Контролни вентил којим управља пилот против противтежног вентила: који би требало да држи ваш хидраулични цилиндар?

Тим за поправку мења вентил за задржавање оптерећења на вертикалном цилиндру јер стари вентил цури. Са новим инсталираним вентилом, цилиндар остаје у положају када се смерни вентил врати у неутрални положај. Први тест изгледа успешно. Затим руковалац командује оптерећењем надоле: цилиндар оклева, ослобађа се, поново се зауставља и тресе структуру. Даље отварање повратне путање не претвара кретање у контролисано спуштање. Мења се само када терет почне да се креће.

Ово се често третира као проблем подешавања или неисправан нови вентил. Основније питање је да ли је од кола затражено да ради два различита посла са једном компонентом. Држање непокретног терета и контрола терета који жели да покреће цилиндар нису исти хидраулични задатак. Избор између неповратног вентила којим управља хидраулични пилот и противтегног вентила почиње са том разликом, а не са навојем отвора, величином омотача или притиском одштампаним на старом телу.

Кратак одговор

Користите неповратни вентил којим управља пилот када је главни задатак позитиван, држање оптерећења у укључено/искључено стање и актуатору није потребан вентил за мерење прекорачења. Користите противтежни вентил када оптерећење може да покреће цилиндар и када се његов излазни проток мора контролисати током кретања. Проверите оба избора у односу на стварни круг.

Тај кратак одговор је почетна тачка, а не потпуна безбедносна одлука. Однос пилота, индуковани притисак оптерећења, централно стање усмереног вентила, извор пилота, повратни повратни притисак, геометрија актуатора, максимални контролисани излазни проток, позиција уградње и објављена ограничења изабраног вентила могу да преокрену наизглед очигледан избор.

Шта се објављује, шта се израчунава, а шта још није познато?

Овај чланак користи четири ознаке доказа тако да пример не постане тихо обећање производа.

• Објављено: Информације наведене на тренутној БЛИНЦЕ страници или техничком документу произвођача.

• Израчунато: резултат добијен из приказане формуле, јединица, улаза и претпоставки.

• Пример: Вредност изабрана да демонстрира метод. То није рејтинг или гарантовани оперативни резултат.

• Непознато / потврдите помоћу листа са подацима: информације специфичне за модел које се морају добити пре избора или понуде.

БЛИНЦЕ је тренутно Опсег хидрауличног вентила наводи контролни вентил ЦРГ серије са пилотом, а каталог уживо указује на Страница производа ЦРГ серије . Та кореспонденција производа је објављена . Тачан пилотски однос ЦРГ модела, притисак пуцања, дозвољени радни притисак, распоред отвора, материјал заптивке, капацитет протока, крива пада притиска и статус сертификације су непознати / потврђени су подацима за овај чланак. Ниједан од доле наведених нумеричких примера не треба да се чита као ЦРГ спецификација.

Принципи рада и једначине су засновани на објављеним техничким документима компанија Данфосс и Паркер. Они објашњавају инжењерски метод, али произвођач машина и даље мора да примени податке о изабраној компоненти, упутство за машину, важеће стандарде и процену ризика. Сам избор вентила не потврђује функцију подизања нити чини обешени терет безбедним.

Два вентила раде другачији посао

Контрола којом управља пилот је отпуштена брава, а не контрола спуштања

Провера којом управља пилот користи елемент за проверу, обично утичницу, да би омогућио проток у једном смеру и блокирао обрнути ток. Притисак на одвојеном пилот прикључку механички отвара чек када је потребан обрнути ток. Данфосс описује овај тип вентила као начин да се позитивно задржи оптерећење под притиском и отпусти са пилот сигналом у његовом Техничке информације о неповратним вентилима који управљају пилотом.

То понашање је у суштини укључено/искључено. Испод услова отпуштања, вентил остаје да стоји. Када довољна пилот сила превазиђе притисак оптерећења, притисак пуцања, силу опруге, ефекте геометрије и релевантни противпритисак, вентил се отвара. Корисно је за стезаљку, подножје, учвршћење или цилиндар који морају остати постављени након што је смерни вентил центриран, под условом да се коло не ослања на овај догађај отварања како би глатко измерио оптерећење вођено гравитацијом.

Седиште са малим пропуштањем може побољшати статичко држање у поређењу са зависношћу само од зазора калема. Не поправља заптивку цилиндра који цури, елиминише термичку експанзију, нити чини неодговарајући центар усмерености компатибилним. Ако је симптом машине дрифт, први задатак је идентификовање путање цурења; БЛИНЦЕ водич о томе како да Одвојите цурење цилиндра од цурења вентила детаљније покрива тај дијагностички задатак.

