یک تیم تعمیر، شیر نگهدارنده بار را روی یک سیلندر عمودی تغییر می دهد، زیرا شیر قدیمی نشتی دارد. با نصب سوپاپ جدید، هنگامی که شیر جهت به حالت خنثی برمی گردد، سیلندر در موقعیت خود باقی می ماند. آزمایش اول موفقیت آمیز به نظر می رسد. سپس اپراتور به بار فرمان رو به پایین می دهد: سیلندر مردد می شود، آزاد می شود، دوباره می ایستد و سازه را تکان می دهد. باز کردن بیشتر مسیر برگشت، حرکت را به پایین آمدن کنترل شده تبدیل نمی کند. فقط زمانی تغییر می کند که بار شروع به حرکت کند.
این اغلب به عنوان یک مشکل تنظیم یا یک شیر جدید معیوب در نظر گرفته می شود. سوال اساسی تر این است که آیا از مدار خواسته شده است که دو کار متفاوت را با یک جزء انجام دهد؟ نگه داشتن یک بار ثابت و کنترل باری که می خواهد سیلندر را به حرکت درآورد یک وظیفه هیدرولیکی نیست. انتخاب بین یک شیر برگشتی هیدرولیک پایلوت و یک شیر تعادل با این تمایز شروع می شود، نه با رزوه پورت، اندازه پاکت یا فشار چاپ شده روی بدنه قدیمی.
پاسخ کوتاه
هنگامی که وظیفه اصلی مثبت است، روشن/خاموش نگه داشتن بار و محرک برای اندازه گیری حرکت بیش از حد نیازی به شیر ندارد، از شیر چک استفاده کنید. هنگامی که بار می تواند سیلندر را به حرکت درآورد و جریان خروجی آن باید در حین حرکت کنترل شود، از شیر تعادل استفاده کنید. هر دو انتخاب را در برابر مدار واقعی بررسی کنید.
این پاسخ کوتاه یک نقطه شروع است، نه یک تصمیم کامل ایمنی. نسبت پیلوت، فشار بار القایی، وضعیت مرکز سوپاپ جهت، منبع پیلوت، فشار برگشتی، هندسه محرک، حداکثر جریان خروجی کنترلشده، موقعیت نصب و محدودیتهای منتشر شده دریچه انتخابی میتواند یک انتخاب ظاهراً بدیهی را باطل کند.
چه چیزی منتشر شده است، چه چیزی محاسبه می شود، و چه چیزی هنوز ناشناخته است؟
این مقاله از چهار برچسب شواهد استفاده می کند تا مثالی بی سر و صدا به وعده محصول تبدیل نشود.
منتشر شده: اطلاعاتی که در صفحه فعلی BLINCE یا سند فنی سازنده نامگذاری شده است.
محاسبه شده: نتیجه ای که از فرمول، واحدها، ورودی ها و مفروضات نشان داده شده به دست می آید.
مثال: مقداری که برای نشان دادن روش انتخاب شده است. این یک رتبه بندی یا نتیجه عملیاتی تضمین شده نیست.
ناشناخته / تایید با دیتاشیت: اطلاعات خاص مدل که باید قبل از انتخاب یا نقل قول به دست آید.
جریان BLINCE محدوده سوپاپ هیدرولیک، شیر چک سری CRG پایلوت را فهرست می کند و کاتالوگ زنده به صفحه محصول سری CRG . آن مکاتبات محصول منتشر شده است . نسبت دقیق آزمایشی مدل CRG، فشار ترک خوردگی، فشار کاری مجاز، ترتیب پورت، مواد آب بندی، ظرفیت جریان، منحنی افت فشار، و وضعیت گواهی نامشخص هستند / توسط برگه داده این مقاله تأیید می شود. هیچ یک از مثال های عددی زیر نباید به عنوان مشخصات CRG خوانده شود.
اصول و معادلات عملیاتی بر اساس اسناد فنی منتشر شده از Danfoss و Parker است. آنها روش مهندسی را توضیح می دهند، اما یک سازنده ماشین هنوز باید داده های قطعه انتخاب شده، کتابچه راهنمای ماشین، استانداردهای قابل اجرا و ارزیابی ریسک را اعمال کند. انتخاب سوپاپ به تنهایی عملکرد بالابر را تأیید نمی کند یا بار معلق را ایمن نمی کند.
دو سوپاپ کار متفاوتی انجام می دهند
چکی که توسط خلبان انجام می شود یک قفل آزاد است، نه یک کنترل پایین آورنده
چکی که توسط پایلوت انجام میشود از یک عنصر چک، معمولاً یک پاپت، استفاده میکند تا جریان را در یک جهت جریان دهد و جریان معکوس را مسدود کند. فشار در یک پورت پیلوت جداگانه به طور مکانیکی چک را در زمانی که جریان معکوس لازم است باز می کند. دانفوس این نوع شیر را به عنوان راهی برای نگه داشتن مثبت بار تحت فشار و رها کردن آن با سیگنال خلبان در آن توصیف می کند. اطلاعات فنی دریچه های چک با کارکرد خلبان.
آن رفتار اساساً روشن/خاموش است. در زیر شرایط آزادسازی، دریچه ثابت می ماند. هنگامی که نیروی پایلوت کافی بر فشار بار، فشار ترک خوردگی، نیروی فنر، اثرات هندسی و فشار معکوس مربوطه غلبه کرد، دریچه باز می شود. برای یک گیره، گیره، فیکسچر یا سیلندر که باید پس از وسط قرار گرفتن سوپاپ جهت ثابت بماند، مفید است، مشروط بر اینکه مدار برای اندازهگیری یکنواخت بار ناشی از گرانش به این رویداد باز شدن متکی نباشد.
