan ng lunas. Ang tamang tugon sa isang hindi maipaliwanag na mataas na presyon ay pagsukat at pagsusuri ng circuit, hindi isang mas malaking arbitrary na pagsasaayos.

Paghahambing ng Counterbalance Gamit ang Parehong 80-Bar Load

Ang gabay sa aplikasyon ng Danfoss counterbalance ay karaniwang gumagamit ng setting na hindi bababa sa 1.3 beses ang maximum na pressure na dulot ng pagkarga bilang panimulang punto ng pagpili. Ang salik na ito ay Na-publish na gabay ng tagagawa , hindi isang pangkalahatang tuntunin sa kaligtasan ng makina at hindi isang tagubilin sa setting ng BLINCE.

Gamit ang Halimbawa maximum load-induced pressure na 80 bar:

Panimulang setting = 1.3 × 80 bar = 104 bar

Ang Calculated example na panimulang setting ay 104 bar . Para sa idealized na counterbalance na relasyon:

Ppilot = (relief setting − induced load pressure) / pilot ratio

Sa isang 3:1 Halimbawang pilot ratio at ang buong 80-bar induced load:

Ppilot = (104 − 80) / 3 = 8 bar

Sa near-zero induced load, gamit ang parehong setting at ratio:

Ppilot = (104 − 0) / 3 = 34.7 bar

Parehong mga resulta ay Kinalkula ideal na halaga. Nagpapakita ang mga ito ng kapaki-pakinabang, minsan nakakagulat na pag-uugali: ang load mismo ay tumutulong sa pagbubukas, kaya ang balbula ay maaaring mangailangan ng mas kaunting pilot pressure sa mataas na load at mas maraming pilot pressure sa magaan o walang load. Samakatuwid, ang isang circuit na nagpapababa sa rate ng load ay maaaring maging mabagal o mabigong bumukas nang malinis kapag ang attachment ay walang laman.

Maaaring mapataas ng backpressure at mga dynamic na epekto ang tunay na kinakailangan ng piloto at mabago ang tugon ng balbula. Ang lugar para kumpirmahin ang mga pressure na iyon ay nasa nauugnay na load port, pilot port, at return path sa aktwal na kaganapan. Patnubay ni BLINCE sa kung saan susukatin ang pilot at return pressure ay nagpapaliwanag kung bakit ang isang gauge sa outlet ng bomba lamang ay maaaring makaligtaan ang mapagpasyang paghihigpit.

Ang Pilot Ratio ay isang Stability–Energy Tradeoff

Ang mas mataas na pilot ratio ay binabawasan ang pilot pressure na kailangan upang buksan ang isang balbula sa ilalim ng isang partikular na kondisyon ng pagkarga. Na maaaring mabawasan ang inlet pressure at pagkawala ng enerhiya. Maaari din nitong gawing mas tumutugon ang balbula sa mga pagbabago sa pilot-pressure at mag-iwan ng mas kaunting control margin kapag nag-iiba ang load, linkage, o backpressure.

Ang mas mababang pilot ratio sa pangkalahatan ay nangangailangan ng higit pang pilot pressure at lumilikha ng higit pang paghihigpit sa panahon ng kinokontrol na paggalaw, ngunit ito ay may posibilidad na pabor sa katatagan. Tinatalakay ni Danfoss ang tradeoff ng pagpili na ito Paano Pumili ng Counterbalance Valve , habang ang Parker's Ang load-control na teknikal na impormasyon ay binabalangkas din ang mas mababang ratio bilang higit na kontrol na may higit na paghihigpit, at mas mataas na ratio bilang mas mababang power demand na may mas kaunting kontrol.

Ito ay hindi isang mas malaki-is-mas mahusay na parameter. Ang isang mamimili na nagbabago mula sa 3:1 patungo sa isang mas mataas na ratio dahil lang sa kasalukuyang circuit ay walang pilot pressure ay maaaring nakikipagkalakalan ng isang malinaw na problema sa pagbubukas para sa mahinang kontrol sa ilalim ng pagbabago ng load. Suriin ang available na pilot pressure, setting, load range, linkage, backpressure, at ninanais na katatagan nang magkasama.