Противтежни вентил је растерећење уз помоћ пилота са бајпас провером

Противтежни вентил, који се у многим применама назива и надцентралним вентилом, комбинује функцију растерећења уз помоћ пилота са интегралном провером бајпаса. Слободан проток може ући у актуатор кроз контролни пут. Проток који излази из напуњеног актуатора задржава се одсеком за растерећење и прогресивно се омогућава пилот сигналом. Данфосс Информације о апликацији вентила за контролу кретања описују његове послове као задржавање терета, спречавање бежања и мерење излазног тока вођеног оптерећењем.

Та функција мерења је разлог зашто је противтежни вентил обично боља почетна архитектура за вертикални цилиндар који снижава гравитационо оптерећење или стрелу изнад центра чија веза може да покреће актуатор. Вентил одржава отпор на излазу уместо да се само пребацује из затвореног у отворен. Избор и подешавање су и даље важни: превисока поставка губи притисак и производи топлоту, док подешавање или пилотски однос који жртвује превелику маргину контроле може дозволити нестабилно кретање.

Интегрална провера не чини вентил комплетном паркирном кочницом, сигурносним уређајем за подизање особља или заменом за механичку потпору. Заштита од квара црева зависи од вентила који се налази на или унутар актуатора, водовода између вентила и актуатора, његовог модела и капацитета, инсталације и безбедносног дизајна на нивоу машине.

Дирекциони калем није аутоматски уређај за држање терета

Симбол затвореног центра може изгледати као четири блокирана отвора на шеми, али калем вентили обично имају унутрашњи зазор и њихово стварно понашање укључује цурење, задржавање притиска и пролазни притисак. Само третирање калема као номиналног закључавања оптерећења може довести до померања или ненамерног отпуштања. Одвојени вентил за задржавање оптерећења се бира у складу са захтеваним перформансама цурења и сигурносном архитектуром машине.

Постоји још једна компликација са провером коју управља пилот. Данфосс упозорава да смерни вентил затвореног центра може да задржи притисак у пилот линији. Ако је тај заробљени притисак довољно висок, провера може остати управљана или отворена када пројектант очекује да се постави. Централно стање мора пилотском колу дати одговарајућу путању за смањење притиска, док и даље задовољава остале захтеве машине. Симбол, рута пилота и измерени притисак важнији су од ознаке „затворени центар“.

Питање избора: Да ли оптерећење покреће кретање?

Почните са актуатором током командованог покрета, а не током неутралног. Питајте који извор притиска изазива кретање. Ако проток пумпе мора да гура актуатор током читавог хода, а оптерећење се одупире том кретању, вентил ће можда морати да задржи положај само након што се команда заврши. Ако гравитација, инерција или геометрија везе могу учинити да уље силе оптерећења изађе из актуатора брже него што пумпа напуни супротну комору, коло има проблем са оптерећењем прекорачења.

Прекорачење може да створи јаз између потражње актуатора и испорученог протока. Оптерећење се убрзава, улазни притисак пада, вентил реагује, а цилиндар се наизменично креће и задржава. Нагло отпуштање контроле којом управља пилот није погодно за контролу овог процеса. Правилно одабрана противтежа мери излазни проток и одржава отпор потребан да би се актуатор одржао под хидрауличком контролом.

Немојте одлучивати само о оријентацији цилиндра. Хоризонтални цилиндар може постати преко центра преко везе, а номинално вертикални цилиндар може радити против оптерећења у једном правцу, али га покреће у другом. Оптерећење такође може променити знак током једног завеслаја. Прегледајте пуну геометрију, оптерећење у најгорем случају, брзину и правац, уместо да пишете „вертикала је једнака противтежи“ у правило куповине.

Табела одлука за напуњени цилиндар

Табела испод је полазна тачка за архитектуру кола. 'Јаки кандидат' и 'обично преферирани' нису одобрења за одређену машину; сваки ред садржи информације које могу да преокрену први избор.

Користите табелу тако што ћете прво идентификовати потребно понашање при кретању. Затим тестирајте кандидата у односу на пилот притисак, противпритисак, максимални излазни проток, стање усмереног центра и локацију вентила. Ако оптерећење може да ради пре довода пумпе, одабир контроле којом управља пилот јер има мањи губитак притиска током нормалног протока не уклања потребу за контролом кретања.