صندلی با نشتی کم می تواند نگهداشت استاتیک را در مقایسه با بسته به فاصله قرقره جهت دار بهبود بخشد. سیل سیلندر نشتی را تعمیر نمی کند، انبساط حرارتی را از بین نمی برد، یا مرکز جهت نامناسب را سازگار نمی کند. اگر علامت دستگاه رانش باشد، اولین کار شناسایی مسیر نشتی است. راهنمای BLINCE در مورد چگونگی جدا کردن نشتی سیلندر از نشتی سوپاپ این وظیفه تشخیصی را با جزئیات بیشتری پوشش می دهد.
دریچه تعادل یک کمک خلبان با چک بای پس است
یک شیر تعادلی که در بسیاری از کاربردها شیر مرکزی نیز نامیده می شود، یک عملکرد کمکی به کمک خلبان را با یک بررسی بای پس یکپارچه ترکیب می کند. جریان آزاد می تواند از طریق مسیر چک وارد محرک شود. جریان خروجی از محرک بارگذاری شده توسط بخش امداد متوقف می شود و به تدریج توسط سیگنال پایلوت فعال می شود. دانفوس اطلاعات برنامه Motion Control Valves وظایف آن را به عنوان نگه داشتن بار، جلوگیری از فرار و اندازه گیری جریان خروجی مبتنی بر بار توصیف می کند.
این تابع اندازه گیری به همین دلیل است که یک شیر تعادل معمولاً معماری شروع بهتری برای یک سیلندر عمودی است که بار ثقلی را کاهش می دهد یا یک بوم بیش از مرکز که اتصال آن می تواند محرک را به حرکت درآورد. شیر به جای اینکه صرفاً از حالت بسته به باز تغییر کند، مقاومت را در خروجی حفظ می کند. انتخاب و تنظیم هنوز اهمیت دارد: تنظیمی که خیلی زیاد است باعث هدر رفتن فشار و تولید گرما می شود، در حالی که تنظیم یا نسبت پایلوت که حاشیه کنترل بیش از حد را قربانی می کند می تواند حرکت ناپایدار را ایجاد کند.
بررسی یکپارچه، شیر را به یک ترمز دستی کامل، دستگاه ایمنی بالابر پرسنل یا جایگزینی برای تکیه گاه مکانیکی تبدیل نمی کند. حفاظت در برابر شکست شیلنگ به قرار گرفتن شیر در یا درون محرک، لوله کشی بین شیر و محرک، رتبه بندی مدل و ظرفیت آن، نصب، و طراحی ایمنی در سطح ماشین بستگی دارد.
یک قرقره جهت دار به طور خودکار وسیله نگهدارنده بار نیست
یک نماد مرکز بسته می تواند مانند چهار پورت مسدود شده در یک طرح شماتیک به نظر برسد، اما دریچه های قرقره معمولاً دارای فاصله داخلی هستند و رفتار واقعی آنها شامل نشتی، به دام انداختن فشار و فشار گذرا است. در نظر گرفتن قرقره به تنهایی به عنوان یک قفل بار نامی می تواند منجر به رانش یا یک مسیر آزادسازی ناخواسته شود. یک شیر نگهدارنده بار جداگانه با توجه به عملکرد نشتی مورد نیاز و معماری ایمنی ماشین انتخاب می شود.
یک عارضه دیگر با چک خلبانی وجود دارد. دانفوس هشدار می دهد که یک شیر جهتی با مرکز بسته ممکن است فشار را در خط پیلوت به دام بیندازد. اگر آن فشار محبوس شده به اندازه کافی بالا باشد، چک می تواند در حالت آزمایشی باقی بماند یا در زمانی که طراح انتظار دارد آن را بنشیند باز شود. شرایط مرکز باید به مدار خلبان مسیر مناسبی برای کاهش فشار بدهد و در عین حال بقیه نیازهای دستگاه را برآورده کند. نماد، مسیریابی خلبان و فشار اندازهگیری شده بیشتر از برچسب 'مرکز بسته' اهمیت دارد.
سوال انتخاب: آیا بار حرکت را هدایت می کند؟
با محرک در طول حرکت فرمان شروع کنید، نه در زمان خنثی. بپرسید کدام منبع فشار باعث حرکت می شود. اگر جریان پمپ مجبور باشد محرک را در تمام طول حرکت فشار دهد و بار در برابر این حرکت مقاومت کند، ممکن است شیر فقط پس از پایان فرمان لازم باشد موقعیت خود را حفظ کند. اگر گرانش، اینرسی یا هندسه پیوند بتواند روغن نیروی بار را سریعتر از پر کردن محفظه مقابل توسط پمپ از محرک خارج کند، مدار دچار مشکل اضافه بار است.
بار بیش از حد می تواند شکافی بین تقاضای محرک و جریان عرضه شده ایجاد کند. بار شتاب می گیرد، فشار ورودی کاهش می یابد، سوپاپ واکنش نشان می دهد، و سیلندر به طور متناوب بین حرکت و مهار شدن تغییر می کند. آزاد شدن ناگهانی چکی که توسط خلبان انجام می شود برای کنترل این فرآیند مناسب نیست. یک آرایش تعادلی که به درستی انتخاب شده است، جریان خروجی را اندازه گیری می کند و مقاومت مورد نیاز برای نگه داشتن محرک را تحت کنترل هیدرولیک حفظ می کند.
تنها از جهت گیری سیلندر تصمیم نگیرید. یک استوانه افقی می تواند از طریق یک اتصال به مرکز تبدیل شود، و یک استوانه اسمی عمودی ممکن است در برابر بار در یک جهت عمل کند اما در جهت دیگر توسط آن رانده شود. بار همچنین می تواند علامت را در طول یک ضربه تغییر دهد. هندسه کامل، بار در بدترین حالت، سرعت و جهت را به جای نوشتن 'عمودی برابر است تعادل' در قانون خرید مرور کنید.
جدول تصمیم گیری برای یک سیلندر بارگذاری شده
جدول زیر نقطه شروع معماری مدار است. 'نامزد قوی' و 'معمولاً ترجیح داده شده' تأییدیه یک ماشین خاص نیستند. هر ردیف شامل اطلاعاتی است که می تواند انتخاب اول را معکوس کند.