Maaaring Baguhin ng Backpressure ang Tamang Pagkalkula

Ang pagbabalik ng presyon ay hindi kinakailangang presyon ng tangke. Ang isang shared return manifold, undersized hose, cooler, filter, quick coupling, downstream valve, o mahabang pipe ay maaaring lumikha ng pressure sa valve outlet. Depende sa mga ugnayan ng panloob na bahagi ng balbula at pag-aayos ng drain, ang pressure na iyon ay maaaring tumaas ang kinakailangan ng piloto, ilipat ang epektibong setting, o makagambala sa matatag na pagsukat.

Sukatin sa panahon ng bagsak na paggalaw at gamit ang langis sa isang kinatawan ng operating temperatura. Ang isang malamig na pagsubok na walang-load na tindahan ay maaaring magtago ng isang paghihigpit na lumilitaw lamang sa buong daloy ng labasan, habang ang isang mainit na sistema ay maaaring magpakita ng pagtagas at pag-uugali na umaasa sa lagkit na wala sa pagsisimula. Magtala ng matatag na pagbabasa at lumilipas kung pinapayagan ito ng mga instrumento; huwag bawasan ang presyon ng pagbibisikleta sa isang nahulaan na numero.

Sukat para sa Actuator Outlet Flow, Hindi Lang Pump Flow

Ang isang silindro ay maaaring maglabas ng mas maraming langis mula sa isang silid kaysa sa ipinadala ng bomba sa isa pa dahil magkaiba ang dalawang epektibong lugar. Sa panahon ng pagbawi, ang daloy na pumapasok sa mas maliit na bahagi ng annulus at umaalis sa mas malaking bahagi ng bore ay maaaring makabuo ng isang outlet-flow multiplier batay sa ratio ng lugar. Maaaring magdagdag ng lumilipas na pangangailangan ang linkage o ang isang overrunning load. Ang load-control valve ay kailangang pumasa at makontrol ang maximum na aktwal na daloy ng outlet sa nauugnay na direksyon.

Para sa halimbawang silindro, Ab / Ar = 7,854 / 5,391 = 1.457 . Kung ang isang partikular na paggalaw ay nagpadala ng Halimbawa ng pag-agos ng bomba sa gilid ng annulus at pinalabas ang gilid ng butas nang walang pagtagas o mga epekto ng compressibility, ang teoretikal na daloy ng labasan sa gilid ng bore ay magiging mga 1.457 beses sa daloy ng pumapasok. Ang ratio na ito ay Kinakalkula mula sa halimbawang geometry; walang pump flow o BLINCE valve capacity ang ina-claim.

Gamitin ang rate ng daloy at pressure-drop curve ng napiling balbula, hindi lamang ang nominal na laki ng port nito. Ang balbula na kumokonekta sa hose ay maaari pa ring maliit ang laki para sa kontroladong daloy ng saksakan, na lumilikha ng init at labis na pagkawala ng presyon. Ang eksaktong curve ng daloy ng CRG ay Hindi Alam / kumpirmahin ng datasheet sa artikulong ito.

Ang Lokasyon ng Pag-install ay Bahagi ng Function na Pangkaligtasan

Ang isang load-holding valve na nilalayon upang limitahan ang paggalaw ng load pagkatapos ng pagkabigo ng hose ay dapat na i-mount sa o kasing lapit ng praktikal sa actuator port, o isinama sa actuator, ayon sa mga tagubilin sa bahagi at sa disenyo ng kaligtasan ng makina. Ang isang balbula sa isang remote manifold ay umaalis sa hose at mga kabit sa pagitan ng actuator at balbula sa labas ng hangganan ng proteksyon na iyon.

