Remondimeeskond vahetab vertikaalsilindri koormust hoidvat ventiili, kuna vana klapp lekib. Kui uus klapp on paigaldatud, jääb silinder oma asendisse, kui suunaklapp naaseb neutraalasendisse. Esimene katse tundub edukas. Seejärel suunab operaator koorma allapoole: silinder kõhkleb, murdub lahti, peatub uuesti ja raputab konstruktsiooni. Tagasitee edasine avamine ei muuda liikumist kontrollitud langetamiseks. See muutub alles siis, kui koorem hakkab liikuma.
Seda käsitletakse sageli kui reguleerimisprobleemi või uue klapi viga. Põhiküsimus on see, kas vooluringil on ühe komponendiga pandud kaks erinevat tööd. Statsionaarse koorma hoidmine ja silindrit juhtida sooviva koorma juhtimine ei ole sama hüdrauliline töö. Hüdraulilise pilootajamiga tagasilöögiklapi ja vastukaalu klapi vahel valimine algab sellest eristusest, mitte avakeerme, ümbrise suuruse või vanale korpusele trükitud rõhust.
Lühike vastus
Kasutage pilootjuhitavat tagasilöögiklappi, kui põhiülesanne on positiivne, sees/väljas koormuse hoidmine ja täiturmehhanism ei vaja ventiili ülejooksu liikumise mõõtmiseks. Kasutage vastukaaluventiili, kui koormus võib silindrit juhtida ja selle väljalaskevoolu tuleb liikumise ajal kontrollida. Kontrollige mõlemat valikut tegeliku vooluringi suhtes.
See lühike vastus on lähtepunkt, mitte täielik ohutusotsus. Piloodisuhe, indutseeritud koormuse rõhk, suundventiili keskse seisukord, pilootallikas, tagasivoolu vasturõhk, täiturmehhanismi geomeetria, maksimaalne kontrollitud väljalaskevool, paigaldusasend ja valitud klapi avaldatud piirangud võivad muuta ilmselge valiku.
Mis on avaldatud, mida arvutatakse ja mis on veel teadmata?
Selles artiklis kasutatakse nelja tõendusmärgistust, et näide ei muutuks vaikselt tootelubaduseks.
Avaldatud: praegusel BLINCE lehel või nimega tootja tehnilises dokumendis märgitud teave.
Arvutatud: näidatud valemi, ühikute, sisendite ja eelduste põhjal saadud tulemus.
Näide: meetodi demonstreerimiseks valitud väärtus. See ei ole reiting ega garanteeritud töötulemus.
Tundmatu / kinnitada andmelehega: mudelispetsiifiline teave, mis tuleb hankida enne valimist või hinnapakkumist.
BLINCE vool hüdrauliliste ventiilide valikus on loetletud CRG-seeria pilootjuhtimisega kontrollventiilid ja reaalajas kataloog osutab sellele CRG seeria tooteleht . See tootekirjavahetus on avaldatud . CRG mudeli täpne pilootsuhe, pragunemisrõhk, lubatud töörõhk, pordi paigutus, tihendi materjal, vooluvõimsus, rõhulanguse kõver ja sertifitseerimise olek on teadmata / kinnitage andmelehel . selle artikli Ühtegi allolevatest numbrinäidetest ei tohiks lugeda CRG spetsifikatsiooniks.
Tööpõhimõtted ja võrrandid põhinevad Danfossi ja Parkeri avaldatud tehnilistel dokumentidel. Nad selgitavad tehnilist meetodit, kuid masinaehitaja peab siiski rakendama valitud komponendi andmeid, masina käsiraamatut, kohaldatavaid standardeid ja riskianalüüsi. Klapi valik üksi ei tõenda tõstefunktsiooni ega muuda rippuvat koormat ohutuks.
Kaks klappi töötavad erinevalt
Piloodiga juhitav kontroll on vabastatud lukk, mitte langetamise juhtseade
Pilootjuhitav kontroll kasutab kontrollelementi, tavaliselt hoovi, et võimaldada voolu ühes suunas ja blokeerida tagasivoolu. Rõhk eraldi pilootpordis avab mehaaniliselt kontrolli, kui on vaja vastupidist voolu. Danfoss kirjeldab seda tüüpi ventiili kui võimalust rõhu all oleva koormuse positiivseks hoidmiseks ja selle vabastamiseks pilootsignaaliga. Pilotiga töötavate tagasilöögiklappide tehniline teave.
See käitumine on sisuliselt sees/väljas. Vabastustingimuse all jääb klapp paigale. Kui piisav juhtjõud ületab koormusrõhu, pragunemisrõhu, vedrujõu, geomeetriaefektid ja asjakohase vasturõhu, avaneb klapp. See on kasulik klambrite, tugijalgade, kinnitusdetailide või silindri jaoks, mis peavad jääma paigale pärast suunaventiili tsentreerimist, eeldusel, et vooluahel ei tugine sellele avanemissündmusele, et mõõta sujuvalt gravitatsioonilist koormust.