وظیفه سیلندر
نقطه شروع چک با کنترل خلبان
نقطه شروع تعادل
چه چیزی می تواند انتخاب را باطل کند
گیره ثابت، فیکسچر یا پایه بیرونی بدون پایین آمدن نیروی گرانشی
کاندیدای قوی برای برگزاری روشن/خاموش مثبت
اغلب محدودیت هایی را اضافه می کند که وظیفه نیازی ندارد
فشار پایلوت محبوس، رفتار قرقره در مرکز بسته، تشدید فشار سمت میله، محدودیت دریفت مورد نیاز
سیلندر عمودی که باید یک بار را به آرامی کاهش دهد
دستگاه کنترل سرعت نیست. انتشار ناگهانی می تواند ناپایدار باشد
معمولا معماری مناسب کنترل بار
قوانین بالابر پرسنل، افزونگی مورد نیاز، قفل یا ترمز مکانیکی، طراحی درجه بندی کاهش اضطراری
بوم یا پیوند بیش از مرکز
هنگامی که بار حرکت را به حرکت در می آورد، باز شدن روشن/خاموش می تواند کنترل خود را از دست بدهد
معمولاً برای اندازه گیری جریان خروجی بار محور ترجیح داده می شود
علامت تغییر بار، نسبت پیلوت، فشار برگشتی خارجی، محل سوپاپ، افراط در اتصال
موقعیت باید پس از توقف حرکت حفظ شود
در مواقعی که نیازی به کنترل حرکت نیست، پاپت با نشتی کم می تواند کمک کند
قابلیت نگهداری و اندازه گیری در یک معماری
نشت آب بندی سیلندر، انبساط حرارتی، رانش قابل قبول، چرخه کار، فشار خلبان موجود
نگرانی از کار افتادن شلنگ
در یا نزدیک محرک نصب کنید و طراحی کامل ایمنی را بررسی کنید
در محرک یا درون محرک نصب کنید و تنظیم و جریان نامی را بررسی کنید
طول شیلنگ محافظت نشده، نیاز دریچه ترکیدگی شلنگ، کد ماشین، پشتیبانی مکانیکی، مسیریابی خط
ابتدا با شناسایی رفتار حرکتی مورد نیاز از جدول استفاده کنید. سپس نامزد را در برابر فشار خلبان، فشار برگشتی، حداکثر جریان خروجی، وضعیت مرکز جهت و محل دریچه آزمایش کنید. اگر بار می تواند جلوتر از منبع پمپ حرکت کند، انتخاب یک چک با استفاده از پایلوت به دلیل اینکه در جریان عادی افت فشار کمتری دارد، نیاز به کنترل حرکت را برطرف نمی کند.
مثال کار شده: فشار پایلوت برای بار سیلندر 80 بار
محاسبه زیر نشان می دهد که چرا سوراخ، قطر میله و نسبت پیلوت در یک نقل قول قرار می گیرند. هر ورودی در این مثال یک مثال است ، نه یک ادعای محصول BLINCE.
فرض کنید یک سیلندر دو عملکرد جمع می شود در حالی که بار 80 بار در سمت سوراخ ایجاد می کند. سیلندر دارای سوراخ 100 میلی متری و میله 56 میلی متری است . چک آزمایشی پیشنهادی دارای فشار ترک خوردگی 2 بار و نسبت پایلوت 3:1 است..
Ar / Ab = منطقه موثر انتهای میله تقسیم بر سطح سوراخ.
مقادیر مثال را جایگزین کنید:
Ppilot = (80 bar + 2 bar) / (3 - 0.686)
Ppilot = 82 / 2.314 = 35.4 bar
35.4 بار فشار پایلوت ایده آل محاسبه شده در نتیجه حدود است . این نتیجه فشاری نیست که باید به طور خودکار روی دستگاه تنظیم شود. قبل از اینکه فشار برگشتی، افت خط، اصطکاک، اثرات دینامیکی، تحمل تولید، دما و حاشیه مورد نیاز مدار واقعی در نظر گرفته شود، یک نیاز باز ایده آل است.
نسبت 3:1 و فشار ترک خوردگی 2 بار ورودی نمونه هستند . قبل از استفاده از این روش برای یک سری CRG Pilot Operated Valve Check آنها را با داده های منتشر شده فعلی مدل انتخابی جایگزین کنید. اگر نسبت واقعی در دسترس نباشد، محاسبه به جای 'به اندازه کافی نزدیک' ناقص است.
چرا اصطلاح منطقه را نمی توان نادیده گرفت
سیگنال خلبان از طریق یک محفظه عمل می کند در حالی که فشار روی ناحیه سیلندر دیگر به تعادل نیرو کمک می کند. استفاده از تنها 80/3 26.7 بار را نشان می دهد و فشار ترک فرضی و اثر ناحیه سیلندر را از دست می دهد. در این مثال، معادله کامل برابر با 35.4 بار است. این تفاوت به اندازهای بزرگ است که دریچهای را توضیح دهد که روی یک نیمکت بدون بار آزاد میشود اما وقتی روی دستگاه نصب میشود از کار میافتد یا صدا میزند.
کاربردهای سمت میله نیاز به مراقبت بیشتری دارند زیرا تشدید فشار می تواند فشار محبوس شده را بیشتر از فشار پمپ کند. قبل از افزودن فشار خلبان به 'باز کردن اجباری'، هندسه سیلندر، حجمهای محبوس شده، درجهبندی فشار و مسیرهای امداد را بررسی کنید. پاسخ صحیح به فشار زیاد غیرقابل توضیح، اندازه گیری و بررسی مدار است، نه یک تنظیم دلخواه بزرگتر.
مقایسه تعادل با استفاده از همان بار 80 بار
راهنمای کاربرد تعادل دانفوس معمولاً از تنظیم حداقل 1.3 برابر حداکثر فشار ناشی از بار به عنوان نقطه شروع انتخاب استفاده می کند. این عامل راهنمای منتشر شده سازنده است ، نه یک قانون ایمنی جهانی ماشین و نه یک دستورالعمل تنظیم BLINCE.