Радни пример: пилот притисак за оптерећење цилиндра од 80 бара

Следећи прорачун показује зашто проврт, пречник шипке и пилотски однос спадају у понуду. Сваки унос у овом примеру је Пример , а не БЛИНЦЕ тврдња о производу.

Претпоставимо да се цилиндар двоструког дејства увлачи док оптерећење изазива 80 бара на страни проврта. Цилиндар има проврт од 100 мм и шипку од 56 мм . Предложена контрола којом управља пилот има претпостављени притисак пуцања од 2 бара и пилотски однос 3:1.

Корак 1: Израчунајте две ефективне површине

Површина бушотине је:

Аб = πД⊃2; / 4

Аб = π × (100 мм)⊃2; / 4 = 7,854 мм⊃2;

Ефективна површина штапа или прстена је:

Ар = π(Д⊃2; − д⊃2;) / 4

Ар = π × [(100 мм)⊃2; − (56 мм)⊃2;] / 4 = 5,391 мм⊃2;

Однос површина који се користи у једначини облика притиска је:

Ар / Аб = 5,391 / 7,854 = 0,686

Ово су израчунате геометријске вредности на основу Примера пречника отвора и шипке.

Корак 2: Примените једначину отварања пилота

За увлачење цилиндра, једначина у Данфосс-у Техничке информације контролних вентила са пилотом могу се изразити у облику притиска као:

Ппилот = (Плоад + Пц) / [Р − (Ар / Аб)]

где:

• Ппилот = идеалан притисак на пилот порту;

• Оптерећење = притисак изазван оптерећењем на страни која се држи;

• Пц = притисак неповратног вентила;

• Р = пилотски однос;

• Ар / Аб = ефективна површина краја шипке подељена са површином проврта.

Замените вредности примера:

Ппилот = (80 бара + 2 бара) / (3 − 0,686)

Ппилот = 82 / 2,314 = 35,4 бара

Израчунати идеални пилот притисак је стога око 35,4 бара . Овај резултат није притисак који треба аутоматски да се подеси на машини. То је идеализовани захтев за отварање пре него што се узме у обзир повратни притисак, губитак у линији, трење, динамички ефекти, производна толеранција, температура и маргина коју захтева стварно коло.

Однос 3:1 и притисак пуцања од 2 бара су примери улаза . Пре употребе ове методе за а Пилотски неповратни вентил ЦРГ серије , замените их актуелним објављеним подацима изабраног модела. Ако стварни однос није доступан, прорачун је непотпун, а не „довољно близак“.

Зашто се термин подручја не може занемарити

Пилотни сигнал делује кроз једну комору, док притисак на другу област цилиндра доприноси равнотежи сила. Коришћење само 80/3 би сугерисало 26,7 бара и пропустило би претпостављени притисак пуцања и ефекат површине цилиндра. У овом примеру, пуна једначина даје 35,4 бара. Та разлика је довољно велика да објасни вентил који се отпушта на неоптерећеној клупи, али поквари или брбља када је инсталиран на машини.

Примене на страни штапа захтевају додатну пажњу јер појачање притиска може да учини заробљени притисак виши од притиска пумпе. Пре него што додате пилот притисак да бисте га „присилно отворили“, проверите геометрију цилиндра, заробљене запремине, оцене притиска и путање растерећења. Тачан одговор на необјашњиви висок притисак је мерење и преглед кола, а не веће произвољно подешавање.

Поређење противтеже коришћењем истог оптерећења од 80 бара

Данфосс упутства за примену противтеге обично користе поставку од најмање 1,3 пута максималног притиска изазваног оптерећењем као почетну тачку за избор. Овај фактор је објављено упутство произвођача , а не универзално правило о безбедности машина и не упутство за подешавање БЛИНЦЕ.

Са примером максималног притиска изазваног оптерећењем од 80 бара:

Почетно подешавање = 1,3 × 80 бар = 104 бара

Израчунати 104 пример почетне поставке је бара . За идеализован однос противтеже:

Ппилот = (подешавање растерећења − индуковани притисак оптерећења) / пилот однос

Са примером пилотског односа 3:1 и пуним индукованим оптерећењем од 80 бара:

Ппилот = (104 − 80) / 3 = 8 бара

При скоро нултом индукованом оптерећењу, користећи исту поставку и однос:

Ппилот = (104 − 0) / 3 = 34,7 бара

Оба резултата су Израчунате идеалне вредности. Они показују корисно, понекад изненађујуће понашање: само оптерећење помаже при отварању, тако да вентил може захтевати мањи пилот притисак при великом оптерећењу и већи пилот притисак при малом или без оптерећења. Коло које снижава називно оптерећење на прихватљив начин може стога бити споро или се не може чисто отворити када је прикључак празан.