Ang 'Mounted near' ay hindi isang nasusukat na pangangailangan sa disenyo nang mag-isa. Suriin ang haba at pagkabigo na pagkakalantad ng linya ng pagkonekta, mga bloke ng port, mga adaptor, tubing, at anumang volume sa pagitan ng actuator at upuan. Nananatiling kontrolado ang mga panuntunan sa pag-mount ng napiling component at mga na-rate na kondisyon. Ang pag-angat ng mga tauhan o iba pang makinarya na kritikal sa kaligtasan ay maaaring mangailangan ng redundancy, velocity-fuse function, certified device, mechanical support, o iba pang mga hakbang na lampas sa alinmang balbula na tinalakay dito.

Mga Pagsusuri na Partikular sa Kagamitan na Nagbabago sa Pagpili

Mga static na clamp at fixtures

Ang isang clamp na nagsasara sa ilalim ng presyon ng bomba, nananatiling nakatigil, at nagbubukas lamang pagkatapos ng sinasadyang utos ay isang malakas na kandidatong pilot-operated-check. I-verify na ang pilot signal ay available sa pagbubukas ng direksyon at maaaring mabulok pagkatapos ng command. Suriin din kung ang thermal expansion sa isang nakulong na volume ay maaaring magpataas ng presyon habang ang balbula ay sarado. Kung ang kabit ay dapat ilabas sa isang kontrolado, mabagal na paraan sa ilalim ng naka-imbak na mekanikal na enerhiya, ang tungkulin ay hindi na puro static.

Outriggers at stabilizer legs

Ang isang outrigger ay maaaring magmukhang static habang nagtatrabaho ngunit gumagalaw sa ilalim ng malaking gravity load sa panahon ng pagbawi. Itakda kung ang daloy ng bomba ay positibong nagtutulak sa buong paggalaw ng pagbalik o kung ang bigat ng makina ay maaaring lumampas dito. Suriin ang rod-side intensification, kinakailangang pagtagas ng hawak, pilot routing, valve mounting sa cylinder, at anumang mga kinakailangan sa kaligtasan na partikular sa makina bago ituring ang binti bilang isang simpleng clamp.

Vertical presses at lifting cylinders

Kung ang silindro ay kailangang ibaba ang isang platen o i-load nang maayos, ang isang pilot-operated check ay hindi dapat italaga sa pagsukat ng trabaho. Maaaring angkop ang isang arkitektura ng counterbalance, ngunit kailangan pa rin nito ng setting, ratio, flow rating, at backpressure analysis. Kung ang mga tao ay maaaring makapasok sa ilalim ng load, alinman sa artikulo o isang katalogo na seleksyon ay hindi pumapalit sa iniresetang mekanikal na pagharang at pamamaraan sa kaligtasan ng makina.

Mga boom, platform, at overcenter na mga link

Ang linkage geometry ay maaaring magsanhi ng load-induced pressure na tumaas, bumaba, o reverse sign sa pamamagitan ng stroke. Kalkulahin o sukatin ang pinakamasamang kaso sa halip na gamitin lamang ang mid-stroke pressure. Ang isang mas mababang pilot ratio ay maaaring magbigay ng mas mahusay na katatagan sa pagbabago ng geometry na iyon sa halaga ng mas mataas na pilot pressure at pagkawala ng enerhiya. Ang lokasyon ng balbula, structural flex, pagsunod sa hose, at mga katangian ng directional-metering ay maaari ding makaapekto sa oscillation.

Mga winch at haydroliko na motor

Ang kontrol sa pagkarga ng motor at winch ay nagsasangkot ng paglabas ng preno, anti-cavitation, pagtagas ng motor, rotational inertia, at bidirectional na gawi na hindi direktang nagmamapa sa isang halimbawa ng cylinder. Ang hiwalay na gabay ng BLINCE sa motor at winch overrunning-load control ay ang mas nauugnay na panimulang punto para sa mga system na iyon.

Mga Praktikal na Tradeoff Bago Bumili

Positibong hawak kumpara sa maayos na kontrol

Ang isang pilot-operated check ay nag-aalok ng direktang naka-upo na load lock na may medyo simpleng on/off na pag-uugali. Mahalaga iyon kapag ang static holding ang layunin. Ang parehong biglaang pagbukas ay isang kawalan kapag ang isang gravity load ay dapat na babaan nang maayos. Ang isang counterbalance valve ay maaaring pagsamahin ang paghawak sa metered release, ngunit ito ay nagpapakilala ng isang adjustable relief function, pressure drop, init, at higit na sensitivity sa setting, pilot ratio, at backpressure.