با مثال حداکثر فشار ناشی از بار 80 بار:
تنظیم شروع = 1.3 × 80 بار = 104 بار
محاسبه شده تنظیم شروع مثال 104 بار است . برای یک رابطه تعادل ایده آل:
Ppilot = (تنظیم امداد - فشار بار القایی) / نسبت پیلوت
با نسبت نمونه 3:1 و بار القایی کامل 80 بار:
Ppilot = (104 − 80) / 3 = 8 bar
در بار القایی نزدیک به صفر، با استفاده از تنظیمات و نسبت یکسان:
Ppilot = (104 − 0) / 3 = 34.7 bar
هر دو نتیجه مقادیر ایده آل هستند محاسبه شده . آنها رفتار مفید و گاه شگفتانگیزی از خود نشان میدهند: خود بار به باز شدن کمک میکند، بنابراین شیر ممکن است به فشار پایلوت کمتری در بار زیاد و فشار پایلوت بیشتری در بار سبک یا بدون بار نیاز داشته باشد. بنابراین، مداری که بار نامی را به طور قابل قبولی کاهش میدهد، میتواند کند باشد یا وقتی پیوست خالی است، باز نشود.
فشار برگشتی و اثرات دینامیکی می تواند نیاز واقعی خلبان را افزایش دهد و پاسخ سوپاپ را تغییر دهد. محل تایید این فشارها در پورت بار، پورت خلبان و مسیر برگشت در طول رویداد واقعی است. راهنمای BLINCE به محل اندازه گیری فشار پایلوت و فشار برگشتی توضیح می دهد که چرا یک گیج در خروجی پمپ به تنهایی می تواند محدودیت تعیین کننده را از دست بدهد.
نسبت پایلوت یک معامله پایداری-انرژی است
نسبت پیلوت بالاتر فشار پیلوت مورد نیاز برای باز کردن شیر را در شرایط بار ایدهآل کاهش میدهد. که می تواند فشار ورودی و اتلاف انرژی را کاهش دهد. همچنین می تواند شیر را نسبت به تغییرات فشار پایلوت واکنش نشان دهد و در صورت تغییر بار، اتصال یا فشار برگشتی، حاشیه کنترل کمتری باقی بگذارد.
نسبت خلبان کمتر معمولاً به فشار خلبان بیشتری نیاز دارد و محدودیت بیشتری را در حین حرکت کنترل شده ایجاد می کند، اما تمایل به ثبات دارد. Danfoss در مورد این مبادله انتخاب بحث می کند نحوه انتخاب یک شیر ضد تعادل در حالی که پارکر است همچنین اطلاعات فنی کنترل بار، نسبت پایینتر را بهعنوان کنترل بیشتر با محدودیتهای بیشتر، و نسبت بالاتر را بهعنوان تقاضای توان کمتر با کنترل کمتر، قاببندی میکند.
این یک پارامتر بزرگتر-بهتر نیست. خریداری که از نسبت 3:1 به نسبت بالاتر تغییر میکند، تنها به این دلیل که مدار موجود فاقد فشار پایلوت است، ممکن است یک مشکل آشکار باز شدن را برای کنترل ضعیف تحت تغییر بار معامله کند. فشار خلبان موجود، تنظیم، محدوده بار، اتصال، فشار برگشتی و پایداری مورد نظر را با هم مرور کنید.
فشار برگشتی می تواند یک محاسبه صحیح را تغییر دهد
فشار برگشتی لزوماً فشار مخزن نیست. منیفولد برگشت مشترک، شلنگ کم اندازه، خنک کننده، فیلتر، کوپلینگ سریع، شیر پایین دست یا لوله طولانی می تواند فشاری را در خروجی شیر ایجاد کند. بسته به روابط ناحیه داخلی شیر و ترتیب تخلیه، این فشار می تواند نیاز پیلوت را افزایش دهد، تنظیم موثر را تغییر دهد یا در اندازه گیری پایدار اختلال ایجاد کند.
در حین حرکت ناموفق و با روغن در دمای کاری معرف اندازه گیری کنید. یک تست سرد بدون بار میتواند محدودیتی را که فقط در جریان خروجی کامل ظاهر میشود پنهان کند، در حالی که یک سیستم گرم میتواند نشت و رفتار وابسته به ویسکوزیته را نشان دهد که در هنگام راهاندازی وجود ندارد. اگر ابزار اجازه میدهد، قرائتهای ثابت و گذرا را ثبت کنید. فشار دوچرخه سواری را به یک عدد حدس زده کاهش ندهید.
اندازه برای جریان خروجی محرک، نه تنها جریان پمپ
یک سیلندر می تواند روغن بیشتری را از یک محفظه نسبت به پمپ به محفظه دیگر تخلیه کند زیرا دو ناحیه موثر با هم متفاوت هستند. در طول عقب نشینی، جریان وارد شده به سمت حلقوی کوچکتر و خروج از سمت سوراخ بزرگتر می تواند بر اساس نسبت مساحت، یک ضرب کننده جریان خروجی ایجاد کند. اتصال یا بار بیش از حد می تواند تقاضای گذرا را افزایش دهد. شیر کنترل بار باید حداکثر جریان خروجی واقعی را در جهت مربوطه عبور داده و کنترل کند.
برای مثال استوانه، Ab / Ar = 7854 / 5391 = 1.457 . اگر یک حرکت خاص جریان پمپ نمونه را به سمت حلقوی ارسال کند و سمت سوراخ را بدون نشتی یا اثرات تراکمپذیری تخلیه کند، جریان خروجی سمت سوراخ تئوری حدود 1.457 برابر جریان ورودی خواهد بود. این نسبت محاسبه می شود. از هندسه مثال هیچ جریان پمپ یا ظرفیت شیر BLINCE ادعا نشده است.
