Փորձնական կառավարվող ստուգիչ փական ընդդեմ հակակշռման փական. ո՞ր մեկը պետք է պահի ձեր հիդրավլիկ բալոնը:

Վերանորոգման խումբը փոխում է բեռը պահող փականը ուղղահայաց բալոնի վրա, քանի որ հին փականը արտահոսում է: Տեղադրված նոր փականի դեպքում մխոցը մնում է իր դիրքում, երբ ուղղորդող փականը վերադառնում է չեզոք դիրքի: Առաջին թեստը հաջողված է թվում: Այնուհետև օպերատորը հրամայում է բեռը դեպի ներքև. Հետադարձ ճանապարհի հետագա բացումը շարժումը չի վերածում վերահսկվող իջեցման: Այն փոխվում է միայն այն ժամանակ, երբ բեռը սկսում է շարժվել:

Սա հաճախ դիտվում է որպես ճշգրտման խնդիր կամ անսարք նոր փականի: Ավելի հիմնական հարցն այն է, թե արդյոք միացումից պահանջվել է կատարել երկու տարբեր աշխատանք մեկ բաղադրիչով: Անշարժ բեռ պահելը և բեռը կառավարելը, որը ցանկանում է քշել մխոցը, նույն հիդրավլիկ պարտականությունը չէ: Հիդրավլիկ պիլոտային հսկիչ փականի և հակակշիռի փականի միջև ընտրությունը սկսվում է այդ տարբերությամբ, այլ ոչ թե պորտի թելից, ծրարի չափից կամ հին մարմնի վրա տպված ճնշումից:

Կարճ Պատասխան

Օգտագործեք օդաչուով աշխատող ստուգիչ փական, երբ հիմնական առաջադրանքը դրական է, միացված/անջատված բեռի պահպանումը, և մղիչին անհրաժեշտ չէ փականը, որպեսզի չափի գերազանցող շարժումը: Օգտագործեք հակակշիռ փական, երբ բեռը կարող է քշել մխոցը, և դրա ելքի հոսքը պետք է վերահսկվի շարժման ընթացքում: Ստուգեք երկու ընտրությունը իրական սխեմայի համեմատ:

Այդ կարճ պատասխանը մեկնարկային կետ է, այլ ոչ թե ամբողջական անվտանգության որոշում: Փորձնական հարաբերակցությունը, առաջացած բեռի ճնշումը, ուղղորդող փականի կենտրոնի վիճակը, օդաչուի աղբյուրը, հետադարձ ճնշումը, մղիչի երկրաչափությունը, առավելագույն վերահսկվող ելքային հոսքը, մոնտաժման դիրքը և ընտրված փականի հրապարակված սահմանները կարող են շրջել ակնհայտ ակնհայտ ընտրությունը:

Ի՞նչ է հրապարակված, ի՞նչ է հաշվարկված և ի՞նչն է դեռևս անհայտ:

Այս հոդվածում օգտագործվում են չորս ապացույցների պիտակներ, որպեսզի օրինակը հանգիստ չդառնա արտադրանքի խոստում:

• Հրապարակված. Տեղեկություն, որը նշված է ընթացիկ BLINCE էջում կամ անվանված արտադրողի տեխնիկական փաստաթղթում:

• Հաշվարկված՝ ցույց տրված բանաձևից, միավորներից, մուտքերից և ենթադրություններից ստացված արդյունք:

• Օրինակ՝ մեթոդը ցուցադրելու համար ընտրված արժեք: Դա վարկանիշ կամ երաշխավորված գործառնական արդյունք չէ:

• Անհայտ / հաստատում է տվյալների թերթիկով. մոդելի հատուկ տեղեկատվություն, որը պետք է ձեռք բերվի նախքան ընտրությունը կամ մեջբերումը:

BLINCE-ի ընթացիկ հիդրավլիկ փականների տիրույթը ցույց է տալիս CRG Series Pilot Operated Check Valve-ը, իսկ կենդանի կատալոգը ցույց է տալիս. CRG Series արտադրանքի էջ : Այդ ապրանքի նամակագրությունը հրապարակված է : CRG մոդելի փորձնական ճշգրիտ հարաբերակցությունը, ճեղքման ճնշումը, թույլատրելի աշխատանքային ճնշումը, նավահանգիստների դասավորությունը, կնիքի նյութը, հոսքի հզորությունը, ճնշման անկման կորը և հավաստագրման կարգավիճակը անհայտ են / հաստատվում են տվյալների թերթիկով : այս հոդվածի Ստորև բերված թվային օրինակներից ոչ մեկը չպետք է ընկալվի որպես CRG բնութագրում:

Գործառնական սկզբունքներն ու հավասարումները հիմնված են Danfoss-ի և Parker-ի հրապարակված տեխնիկական փաստաթղթերի վրա: Նրանք բացատրում են ինժեներական մեթոդը, բայց մեքենա շինարարը դեռ պետք է կիրառի ընտրված բաղադրիչի տվյալները, մեքենայի ձեռնարկը, կիրառելի ստանդարտները և ռիսկի գնահատումը: Միայն փականի ընտրությունը չի հաստատում բարձրացման գործառույթը կամ կախովի բեռը անվտանգ չի դարձնում:

Երկու փականները տարբեր աշխատանքներ են կատարում

Օդաչուի կողմից գործարկվող ստուգումը բաց թողնված կողպեք է, այլ ոչ թե իջեցնող հսկողություն

Պիլոտային ստուգումը օգտագործում է ստուգիչ տարր, սովորաբար ցողուն, որպեսզի թույլատրի հոսքը մեկ ուղղությամբ և արգելափակի հակառակ հոսքը: Առանձին պիլոտային միացքում ճնշումը մեխանիկորեն բացում է ստուգումը, երբ հակառակ հոսք է պահանջվում: Danfoss-ը նկարագրում է փականի այս տեսակը որպես ճնշման տակ գտնվող բեռը դրականորեն պահելու և այն փորձնական ազդանշանով ազատելու միջոց: Օդաչուների շահագործվող ստուգիչ փականներ Տեխնիկական տեղեկատվություն.

Այդ վարքագիծը ըստ էության միացված/անջատված է: Ազատման պայմանից ցածր փականը մնում է նստած: Երբ օդաչուի բավարար ուժը հաղթահարում է բեռի ճնշումը, ճեղքման ճնշումը, զսպանակային ուժը, երկրաչափական էֆեկտները և համապատասխան հակաճնշումը, փականը բացվում է: Այն օգտակար է սեղմիչի, հենասյուների, հարմարանքների կամ գլանների համար, որոնք պետք է մնան դրված այն բանից հետո, երբ ուղղորդող փականը կենտրոնացված է, պայմանով, որ շղթան չի հիմնվում բացման այս իրադարձության վրա՝ սահուն կերպով չափելու ձգողականության վրա հիմնված բեռը:

Ցածր արտահոսքի նստատեղը կարող է բարելավել ստատիկ ամրությունը՝ համեմատած միայն ուղղորդված կծիկի բացվածքից կախված լինելու հետ: Այն չի վերանորոգում արտահոսող բալոնի կնիքը, չի վերացնում ջերմային ընդլայնումը կամ անհամապատասխան ուղղորդման կենտրոնը համատեղելի դարձնում: Եթե ​​մեքենայի ախտանիշը դրեյֆն է, ապա առաջին գործը արտահոսքի ուղին հայտնաբերելն է. BLINCE ուղեցույցը, թե ինչպես դա անել բալոնի առանձին արտահոսքը փականի արտահոսքից ընդգրկում է այդ ախտորոշիչ խնդիրը ավելի մանրամասն:

Հակակշիռ փականը օդաչուի օգնությամբ ռելիեֆ է շրջանցիկ ստուգմամբ

Հակակշիռ փականը, որը նաև շատ կիրառություններում կոչվում է գերկենտրոնի փական, համատեղում է օդաչուի օգնությամբ օգնության գործառույթը ինտեգրալ շրջանցման ստուգման հետ: Ազատ հոսքը կարող է ներթափանցել մղիչ՝ ստուգիչ ճանապարհով: Բեռնված մղիչից դուրս եկող հոսքը հետ է պահվում ռելիեֆի հատվածով և աստիճանաբար միացվում է փորձնական ազդանշանի միջոցով: Danfoss-ը Շարժման վերահսկման փականների հավելվածի տեղեկատվությունը նկարագրում է դրա աշխատանքը որպես բեռը պահելու, փախուստի կանխարգելման և բեռի վրա հիմնված ելքային հոսքի չափման:

Այդ չափիչ ֆունկցիան է պատճառը, որ հակակշիռ փականը սովորաբար ավելի լավ մեկնարկային ճարտարապետություն է ուղղահայաց մխոցի համար, որն իջեցնում է գրավիտացիոն բեռը կամ գերկենտրոնական բում, որի միացումը կարող է շարժել շարժիչը: Փականը պահպանում է դիմադրությունը ելքի վրա՝ պարզապես փակից բացին անցնելու փոխարեն: Ընտրությունը և ճշգրտումը դեռևս կարևոր են. չափազանց բարձր պարամետրը վատնում է ճնշումը և արտադրում ջերմություն, մինչդեռ կարգավորումը կամ փորձնական հարաբերակցությունը, որը զոհաբերում է չափազանց մեծ հսկողության սահմանը, կարող է թույլ տալ անկայուն շարժում:

Անբաժանելի ստուգումը փականը չի դարձնում ամբողջական կայանման արգելակ, անձնակազմի վերելակի անվտանգության սարք կամ փոխարինող մեխանիկական հենարանին: Գուլպաների խափանումից պաշտպանությունը կախված է փականից, որը գտնվում է շարժիչի մոտ կամ դրա ներսում, փականի և մղիչի միջև եղած սանտեխնիկան, դրա մոդելի վարկանիշը և հզորությունը, տեղադրումը և մեքենայի մակարդակի անվտանգության դիզայնը:

Ուղղորդող կծիկը ինքնաբերաբար բեռը պահող սարքը չէ

Փակ կենտրոնի խորհրդանիշը կարող է նմանվել սխեմատիկ չորս արգելափակված պորտերի, սակայն կծիկի փականները սովորաբար ունեն ներքին բացթողում, և դրանց իրական վարքը ներառում է արտահոսք, ճնշման թակարդում և անցողիկ ճնշում: Կծիկը միայնակ որպես գնահատված բեռի կողպեքի համար կարող է հանգեցնել շեղման կամ չնախատեսված ազատման ճանապարհի: Առանձին բեռը պահող փական է ընտրվում ըստ պահանջվող արտահոսքի կատարման և մեքենայի անվտանգության ճարտարապետության:

Մեկ այլ բարդություն կա օդաչուի կողմից իրականացվող ստուգման հետ կապված: Danfoss-ը զգուշացնում է, որ փակ կենտրոնով ուղղորդող փականը կարող է ճնշում գործադրել փորձնական գծում: Եթե ​​այդ թակարդված ճնշումը բավականաչափ բարձր է, ապա չեկը կարող է մնալ փորձնական կամ բաց, երբ դիզայներն ակնկալում է, որ այն նստած կլինի: Կենտրոնի վիճակը պետք է օդաչուական շղթային ընձեռի համապատասխան ուղի ճնշումը ճնշելու համար՝ միաժամանակ բավարարելով մեքենայի մնացած պահանջները: Խորհրդանիշը, օդաչուի երթուղին և չափված ճնշումը ավելի կարևոր են, քան «փակ կենտրոն» պիտակը։

Ընտրության հարցը. Արդյո՞ք բեռը մղում է շարժումը:

Սկսեք գործարկիչից հրամայված շարժման ժամանակ, ոչ թե չեզոք ժամանակ: Հարցրեք, թե ճնշման որ աղբյուրն է առաջացնում շարժում: Եթե ​​պոմպի հոսքը պետք է մղի մղիչը ամբողջ հարվածի ընթացքում, և բեռը դիմադրում է այդ շարժմանը, ապա փականը կարող է միայն անհրաժեշտ լինի պահել իր դիրքը հրամանի ավարտից հետո: Եթե ​​գրավիտացիան, իներցիան կամ կապի երկրաչափությունը կարող են ստիպել բեռի ուժի յուղը մղիչից ավելի արագ դուրս բերել, քան պոմպը լցնում է հակառակ խցիկը, ապա միացումն ունի գերբեռնվածության խնդիր:

Գերազանցված բեռը կարող է բաց թողնել մղիչի պահանջարկի և մատակարարված հոսքի միջև: Բեռը արագանում է, մուտքի ճնշումը ընկնում է, փականը արձագանքում է, և մխոցը փոխվում է շարժման և զսպման միջև: Փորձնական չեկի կտրուկ արձակումը վատ է հարմար այս գործընթացը վերահսկելու համար: Ճիշտ ընտրված հակակշիռների դասավորությունը չափում է ելքային հոսքը և պահպանում է այն դիմադրությունը, որն անհրաժեշտ է շարժիչը հիդրավլիկ հսկողության տակ պահելու համար:

Մի որոշեք միայն գլանների կողմնորոշումից: Հորիզոնական մխոցը կարող է վերկենտրոն դառնալ կապի միջոցով, իսկ անվանական ուղղահայաց մխոցը կարող է գործել մի ուղղությամբ բեռի դեմ, բայց մյուս կողմից շարժվել դրանով: Բեռը կարող է նաև փոխել նշանը մեկ հարվածի ժամանակ: Վերանայեք ամբողջական երկրաչափությունը, վատագույն դեպքում ծանրաբեռնվածությունը, արագությունը և ուղղությունը, քան «ուղղահայաց հավասար է հակակշիռը» գնման կանոնի մեջ գրելու փոխարեն:

Որոշումների աղյուսակ բեռնված բալոնի համար

Ստորև բերված աղյուսակը շրջանային ճարտարապետության ելակետ է: 'Ուժեղ թեկնածու' և 'սովորաբար նախընտրելի' հաստատումներ չեն կոնկրետ մեքենայի համար. յուրաքանչյուր տող ներառում է տեղեկատվություն, որը կարող է հակադարձել առաջին ընտրությունը:

Օգտագործեք աղյուսակը՝ նախ բացահայտելով շարժման պահանջվող վարքը: Այնուհետև փորձարկեք թեկնածուին օդաչուի ճնշման, հետադարձ ճնշման, առավելագույն ելքային հոսքի, ուղղորդված կենտրոնի վիճակի և փականի գտնվելու վայրի նկատմամբ: Եթե ​​բեռը կարող է առաջ անցնել պոմպի մատակարարումից, ապա փորձնական ստուգիչ ընտրելը, քանի որ այն ունի ճնշման ավելի ցածր կորուստ նորմալ հոսքի ժամանակ, չի վերացնում շարժման վերահսկման անհրաժեշտությունը:

Աշխատանքային օրինակ. Օդաչուների ճնշում 80 բար բալոնի բեռի համար

Հետևյալ հաշվարկը ցույց է տալիս, թե ինչու են հորատանցքը, ձողի տրամագիծը և օդաչուի հարաբերակցությունը պատկանում մեջբերումին: Այս օրինակում յուրաքանչյուր մուտքագրում օրինակ է , այլ ոչ թե BLINCE ապրանքի պահանջ:

Ենթադրենք, որ կրկնակի գործողության մխոցը հետ է քաշվում, մինչդեռ բեռը 80 բար : հորատման կողմում առաջացնում է Մխոցն ունի 100 մմ փոս և 56 մմ ձող : Առաջարկվող փորձնական ստուգումն ունի ենթադրյալ 2 բար ճեղքման ճնշում և 3:1 փորձնական հարաբերակցություն.