Väikese lekkega iste võib parandada staatilist hoidmist, võrreldes ainult suunapooli kliirensiga sõltumisega. See ei paranda lekkivat silindri tihendit, ei välista soojuspaisumist ega muuda sobimatut suunakeskust ühilduvaks. Kui masina sümptomiks on triiv, on esimene töö lekketee kindlakstegemine; BLINCE juhend selle kohta, kuidas seda teha Eraldi silindri leke klapi lekkest hõlmab seda diagnostilist ülesannet üksikasjalikumalt.
Vastukaaluklapp on piloodi abiga vabastus koos möödaviigukontrolliga
Vastukaaluventiil, mida paljudes rakendustes nimetatakse ka ületsenterventiiliks, ühendab piloodiabiga vabastusfunktsiooni integreeritud möödaviigukontrolliga. Vaba vool võib siseneda täiturmehhanismi kontrolltee kaudu. Koormatud täiturmehhanismist väljuvat voolu hoiab tagasi reljeefsektsioon ja see aktiveeritakse järk-järgult pilootsignaali abil. Danfossi oma Liikumisjuhtklappide rakenduse teave kirjeldab selle ülesandeid kui koormuse hoidmist, ärajooksu vältimist ja koormusega juhitava väljalaskevoolu mõõtmist.
See doseerimisfunktsioon on põhjus, miks vastukaalusklapp on tavaliselt parem käivitusarhitektuur vertikaalsele silindrile, mis langetab gravitatsioonilist koormust, või ületsentrilise poomi jaoks, mille ühendus võib täiturmehhanismi juhtida. Ventiil säilitab vastupanu väljalaskeava juures, selle asemel, et lülituda lihtsalt suletud olekust avatuks. Valik ja reguleerimine on endiselt olulised: liiga kõrge seadistus raiskab rõhku ja toodab soojust, samas kui seadistus või juhtsuhe, mis ohverdab liiga suure kontrollivaru, võib lubada ebastabiilset liikumist.
Integreeritud kontroll ei muuda ventiili täielikuks seisupiduriks, personalitõstuki turvaseadmeks ega mehaanilise toe asendajaks. Vooliku rikkekaitse sõltub täiturmehhanismis või täiturmehhanismis asuvast ventiilist, ventiili ja täiturmehhanismi vahelisest torustikust, selle mudeli nimiväärtusest ja võimsusest, paigaldusest ja masina tasemel ohutuskonstruktsioonist.
Suunatav pool ei ole automaatselt koormust hoidev seade
Suletud keskpunkti sümbol võib skemaatiliselt välja näha nagu neli blokeeritud porti, kuid spoolventiilidel on tavaliselt sisemine kliirens ja nende tegelik käitumine hõlmab leket, rõhu kinnijäämist ja mööduvat rõhku. Ainuüksi pooli käsitlemine nimikoormuse lukustusena võib põhjustada triivi või tahtmatut vabastusrada. Eraldi koormust hoidev klapp valitakse vastavalt nõutavale lekkevõimele ja masina ohutusarhitektuurile.
Pilootkontrolliga kaasneb veel üks tüsistus. Danfoss hoiatab, et suletud keskpunktiga suunaventiil võib juhttorustikus rõhu kinni hoida. Kui see kinnijäänud rõhk on piisavalt kõrge, võib kontroll jääda juhitavaks või avatuks, kui projekteerija eeldab, et see istub. Keskmise seisukord peab andma pilootahelale sobiva tee rõhu vähendamiseks, täites samal ajal ülejäänud masina nõuded. Sümbol, piloodi marsruut ja mõõdetud rõhk on olulisemad kui silt 'suletud keskus'.
Valikuküsimus: kas koormus juhib liikumist?
Alustage ajamiga kästud liikumise ajal, mitte neutraali ajal. Küsige, milline rõhuallikas põhjustab liikumist. Kui pumba vool peab suruma täiturmehhanismi kogu käigu jooksul ja koormus peab sellele liikumisele vastu, võib klapp vajada asendit alles pärast käsu lõppemist. Kui gravitatsioon, inerts või ühendusgeomeetria võib viia koormusjõuõli täiturmehhanismist välja kiiremini, kui pump vastaskambri täidab, on vooluahelal ülejooksukoormuse probleem.
Ülekoormus võib tekitada tühimiku täiturmehhanismi nõudluse ja tarnitava voolu vahel. Koormus kiireneb, sisselaskerõhk langeb, klapp reageerib ja silinder liigub vaheldumisi kinni hoides. Pilootjuhitava kontrolli äkiline vabastamine ei sobi selle protsessi juhtimiseks. Õigesti valitud vastukaalu seade mõõdab väljavoolu voolu ja säilitab täiturmehhanismi hüdraulilise juhtimise all hoidmiseks vajaliku takistuse.