از منحنی جریان نامی و افت فشار شیر انتخابی استفاده کنید، نه تنها از اندازه پورت اسمی آن. دریچه ای که به شیلنگ متصل می شود هنوز هم می تواند برای جریان خروجی کنترل شده کوچک باشد و باعث ایجاد گرما و افت فشار بیش از حد شود. منحنی جریان دقیق CRG ناشناخته است / توسط دیتاشیت در این مقاله تأیید شود.
محل نصب بخشی از عملکرد ایمنی است
یک دریچه نگهدارنده بار که برای محدود کردن حرکت بار پس از خرابی شیلنگ در نظر گرفته شده است، باید مطابق دستورالعمل اجزا و طراحی ایمنی دستگاه در یا در نزدیکی درگاه محرک نصب شود یا در محرک یکپارچه شود. یک دریچه روی یک منیفولد از راه دور، شلنگ و اتصالات را بین محرک و شیر خارج از مرز حفاظتی قرار می دهد.
'نصب شده نزدیک' به خودی خود یک نیاز طراحی قابل اندازه گیری نیست. طول و نوردهی خط اتصال، بلوکهای پورت، آداپتورها، لولهها و هر حجمی بین محرک و صندلی را بررسی کنید. قوانین نصب جزء انتخابی و شرایط رتبه بندی شده همچنان کنترل کننده هستند. بالابر پرسنل یا سایر ماشین آلات حیاتی ایمنی ممکن است نیاز به اضافه کاری، عملکردهای فیوز سرعت، دستگاه های تایید شده، پشتیبانی مکانیکی، یا سایر اقدامات فراتر از هر یک از شیرهایی که در اینجا مورد بحث قرار گرفته است داشته باشند.
بررسی های ویژه تجهیزات که انتخاب را تغییر می دهد
گیره ها و وسایل ثابت
گیرهای که تحت فشار پمپ بسته میشود، ثابت میماند و تنها پس از یک فرمان عمدی باز میشود، یک کاندیدای کنترل قوی توسط خلبان است. بررسی کنید که سیگنال خلبان در جهت باز شدن در دسترس است و می تواند پس از فرمان خراب شود. همچنین بررسی کنید که آیا انبساط حرارتی در حجم محبوس می تواند فشار را در زمانی که شیر بسته است افزایش دهد یا خیر. اگر فیکسچر باید به روشی کنترل شده و آهسته تحت انرژی مکانیکی ذخیره شده آزاد شود، وظیفه دیگر صرفاً ساکن نیست.
برآمدگی و پاهای تثبیت کننده
در حین کار ممکن است یک برآمدگی ثابت به نظر برسد اما در حین جمع شدن تحت بار گرانشی قابل توجهی حرکت کند. مشخص کنید که آیا جریان پمپ به طور مثبت کل حرکت برگشت را هدایت می کند یا اینکه وزن دستگاه می تواند بر آن غلبه کند. قبل از اینکه ساق را به عنوان یک گیره ساده در نظر بگیرید، تشدید سمت میله، نشتی نگهدارنده مورد نیاز، مسیر پیلوت، نصب سوپاپ در سیلندر و هرگونه الزامات ایمنی خاص ماشین را بررسی کنید.
پرس های عمودی و سیلندرهای بالابر
اگر سیلندر مجبور باشد صفحه را پایین بیاورد یا بار را به آرامی بارگیری کند، نباید کار اندازه گیری را به یک چک پایلوت اختصاص داد. یک معماری تعادلی ممکن است مناسب باشد، اما همچنان به تنظیم، نسبت، درجه جریان و تحلیل فشار برگشتی نیاز دارد. اگر افراد بتوانند زیر بار وارد شوند، نه مقاله و نه انتخاب کاتالوگ جایگزین روش انسداد مکانیکی و ایمنی ماشین نمیشوند.
بوم ها، پلتفرم ها، و پیوندهای بیش از مرکز
هندسه پیوند می تواند باعث افزایش، کاهش یا معکوس شدن فشار ناشی از بار از طریق ضربه شود. به جای استفاده از فشار وسط ضربه، بدترین موارد را محاسبه یا اندازه گیری کنید. نسبت پایلوت پایینتر ممکن است ثبات بهتری را در این هندسه در حال تغییر به قیمت فشار و اتلاف انرژی بیشتر خلبان ایجاد کند. موقعیت سوپاپ، انعطاف ساختاری، انطباق شیلنگ و ویژگی های اندازه گیری جهت نیز می توانند بر نوسان تأثیر بگذارند.
وینچ و موتورهای هیدرولیک
کنترل بار موتور و وینچ شامل رهاسازی ترمز، ضد حفره، نشت موتور، اینرسی چرخشی و رفتار دو جهته است که مستقیماً روی نمونه سیلندر نگاشت نمی شود. راهنمای BLINCE جداگانه به کنترل بار بیش از حد موتور و وینچ نقطه شروع مناسب تری برای این سیستم ها است.
معاملات عملی قبل از خرید
نگه داشتن مثبت در مقابل کنترل صاف
چکی که توسط خلبان انجام میشود، قفل بار مستقیم را با رفتار روشن/خاموش نسبتا ساده ارائه میدهد. این زمانی ارزشمند است که نگه داشتن ایستا هدف باشد. هنگامی که یک بار ثقلی باید به آرامی کاهش یابد، همان باز شدن ناگهانی یک نقطه ضعف است. یک شیر تعادلی میتواند نگهداشتن را با رهاسازی اندازهگیری شده ترکیب کند، اما یک عملکرد تسکین قابل تنظیم، افت فشار، گرما و حساسیت بیشتر به تنظیم، نسبت پایلوت و فشار برگشتی را ارائه میکند.