Քայլ 1. Հաշվարկել երկու արդյունավետ ոլորտները

Հորատանցքի տարածքն է.

Ab = πD⊃2; / 4

Ab = π × (100 մմ)⊃2; / 4 = 7,854 մմ⊃2;

Ձողի ծայրի կամ օղակի արդյունավետ տարածքը հետևյալն է.

Ar = π(D⊃2; - d⊃2;) / 4

Ar = π × [(100 մմ)⊃2; − (56 մմ)⊃2;] / 4 = 5,391 մմ⊃2;

Ճնշման ձևի հավասարման մեջ օգտագործվող տարածքի հարաբերակցությունը հետևյալն է.

Ar / Ab = 5,391 / 7,854 = 0,686

Սրանք հաշվարկված երկրաչափական արժեքներ են՝ հիմնված Օրինակի անցքի և ձողի տրամագծերի վրա:

Քայլ 2. Կիրառել փորձնական բացման հավասարումը

Մխոցների հետադարձման համար Դանֆոսսի հավասարումը Օդաչուների կողմից շահագործվող ստուգիչ փականներ Տեխնիկական տեղեկատվությունը կարող է արտահայտվել ճնշման տեսքով՝

Ppilot = (Բեռնում + ԱՀ) / [R - (Ar / Ab)]

որտեղ:

• Ppilot = իդեալական ճնշում փորձնական նավահանգստում;

• Բեռնվածություն = բեռնվածքից առաջացած ճնշում պահվող կողմում;

• Pc = ստուգիչ փականի ճեղքման ճնշում;

• R = փորձնական հարաբերակցություն;

• Ar / Ab = ձողի ծայրի արդյունավետ տարածքը բաժանված է անցքի մակերեսով:

Փոխարինեք օրինակի արժեքները.

Ppilot = (80 բար + 2 բար) / (3 - 0,686)

Ppilot = 82 / 2.314 = 35.4 բար

Հետևաբար իդեալական , օդաչուի հաշվարկված ճնշումը մոտ 35,4 բար է : Այս արդյունքը այն ճնշումը չէ, որը պետք է ավտոմատ կերպով սահմանվի մեքենայի վրա: Այն իդեալականացված բացման պահանջ է, նախքան հետադարձ ճնշումը, գծի կորուստը, շփումը, դինամիկ էֆեկտները, արտադրության հանդուրժողականությունը, ջերմաստիճանը և իրական շղթայի կողմից պահանջվող մարժան:

3:1 հարաբերակցությունը և 2 բար ճեղքման ճնշումը օրինակ մուտքեր են : Այս մեթոդն օգտագործելուց առաջ ա CRG Series Pilot Operated Check Valve , փոխարինեք դրանք ընտրված մոդելի ընթացիկ հրապարակված տվյալներով: Եթե ​​փաստացի հարաբերակցությունը անհասանելի է, ապա հաշվարկը թերի է, այլ ոչ թե «բավականաչափ մոտ»:

Ինչու տարածքի տերմինը չի կարելի անտեսել

Օդաչու ազդանշանը գործում է մեկ պալատի միջով, մինչդեռ մյուս մխոցի տարածքի վրա ճնշումը նպաստում է ուժի հավասարակշռությանը: Միայն 80/3-ի օգտագործումը կառաջարկի 26,7 բար և բաց կթողնի ինչպես ենթադրյալ ճեղքման ճնշումը, այնպես էլ բալոնի տարածքի ազդեցությունը: Այս օրինակում լրիվ հավասարումը տալիս է 35,4 բար։ Այդ տարբերությունը բավականաչափ մեծ է՝ բացատրելու փականը, որն արձակվում է բեռնաթափված նստարանի վրա, բայց ձախողվում է կամ շաղկապում, երբ տեղադրվում է մեքենայի վրա:

Ձողային կողմի կիրառությունները պահանջում են լրացուցիչ խնամք, քանի որ ճնշման ուժեղացումը կարող է թակարդված ճնշումը դարձնել ավելի բարձր, քան պոմպի ճնշումը: Նախքան օդաչուի ճնշումը «ստիպել բացել» ավելացնելը, ստուգեք բալոնի երկրաչափությունը, թակարդված ծավալները, ճնշման գնահատականները և օգնության ուղիները: Անբացատրելի բարձր ճնշման ճիշտ արձագանքը չափումն ու շրջանի վերանայումն է, այլ ոչ թե ավելի մեծ կամայական ճշգրտումը:

Հակակշիռների համեմատություն՝ օգտագործելով նույն 80 բար բեռը

Danfoss-ի հակակշիռների կիրառման ուղեցույցը սովորաբար օգտագործում է առնվազն 1,3 անգամ պարամետր առավելագույն բեռնվածքից առաջացած ճնշման ՝ որպես ընտրության մեկնարկային կետ: Այս գործոնը Հրապարակված արտադրողի ուղեցույց է , ոչ մեքենայի անվտանգության համընդհանուր կանոն և ոչ BLINCE-ի կարգավորման հրահանգ:

օրինակով . 80 բար բեռնվածքից առաջացած առավելագույն ճնշման

Մեկնարկային կարգավորում = 1,3 × 80 բար = 104 բար

Հաշվարկված 104 օրինակի մեկնարկային պարամետրը բար է : Իդեալական հակակշիռ հարաբերությունների համար.

Ppilot = (ռելիեֆի կարգավորում - առաջացած բեռի ճնշում) / օդաչուի հարաբերակցությունը

3 :1 օրինակ փորձնական հարաբերակցությամբ և ամբողջ 80 բարով առաջացած բեռով.

Ppilot = (104 − 80) / 3 = 8 բար

Գրեթե զրոյական ինդուկտիվ բեռի դեպքում՝ օգտագործելով նույն պարամետրը և հարաբերակցությունը.