Mas mababang paghihigpit kumpara sa control margin

Ang pagpili ng isang mataas na pilot ratio o isang mas mahigpit na landas ay maaaring mabawasan ang presyon na dapat bumuo ng bomba sa panahon ng paggalaw. Ang tradeoff ay isang mas maliit na margin ng katatagan kapag nagbabago ang pagkarga o nagbabago ang signal ng piloto. Ang pagpili ng isang mas mababang ratio ay maaaring mapabuti ang kontrol ngunit nangangailangan ng higit na presyon, kumonsumo ng mas maraming enerhiya, at ilantad ang isang mahinang pinagmulan ng piloto. Ang kapaki-pakinabang na punto ng disenyo ay tinutukoy ng kumpletong cycle ng tungkulin, hindi sa pamamagitan ng pagliit ng isang pagbabasa ng presyon.

Isang balbula sa isang manifold kumpara sa proteksyon sa actuator

Maaaring gawing simple ng pag-install ng malayuang manifold ang pagpupulong at pag-access sa serbisyo. Ang pag-mount ng load-control valve nang direkta sa actuator ay binabawasan ang hindi protektadong daanan ng fluid kapag ang hose failure ay bahagi ng risk assessment. Ang pangalawang pagpipilian ay maaaring humingi ng isang cylinder-mounted block, iba't ibang pagtutubero, espasyo, proteksyon sa kapaligiran, at pagpaplano ng serbisyo. Ang mga paghahambing ng gastos na nag-aalis sa hangganang pangkaligtasan na ito ay hindi kumpleto.

Mga Karaniwang Error sa Pagpili at Pagsasaayos

1. Pagbili sa pamamagitan ng laki ng thread at pinakamataas na presyon lamang

Ang pagtutugma ng mga port at isang headline pressure rating ay hindi nagtatatag ng functional compatibility. Ang pilot ratio, crack o setting pressure, controlled-flow capacity, pressure drop, seal material, pilot arrangement, drain condition, mounting, at operating temperature ay maaaring magbago lahat ng resulta. Hilingin ang eksaktong simbolo at datasheet para sa iminungkahing modelo.

2. Paggamit ng pilot-operated check bilang meter-out valve

Ang paghihigpit sa isang linya sa ibang lugar ay hindi gagawing stable na load-control element ang check. Maaari itong gumawa ng stop-start na paggalaw habang ang kondisyon ng piloto ay salit-salit na bubukas at isinasara ang upuan. Kung ang load ang nagtutulak sa cylinder, suriin ang isang counterbalance arrangement at ang kumpletong meter-in/meter-out na gawi.

3. Pagsasaayos ng counterbalance valve sa pamamagitan ng trial and error sa ilalim ng suspended load

Huwag lumiko ng pagsasaayos hanggang sa ang paggalaw ay 'mukhang pakanan' habang ang isang tao o kagamitan ay nananatiling nakalantad sa ilalim ng isang load. Sundin ang pamamaraan ng makina at eksaktong mga tagubilin sa balbula, gumamit ng na-rate na kagamitan sa pagsubok, suportahan o i-de-energize ang pagkarga kung kinakailangan, at sukatin sa mga tamang port. Ang 1.3 factor ay isang nai-publish na panimulang alituntunin, hindi pahintulot na gumawa ng isang setting.

4. Pagbabalewala sa kondisyon ng directional-valve center

Ang na-trap na presyon ng piloto ay maaaring magpapanatili ng isang pilot-operated check na mailabas. Ang isang sentrong kundisyon ay maaari ding humarang sa isang pabalik na landas na kailangan para sa isang counterbalance circuit upang gumana ayon sa nilalayon. Basahin ang aktwal na simbolo, subaybayan ang bawat pilot at drain path, at sukatin ang natitirang presyon pagkatapos bumalik sa neutral ang command.