محدودیت کمتر در مقابل حاشیه کنترل
انتخاب یک نسبت پیلوت بالا یا یک مسیر محدودتر می تواند فشاری را که پمپ باید در حین حرکت ایجاد کند کاهش دهد. هنگامی که بار تغییر می کند یا سیگنال خلبان نوسان می کند، مبادله یک حاشیه پایداری کمتر است. انتخاب نسبت پایینتر میتواند کنترل را بهبود بخشد، اما به فشار بیشتر نیاز دارد، انرژی بیشتری مصرف میکند و منبع آزمایشی ضعیف را در معرض دید قرار میدهد. نقطه طراحی مفید توسط چرخه کار کامل تعیین می شود، نه با به حداقل رساندن یک خوانش فشار.
یک سوپاپ در منیفولد در مقابل حفاظت در محرک
نصب منیفولد از راه دور می تواند مونتاژ و دسترسی به سرویس را ساده کند. نصب شیر کنترل بار به طور مستقیم در محرک، مسیر سیال محافظت نشده را زمانی که خرابی شیلنگ بخشی از ارزیابی خطر است، کاهش می دهد. انتخاب دوم ممکن است نیازمند یک بلوک نصب شده روی سیلندر، لوله کشی متفاوت، فضا، حفاظت از محیط زیست و برنامه ریزی خدمات باشد. مقایسههای هزینهای که این مرز ایمنی را حذف میکنند، ناقص هستند.
خطاهای رایج انتخاب و تنظیم
1. خرید با اندازه نخ و حداکثر فشار به تنهایی
مطابقت پورت ها و درجه بندی فشار عنوان، سازگاری عملکردی را ایجاد نمی کند. نسبت پیلوت، ترک خوردگی یا فشار تنظیم، ظرفیت جریان کنترلشده، افت فشار، مواد آببند، آرایش پیلوت، وضعیت تخلیه، نصب و دمای عملیاتی همگی میتوانند نتیجه را تغییر دهند. نماد و دیتاشیت دقیق مدل پیشنهادی را درخواست کنید.
2. استفاده از چک با پایلوت به عنوان دریچه اندازه گیری
محدود کردن یک خط در جای دیگر، چک را به یک عنصر کنترل بار پایدار تبدیل نمی کند. این می تواند حرکت توقف-شروع را ایجاد کند زیرا وضعیت خلبان به طور متناوب صندلی را باز و بسته می کند. اگر بار سیلندر را به حرکت درآورد، آرایش تعادلی و رفتار کامل کنتور/خروجی را ارزیابی کنید.
3. تنظیم شیر تعادل با آزمون و خطا تحت بار معلق
تا زمانی که حرکت 'درست به نظر برسد' در حالی که فرد یا تجهیزاتی در زیر بار در معرض قرار میگیرند، تنظیم را نچرخانید. مراحل دستگاه و دستورالعملهای دقیق سوپاپ را دنبال کنید، از تجهیزات تست رتبهبندی شده استفاده کنید، بار را در صورت لزوم پشتیبانی یا از حالت برق خارج کنید، و در پورتهای صحیح اندازهگیری کنید. عامل 1.3 یک دستورالعمل شروع منتشر شده است، نه اجازه بداهه سازی یک تنظیم.
4. نادیده گرفتن شرایط مرکز شیر جهت
فشار خلبان به دام افتاده می تواند چک خلبان را آزاد نگه دارد. یک شرط مرکزی همچنین می تواند مسیر بازگشت مورد نیاز برای عملکرد مدار تعادل را به صورت مورد نظر مسدود کند. نماد واقعی را بخوانید، هر خلبان و مسیر تخلیه را ردیابی کنید، و پس از بازگشت فرمان به حالت خنثی، فشار باقیمانده را اندازه بگیرید.
5. خواندن فقط فشار پمپ
فشار خروجی پمپ شرایط پورت بار، پورت خلبان و خط برگشت را در شیر نشان نمی دهد. یک ماشین می تواند فشار اصلی کافی را نشان دهد در حالی که از دست دادن خط یا فشار برگشتی مانع از آزاد شدن می شود. نقاط آزمون رتبه بندی شده را در جایی قرار دهید که معادلات و رفتار مدار به داده نیاز دارند.
6. اندازه گیری از جریان پمپ بدون نسبت مساحت سیلندر
جریان خروجی کنترل شده می تواند از جریان پمپ فراتر رود. اگر شیر فقط از جابجایی و سرعت پمپ انتخاب شود، جریان برگشت واقعی ممکن است آن را خارج از محدوده افت فشار یا پایداری مفید خود قرار دهد. دبی نواحی سیلندر و سرعت فرمان را محاسبه کنید، سپس منحنی شیر را بررسی کنید.
7. با فرض اینکه هر مشکل دریفت متعلق به شیر نگهدارنده باشد
نشتی پیستون سیلندر، نشت قرقره جهت دار، روغن آلوده، صندلی های آسیب دیده، فشار نادرست پیلوت، اثرات حرارتی و نشت خارجی می تواند علائم مشابهی ایجاد کند. تعویض شیر کنترل بار بدون جداسازی مسیر نشتی می تواند عیب را بدون تغییر باقی بگذارد. گسترده تر نشتی چک و تشخیص خلبانی یک مسیر عیب یابی جداگانه را فراهم می کند.
8. با فرض اینکه یک شیر به طور خودکار نیازهای شلنگ یا بلند کردن پرسنل را برآورده می کند.
حفاظت به معماری کامل، مکان، رتبهبندی، نصب، قوانین قابل اجرا و پاسخ تأیید شده خرابی بستگی دارد. توضیحات محصول عمومی نمی تواند دستگاه را تأیید کند. الزامات طراحی قابل اجرا را بدست آورید و از روش ایمنی سازنده ماشین استفاده کنید.
چه کسی نباید برای این وظیفه چک پایلوت بخرد یا از آن استفاده کند؟
هنگامی که سیلندر باید بار بیش از حد را به آرامی پایین بیاورد و مدار انتظار دارد که خود سوپاپ آن جریان خروجی را اندازه گیری کند، یک بررسی پایلوت را به عنوان پاسخ اصلی انتخاب نکنید. همچنین زمانی که منبع آزمایشی موجود نمیتواند فشار آزادسازی در بدترین حالت محاسبهشده را برآورده کند، مرکز جهت فشار پایلوت را به دام میاندازد، یا کسی نمیتواند نسبت مدل پیشنهادی و فشار ترک خوردگی را تأیید کند، خرید ضعیفی است.