Ppilot = (104 − 0) / 3 = 34,7 բար

Երկու արդյունքներն էլ հաշվարկված իդեալական արժեքներ են: Նրանք ցույց են տալիս օգտակար, երբեմն զարմանալի վարքագիծ. բեռը ինքնին նպաստում է բացմանը, ուստի փականը կարող է պահանջել ավելի քիչ փորձնական ճնշում բարձր բեռի դեպքում և ավելի շատ օդաչուի ճնշում՝ թեթև կամ առանց բեռի դեպքում: Հետևաբար, մի շղթա, որն ընդունելիորեն նվազեցնում է անվանական բեռը, կարող է դանդաղ լինել կամ մաքուր չբացվել, երբ կցորդը դատարկ է:

Հետադարձ ճնշումը և դինամիկ էֆեկտները կարող են մեծացնել իրական օդաչուի պահանջը և փոխել փականի արձագանքը: Այդ ճնշումները հաստատելու տեղը գտնվում է համապատասխան բեռնման նավահանգստում, փորձնական նավահանգստում և իրական իրադարձության ժամանակ վերադարձի ճանապարհին: BLINCE-ի ուղեցույցը որտեղ չափել օդաչուի և վերադարձի ճնշումը, բացատրում է, թե ինչու միայն պոմպի ելքի չափիչը կարող է բաց թողնել որոշիչ սահմանափակումը:

Փորձնական հարաբերակցությունը կայունություն-էներգիա փոխանակում է

Ավելի բարձր օդաչուի գործակիցը նվազեցնում է օդաչուի ճնշումը, որն անհրաժեշտ է փականը բացելու համար տվյալ իդեալական բեռնվածության պայմաններում: Դա կարող է նվազեցնել մուտքի ճնշումը և էներգիայի կորուստը: Այն կարող է նաև փականը ավելի արձագանքող դարձնել օդաչուական ճնշման փոփոխություններին և թողնել ավելի քիչ հսկողության լուսանցք, երբ բեռը, կապը կամ հետճնշումը տարբերվում են:

Ավելի ցածր օդաչուի գործակիցը, ընդհանուր առմամբ, պահանջում է օդաչուի ավելի մեծ ճնշում և ավելի շատ սահմանափակումներ է ստեղծում վերահսկվող շարժման ժամանակ, բայց դա հակված է կայունությանը: Danfoss-ը քննարկում է այս ընտրության փոխզիջումը Ինչպես ընտրել հակակշիռ փական , մինչդեռ Parker-ը բեռնվածքի վերահսկման տեխնիկական տեղեկատվությունը նույնպես սահմանում է ավելի ցածր հարաբերակցությունը որպես ավելի շատ հսկողություն ավելի շատ սահմանափակումներով, և ավելի բարձր հարաբերակցությունը որպես ցածր էներգիայի պահանջարկ ավելի քիչ վերահսկողությամբ:

Սա ավելի մեծ, ավելի լավ պարամետր չէ: Գնորդը, ով փոխվում է 3:1-ից մինչև ավելի բարձր հարաբերակցություն միայն այն պատճառով, որ գոյություն ունեցող շղթայում բացակայում է փորձնական ճնշումը, կարող է բացման ակնհայտ խնդիր ունենալ փոփոխվող բեռի տակ վատ կառավարման համար: Միասին վերանայեք օդաչուի առկա ճնշումը, կարգավորումը, բեռնվածքի տիրույթը, կապը, հակաճնշումը և ցանկալի կայունությունը:

Հետադարձ ճնշումը կարող է փոխել հակառակ դեպքում ճիշտ հաշվարկը

Հետադարձ ճնշումը պարտադիր չէ տանկի ճնշումը: Ընդհանուր վերադարձի կոլեկտորը, փոքր չափսերով գուլպանը, հովացուցիչը, ֆիլտրը, արագ միացումը, հոսանքով ներքև գտնվող փականը կամ երկար խողովակը կարող են ճնշում ստեղծել փականի ելքի վրա: Կախված փականի ներքին տարածքի հարաբերություններից և արտահոսքի դասավորությունից, այդ ճնշումը կարող է բարձրացնել օդաչուի պահանջը, փոխել արդյունավետ կարգավորումը կամ խանգարել կայուն հաշվառմանը:

Չափել ձախողված շարժման ժամանակ և յուղով ներկայացուցչական աշխատանքային ջերմաստիճանում: Սառը առանց բեռնվածության խանութի թեստը կարող է թաքցնել սահմանափակումը, որն ի հայտ է գալիս միայն ելքի ամբողջական հոսքի ժամանակ, մինչդեռ տաք համակարգը կարող է բացահայտել արտահոսքը և մածուցիկությունից կախված վարքագիծը, որը բացակայում է գործարկման ժամանակ: Գրանցեք կայուն ընթերցումներ և անցողիկներ, եթե գործիքները դա թույլ են տալիս. մի իջեցրեք հեծանվային ճնշումը մինչև մեկ գուշակված թիվը:

Չափը շարժիչի ելքի հոսքի համար, ոչ միայն պոմպի հոսքի համար

Մխոցը կարող է մի խցիկից ավելի շատ յուղ արտանետել, քան պոմպը ուղարկում է մյուսը, քանի որ երկու արդյունավետ տարածքները տարբերվում են: Հետ քաշման ժամանակ հոսքը, որը մտնում է փոքր օղակի կողմը և դուրս գալիս ավելի մեծ անցքի կողմը, կարող է արտադրել ելք-հոսքի բազմապատկիչ՝ հիմնված տարածքի հարաբերակցության վրա: Կապը կամ գերբեռնվածությունը կարող է ավելացնել անցողիկ պահանջարկը: Բեռը կարգավորող փականը պետք է անցնի և վերահսկի առավելագույն փաստացի ելքային հոսքը համապատասխան ուղղությամբ:

Օրինակի մխոցի համար Ab / Ar = 7,854 / 5,391 = 1,457 : Եթե ​​որոշակի շարժում ուղարկում է օրինակ պոմպի հոսքը դեպի օղակաձև կողմը և լիցքաթափում անցքի կողմը առանց արտահոսքի կամ սեղմելիության ազդեցության, տեսական անցքի կողմից ելքի հոսքը մոտ 1,457 անգամ կկազմի մուտքի հոսքը: Այս հարաբերակցությունը հաշվարկվում է օրինակի երկրաչափությունից. Պոմպի հոսքը կամ BLINCE փականի հզորությունը չի պահանջվում:

Օգտագործեք ընտրված փականի գնահատված հոսքի և ճնշման անկման կորը, ոչ միայն նրա անվանական պորտի չափը: Փականը, որը միանում է գուլպաներին, դեռ կարող է փոքր չափսեր ունենալ ելքային վերահսկվող հոսքի համար՝ ստեղծելով ջերմություն և ավելորդ ճնշման կորուստ: Ճշգրիտ CRG հոսքի կորը անհայտ է / հաստատեք տվյալների թերթիկով : այս հոդվածի

Տեղադրման վայրը անվտանգության գործառույթի մի մասն է

Բեռը պահող փականը, որը նախատեսված է գուլպաների խափանումից հետո բեռնվածքի շարժումը սահմանափակելու համար, պետք է տեղադրվի շարժիչի միացքի մոտ կամ հնարավորինս մոտ, կամ ինտեգրվի շարժիչի մեջ՝ համաձայն բաղադրիչի հրահանգների և մեքենայի անվտանգության նախագծի: Հեռավոր կոլեկտորի վրա փականը թողնում է գուլպանը և կցամասերը մղիչի և փականի միջև այդ պաշտպանական սահմանից դուրս:

«Մոտակայքում տեղադրված» ինքնին չափելի դիզայնի պահանջ չէ: Վերանայեք միացնող գծի, պորտային բլոկների, ադապտերների, խողովակների և շարժիչի և նստատեղի միջև եղած ցանկացած ծավալի երկարությունը և խափանումը: Ընտրված բաղադրիչի մոնտաժման կանոնները և գնահատված պայմանները մնում են վերահսկելի: Անձնակազմի ամբարձիչները կամ անվտանգության համար կարևոր այլ մեքենաները կարող են պահանջել ավելորդություն, արագության ապահովիչների գործառույթներ, հավաստագրված սարքեր, մեխանիկական աջակցություն կամ այլ միջոցներ, որոնք բացակայում են այստեղ քննարկված փականներից:

Սարքավորման հատուկ ստուգումներ, որոնք փոխում են ընտրությունը

Ստատիկ սեղմակներ և հարմարանքներ

Սեղմիչը, որը փակվում է պոմպի ճնշման տակ, մնում է անշարժ և բացվում է միայն կանխամտածված հրամանից հետո, օդաչուի կողմից կառավարվող ստուգման ուժեղ թեկնածու է: Ստուգեք, որ փորձնական ազդանշանը հասանելի է բացման ուղղությամբ և կարող է քայքայվել հրամանից հետո: Նաև ստուգեք, թե արդյոք թակարդված ծավալի ջերմային ընդլայնումը կարող է բարձրացնել ճնշումը, երբ փականը փակ է: Եթե ​​հարմարանքը պետք է ազատվի վերահսկվող, դանդաղ եղանակով կուտակված մեխանիկական էներգիայի տակ, ապա հերթապահությունն այլևս զուտ ստատիկ չէ:

Անջատիչներ և կայունացուցիչ ոտքեր

Աշխատանքի ընթացքում այրիչը կարող է անշարժ թվալ, բայց քաշման ժամանակ շարժվում է ծանրության զգալի բեռի տակ: Սահմանեք, թե արդյոք պոմպի հոսքը դրական է մղում վերադարձի ամբողջ շարժումը, թե արդյոք մեքենայի քաշը կարող է գերազանցել այն: Ստուգեք գավազանի կողմի ուժեղացումը, պահման պահանջվող արտահոսքը, փորձնական երթուղին, փականի տեղադրումը մխոցում և մեքենային հատուկ անվտանգության պահանջները՝ նախքան ոտքը որպես պարզ սեղմիչ մշակելը:

Ուղղահայաց մամլիչներ և բարձրացնող բալոններ

Եթե ​​բալոնը պետք է իջեցնի թիթեղը կամ սահուն բեռնվի, ապա հաշվառման աշխատանքը չպետք է նշանակվի օդաչուական ստուգում: Հակակշռի ճարտարապետությունը կարող է տեղին լինել, բայց այն դեռ կարիք ունի կարգավորում, հարաբերակցություն, հոսքի գնահատում և հետճնշման վերլուծություն: Եթե ​​մարդիկ կարող են մտնել բեռի տակ, ոչ հոդվածը, ոչ էլ կատալոգի ընտրությունը չեն փոխարինում սահմանված մեխանիկական արգելափակման և մեքենայի անվտանգության ընթացակարգին:

Բումեր, հարթակներ և գերկենտրոնական կապեր

Կապի երկրաչափությունը կարող է առաջացնել բեռնվածքից առաջացած ճնշման բարձրացում, անկում կամ հակադարձ նշան հարվածի միջոցով: Հաշվեք կամ չափեք ամենավատ դեպքերը, այլ ոչ թե օգտագործեք միայն միջին հարվածի ճնշումը: Ավելի ցածր փորձնական հարաբերակցությունը կարող է ավելի լավ կայունություն հաղորդել այդ փոփոխվող երկրաչափության վրա՝ օդաչուի բարձր ճնշման և էներգիայի կորստի գնով: Փականի գտնվելու վայրը, կառուցվածքային ճկունությունը, գուլպաների համապատասխանությունը և ուղղորդման չափման բնութագրերը նույնպես կարող են ազդել տատանումների վրա:

Ճախարակներ և հիդրավլիկ շարժիչներ

Շարժիչի և ճախարակի բեռի կառավարումը ներառում է արգելակի ազատում, հակակավիտացիա, շարժիչի արտահոսք, ռոտացիոն իներցիա և երկկողմանի վարք, որոնք ուղղակիորեն չեն արտացոլվում բալոնի օրինակի վրա: Առանձին BLINCE ուղեցույցը շարժիչի և ճախարի գերբեռնվածության կառավարումը այդ համակարգերի համար առավել համապատասխան մեկնարկային կետն է:

Գործնական առևտուր գնելուց առաջ

Դրական պահում ընդդեմ սահուն վերահսկողության

Օդաչուով աշխատող ստուգումն առաջարկում է ուղիղ նստած բեռնվածքի կողպեք՝ համեմատաբար պարզ միացման/անջատման պահվածքով: Դա արժեքավոր է, երբ նպատակը ստատիկ պահելն է: Նույն կտրուկ բացումը թերություն է, երբ ձգողական բեռը պետք է սահուն իջեցվի: Հակակշիռ փականը կարող է համատեղել պահումը չափված արձակման հետ, բայց այն ներկայացնում է կարգավորվող օգնության ֆունկցիա, ճնշման անկում, ջերմություն և ավելի մեծ զգայունություն կարգավորելու, փորձնական հարաբերակցության և հետադարձ ճնշման նկատմամբ:

Ավելի ցածր սահմանափակում՝ ընդդեմ հսկողության մարժայի

Բարձր փորձնական գործակից կամ ավելի քիչ սահմանափակող ճանապարհ ընտրելը կարող է նվազեցնել ճնշումը, որը պոմպը պետք է զարգացնի շարժման ընթացքում: Փոխզիջումը կայունության ավելի փոքր մարժա է, երբ բեռը փոխվում է կամ փորձնական ազդանշանը տատանվում է: Ավելի ցածր հարաբերակցության ընտրությունը կարող է բարելավել վերահսկողությունը, սակայն պահանջում է ավելի շատ ճնշում, ավելի շատ էներգիա սպառում և թույլ փորձնական աղբյուրի բացահայտում: Օգտակար նախագծման կետը որոշվում է ամբողջ աշխատանքային ցիկլով, այլ ոչ թե նվազագույնի հասցնելով մեկ ճնշման ցուցանիշը:

Մեկ փական կոլեկտորում ընդդեմ շարժման սարքի պաշտպանության

Հեռավոր կոլեկտորի տեղադրումը կարող է հեշտացնել հավաքման և սպասարկման հասանելիությունը: Բեռը կարգավորող փականի տեղադրումը անմիջապես մղիչի վրա նվազեցնում է հեղուկի անպաշտպան ճանապարհը, երբ գուլպաների խափանումը ռիսկի գնահատման մաս է կազմում: Երկրորդ ընտրությունը կարող է պահանջել բալոնների վրա տեղադրված բլոկ, տարբեր սանտեխնիկա, տարածք, շրջակա միջավայրի պաշտպանություն և սպասարկման պլանավորում: Արժեքի համեմատությունները, որոնք բաց են թողնում անվտանգության այս սահմանը, թերի են:

Ընտրության և ճշգրտման ընդհանուր սխալներ

1. Գնել միայն թելի չափով և առավելագույն ճնշումով

Համապատասխան նավահանգիստները և վերնագրի ճնշման վարկանիշը չեն հաստատում ֆունկցիոնալ համատեղելիությունը: Փորձնական հարաբերակցությունը, ճեղքման կամ սահմանման ճնշումը, վերահսկվող հոսքի հզորությունը, ճնշման անկումը, կնիքի նյութը, օդաչուի դասավորությունը, արտահոսքի վիճակը, տեղադրումը և աշխատանքային ջերմաստիճանը կարող են փոխել արդյունքը: Հարցրեք առաջարկվող մոդելի ճշգրիտ խորհրդանիշը և տվյալների թերթիկը:

2. Օգտագործելով օդաչուով աշխատող ստուգիչ՝ որպես հաշվիչի դուրս փական

Մեկ այլ տեղ գծի սահմանափակումը ստուգումը չի վերածում կայուն բեռի վերահսկման տարրի: Այն կարող է առաջացնել «stop-start» շարժում, քանի որ օդաչուի պայմանը հերթափոխով բացում և փակում է նստատեղը: Եթե ​​բեռը քշում է բալոնը, գնահատեք հակակշիռների դասավորությունը և հաշվիչի մուտքի/չափման ամբողջական վարքը:

3. Կախովի բեռի տակ հակակշիռ փականի կարգավորելը փորձության և սխալի միջոցով

Մի պտտեք կարգավորումը, մինչև շարժումը 'ճիշտ չնայվի', մինչ ինչ-որ մեկը կամ սարքավորումը մնում է բեռի տակ: Հետևեք մեքենայի ընթացակարգին և փականների ճշգրիտ հրահանգներին, օգտագործեք գնահատված փորձարկման սարքավորում, պահեք կամ անջատեք բեռը, ինչպես պահանջվում է, և չափեք ճիշտ պորտերում: 1.3 գործոնը հրապարակված մեկնարկային ուղեցույց է, այլ ոչ թե պարամետրը իմպրովիզացնելու թույլտվություն:

4. Անտեսելով ուղղորդող փականի կենտրոնի վիճակը

Թակարդված օդաչուի ճնշումը կարող է բաց թողնել օդաչուի կողմից գործարկվող ստուգումը: Կենտրոնական վիճակը կարող է նաև արգելափակել հետադարձ ուղին, որն անհրաժեշտ է հակակշիռների սխեմայի համար նախատեսված գործելու համար: Կարդացեք իրական խորհրդանիշը, հետևեք յուրաքանչյուր օդաչուի և ջրահեռացման ճանապարհին և չափեք մնացորդային ճնշումը հրամանի չեզոքին վերադառնալուց հետո:

5. Կարդալով միայն պոմպի ճնշումը

Պոմպի ելքի ճնշումը չի բացահայտում բեռնվածքի նավահանգիստը, օդաչուական նավահանգիստը և հետադարձ գծի պայմանները փականի մոտ: Մեքենան կարող է ցույց տալ համապատասխան հիմնական ճնշում, մինչդեռ գծի կորուստը կամ հետճնշումը կանխում են ազատումը: Տեղադրեք գնահատված փորձարկման կետերը, որտեղ հավասարումները և շղթայի վարքագիծը պահանջում են տվյալներ:

6. Չափսեր պոմպի հոսքից՝ առանց մխոցի մակերեսի հարաբերակցության

Վերահսկվող ելքային հոսքը կարող է գերազանցել պոմպի հոսքը: Եթե ​​փականը ընտրված է միայն պոմպի տեղաշարժից և արագությունից, իրական վերադարձի հոսքը կարող է այն տեղադրել իր օգտակար ճնշման անկման կամ կայունության միջակայքից դուրս: Հաշվեք հոսքը գլանների տարածքներից և հրամայված արագությունը, ապա ստուգեք փականի կորը:

7. Ենթադրելով, որ շեղման յուրաքանչյուր խնդիր պատկանում է պահող փականին

Մխոցների մխոցների կնիքի արտահոսքը, ուղղորդված կծիկի արտահոսքը, աղտոտված յուղը, վնասված նստատեղերը, օդաչուի սխալ ճնշումը, ջերմային էֆեկտները և արտաքին արտահոսքը կարող են ստեղծել նմանատիպ ախտանիշներ: Բեռը կարգավորող փականի փոխարինումը առանց արտահոսքի ճանապարհը մեկուսացնելու կարող է անսարքությունը թողնել անփոփոխ: Ավելի լայն ստուգիչ փականի արտահոսքը և փորձնական արձակման ախտորոշումը ապահովում են անսարքությունների վերացման առանձին ուղի:

8. Ենթադրելով, որ փականը ավտոմատ կերպով բավարարում է գուլպաների խափանումների կամ անձնակազմի բարձրացման պահանջները

Պաշտպանությունը կախված է ամբողջական ճարտարապետությունից, գտնվելու վայրից, վարկանիշներից, տեղադրումից, կիրառելի կանոններից և ձախողման հաստատված արձագանքից: Ընդհանուր արտադրանքի նկարագրությունը չի կարող հաստատել մեքենան: Ձեռք բերեք նախագծման կիրառելի պահանջները և օգտագործեք մեքենայի արտադրողի անվտանգության ընթացակարգը:

Ո՞վ չպետք է գնի կամ օգտագործի օդաչուի կողմից շահագործվող չեկ այս պարտականությունների համար:

Մի ընտրեք փորձնական ստուգում որպես հիմնական պատասխան, երբ բալոնը պետք է սահուն կերպով իջեցնի գերբեռնված բեռը, և միացումն ակնկալում է, որ փականը ինքն է չափում այդ ելքային հոսքը: Սա նաև վատ գնում է, երբ առկա փորձնական աղբյուրը չի կարող բավարարել հաշվարկված վատագույն արձակման ճնշումը, ուղղորդված կենտրոնը թակարդում է օդաչուի ճնշումը, կամ ոչ ոք չի կարող հաստատել առաջարկվող մոդելի հարաբերակցությունը և ճեղքման ճնշումը:

Գնորդը պետք է ընդհատի, այլ ոչ թե պատվիրի CRG մոդել միայն ընտանիքի անունից, եթե կիրառումը կախված է հատուկ հավաստագրված անվտանգության գործառույթից, անձնակազմի բարձրացումից, չստուգված ճնշման կամ հոսքի մակարդակից, հատուկ կնիքի կամ նավահանգստի դասավորությունից, որը ցույց չի տրվում ընթացիկ տվյալների աղյուսակում: Դրանք անհայտ են / հաստատվում են տվյալների աղյուսակի տարրերով, մինչև ճշգրիտ մոդելը վերանայվի:

Ո՞վ չպետք է համարի հակակշիռ փականը որպես ամբողջական պատասխան:

Հակակշիռ փականը չի փոխարինում մեխանիկական հենարանին, կայանման արգելակին, անձնակազմի հավաստագրված վերելակ սարքին կամ մեքենայի կողմից սահմանված արգելափակման եղանակին: Այն նաև խելամիտ ավտոմատ փոխարինում չէ յուրաքանչյուր ստատիկ բեռը պահող սխեմայի համար: Այն դեպքում, երբ շարժիչը չի գերազանցում, և առաջնային պահանջը ցածր արտահոսքի միացում/անջատումն է, ավելացված սահմանափակումը, ջերմությունը, ճշգրտման աշխատանքը և ծախսերը կարող են ոչ մի օգտակար օգուտ չտալ շարժման կառավարման համար:

Մի գնեք կամ մի կարգավորեք այն, երբ բեռնվածքից առաջացած առավելագույն ճնշումը, վերահսկվող ելքային հոսքը, փորձնական աղբյուրը, հակաճնշումը, մոնտաժման դիրքը և անվտանգության կիրառելի պահանջները անհայտ են: Կարգավորվող փականը առանց շղթայի չափված տվյալների դյուրանցում չէ ճարտարագիտության շուրջ:

Տեխնիկական վերանայումից կամ մեջբերումից առաջ անհրաժեշտ տեղեկատվություն

Օգտակար մեջբերումը սկսվում է սխեմայի և աշխատանքի նկարագրությունից, այլ ոչ թե «պահանջվում է մեկ 3/8 դյույմանոց բեռնվածքի փական»: Ներկայացրե՛ք հետևյալ տեղեկատվությունը, որտեղ առկա է.