Ärge tehke otsust ainult silindri orientatsiooni järgi. Horisontaalne silinder võib hoovastiku kaudu muutuda ületsentriliseks ja nominaalselt vertikaalne silinder võib töötada vastu koormust ühes suunas, kuid teisest suunas liikuda. Koormus võib ka ühe löögi ajal märki muuta. Vaadake üle kogu geomeetria, halvimal juhul koormus, kiirus ja suund, selle asemel, et kirjutada ostureeglisse 'vertikaalne võrdub vastukaal'.
Otsustabel koormatud silindri jaoks
Allolev tabel on vooluringi arhitektuuri lähtepunkt. 'Tugev kandidaat' ja 'tavaliselt eelistatud' ei ole konkreetse masina kinnitused; iga rida sisaldab teavet, mis võib esimese valiku ümber pöörata.
Silindri töö
Piloodi juhitav kontrolli alguspunkt
Vastukaalu lähtepunkt
Mis võib valiku ümber lükata
Staatiline klamber, kinnitus või tugijalg ilma raskusjõu mõjul langetamiseta
Tugev kandidaat positiivseks sisse/väljas hoidmiseks
Sageli lisab piiranguid, mida kohustus ei vaja
Kinni jäänud juhtrõhk, suletud keskpunktiga pooli käitumine, vardapoolse rõhu tugevnemine, nõutav triivipiir
Vertikaalne silinder, mis peab koormuse sujuvalt langetama
Ei ole kiirust reguleeriv seade; järsk vabastamine võib olla ebastabiilne
Tavaliselt sobiv koormuse juhtimise arhitektuur
Personali tõstmise reeglid, nõutav koondamine, mehaaniline lukk või pidur, hinnatud hädaolukorra langetamise konstruktsioon
Ülekeskne nool või ühendus
Sisse/välja avamine võib kaotada kontrolli, kuna koorem liigutab
Tavaliselt eelistatakse koormuspõhise väljavoolu mõõtmisele
Kasutage tabelit, tehes esmalt kindlaks vajaliku liikumiskäitumise. Seejärel testige kandidaati juhtrõhu, vasturõhu, maksimaalse väljalaskevoolu, suunakeskmise seisukorra ja klapi asukoha suhtes. Kui koormus võib joosta enne pumba toidet, ei eemalda pilootjuhitava kontrolli valimine, kuna sellel on normaalse voolu korral väiksem rõhukadu, liikumisjuhtimise vajadust.
Järgnev arvutus näitab, miks ava, varda läbimõõt ja pilootsuhe kuuluvad hinnapakkumisse. Iga selle näite sisend on näide , mitte BLINCE tootenõue.
Oletame, et kahepoolse toimega silinder tõmbub tagasi, samal ajal kui koormus kutsub esile 80 baari avamise poolel. Silindril on 100 mm ava ja 56 mm varras . Kavandatud pilootkontrollil on oletatud 2-baarine pragunemisrõhk ja pilootsuhe 3:1.
1. samm: arvutage kaks efektiivset pindala
Puurpind on:
Ab = πD⊃2; / 4
Ab = π × (100 mm)⊃2; / 4 = 7854 mm²
Efektiivne vardaotsa ehk rõngakujuline pindala on:
Pload = koormuse poolt põhjustatud rõhk hoitud küljel;
Pc = tagasilöögiklapi pragunemisrõhk;
R = pilootsuhe;
Ar / Ab = varda otsa efektiivne pindala jagatud ava pindalaga.
Asendage näidisväärtused:
Ppilot = (80 baari + 2 baari) / (3–0,686)
Ppilot = 82 / 2,314 = 35,4 baari
Arvutatud baari ideaalne juhtrõhk on seega umbes 35,4 . See tulemus ei ole rõhk, mis peaks masinale automaatselt seadistama. See on idealiseeritud avanemisnõue, enne kui võetakse arvesse tagasivoolu vasturõhku, liinikadu, hõõrdumist, dünaamilisi mõjusid, tootmistolerantsi, temperatuuri ja tegeliku vooluringi nõutavat varu.
Suhe 3:1 ja pragunemisrõhk 2 baari on näidissisendid . Enne selle meetodi kasutamist a CRG-seeria pilootjuhtimisega kontrollklapp , asendage need valitud mudeli praeguste avaldatud andmetega. Kui tegelik suhe pole saadaval, on arvutus pigem poolik kui 'piisavalt lähedal'.
Miks ei saa ignoreerida piirkonna mõistet
Pilootsignaal toimib läbi ühe kambri, samal ajal kui rõhk teisele silindri alale aitab kaasa jõu tasakaalule. Ainult kasutamine 80/3 viitab 26,7 baarile ja kaotab nii eeldatava pragunemise rõhu kui ka silindri pindala efekti. Selles näites annab täisvõrrand 35,4 baari. See erinevus on piisavalt suur, et selgitada ventiili, mis vabastab koormamata pingil, kuid ebaõnnestub või loksub masinale paigaldamisel.