5. Pagbabasa lamang ng presyon ng bomba

Ang presyon ng saksakan ng bomba ay hindi nagpapakita ng mga kondisyon ng load-port, pilot-port, at return-line sa balbula. Ang isang makina ay maaaring magpakita ng sapat na pangunahing presyon habang ang pagkawala ng linya o backpressure ay pumipigil sa paglabas. Ilagay ang mga na-rate na test point kung saan ang mga equation at pag-uugali ng circuit ay nangangailangan ng data.

6. Pagsusukat mula sa daloy ng bomba nang walang ratio ng lugar ng silindro

Ang kinokontrol na daloy ng labasan ay maaaring lumampas sa daloy ng bomba. Kung ang balbula ay pinili lamang mula sa displacement at bilis ng pump, ang tunay na daloy ng pagbalik ay maaaring ilagay ito sa labas ng kapaki-pakinabang na pressure-drop o stability range nito. Kalkulahin ang daloy mula sa mga lugar ng silindro at iniutos na bilis, pagkatapos ay suriin ang curve ng balbula.

7. Ipagpalagay na ang bawat problema sa drift ay kabilang sa holding valve

Ang pagtagas ng cylinder piston-seal, pagtagas ng directional-spool, kontaminadong langis, mga sirang upuan, maling presyon ng piloto, thermal effect, at panlabas na pagtagas ay maaaring lumikha ng mga katulad na sintomas. Ang pagpapalit ng load-control valve nang hindi inihihiwalay ang leakage path ay maaaring iwanang hindi nagbabago ang fault. Ang mas malawak Ang check-valve leakage at pilot-release diagnosis ay nagbibigay ng hiwalay na landas sa pag-troubleshoot.

8. Ipagpalagay na ang isang balbula ay awtomatikong natutugunan ang hose-failure o personnel-lifting na mga kinakailangan

Nakadepende ang proteksyon sa kumpletong arkitektura, lokasyon, mga rating, pag-install, mga naaangkop na panuntunan, at na-verify na tugon sa pagkabigo. Ang isang pangkalahatang paglalarawan ng produkto ay hindi maaaring aprubahan ang makina. Kunin ang naaangkop na mga kinakailangan sa disenyo at gamitin ang pamamaraang pangkaligtasan ng tagagawa ng makina.

Sino ang Hindi Dapat Bumili o Gumamit ng Pilot-Operated Check para sa Tungkuling Ito?

Huwag pumili ng isang pilot-operated check bilang pangunahing sagot kapag ang silindro ay dapat na maayos na magpababa ng isang overrunning load at inaasahan ng circuit na ang balbula mismo ay sumusukat sa daloy ng saksakan. Ito rin ay isang mahinang pagbili kapag hindi matugunan ng available na pilot source ang kinakalkula na worst-case release pressure, na-trap ng directional center ang pilot pressure, o walang sinuman ang makapagkumpirma sa ratio ng iminungkahing modelo at cracking pressure.

Dapat mag-pause ang isang mamimili sa halip na mag-order ng modelong CRG mula sa pangalan ng pamilya lamang kung ang aplikasyon ay nakasalalay sa isang partikular na certified na function ng kaligtasan, pag-aangat ng mga tauhan, isang hindi na-verify na presyon o rating ng daloy, isang espesyal na selyo, o isang pagsasaayos ng port na hindi ipinapakita sa kasalukuyang datasheet. Ang mga iyon ay Hindi Alam / kumpirmahin ng mga item sa datasheet hanggang sa masuri ang eksaktong modelo.

Sino ang Hindi Dapat Tratuhin ang isang Counterbalance Valve bilang Kumpletong Sagot?

Ang counterbalance valve ay hindi kapalit ng mechanical prop, parking brake, certified personnel-lift device, o ang iniresetang paraan ng pag-lockout ng makina. Hindi rin ito isang makabuluhang awtomatikong kapalit para sa bawat static na load-holding circuit. Kung saan ang actuator ay hindi lumampas at ang pangunahing kinakailangan ay low-leakage on/off holding, ang idinagdag na paghihigpit, init, pagsasaayos ng trabaho, at gastos ay maaaring magbigay ng walang kapaki-pakinabang na motion-control na benepisyo.