Противпритисак и динамички ефекти могу повећати стварне потребе пилота и променити одзив вентила. Место за потврду тих притисака је на релевантном прикључку за оптерећење, пилот порту и повратној путањи током стварног догађаја. БЛИНЦЕ-ов водич за где мерити пилот и повратни притисак објашњава зашто само мерач на излазу пумпе може пропустити одлучујуће ограничење.

Пилот однос је компромис стабилности и енергије

Већи пилот однос смањује пилот притисак потребан за отварање вентила под датим идеалним условима оптерећења. То може смањити улазни притисак и губитак енергије. Такође може учинити да вентил боље реагује на промене пилот-притиска и остави мање контролне маргине када се оптерећење, веза или противпритисак разликују.

Нижи пилотски однос генерално захтева већи притисак пилота и ствара више ограничења током контролисаног кретања, али има тенденцију да фаворизује стабилност. Данфосс расправља о овом компромису при избору Како одабрати противтежни вентил , док је Паркер Техничке информације о контроли оптерећења такође уоквирују нижи однос као већу контролу са већим ограничењем, и већи однос као нижу потражњу за снагом са мање контроле.

Ово није параметар „веће је боље“. Купац који прелази са 3:1 на виши однос само зато што постојећем кругу недостаје пилот-притисак, можда тргује очигледним проблемом отварања за лошу контролу под променљивим оптерећењем. Прегледајте заједно расположиви пилот притисак, подешавање, опсег оптерећења, везу, противпритисак и жељену стабилност.

Противпритисак може променити иначе тачан прорачун

Повратни притисак није нужно притисак резервоара. Заједнички повратни разводник, мало црево, хладњак, филтер, брза спојница, низводни вентил или дуга цев могу створити притисак на излазу вентила. У зависности од односа унутрашње површине вентила и распореда одвода, тај притисак може повећати захтев пилота, променити ефективну поставку или ометати стабилно мерење.

Мерите током неуспешног кретања и са уљем на репрезентативној радној температури. Хладан тест без оптерећења може сакрити ограничење које се појављује само при пуном излазном протоку, док врући систем може открити цурење и понашање зависно од вискозности које није присутно при покретању. Снимите стабилна очитавања и прелазне појаве ако инструменти то дозвољавају; не смањите бициклистички притисак на један погодан број.

Величина за излазни проток актуатора, не само проток пумпе

Цилиндар може да испусти више уља из једне коморе него што пумпа шаље у другу јер се две ефективне области разликују. Током увлачења, проток који улази у мању страну прстена и напушта страну већег отвора може произвести множилац излазног протока на основу односа површина. Веза или прекорачење оптерећења могу додати пролазну потражњу. Вентил за контролу оптерећења мора да прође и контролише максимални стварни излазни проток у релевантном правцу.

За пример цилиндра, Аб / Ар = 7,854 / 5,391 = 1,457 . Ако би одређено кретање послало проток Пример пумпе у прстенасту страну и испустило страну проврта без ефеката цурења или компресије, теоретски излазни проток на страни отвора био би око 1,457 пута већи од улазног протока. Овај однос се израчунава из примера геометрије; не захтева се проток пумпе или капацитет БЛИНЦЕ вентила.

Користите криву номиналног протока и пада притиска изабраног вентила, а не само његову номиналну величину отвора. Вентил који се повезује на црево и даље може бити поддимензиониран за контролисан излазни проток, стварајући топлоту и превелики губитак притиска. Тачна крива протока ЦРГ-а је непозната / потврдите са подацима у овом чланку.

Локација инсталације је део безбедносне функције

Вентил за задржавање оптерећења намењен ограничавању кретања терета након квара црева треба да буде монтиран на или што је ближе могуће порту актуатора, или интегрисан у актуатор, у складу са упутствима за компоненте и безбедносним дизајном машине. Вентил на удаљеном разводнику оставља црево и спојеве између актуатора и вентила изван те заштитне границе.