Vardapoolsed rakendused nõuavad täiendavat hoolt, kuna rõhu intensiivistamine võib muuta kinnijäänud rõhu pumba rõhust kõrgemaks. Enne juhtrõhu lisamist 'sundi avamiseks' kontrollige silindri geomeetriat, lõksu jäänud mahtu, rõhku ja leevendusteid. Õige reaktsioon seletamatule kõrgele rõhule on mõõtmine ja vooluringi ülevaatus, mitte suurem meelevaldne reguleerimine.
Vastukaalu võrdlus sama 80-baarise koormuse abil
Danfossi vastukaalu rakendusjuhised kasutavad tavaliselt seadistust, mis on vähemalt 1,3-kordne maksimaalsest koormuse põhjustatud rõhust . valiku lähtepunktina See tegur on avaldatud tootja juhend , mitte universaalne masina ohutuse reegel ega BLINCE seadistusjuhend.
puhul Näite on maksimaalne koormuse põhjustatud rõhk 80 baari:
Algseadistus = 1,3 × 80 baari = 104 baari
Arvutatud 104 näidiskäivitusseade on baari . Idealiseeritud vastukaalu suhte jaoks:
Ppilot = (reljeefseadistus – indutseeritud koormuse rõhk) / piloodi suhe
ja Pilootsuhe 3:1 täieliku 80-baarise indutseeritud koormusega:
Ppilot = (104–80) / 3 = 8 baari
Nullilähedase indutseeritud koormuse korral, kasutades sama seadistust ja suhet:
Ppilot = (104 − 0) / 3 = 34,7 baari
Mõlemad tulemused on arvutatud ideaalväärtused. Need näitavad kasulikku, mõnikord üllatavat käitumist: koormus ise aitab avada, nii et ventiil võib suure koormuse korral vajada väiksemat juhtrõhku ja kerge või ilma koormuseta suuremat juhtrõhku. Ahel, mis alandab nimikoormust vastuvõetavalt, võib seetõttu olla aeglane või mitte avaneda puhtalt, kui tarvik on tühi.
Vasturõhk ja dünaamilised efektid võivad suurendada piloodi tegelikku vajadust ja muuta klapi reaktsiooni. Nende rõhkude kinnitamise koht on tegeliku sündmuse ajal vastavas laadimispordis, pilootpordis ja tagasiteel. BLINCE'i juhend kus mõõta juht- ja tagasivoolurõhku, selgitab, miks üksi pumba väljalaskeava juures olev näidik võib otsustavast piirangust mööda minna.
Pilootide suhe on stabiilsuse ja energia kompromiss
Kõrgem pilootsuhe vähendab juhtrõhku, mis on vajalik klapi avamiseks antud ideaalse koormuse tingimustes. See võib vähendada sisselaskerõhku ja energiakadu. Samuti võib see muuta klapi paremini reageerima juhtrõhu muutustele ja jätta väiksema kontrollivaru, kui koormus, ühendus või vasturõhk muutub.
Madalam pilootsuhe nõuab üldiselt suuremat piloodi survet ja tekitab kontrollitud liikumise ajal rohkem piiranguid, kuid see kaldub soodustama stabiilsust. Danfoss arutab seda valiku kompromissi aastal Kuidas valida vastukaalu klapp , samas kui Parkeri oma koormuse juhtimise tehniline teave kajastab samuti madalamat suhet, kuna suurem juhtimine on suurema piiranguga, ja suurem suhe väiksema võimsusvajaduse korral väiksema juhtimisega.
See ei ole suurem-on-parem parameeter. Ostja, kes muudab suhte 3:1 kõrgemale ainult seetõttu, et olemasoleval vooluahelal puudub juhtsurve, võib muutuva koormuse korral ilmneda avanemisprobleem. Vaadake koos üle saadaolev juhtrõhk, seadistus, koormusvahemik, ühendus, vasturõhk ja soovitud stabiilsus.
Vasturõhk võib muuta muidu õiget arvutust
Tagasivoolurõhk ei pruugi olla paagi rõhk. Ühine tagasivoolukollektor, alamõõduline voolik, jahuti, filter, kiirühendus, allavooluklapp või pikk toru võivad tekitada survet klapi väljalaskeavas. Sõltuvalt klapi sisepinna suhetest ja äravoolu paigutusest võib see rõhk tõsta pilootnõuet, muuta efektiivset seadistust või segada stabiilset mõõtmist.
Mõõtke rikke liikumise ajal ja õliga representatiivsel töötemperatuuril. Külma tühja töökoja test võib varjata piirangu, mis ilmneb ainult täieliku väljavoolu korral, samas kui kuum süsteem võib paljastada lekke ja viskoossusest sõltuva käitumise, mida käivitamisel ei esine. Salvestage püsivad näidud ja siirded, kui instrumendid seda võimaldavad; ärge vähendage rattasõidu survet ühe arvatud arvuni.