Huwag bumili o mag-adjust ng isa kapag hindi alam ang maximum load-induced pressure, controlled outlet flow, pilot source, backpressure, mounting position, at mga naaangkop na kinakailangan sa kaligtasan. Ang isang adjustable valve na walang sinusukat na data ng circuit ay hindi isang shortcut sa paligid ng engineering.

Impormasyon na Kailangan Bago ang Teknikal na Pagsusuri o Quote

Ang isang kapaki-pakinabang na quotation ay nagsisimula sa isang circuit at paglalarawan ng tungkulin sa halip na 'kailangan ng isang 3/8-inch load valve.' Isumite ang sumusunod na impormasyon kung saan available:

1. Uri ng makina at ang pag-andar ng silindro.

2. Cylinder bore, diameter ng baras, stroke, at oryentasyon.

3. I-load ang magnitude, direksyon, at linkage geometry sa buong stroke.

4. Pinakamataas na sinusukat o kinakalkula na presyon na dulot ng pagkarga, kasama ang lokasyon ng pagsubok at kondisyon ng pagpapatakbo nito.

5. Ang daloy ng bomba, iniutos ang bilis ng cylinder, at tinantyang maximum na daloy ng outlet ng actuator.

6. Ang kasalukuyang tagagawa ng balbula, kumpletong code ng modelo, mga larawan ng nameplate, simbolo ng hydraulic, at datasheet.

7. Kinakailangan ang pilot ratio at cracking pressure para sa isang pilot-operated check, o setting range at pilot ratio para sa isang counterbalance valve.

8. Simbolo ng direksyon-balbula at kondisyon sa gitna.

9. Pilot source, pilot-line routing, at kung ang pilot pressure ay available sa magaan at full load.

10. Mga bakas ng presyon sa actuator load port, pilot port, at return port sa panahon ng sintomas.

11. Ang panloob na diameter ng hose, haba, pagruruta, mabilis na mga coupling, mga filter, mga cooler, at iba pang mga shared return restrictions.

12. Uri ng langis, temperatura ng mainit na langis, impormasyon sa kalinisan, at duty cycle.

13. Ang eksaktong sintomas: bilis ng pag-anod, pag-aatubili, daldal, hindi makontrol na pagbaba, init, ingay, o hindi pagpapalabas.

14. Distansya ng pagkakabit ng balbula mula sa actuator at mga larawan ng pagtutubero sa pagitan nila.

15. Port standard, mounting envelope, seal requirement, environmental conditions, at electrical/control constraints kung may kaugnayan.

16. Pamantayan ng makina, kinakailangan sa regulasyon, kinakailangan sa hose-failure, o katayuan sa pag-angat ng mga tauhan.

Kung hindi available ang ilang sukat, markahan ang mga ito na hindi alam. Iyon ay mas kapaki-pakinabang kaysa sa pagpapalit ng isang nominal na presyon ng bomba o isang ipinapalagay na ratio. Hinahayaan nito ang pagsusuri na matukoy kung aling test point o datasheet ang kailangan bago makagawa ng responsableng pagpili.

FAQ

Maaari bang makontrol ng pilot-operated check valve ang bilis ng pagpapababa ng cylinder?

Hindi bilang pangunahing motion-control device para sa isang overrunning load. Ang paglabas nito ay naka-on/off sa panimula: binubuksan ng pilot pressure ang tseke para makapasa ang reverse flow. Karaniwang nangangailangan ang makinis na pagpapababa ng circuit na sumusukat sa daloy ng saksakan na hinihimok ng pag-load, karaniwang isang wastong napiling balbula ng counterbalance. Ang mga kontrol sa daloy at directional metering ay kailangan pa ring iugnay sa arkitektura na iyon.

Bakit kailangan ng counterbalance valve ng mas maraming pilot pressure sa magaan na karga?