„Постављено у близини“ није сам по себи мерљив захтев за дизајн. Прегледајте дужину и изложеност квару прикључне линије, блокова портова, адаптера, цеви и било које запремине између актуатора и седишта. Правила за монтажу изабране компоненте и називни услови остају контролни. Подизање особља или друге машине које су критичне за безбедност могу захтевати редундантност, функције осигурача брзине, сертификоване уређаје, механичку подршку или друге мере осим вентила о којима се овде говори.

Провере специфичне за опрему које мењају избор

Статичке стеге и учвршћења

Стезаљка која се затвара под притиском пумпе, остаје непомична и отвара се само након намерне команде је јак кандидат за проверу којим управља пилот. Проверите да ли је пилот сигнал доступан у правцу отварања и да може да се смањи након команде. Такође проверите да ли топлотна експанзија у заробљеној запремини може повећати притисак док је вентил затворен. Ако уређај мора да се ослобађа на контролисан, спор начин под ускладиштеном механичком енергијом, дужност више није чисто статична.

Подножја и ноге стабилизатора

Носач може изгледати статичан током рада, али се помера под великим оптерећењем гравитације током увлачења. Утврдите да ли проток пумпе позитивно покреће цео повратни покрет или га тежина машине може превазићи. Проверите појачање на страни штапа, потребно цурење држања, усмеравање пилота, монтажу вентила на цилиндар и све безбедносне захтеве специфичне за машину пре него што третирате ногу као обичну стезаљку.

Вертикалне пресе и цилиндри за подизање

Ако цилиндар мора да спусти плочу или несметано оптерећење, не би требало да се додељује контрола коју управља пилот. Архитектура противтеже може бити прикладна, али јој је и даље потребна поставка, однос, оцена протока и анализа повратног притиска. Ако људи могу да уђу испод терета, ни артикал ни избор каталога не замењују прописану механичку блокаду и процедуру безбедности машине.

Гране, платформе и надцентралне везе

Геометрија полуге може проузроковати повећање, смањење или обрнути знак притиска изазваног оптерећењем кроз ход. Израчунајте или измерите најгоре случајеве уместо да користите само притисак у средини хода. Нижи пилотски однос може дати бољу стабилност у тој променљивој геометрији по цену већег пилотског притиска и губитка енергије. Локација вентила, савитљивост структуре, усклађеност црева и карактеристике мерења смера такође могу утицати на осцилације.

Витла и хидраулични мотори

Контрола оптерећења мотора и витла укључује отпуштање кочнице, спречавање кавитације, цурење мотора, инерцију ротације и двосмерно понашање које се не пресликава директно на пример цилиндра. Посебан БЛИНЦЕ водич за Контрола оптерећења мотора и витла је релевантнија полазна тачка за те системе.

Практични компромиси пре куповине

Позитивно држање наспрам глатке контроле

Провера којом управља пилот нуди директно закључавање терета у седећем положају са релативно једноставним понашањем укључивања/искључивања. То је вредно када је циљ статично држање. Исто нагло отварање је недостатак када се гравитационо оптерећење мора глатко спустити. Противтежни вентил може комбиновати задржавање са дозираним отпуштањем, али уводи подесиву функцију растерећења, пад притиска, топлоту и већу осетљивост на подешавање, пилотски однос и противпритисак.

Ниже ограничење у односу на контролну маргину

Избор високог пилот односа или мање рестриктивног пута може смањити притисак који пумпа мора да развије током кретања. Компромис је мања маргина стабилности када се оптерећење промени или пилот сигнал флуктуира. Избор нижег односа може побољшати контролу, али захтева већи притисак, троши више енергије и открива слаб извор пилота. Корисна тачка пројектовања је одређена комплетним радним циклусом, а не минимизирањем једног очитавања притиска.

Један вентил на колектору наспрам заштите на актуатору

Даљинска инсталација разводника може поједноставити монтажу и приступ сервису. Монтажа вентила за контролу оптерећења директно на актуатор смањује незаштићени пут течности када је квар црева део процене ризика. Други избор може захтевати блок монтиран на цилиндар, различите водоводне инсталације, простор, заштиту животне средине и планирање услуга. Поређења трошкова која изостављају ову безбедносну границу су непотпуна.

Уобичајене грешке при избору и подешавању

1. Куповина само по величини навоја и максималном притиску

Одговарајући портови и оцена главног притиска не успостављају функционалну компатибилност. Однос пилота, притисак пуцања или подешавања, капацитет контролисаног протока, пад притиска, материјал заптивке, распоред пилота, стање одвода, монтажа и радна температура могу променити резултат. Затражите тачан симбол и таблицу са подацима за предложени модел.