Suurus täiturmehhanismi väljalaskevoolu, mitte ainult pumba voolu jaoks
Silinder võib ühest kambrist välja lasta rohkem õli, kui pump teise kambrisse saadab, kuna need kaks efektiivset piirkonda erinevad. Sissetõmbamise ajal võib väiksemale rõngakujulisele küljele sisenev ja suuremast avaust väljuv vool tekitada pindala suhtel põhineva väljalaske-voolu kordaja. Ühendus või ülekoormus võib suurendada mööduvat nõudlust. Koormuse reguleerimisventiil peab läbima ja reguleerima maksimaalset tegelikku väljalaskevoolu vastavas suunas.
Näidissilindri puhul on Ab / Ar = 7854 / 5391 = 1,457 . Kui konkreetne liikumine suunaks näidispumba voolu rõngasküljele ja tühjendaks avapoolt ilma lekke- või kokkusurutavusmõjudeta, oleks teoreetiline avapoolne väljalaskevool ligikaudu 1,457 korda suurem kui sisselaskevool. See suhe on arvutatud näite geomeetriast; pumba voolu või BLINCE klapi võimsust ei nõuta.
Kasutage valitud ventiili nimivoolu ja rõhulanguse kõverat, mitte ainult selle pordi nimisuurust. Voolikuga ühendatav ventiil võib siiski olla alamõõduline kontrollitud väljavooluhulga jaoks, tekitades soojust ja liigset rõhukadu. Täpne CRG voolukõver on teadmata / kinnitage andmelehega . selle artikli
Paigalduskoht on osa ohutusfunktsioonist
Koormust hoidev ventiil, mis on ette nähtud koormuse liikumise piiramiseks pärast vooliku riket, tuleb paigaldada täiturmehhanismi pordile või sellele võimalikult lähedale või integreerida täiturmehhanismi vastavalt komponendi juhistele ja masina ohutusprojektile. Kaugkollektori klapp jätab vooliku ja liitmikud täiturmehhanismi ja klapi vahel sellest kaitsepiirist väljapoole.
'Paigaldatud lähedal' ei ole iseenesest mõõdetav disaininõue. Vaadake üle ühendusliini, pordiplokkide, adapterite, torude ja täiturmehhanismi ja istme vahelise ruumala pikkus ja rike. Valitud komponendi paigaldusreeglid ja nimitingimused jäävad kontrolli alla. Personali tõstmine või muud ohutuse seisukohast kriitilised masinad võivad vajada koondamist, kiiruskaitsme funktsioone, sertifitseeritud seadmeid, mehaanilist tuge või muid meetmeid peale kummagi siin käsitletud ventiili.
Seadmespetsiifilised kontrollid, mis muudavad valikut
Staatilised klambrid ja kinnitused
Klamber, mis sulgub pumba rõhu all, jääb paigale ja avaneb alles pärast tahtlikku käsklust, on tugev piloodiga juhitav kontrolli kandidaat. Veenduge, et pilootsignaal on avanemissuunas saadaval ja võib pärast käsklust vaibuda. Kontrollige ka, kas suletud ruumala soojuspaisumine võib tõsta rõhku, kui klapp on suletud. Kui kinnitus peab salvestatud mehaanilise energia all kontrollitult ja aeglaselt vabanema, ei ole töö enam puhtalt staatiline.
Tugijalad ja stabilisaatorjalad
Tugijalg võib töö ajal tunduda staatiline, kuid sissetõmbamise ajal liikuda olulise raskusjõu mõjul. Tehke kindlaks, kas pumba vool juhib positiivselt kogu tagasiliikumist või kas masina kaal võib seda ületada. Enne jala käsitlemist lihtsa klambrina kontrollige vardapoolset intensiivsust, nõutavat hoide leket, piloodi suunamist, klapi kinnitust silindrile ja kõiki masinaspetsiifilisi ohutusnõudeid.
Vertikaalsed pressid ja tõstesilindrid
Kui silinder peab plaati langetama või laadima sujuvalt, ei tohiks mõõtmistööd määrata pilootkontrolliga. Vastukaalu arhitektuur võib olla asjakohane, kuid see vajab siiski seadistust, suhet, voolutugevust ja vasturõhu analüüsi. Kui inimesed saavad koorma alla siseneda, ei asenda ei artikkel ega kataloogi valik ettenähtud mehaanilist blokeerimist ja masina ohutust.
Poomid, platvormid ja ületsentreerimisühendused
Ühenduse geomeetria võib põhjustada koormuse põhjustatud rõhu tõusu, langust või käigu tagasipööramist. Arvutage või mõõtke halvimaid juhtumeid, mitte kasutama ainult löögi keskmist rõhku. Madalam pilootsuhe võib anda parema stabiilsuse sellel muutuval geomeetrial suurema pilootrõhu ja energiakao hinnaga. Võnkumist võivad mõjutada ka ventiili asukoht, konstruktsiooni paindumine, vooliku vastavus ja suunamõõtmise omadused.