اگر این برنامه به عملکرد ایمنی تایید شده خاص، بالابر پرسنل، فشار یا درجه جریان تایید نشده، مهر و موم خاص یا ترتیب پورت که در برگه داده فعلی نشان داده نشده است، بستگی دارد، خریدار باید به جای سفارش یک مدل CRG صرفاً از نام خانوادگی خود را متوقف کند. این موارد ناشناخته هستند / تا زمانی که مدل دقیق بررسی نشود، توسط موارد دیتاشیت تأیید شود.
چه کسی نباید شیر تعادل را به عنوان پاسخ کامل تلقی کند؟
سوپاپ تعادل جایگزینی برای پایه مکانیکی، ترمز دستی، دستگاه بالابر پرسنل تایید شده یا روش قفل تعیین شده دستگاه نیست. همچنین جایگزین خودکار معقولی برای هر مدار نگهدارنده بار ثابت نیست. در جایی که محرک بیش از حد زیاد نمی شود و نیاز اولیه، نگه داشتن روشن/خاموش نشتی کم است، محدودیت اضافه، گرما، کار تنظیم و هزینه ممکن است هیچ سود مفیدی برای کنترل حرکت ایجاد نکند.
هنگامی که حداکثر فشار ناشی از بار، جریان خروجی کنترل شده، منبع پایلوت، فشار برگشتی، موقعیت نصب و الزامات ایمنی قابل اجرا ناشناخته هستند، یکی را خریداری یا تنظیم نکنید. یک دریچه قابل تنظیم بدون داده های مدار اندازه گیری شده یک میانبر در مهندسی نیست.
اطلاعات مورد نیاز قبل از بررسی فنی یا نقل قول
یک نقل قول مفید با شرح مدار و وظیفه شروع می شود نه اینکه 'نیاز به یک دریچه بار 3/8 اینچی است.' اطلاعات زیر را در صورت وجود ارسال کنید:
نوع ماشین و عملکرد سیلندر
سوراخ سیلندر، قطر میله، سکته مغزی و جهت.
قدر، جهت و هندسه پیوند را از طریق ضربه کامل بارگذاری کنید.
حداکثر فشار ناشی از بار اندازه گیری یا محاسبه شده، با محل آزمایش و شرایط عملیاتی آن.
جریان پمپ، سرعت سیلندر فرمان داده شده و حداکثر جریان خروجی محرک تخمین زده شده است.
اگر برخی از اندازهگیریها در دسترس نیستند، آنها را ناشناخته علامتگذاری کنید. این از جایگزین کردن فشار اسمی پمپ یا نسبت فرضی مفیدتر است. این به بررسی اجازه میدهد تا قبل از انتخاب مسئول، مشخص کند که کدام نقطه آزمایش یا برگه داده مورد نیاز است.
سوالات متداول
آیا یک سوپاپ چک که توسط خلبان کار می کند می تواند سیلندر سرعت کاهش را کنترل کند؟
نه به عنوان دستگاه کنترل حرکت اولیه برای بار بیش از حد. آزادسازی آن اساساً روشن/خاموش است: فشار پیلوت چک را باز می کند تا جریان معکوس بتواند عبور کند. پایین آوردن صاف معمولاً به مداری نیاز دارد که جریان خروجی بار محور را اندازه گیری می کند، معمولاً یک شیر تعادلی که به درستی انتخاب می شود. کنترلهای جریان و اندازهگیری جهتی همچنان باید با آن معماری هماهنگ شوند.
چرا یک شیر تعادل در بار سبک می تواند به فشار پایلوت بیشتری نیاز داشته باشد؟
فشار بار القایی به سیگنال خلبان در غلبه بر تنظیم شیر کمک می کند. در تنظیمات 104 بار و مثال 3:1، فشار ایدهآل پیلوت 8 بار با بار القایی 80 بار اما بار نزدیک به صفر 34.7 بار است. الزامات واقعی می تواند به دلیل فشار برگشتی، از دست دادن خط، اصطکاک و حاشیه پویا بیشتر باشد.
شیر نگهدارنده سیلندر در کجا باید نصب شود؟
هنگامی که طراحی برای محدود کردن حرکت پس از خرابی شیلنگ به شیر متکی است، معمولاً باید مطابق دستورالعملهای سوپاپ و طراحی ایمنی ماشین در محرک یا درون محرک باشد. یک شیر از راه دور شلنگ اتصال و اتصالات را خارج از مرز محافظت شده رها می کند. مکان، لوله کشی، رتبه بندی ها و الزامات مربوط به ماشین را تأیید کنید.
آیا یک شیر جهت مرکز بسته با چکی که توسط پایلوت کار می کند کار می کند؟
می تواند، اما نماد به تنهایی سازگاری را ثابت نمی کند. یک مرکز بسته ممکن است فشار خلبان را به دام بیاندازد و به طور ناخواسته چک را باز نگه دارد، یا ممکن است مسیر آزادسازی فشار مورد نیاز مدار را مسدود کند. مسیر پایلوت را ردیابی کنید و فشار باقیمانده را در حالت خنثی اندازه گیری کنید قبل از تایید چیدمان.
آیا یک شیر تعادل می تواند جایگزین ترمز یا تکیه گاه مکانیکی شود؟
هیچ ادعای کلی نمی توان داشت که چنین می کند. یک سوپاپ تعادل می تواند یک بار هیدرولیک را نگه دارد و یک حرکت بیش از حد را در صورت انتخاب و نصب صحیح اندازه گیری کند، اما به طور خودکار یک ترمز دستی، پایه مکانیکی یا سیستم ایمنی بالابر پرسنل تایید شده نیست. طراحی و رویه ایمنی خاص دستگاه را دنبال کنید.