2. Коришћење контроле којом управља пилот као вентила за мерење

Ограничавање линије на другом месту не претвара чек у стабилан елемент за контролу оптерећења. Може произвести кретање стоп-старт док се пилотско стање наизменично отвара и затвара седиште. Ако оптерећење покреће цилиндар, процените распоред противтеже и комплетно понашање мерача у/излаз.

3. Подешавање противтежног вентила методом покушаја и грешке под окаченим оптерећењем

Не окрећите подешавање све док покрет не „изгледа исправно“ док неко или опрема остају изложени испод терета. Пратите процедуру машине и тачна упутства за вентиле, користите назначену опрему за испитивање, подржите или искључите оптерећење по потреби и мерите на исправним прикључцима. Фактор 1.3 је објављена почетна смерница, а не дозвола да се импровизује окружење.

4. Игнорисање услова центра смерног вентила

Заробљени пилотски притисак може задржати контролу којом управља пилот. Централно стање такође може блокирати повратну путању потребну да би противтежно коло функционисало како је предвиђено. Прочитајте стварни симбол, пратите сваки пут пилота и одвода и измерите преостали притисак након што се команда врати у неутрално стање.

5. Само очитавање притиска пумпе

Излазни притисак пумпе не открива услове прикључка за оптерећење, улазног прикључка и повратног вода на вентилу. Машина може да покаже одговарајући главни притисак док губитак у линији или противпритисак спречава ослобађање. Поставите оцењене испитне тачке тамо где једначине и понашање кола захтевају податке.

6. Димензионисање на основу протока пумпе без односа површине цилиндра

Контролисани излазни проток може премашити проток пумпе. Ако је вентил изабран само на основу запремине пумпе и брзине, стварни повратни ток га може ставити ван његовог корисног опсега пада притиска или стабилности. Израчунајте проток из области цилиндра и наређене брзине, а затим проверите криву вентила.

7. Под претпоставком да сваки проблем заношења припада вентилу за задржавање

Цурење заптивке клипа цилиндра, цурење усмереног калема, контаминирано уље, оштећена седишта, нетачан притисак пилота, топлотни ефекти и спољно цурење могу да изазову сличне симптоме. Замена вентила за контролу оптерећења без изоловања путање цурења може оставити грешку непромењеном. Што је шире Дијагностика цурења неповратног вентила и пилот-отпуштање пружају посебан пут за решавање проблема.

8. Под претпоставком да вентил аутоматски задовољава захтеве за отказивање црева или за подизање особља

Заштита зависи од комплетне архитектуре, локације, оцена, инсталације, применљивих правила и верификованог одговора на квар. Генерички опис производа не може да одобри машину. Прибавите важеће захтеве за дизајн и користите безбедносне процедуре произвођача машине.

Ко не би требало да купи или користи чек који управља пилот за ову дужност?

Немојте одабрати проверу коју управља пилот као примарни одговор када цилиндар мора глатко да спусти оптерећење прекорачења и коло очекује да сам вентил мери тај излазни проток. Такође је лоша куповина када расположиви пилот извор не може да испуни израчунати притисак ослобађања у најгорем случају, усмерени центар заробљава пилотски притисак или нико не може да потврди однос предложеног модела и притисак пуцања.

Купац би требало да паузира радије него да наручи ЦРГ модел само од породичног имена ако апликација зависи од специфичне сертификоване безбедносне функције, подизања особља, непровереног притиска или степена протока, посебног заптивача или распореда прикључака који није приказан у тренутном техничком листу. То су непознате/потврдите ставкама из табеле са подацима док се не прегледа тачан модел.

Ко не би требало да третира противтежни вентил као потпуни одговор?

Противтежни вентил није замена за механички подупирач, паркирну кочницу, сертификовани уређај за подизање особља или прописану методу блокаде машине. Такође није разумна аутоматска замена за свако статично коло које држи оптерећење. Тамо где се актуатор не прекорачи, а примарни захтев је држање за укључивање/искључивање малог цурења, додатно ограничење, топлота, рад на подешавању и цена можда неће пружити никакву корисну корист од контроле кретања.

Немојте га куповати или прилагођавати када нису познати максимални притисак изазван оптерећењем, контролисани излазни проток, пилот извор, противпритисак, положај уградње и применљиви безбедносни захтеви. Подесиви вентил без података измереног кола није пречица око инжењеринга.