Vintsid ja hüdromootorid
Mootori ja vintsi koormuse juhtimine hõlmab piduri vabastamist, kavitatsioonivastast võitlust, mootori leket, pöörlemisinertsust ja kahesuunalist käitumist, mis ei vasta silindri näitele. Eraldi BLINCE juhend mootori ja vintsi ülejooksukoormuse juhtimine on nende süsteemide jaoks asjakohasem lähtepunkt.
Praktilised kompromissid enne ostmist
Positiivne hoidmine versus sujuv juhtimine
Pilootjuhitav kontroll pakub suhteliselt lihtsa sisse- ja väljalülituskäitumisega otsest istuvat koormalukku. See on väärtuslik, kui eesmärk on staatiline hoidmine. Sama järsk avanemine on puuduseks, kui gravitatsioonilist koormust tuleb sujuvalt langetada. Vastukaalu klapp võib kombineerida hoidmist mõõdetud vabastamisega, kuid see sisaldab reguleeritavat vabastusfunktsiooni, rõhulangust, kuumust ja suuremat tundlikkust seadistusele, pilootarvule ja vasturõhule.
Madalam piirang versus kontrollvaru
Suure pilootarvu või vähem piirava tee valimine võib vähendada rõhku, mida pump peab liikumise ajal arendama. Kompromiss on väiksem stabiilsusvaru, kui koormus muutub või pilootsignaal kõigub. Madalama suhte valimine võib parandada juhtimist, kuid nõuab suuremat survet, tarbib rohkem energiat ja paljastab nõrga pilootallika. Kasuliku disainipunkti määrab kogu töötsükkel, mitte ühe rõhunäidu minimeerimine.
Üks klapp kollektori juures versus kaitse täiturmehhanismis
Kaugkollektori paigaldamine võib lihtsustada kokkupanekut ja juurdepääsu hooldusele. Koormusreguleerimisventiili paigaldamine otse täiturmehhanismile vähendab kaitsmata vedeliku teed, kui vooliku rike on riskianalüüsi osa. Teine valik võib nõuda silindrisse paigaldatavat plokki, erinevat torustikku, ruumi, keskkonnakaitset ja teeninduse planeerimist. Kulude võrdlused, mis jätavad selle ohutuspiiri välja, on puudulikud.
Levinud valiku- ja reguleerimisvead
1. Ostmine ainult keerme suuruse ja maksimaalse rõhu järgi
Portide ja pealisrõhu reitingu sobitamine ei taga funktsionaalset ühilduvust. Piloodi suhe, pragunemis- või seadistusrõhk, kontrollitud vooluvõimsus, rõhulangus, tihendi materjal, piloodi paigutus, äravoolu seisund, kinnitus ja töötemperatuur võivad tulemust muuta. Küsige pakutud mudeli täpset sümbolit ja andmelehte.
2. Pilootjuhitava kontrolli kasutamine mõõteklapina
Rea piiramine mujal ei muuda tšekki stabiilseks koormuskontrolli elemendiks. See võib tekitada stop-start liikumist, kui pilootrežiim vaheldumisi avab ja sulgeb istme. Kui koormus juhib silindrit, hinnake vastukaalu paigutust ja täielikku meeter sisse/välja mõõtmise käitumist.
3. Vastukaalu klapi reguleerimine katse-eksituse meetodil rippuva koormuse all
Ärge keerake reguleerimist enne, kui liikumine 'paistab õige', kui keegi või seade jääb koormuse alla. Järgige masina protseduuri ja täpseid klapijuhiseid, kasutage nominaalseid katseseadmeid, toetage või vabastage koormus vastavalt vajadusele ja mõõtke õigetes portides. Koefitsient 1,3 on avaldatud stardijuhis, mitte luba seadet improviseerida.
4. Suunaventiili keskkoha seisundi ignoreerimine
Kinni jäänud juhtrõhk võib hoida piloodi juhitava kontrolli vabastatuna. Keskmise tingimus võib blokeerida ka tagasivoolu, mis on vajalik vastukaaluahela kavandatud toimimiseks. Lugege tegelikku sümbolit, jälgige iga piloodi ja äravoolu teed ning mõõtke jääkrõhku pärast käsu naasmist neutraalasendisse.
5. Ainult pumba rõhu lugemine
Pumba väljalaskerõhk ei näita ventiili laadimispordi, juhtpordi ja tagasivoolutoru tingimusi. Masin võib näidata piisavat põhirõhku, samas kui liini kadu või vasturõhk takistab vabastamist. Asetage hinnatud katsepunktid, kus võrrandid ja vooluahela käitumine nõuavad andmeid.