هنگامی که جریان خروجی سیلندر از جریان پمپ بیشتر است، چگونه می توانم شیر را اندازه کنم؟
مناطق موثر سیلندر و جریان در جهت کنترل شده را محاسبه کنید. در مثال میله 100 میلی متری و میله 56 میلی متر، Ab/Ar = 1.457 ، بنابراین یک جهت می تواند از نظر تئوری حدود 1.457 برابر جریان ورودی تحت رابطه ایده آل بیان شده تخلیه کند. سپس جریان نامی و منحنی افت فشار شیر پیشنهادی را با حاشیه برای کار واقعی بررسی کنید.
آیا 1.3 برابر فشار ناشی از بار، تنظیم تعادل صحیح برای هر دستگاه است؟
نه. راهنمای شروع سازنده منتشر شده است که در انتخاب اولیه استفاده می شود. تنظیم دقیق به طراحی سوپاپ، تغییرات بار، نسبت پیلوت، فشار برگشتی، دینامیک، دستورالعملهای ماشین و الزامات ایمنی بستگی دارد. از فاکتور به عنوان یک قانون جهانی تنظیم میدان استفاده نکنید.
چرا یک سیلندر پس از نصب یک چک جدید که توسط خلبان نصب می شود، به صدا در می آید؟
دلایل احتمالی عبارتند از فشار ناکافی یا ناپایدار خلبان، بار بیش از حد، فشار معکوس به دام افتاده یا متغیر، محدودیت خط، مرکز جهت نامناسب، و عدم تطابق بین نسبت فرضی و واقعی خلبان. قبل از تعویض قطعه دیگر، فشار پایلوت، بار و فشار برگشت را در حین چتر اندازه گیری کنید.
از چه فشار، جریان و نسبت پیلوت سری CRG باید استفاده کنم؟
این مقاله آن ارقام خاص مدل را منتشر نمی کند. کاتالوگ فعلی BLINCE سری CRG را به عنوان یک محصول چک واقعی که توسط پایلوت کار میکند تأیید میکند، اما نسبت آزمایشی مدل انتخابی، فشار ترک، فشار کاری، پورتها، آببندیها، درجه جریان و منحنی باید از برگه اطلاعات فعلی آن قبل از نقل قول تأیید شود.
قبل از انتخاب سوپاپ، داده های مدار را آماده کنید
تقسیم تعیین کننده ساده است: از نگه داشتن روشن/خاموش مثبت برای یک وظیفه استاتیک واقعی استفاده کنید، و از کنترل بار اندازه گیری شده استفاده کنید زمانی که سیلندر می تواند توسط بار خود رانده شود. کار مهندسی پس از آن تقسیم آغاز می شود. فشار پیلوت را از هندسه واقعی سیلندر محاسبه کنید، شرایط بار سبک و بار کامل را محاسبه کنید، فشار برگشتی را اندازه گیری کنید، اندازه جریان خروجی کنترل شده را اندازه گیری کنید، و بررسی کنید که چگونه مرکز جهت مدار را آزاد می کند.
برای بررسی BLINCE، عملکرد دستگاه، ابعاد سیلندر، اطلاعات بار و اتصال، ردیابی فشار، جریان پمپ و خروجی، نماد و مدل سوپاپ، آرایش پیلوت، مسیریابی شلنگ، وضعیت روغن داغ، عکسهای نصب و الزامات ایمنی قابل اجرا را ارسال کنید. سپس BLINCE میتواند وظیفه را با دادههای موجود سری CRG مقایسه کند یا تشخیص دهد که چرا تعادل یا دیگر معماری کنترل بار باید در عوض بررسی شود. پاسخ باید نشان دهد که چه مواردی مطابقت دارد، چه مواردی تأیید نشده باقی میماند، و کدام اندازهگیری یا برگه داده هنوز قبل از نقل قول مورد نیاز است.
این مقاله یک راهنمای مهندسی عمومی است. انتخاب اجزای نهایی باید بر اساس نقشههای ماشین، دادههای هیدرولیک اندازهگیری شده، شرایط کار، الزامات ایمنی، و تاییدیه مهندس یا تامینکننده هیدرولیک واجد شرایط باشد.
تیم هیدرولیک Blince
Blince Hydraulic یک شرکت پیشرو در صنعت است که به تولید نیروی سیال با مهندسی دقیق و راه حل های هیدرولیک سفارشی اختصاص دارد. تیم مهندسی ما با پشتوانه چندین دهه تخصص عمیق در ماشین آلات صنعتی و هزاران استقرار موفق جهانی، به طور کامل بر روی تولید قطعات هیدرولیک با کارایی بالا، از جمله تمرکز دارد. موتورهای مداری تخصصی, موتور درایوهای مسافرتی فشار بالا و کنترل جهتی قوی شیرهای زیرساخت های تولید ما از پیشرفته ترین سیستم های ماشینکاری چند محوره CNC استفاده می کند و دارای گواهینامه ISO 9001 است تا دقت حجمی قابل تکرار را در هر دوره تولید تضمین کند.
ما راه حل های هیدرولیک سریع، بسیار قابل اعتماد و مقرون به صرفه را به توزیع کنندگان صنایع سنگین، OEM ماشین آلات و خدمه تعمیر و نگهداری در بیش از 150 کشور ارائه می دهیم. چه پروژه فعال شما نیاز به یک دسته کوچک از پروفیل های شفت سفارشی داشته باشد یا یک دوره تولید در مقیاس بزرگ پمپ دنده چدنی سخت ، ما برنامههای تولید انعطافپذیر خود را برای برآورده کردن زمانهای هدف شما با قابلیت پیشبینی قیمت کل پیکربندی میکنیم. مشارکت با Blince به معنای تضمین حداکثر بهره وری سیستم، کیفیت مواد نخبه و حرفه ای بودن قدرت سیال بدون سازش است.
برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد مجموعه کامل محصولات ما، به وب سایت رسمی ما مراجعه کنید: www.blince.com.