Потребне информације пре техничког прегледа или понуде

Корисна понуда почиње описом круга и дужности, а не „потребан је један вентил за оптерећење од 3/8 инча“. Пошаљите следеће информације где су доступне:

1. Тип машине и функција цилиндра.

2. Пречник цилиндра, пречник шипке, ход и оријентација.

3. Учитајте величину, правац и геометрију карике кроз цео ход.

4. Максимални измерени или израчунати притисак изазван оптерећењем, са локацијом испитивања и радним условима.

5. Проток пумпе, наређена брзина цилиндра и процењени максимални излазни проток актуатора.

6. Постојећи произвођач вентила, комплетан код модела, фотографије са натписне плочице, хидраулички симбол и технички лист.

7. Потребан пилотски однос и притисак пуцања за контролу којом управља пилот, или подешавање опсега и пилот односа за противтежни вентил.

8. Симбол смерног вентила и централно стање.

9. Извор пилота, рута пилот линије и да ли је пилот притисак доступан при малом и пуном оптерећењу.

10. Трагови притиска на прикључку за оптерећење актуатора, отвору за пилотирање и прикључку за повратак током симптома.

11. Унутрашњи пречник црева, дужина, вођење, брзе спојнице, филтери, хладњаци и друга заједничка ограничења поврата.

12. Тип уља, температура врућег уља, информације о чистоћи и радни циклус.

13. Тачан симптом: брзина заношења, оклевање, брбљање, неконтролисано спуштање, топлота, бука или неуспех при ослобађању.

14. Удаљеност монтаже вентила од актуатора и фотографије водовода између њих.

15. Стандард порта, омотач за монтажу, захтеви за заптивање, услови околине и електрична/контролна ограничења ако су релевантна.

16. Стандард машине, регулаторни захтеви, захтеви за отказивање црева или статус подизања особља.

Ако нека мерења нису доступна, означите их као непознате. То је корисније од замене номиналног притиска пумпе или претпостављеног односа. Омогућава прегледу да идентификује која је тачка тестирања или табела са подацима потребна пре него што се може направити одговоран избор.

ФАК

Може ли неповратни вентил којим управља пилот контролисати брзину спуштања цилиндра?

Не као примарни уређај за контролу покрета за оптерећење прекорачења. Његово отпуштање је у основи укључено/искључено: пилот притисак отвара проверу тако да може да прође обрнути ток. Глатко спуштање нормално захтева коло које мери излазни проток под притиском оптерећења, обично правилно одабран противтежни вентил. Контроле протока и усмерено мерење и даље морају да буду усклађени са том архитектуром.

Зашто противтежном вентилу може бити потребан већи пилот притисак при малом оптерећењу?

Индуковани притисак оптерећења помаже пилот сигналу да превазиђе подешавање вентила. У поставци од 104 бара и примеру 3:1, идеалан пилот притисак је 8 бара са 80 бара индукованог оптерећења, али 34,7 бара близу нултог оптерећења. Стварни захтеви могу бити већи због повратног притиска, губитка у линији, трења и динамичке маргине.

Где треба да се монтира вентил за задржавање оптерећења цилиндра?

Када се дизајн ослања на вентил да ограничи кретање након квара црева, он би нормално требало да буде на или унутар актуатора у складу са упутствима вентила и безбедносним дизајном машине. Даљински вентил оставља прикључно црево и спојеве изван заштићене границе. Потврдите локацију, водовод, оцене и применљиве захтеве машине.

Да ли смерни вентил затвореног центра функционише са провером којом управља пилот?

Може, али сам симбол не доказује компатибилност. Затворени центар може заробити пилотски притисак и ненамерно задржати чек отворену, или може блокирати пут за отпуштање притиска који је потребан колу. Пратите путању пилота и измерите преостали притисак у неутралном положају пре него што одобрите аранжман.

Може ли противтежни вентил заменити механичку кочницу или потпору?

Не може се уопште тврдити да јесте. Противтежни вентил може задржати хидраулично оптерећење и измерити прекорачење када је правилно одабран и инсталиран, али није аутоматски паркирна кочница, механички подупирач или сертификовани сигурносни систем за подизање особља. Пратите специфичан безбедносни дизајн и процедуру машине.

Како да одредим величину вентила када излазни проток из цилиндра премашује проток пумпе?