6. Suuruse määramine pumba voolust ilma silindri pindala suhteta
Kontrollitud väljalaskevool võib ületada pumba voolu. Kui klapp valitakse ainult pumba töömahu ja kiiruse järgi, võib tegelik tagasivool viia selle väljapoole kasulikku rõhulangust või stabiilsusvahemikku. Arvutage vooluhulk silindri aladelt ja määratud kiirus, seejärel kontrollige klapikõverat.
7. Eeldades, et iga triivimisprobleem kuulub hoideklapile
Silindri kolvi tihendi leke, suunapooli leke, saastunud õli, kahjustatud istmed, vale juhtrõhk, termilised mõjud ja väline leke võivad tekitada sarnaseid sümptomeid. Koormusreguleerimisventiili vahetamine ilma lekketeed isoleerimata võib jätta vea muutumatuks. Mida laiem tagasilöögiklapi lekke ja pilootvabastuse diagnostika pakuvad eraldi tõrkeotsingu teed.
8. Eeldades, et klapp vastab automaatselt vooliku rikke või personali tõstmise nõuetele
Kaitse sõltub terviklikust arhitektuurist, asukohast, hinnangutest, paigaldusest, kohaldatavatest reeglitest ja kontrollitud tõrkereaktsioonist. Üldine tootekirjeldus ei saa masinat heaks kiita. Hankige kehtivad konstruktsiooninõuded ja kasutage masina tootja ohutusprotseduure.
Kes ei peaks selle kohustuse täitmiseks ostma või kasutama pilootjuhitavat tšekki?
Ärge valige esmaseks vastuseks pilootkontrollimist, kui silinder peab ülejooksukoormuse sujuvalt langetama ja vooluahel eeldab, et ventiil ise mõõdab seda väljalaskevoolu. Samuti on kehv ost, kui saadaolev pilootallikas ei suuda vastata arvutatud halvimal juhul väljalaskerõhku, suunakeskus püüab pilootrõhu kinni või keegi ei saa kinnitada pakutud mudeli suhet ja pragunemisrõhku.
Kui rakendus sõltub konkreetsest sertifitseeritud ohutusfunktsioonist, personali tõstmisest, kontrollimata rõhust või vooluhulgast, spetsiaalsest tihendist või pordi paigutusest, mida praegusel andmelehel ei ole näidatud, peaks ostja CRG mudeli tellimise asemel peatama ainult perekonnanime järgi. Need on tundmatud / kinnitage andmelehe üksused, kuni täpne mudel on üle vaadatud.
Kes ei peaks käsitlema vastukaaluventiili täieliku vastusena?
Vastukaaluventiil ei asenda mehaanilist tugiposti, seisupidurit, sertifitseeritud personalitõsteseadet ega masinale ettenähtud lukustusmeetodit. Samuti ei ole see mõistlik automaatne asendus igale staatilisele koormust hoidvale ahelale. Kui täiturmehhanism ei jookse üle ja esmane nõue on väikese lekkega sisse-/väljalülitamine, ei pruugi lisanduvad piirangud, kuumus, reguleerimistööd ja kulud anda kasulikku liikumisjuhtimise eelist.
Ärge ostke ega reguleerige seda, kui maksimaalne koormuse põhjustatud rõhk, kontrollitud väljalaskevool, pilootallikas, vasturõhk, paigaldusasend ja kohaldatavad ohutusnõuded pole teada. Reguleeritav ventiil ilma mõõdetud vooluahela andmeteta ei ole otsetee projekteerimisel.
Vajalik teave enne tehnilist ülevaatust või hinnapakkumist
Kasulik pakkumine algab vooluringi ja tööülesannete kirjeldusega, mitte 'vaja on ühte 3/8-tollist koormusventiili'. Esitage järgmine teave, kui see on saadaval.
Masina tüüp ja silindri funktsioon.
Silindri ava, varda läbimõõt, käik ja suund.
Koormuse suurus, suund ja ühendusgeomeetria kogu käigu jooksul.
Maksimaalne mõõdetud või arvutatud koormuse põhjustatud rõhk koos selle katsekoha ja töötingimustega.
Pumba vool, juhitud silindri kiirus ja hinnanguline maksimaalne täiturmehhanismi väljalaskeava vool.
Olemasolev klapitootja, täielik mudelikood, nimesildi fotod, hüdraulika sümbol ja andmeleht.
Nõutav juhtsuhe ja pragunemisrõhk pilootjuhitava kontrolli jaoks või seadistusvahemik ja pilootsuhe vastukaalu klapi jaoks.
Suunaklapi sümbol ja keskne seisund.
Pilootallikas, pilootliini marsruutimine ja see, kas juhtrõhk on saadaval väikese ja täiskoormuse korral.
Rõhujäljed täiturmehhanismi koormuspordis, juhtpordis ja tagasivoolupordis sümptomi ajal.