1. Մեքենայի տեսակը և բալոնի գործառույթը:

2. Մխոցի անցքը, ձողի տրամագիծը, հարվածը և կողմնորոշումը:

3. Բեռնման մեծությունը, ուղղությունը և կապի երկրաչափությունը ամբողջ հարվածի միջոցով:

4. Առավելագույն չափված կամ հաշվարկված ծանրաբեռնվածությունից առաջացած ճնշումը՝ իր փորձարկման վայրով և աշխատանքային պայմաններով:

5. Պոմպի հոսքը, մխոցի հրամայված արագությունը և շարժիչի ելքի գնահատված առավելագույն հոսքը:

6. Գոյություն ունեցող փականի արտադրող, ամբողջական մոդելի կոդը, անվանման ցուցանակի լուսանկարներ, հիդրավլիկ խորհրդանիշ և տվյալների թերթիկ:

7. Պահանջվող օդաչուի հարաբերակցությունը և ճեղքման ճնշումը օդաչուի կողմից գործարկվող ստուգման համար, կամ սահմանել միջակայքը և փորձնական հարաբերակցությունը հակակշիռ փականի համար:

8. Ուղղորդող փականի խորհրդանիշ և կենտրոնի վիճակը:

9. Փորձնական աղբյուրը, օդաչուի գծի երթուղին և արդյոք օդաչուի ճնշումը հասանելի է թեթև և լրիվ բեռնվածության դեպքում:

10. Ճնշման հետքեր շարժիչի բեռնման նավահանգիստում, փորձնական պորտում և վերադարձի միացքում ախտանիշի ժամանակ:

11. Գուլպանի ներքին տրամագիծը, երկարությունը, երթուղին, արագ միացումները, զտիչները, հովացուցիչները և ընդհանուր վերադարձի այլ սահմանափակումներ:

12. Յուղի տեսակը, տաք յուղի ջերմաստիճանը, մաքրության մասին տեղեկատվություն և աշխատանքային ցիկլը:

13. Ճշգրիտ ախտանիշ՝ շեղման արագություն, տատանվել, շաղակրատել, անվերահսկելի իջեցում, ջերմություն, աղմուկ կամ չարձակում:

14. Փականների տեղադրման հեռավորությունը մղիչից և դրանց միջև եղած սանտեխնիկայի լուսանկարները:

15. Նավահանգստի ստանդարտ, մոնտաժային ծրար, կնիքի պահանջ, շրջակա միջավայրի պայմաններ և էլեկտրական/կառավարման սահմանափակումներ, եթե համապատասխան են:

16. Մեքենայի ստանդարտ, կարգավորող պահանջ, գուլպաներ խափանման պահանջ կամ անձնակազմի բարձրացման կարգավիճակ:

Եթե ​​որոշ չափումներ անհասանելի են, նշեք դրանք անհայտ: Դա ավելի օգտակար է, քան պոմպի անվանական ճնշումը կամ ենթադրյալ հարաբերակցությունը փոխարինելը: Այն թույլ է տալիս վերանայմանը պարզել, թե որ փորձարկման կետը կամ տվյալների թերթիկը անհրաժեշտ է նախքան պատասխանատու ընտրություն կատարելը:

ՀՏՀ

Կարո՞ղ է օդաչուով աշխատող ստուգիչ փականը վերահսկել մխոցի իջեցման արագությունը:

Ոչ որպես առաջնային շարժման վերահսկման սարք՝ գերազանցող բեռի համար: Դրա թողարկումը հիմնականում միացված/անջատված է. օդաչուի ճնշումը բացում է ստուգումը, որպեսզի հակառակ հոսքը կարողանա անցնել: Սահուն իջեցումը սովորաբար պահանջում է մի շղթա, որը չափում է բեռի վրա հիմնված ելքային հոսքը, սովորաբար ճիշտ ընտրված հակակշիռ փական: Հոսքի կառավարումը և ուղղորդված հաշվառումը դեռ պետք է համաձայնեցվեն այդ ճարտարապետության հետ:

Ինչու՞ կարող է հակակշիռ փականը ավելի շատ փորձնական ճնշման կարիք ունենալ թեթև բեռի դեպքում:

Բեռի առաջացած ճնշումը օգնում է փորձնական ազդանշանին հաղթահարել փականի կարգավորումը: 104 բար կարգավորումներում և 3:1 օրինակում, օդաչուի իդեալական ճնշումը 8 բար է 80 բար ինդուկտիվ բեռով, բայց 34,7 բար զրոյական բեռի մոտ: Իրական պահանջները կարող են ավելի բարձր լինել՝ հետադարձ ճնշման, գծի կորստի, շփման և դինամիկ մարժայի պատճառով:

Որտեղ պետք է տեղադրվի բալոնի բեռը պահող փական:

Երբ դիզայնը հենվում է փականի վրա՝ ճկուն խողովակի խափանումից հետո շարժումը սահմանափակելու համար, այն սովորաբար պետք է լինի մղիչի մոտ կամ ներսում՝ համաձայն փականի հրահանգների և մեքենայի անվտանգության նախագծման: Հեռավոր փականը թողնում է միացնող գուլպանը և կցամասերը պաշտպանված սահմանից դուրս: Հաստատեք գտնվելու վայրը, սանտեխնիկան, վարկանիշները և կիրառելի մեքենաների պահանջները:

Արդյո՞ք փակ կենտրոնի ուղղորդիչ փականը աշխատում է օդաչուով աշխատող ստուգիչով:

Դա կարող է, բայց միայն խորհրդանիշը չի ապացուցում համատեղելիությունը: Փակ կենտրոնը կարող է թակարդել օդաչուի ճնշումը և ակամայից չեկը բաց պահել, կամ կարող է արգելափակել ճնշման արձակման ճանապարհը, որն անհրաժեշտ է միացմանը: Հետևեք փորձնական ուղին և չափեք մնացորդային ճնշումը չեզոք վիճակում՝ նախքան պայմանավորվածությունը հաստատելը:

Կարո՞ղ է հակակշիռ փականը փոխարինել մեխանիկական արգելակին կամ հենակետին:

Ոչ մի ընդհանուր պնդում չի կարող լինել, որ դա անում է: Հակակշռային փականը կարող է պահել հիդրավլիկ բեռը և չափել հաղթահարման շարժումը, երբ ճիշտ ընտրված և տեղադրվի, բայց դա ինքնաբերաբար կայանման արգելակ, մեխանիկական հենարան կամ անձնակազմի վերելակների հավաստագրված անվտանգության համակարգ չէ: Հետևեք մեքենայի հատուկ անվտանգության նախագծին և ընթացակարգին:

Ինչպե՞ս կարող եմ չափել փականը, երբ բալոնի ելքի հոսքը գերազանցում է պոմպի հոսքը:

Հաշվեք բալոնի արդյունավետ տարածքները և հոսքը վերահսկվող ուղղությամբ: 100 մմ անցքի և 56 մմ ձողի օրինակում Ab/Ar = 1,457 , այնպես որ մեկ ուղղությունը տեսականորեն կարող է լիցքաթափել մուտքի հոսքը մոտ 1,457 անգամ՝ նշված իդեալական հարաբերության ներքո: Այնուհետև ստուգեք առաջարկվող փականի գնահատված հոսքի և ճնշման անկման կորը իրական գործունակության համար մարժանով:

Արդյո՞ք 1,3 անգամ բեռի հետևանքով առաջացած ճնշումը ճիշտ հակակշիռ է յուրաքանչյուր մեքենայի համար:

Ոչ: Հրապարակված է արտադրողի մեկնարկային ուղեցույցը, որն օգտագործվում է նախնական ընտրության ժամանակ: Ճշգրիտ կարգավորումը կախված է փականի դիզայնից, բեռնվածքի տատանումներից, օդաչուի հարաբերակցությունից, հետադարձ ճնշումից, դինամիկայից, մեքենայի հրահանգներից և անվտանգության պահանջներից: Մի օգտագործեք գործակիցը որպես դաշտի ճշգրտման ունիվերսալ կանոն:

Ինչու՞ է բալոնը շաղակրատում օդաչուով աշխատող նոր ստուգիչ տեղադրելուց հետո:

Հնարավոր պատճառները ներառում են օդաչուի անբավարար կամ անկայուն ճնշումը, գերբեռնվածությունը, թակարդված կամ փոփոխվող հակաճնշումը, գծի սահմանափակումը, ոչ պիտանի ուղղորդման կենտրոնը և ենթադրյալ և իրական օդաչուի հարաբերակցության անհամապատասխանությունը: Չափել օդաչուի, բեռնվածության և վերադարձի ճնշումը խոսակցության ընթացքում, նախքան մեկ այլ մասի փոխարինելը:

CRG շարքի ճնշումը, հոսքը և փորձնական հարաբերակցությունը պետք է օգտագործեմ:

Այս հոդվածը չի հրապարակում մոդելին հատուկ թվերը: Ներկայիս BLINCE կատալոգը հաստատում է CRG շարքը որպես իրական փորձնական ստուգման արտադրանք, սակայն ընտրված մոդելի փորձնական հարաբերակցությունը, ճեղքման ճնշումը, աշխատանքային ճնշումը, նավահանգիստները, կնիքները, հոսքի գնահատականը և կորը պետք է հաստատվեն ընթացիկ տվյալների աղյուսակից մինչև գնանշումը:

Նախքան փականը ընտրելը, պատրաստեք շղթայի տվյալները

Որոշիչ բաժանումը պարզ է. օգտագործեք դրական միացում/անջատման պահում իրական ստատիկ աշխատանքի համար և օգտագործեք չափված բեռի կառավարում, երբ բալոնը կարող է շարժվել իր ծանրաբեռնվածությամբ: Այդ պառակտումից հետո սկսվում են ինժեներական աշխատանքները։ Հաշվարկեք օդաչուի ճնշումը բալոնի իրական երկրաչափությունից, հաշվի առեք թեթև բեռնվածության և լրիվ բեռնվածքի պայմանները, չափեք հետադարձ ճնշումը, չափը վերահսկվող ելքային հոսքի համար և ստուգեք, թե ինչպես է ուղղորդող կենտրոնը թողարկում փորձնական միացումը:

BLINCE-ի վերանայման համար ուղարկեք մեքենայի գործառույթը, բալոնի չափերը, բեռնվածության և կապի մասին տեղեկությունները, ճնշման հետքերը, պոմպի և ելքի հոսքը, փականի խորհրդանիշը և մոդելը, օդաչուի դասավորությունը, գուլպաների երթուղին, տաք յուղի վիճակը, տեղադրման լուսանկարները և մեքենայի անվտանգության կիրառելի պահանջները: BLINCE-ն այնուհետև կարող է համեմատել տուրքը CRG շարքի առկա տվյալների հետ կամ պարզել, թե ինչու պետք է վերանայվի հակակշիռը կամ բեռի կառավարման այլ ճարտարապետությունը: Պատասխանում պետք է նշվի, թե ինչ համընկնում է, ինչ է մնում չստուգված, և որ չափումը կամ տվյալների թերթիկը դեռ անհրաժեշտ է մինչև մեջբերումը:

Հեռ՝ +86 132 4232 1601

✉️ Էլ. sales16@blince.com

Կայք: https://blice.com/

Հրաժարում պատասխանատվությունից

Այս հոդվածը ընդհանուր ինժեներական ուղեցույց է: Բաղադրիչների վերջնական ընտրությունը պետք է հիմնված լինի մեքենաների գծագրերի, չափված հիդրավլիկ տվյալների, աշխատանքային պայմանների, անվտանգության պահանջների և որակավորված հիդրոտեխնիկի կամ մատակարարի հաստատման վրա:

Blince Hydraulic Team

Blince Hydraulic-ը արդյունաբերության առաջատար ընկերություն է, որը նվիրված է ճշգրիտ նախագծված հեղուկ էներգիայի արտադրությանը և անհատական ​​հիդրավլիկ լուծումներին: Արդյունաբերական մեքենաներում տասնամյակների խորը դաշտային փորձառության և հազարավոր հաջողված գլոբալ տեղակայումների շնորհիվ, մեր ինժեներական թիմն ամբողջությամբ կենտրոնանում է բարձր արդյունավետության հիդրավլիկ բաղադրիչների արտադրության վրա, ներառյալ մասնագիտացված ուղեծրային շարժիչներ, բարձր ճնշման ճամփորդական շարժիչներ և ամուր ուղղորդող հսկիչ փականներ : Մեր արտադրական ենթակառուցվածքն օգտագործում է գերժամանակակից բազմաառանցք CNC մշակման համակարգեր և լիովին ISO 9001 հավաստագրված է՝ յուրաքանչյուր արտադրության ընթացքում կրկնվող ծավալային ճշգրտություն երաշխավորելու համար:

Մենք տրամադրում ենք արագ, հուսալի և ծախսարդյունավետ հիդրավլիկ լուծումներ ծանր արդյունաբերության դիստրիբյուտորներին, մեքենաների OEM-ներին և սպասարկման անձնակազմին ավելի քան 150 երկրներում: Անկախ նրանից, թե ձեր ակտիվ նախագիծը պահանջում է հարմարեցված լիսեռի պրոֆիլների փոքր ծավալի խմբաքանակ, թե լայնածավալ արտադրություն ծանր աշխատանքային չուգունյա հանդերձանքի պոմպ , մենք կարգավորում ենք մեր ճկուն արտադրության գրաֆիկները՝ բավարարելու ձեր նպատակային ժամկետները՝ ընդհանուր գնային կանխատեսելիությամբ: Blince-ի հետ համագործակցելը նշանակում է ապահովել համակարգի առավելագույն արդյունավետությունը, էլիտար նյութերի որակը և հեղուկ էներգիայի անզիջում պրոֆեսիոնալիզմը:

Մեր ամբողջական տեսականու մասին ավելին իմանալու համար այցելեք մեր պաշտոնական կայք. www.blince.com.