Ang induced load pressure ay tumutulong sa pilot signal sa pagtagumpayan ng valve setting. Sa 104-bar setting at 3:1 na halimbawa, ang ideal na pilot pressure ay 8 bar na may 80 bar ng induced load ngunit 34.7 bar malapit sa zero load. Maaaring mas mataas ang mga tunay na kinakailangan dahil sa backpressure, pagkawala ng linya, friction, at dynamic na margin.

Saan dapat i-mount ang isang cylinder load-holding valve?

Kapag ang disenyo ay umaasa sa balbula upang limitahan ang paggalaw pagkatapos ng pagkabigo ng hose, dapat itong normal na nasa o sa loob ng actuator ayon sa mga tagubilin sa balbula at disenyo ng kaligtasan ng makina. Ang isang malayuang balbula ay umaalis sa connecting hose at mga kabit sa labas ng protektadong hangganan. Kumpirmahin ang lokasyon, pagtutubero, mga rating, at mga naaangkop na kinakailangan sa makina.

Gumagana ba ang closed-center directional valve sa isang pilot-operated check?

Maaari ito, ngunit ang simbolo lamang ay hindi nagpapatunay ng pagiging tugma. Ang isang saradong sentro ay maaaring ma-trap ang presyon ng piloto at hindi sinasadyang panatilihing bukas ang tseke, o maaari itong humarang sa isang daanan ng paglabas ng presyon na kailangan ng circuit. Sundan ang pilot path at sukatin ang natitirang presyon sa neutral bago aprubahan ang pagsasaayos.

Maaari bang palitan ng counterbalance valve ang mekanikal na preno o suporta?

Walang pangkalahatang paghahabol na maaaring gawin na ginagawa nito. Ang isang counterbalance na balbula ay maaaring humawak ng hydraulic load at sumusukat ng labis na paggalaw kapag napili at na-install nang tama, ngunit hindi ito awtomatikong isang parking brake, mechanical prop, o certified personnel-lift na sistema ng kaligtasan. Sundin ang partikular na disenyo at pamamaraan ng kaligtasan ng makina.

Paano ko sukatin ang balbula kapag ang daloy ng saksakan ng silindro ay lumampas sa daloy ng bomba?

Kalkulahin ang epektibong mga lugar ng silindro at dumaloy sa kinokontrol na direksyon. Sa 100 mm bore at 56 mm rod na halimbawa, Ab/Ar = 1.457 , kaya ang isang direksyon ay maaaring theoretically discharge nang humigit-kumulang 1.457 beses ang inlet flow sa ilalim ng nakasaad na ideal na relasyon. Pagkatapos ay suriin ang iminungkahing daloy ng balbula at kurba ng pagbaba ng presyon na may margin para sa tunay na tungkulin.

Ang 1.3 beses bang load-induced pressure ang tamang setting ng counterbalance para sa bawat makina?

Hindi. Ito ay nai-publish na gabay sa pagsisimula ng tagagawa na ginamit sa paunang pagpili. Ang eksaktong setting ay depende sa disenyo ng balbula, pagkakaiba-iba ng load, pilot ratio, backpressure, dynamics, mga tagubilin sa makina, at mga kinakailangan sa kaligtasan. Huwag gamitin ang kadahilanan bilang pangkalahatang tuntunin sa pagsasaayos ng field.

Bakit nag-uusap ang isang silindro pagkatapos mai-install ang isang bagong pilot-operated check?

Kabilang sa mga posibleng dahilan ang hindi sapat o hindi matatag na presyon ng piloto, isang overrunning load, nakulong o iba't ibang backpressure, paghihigpit sa linya, isang hindi angkop na sentro ng direksyon, at isang mismatch sa pagitan ng ipinapalagay at aktwal na pilot ratio. Sukatin ang pilot, load, at return pressure sa panahon ng chatter bago palitan ang isa pang bahagi.

Anong pressure, flow, at pilot ratio ng CRG Series ang dapat kong gamitin?