Израчунајте ефективне површине цилиндара и проток у контролисаном правцу. У примеру отвора од 100 мм и шипке од 56 мм, Аб/Ар = 1,457 , тако да један правац може теоретски да испусти око 1,457 пута већи од улазног протока под наведеним идеалним односом. Затим проверите номинални проток и криву пада притиска предложеног вентила са маргином за стварни рад.

Да ли је 1,3 пута притисак изазван оптерећењем исправна поставка противтеже за сваку машину?

Не. То је објављено упутство произвођача које се користи у прелиминарној селекцији. Тачна поставка зависи од дизајна вентила, варијације оптерећења, пилот односа, противпритиска, динамике, машинских упутстава и безбедносних захтева. Не користите фактор као универзално правило за подешавање поља.

Зашто цилиндар чаврља након што се инсталира нова контрола којом управља пилот?

Могући узроци укључују недовољан или нестабилан пилот притисак, оптерећење од прекорачења, заробљени или променљиви противпритисак, ограничење линије, неодговарајући центар усмерења и неусклађеност између претпостављеног и стварног пилот односа. Измерите притисак пилота, оптерећења и поврата током клепетања пре замене другог дела.

Који притисак, проток и пилотски однос ЦРГ серије треба да користим?

Овај чланак не објављује те бројке специфичне за модел. Тренутни БЛИНЦЕ каталог потврђује серију ЦРГ као прави производ за проверу којим управља пилот, али пилотски однос изабраног модела, притисак пуцања, радни притисак, прикључци, заптивке, оцена протока и крива морају бити потврђени из његовог тренутног листа података пре понуде.

Припремите податке о кругу пре него што изаберете вентил

Одлучујућа подела је једноставна: користите позитивно држање за укључивање/искључивање за истински статички рад и користите контролу оптерећења када цилиндар може да се покреће својим оптерећењем. Инжењерски радови почињу након тог раздвајања. Израчунајте пилот притисак из стварне геометрије цилиндра, узмите у обзир услове малог и пуног оптерећења, измерите повратни повратни притисак, величину за контролисани излазни проток и проверите како усмерени центар ослобађа пилот коло.

За БЛИНЦЕ преглед, пошаљите функцију машине, димензије цилиндра, информације о оптерећењу и везивању, трагове притиска, проток пумпе и излаза, симбол вентила и модел, распоред пилота, провођење црева, стање врелог уља, фотографије монтаже и применљиве безбедносне захтеве машине. БЛИНЦЕ онда може да упореди рад са доступним подацима ЦРГ серије или да идентификује зашто би требало прегледати противтежу или другу архитектуру контроле оптерећења. У одговору треба навести шта се поклапа, шта остаје непроверено и које мерење или табела са подацима је још потребно пре понуде.

Тел: +86 132 4232 1601

✉ Е-пошта: sales16@blince.com

Веб сајт: хттпс://блинце.цом/

Одрицање од одговорности

Овај чланак је општи инжењерски водич. Коначни избор компоненти треба да се заснива на цртежима машина, измереним хидрауличким подацима, условима рада, безбедносним захтевима и потврди квалификованог хидрауличког инжењера или добављача.

Хидраулични тим Блинце

Блинце Хидраулиц је водећа компанија у индустрији посвећена прецизно пројектованој производњи течности и хидрауличким решењима по мери. Подржан деценијама дубоке стручности у индустријским машинама и хиљадама успешних глобалних имплементација, наш инжењерски тим се у потпуности фокусира на производњу хидрауличних компоненти високих перформанси, укључујући специјализовани орбитални мотори, високотлачни погонски мотор , и робусни регулациони вентили . Наша производна инфраструктура користи најсавременије ЦНЦ системе за обраду са више оса и потпуно је сертификована по ИСО 9001 да гарантује поновљиву волуметријску тачност у сваком појединачном производном циклусу.

Испоручујемо брза, веома поуздана и исплатива хидраулична решења дистрибутерима тешке индустрије, произвођачима машина за оригиналну опрему и екипама за одржавање у више од 150 земаља. Без обзира да ли ваш активни пројекат захтева малу количину прилагођених профила осовина или велику производњу зупчаста пумпа од ливеног гвожђа за тешке услове рада , ми конфигуришемо наше флексибилне распореде производње како бисмо испунили ваше циљно време испоруке уз потпуну предвидљивост цена. Партнерство са Блинце-ом значи обезбеђивање максималне ефикасности система, елитног квалитета материјала и бескомпромисног професионализма у течности.

Да бисте сазнали више о нашој комплетној линији производа, посетите нашу званичну веб страницу: ввв.блинце.цом.