Hindi ini-publish ng artikulong ito ang mga figure na partikular sa modelo. Kinukumpirma ng kasalukuyang BLINCE catalog ang CRG Series bilang isang tunay na pilot-operated check product, ngunit ang pilot ratio ng napiling modelo, cracking pressure, working pressure, port, seal, flow rating, at curve ay dapat kumpirmahin mula sa kasalukuyang datasheet nito bago ang pagsipi.

Ihanda ang Circuit Data Bago Pumili ng Valve

Ang mapagpasyang split ay diretso: gumamit ng positive on/off holding para sa isang tunay na static na tungkulin, at gumamit ng metered load control kapag ang cylinder ay maaaring itaboy ng load nito. Magsisimula ang engineering work pagkatapos ng split na iyon. Kalkulahin ang presyon ng piloto mula sa aktwal na geometry ng cylinder, isaalang-alang ang mga kondisyon ng light-load at full-load, sukatin ang backpressure ng pagbalik, laki para sa kontroladong daloy ng outlet, at tingnan kung paano nilalabas ng directional center ang pilot circuit.

Para sa pagsusuri ng BLINCE, ipadala ang function ng makina, mga sukat ng cylinder, impormasyon sa pag-load at linkage, mga bakas ng presyon, daloy ng bomba at saksakan, simbolo at modelo ng balbula, pag-aayos ng piloto, pagruruta ng hose, kondisyon ng mainit na langis, mga larawan sa pag-mount, at naaangkop na mga kinakailangan sa kaligtasan ng makina. Maaaring ihambing ng BLINCE ang tungkulin sa available na data ng CRG Series o tukuyin kung bakit dapat suriin sa halip ang isang counterbalance o ibang load-control architecture. Dapat sabihin ng tugon kung ano ang tumutugma, kung ano ang nananatiling hindi na-verify, at kung aling sukat o datasheet ang kailangan pa bago ang panipi.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ Email: sales16@blince.com

Website: https://blince.com/

Disclaimer

Ang artikulong ito ay isang pangkalahatang gabay sa engineering. Ang huling pagpili ng bahagi ay dapat na nakabatay sa mga drawing ng makina, sinusukat na hydraulic data, mga kondisyon sa pagtatrabaho, mga kinakailangan sa kaligtasan, at kumpirmasyon mula sa isang kwalipikadong hydraulic engineer o supplier.

Blince Hydraulic Team

Ang Blince Hydraulic ay isang kumpanyang nangunguna sa industriya na nakatuon sa precision-engineered fluid power manufacturing at custom na hydraulic solution. Sinuportahan ng mga dekada ng malalim na kadalubhasaan sa larangan sa pang-industriyang makinarya at libu-libong matagumpay na global deployment, ang aming engineering team ay ganap na nakatutok sa high-performance na hydraulic component manufacturing, kabilang ang dalubhasang orbital motors, high-pressure travel drive motor , at matatag na mga balbula ng kontrol sa direksyon . Ang aming imprastraktura ng produksyon ay gumagamit ng makabagong multi-axis CNC machining system at ganap na na-certify ng ISO 9001 upang magarantiya ang paulit-ulit na volumetric na katumpakan sa bawat solong pagtakbo ng pagmamanupaktura.

Naghahatid kami ng mabilis, lubos na maaasahan, at cost-efficient na hydraulic solution sa mga distributor ng mabibigat na industriya, mga OEM ng makinarya, at mga maintenance crew sa higit sa 150 bansa. Kung ang iyong aktibong proyekto ay nangangailangan ng isang maliit na dami ng batch ng mga naka-customize na profile ng shaft o isang malakihang production run ng malubhang-duty na cast iron gear pump , kino-configure namin ang aming mga flexible na iskedyul ng produksyon upang matugunan ang iyong mga target na lead time na may kabuuang predictability sa pagpepresyo. Ang pakikipagsosyo sa Blince ay nangangahulugan ng pag-secure ng pinakamataas na kahusayan ng system, elite na kalidad ng materyal, at walang kompromiso na fluid power professionalism.

Upang matuto nang higit pa tungkol sa aming kumpletong lineup ng produkto, bisitahin ang aming opisyal na website: www.blince.com.