Vooliku siseläbimõõt, pikkus, marsruut, kiirühendused, filtrid, jahutid ja muud jagatud tagasivoolupiirangud.
Õli tüüp, kuuma õli temperatuur, puhtuseteave ja töötsükkel.
Täpne sümptom: triivimise kiirus, kõhklemine, lobisemine, kontrollimatu langetamine, kuumus, müra või vabastamine.
Klapi paigalduskaugus täiturmehhanismist ja fotod nendevahelisest torustikust.
Pordi standard, paigaldusümbris, tihendi nõue, keskkonnatingimused ja elektrilised/juhtimispiirangud, kui see on asjakohane.
Masina standard, regulatiivne nõue, vooliku rikke nõue või personali tõstmise olek.
Kui mõni mõõt pole saadaval, märkige need teadmata. See on kasulikum kui pumba nimirõhu või oletatava suhte asendamine. See võimaldab ülevaatel tuvastada, millist katsepunkti või andmelehte on vaja enne vastutustundliku valiku tegemist.
KKK
Kas piloodiga juhitav tagasilöögiklapp võib silindri kiirust alandada?
Mitte peamise liikumisjuhtimisseadmena ülejooksukoormuse korral. Selle vabastamine on põhimõtteliselt sees/väljas: juhtrõhk avab kontrolli, nii et vastupidine vool saab läbida. Sujuv langetamine nõuab tavaliselt vooluringi, mis mõõdab koormusega juhitavat väljavooluvoolu, tavaliselt õigesti valitud vastukaaluventiili. Voolu reguleerimine ja suunamõõtmine tuleb ikkagi selle arhitektuuriga kooskõlastada.
Miks võib vastukaaluklapp väikese koormuse korral vajada suuremat juhtrõhku?
Indutseeritud koormuse rõhk aitab pilootsignaalil klapi seadistust ületada. 104-baarise seadistuse ja 3:1 näite puhul on ideaalne juhtrõhk 8 baari 80-baarise indutseeritud koormuse korral, kuid 34,7 baari nullilähedase koormuse juures. Tegelikud nõuded võivad olla suuremad vasturõhu, liinikadude, hõõrdumise ja dünaamilise varu tõttu.
Kuhu tuleks paigaldada silindri koormust hoidev klapp?
Kui konstruktsioon tugineb ventiilile, et piirata liikumist pärast vooliku riket, peaks see tavaliselt olema täiturmehhanismi juures või sees vastavalt ventiili juhistele ja masina ohutusprojektile. Kaugventiil jätab ühendusvooliku ja liitmikud kaitstud piiridest väljapoole. Kinnitage asukoht, torustik, hinnangud ja kohaldatavad masinanõuded.
Kas suletud keskpunktiga suundventiil töötab pilootjuhitava kontrolliga?
Saab küll, kuid sümbol üksi ei tõenda ühilduvust. Suletud keskus võib juhtrõhu kinni hoida ja tšeki tahtmatult avatuna hoida või blokeerida rõhu vabastamise tee, mida vooluring vajab. Enne paigutuse kinnitamist jälgige pilootteed ja mõõtke neutraalasendis jääkrõhku.
Kas vastukaalu klapp võib asendada mehaanilist pidurit või tuge?
Ei saa väita, et see nii on. Vastukaalusklapp suudab hoida hüdraulilist koormust ja mõõta ülejooksu liikumist, kui see on õigesti valitud ja paigaldatud, kuid see ei ole automaatselt seisupidur, mehaaniline tugi või sertifitseeritud personalitõstuki turvasüsteem. Järgige masina spetsiifilist ohutuskonstruktsiooni ja -protseduuri.
Kuidas määrata klapi suurust, kui silindri väljalaskevool ületab pumba voolu?
Arvutage silindri efektiivsed pindalad ja vool kontrollitud suunas. 100 mm ava ja 56 mm varda näites on Ab/Ar = 1,457 , nii et üks suund võib teoreetiliselt tühjendada umbes 1,457 korda suurema sisselaskevoolu, kui märgitud ideaalne seos. Seejärel kontrollige kavandatud ventiili nimivoolu ja rõhulanguse kõverat tegeliku koormuse marginaaliga.
Kas 1,3-kordne koormusest põhjustatud rõhk on iga masina jaoks õige vastukaalu seadistus?
Ei. See on avaldatud tootja alustamisjuhend, mida kasutatakse eelvalikus. Täpne seadistus sõltub klapi konstruktsioonist, koormuse varieerumisest, pilootarvust, vasturõhust, dünaamikast, masina juhistest ja ohutusnõuetest. Ärge kasutage tegurit universaalse välja reguleerimise reeglina.
Miks pärast uue pilootjuhitava kontrolli paigaldamist silinder väriseb?
Võimalikud põhjused on ebapiisav või ebastabiilne juhtrõhk, ülejooksukoormus, kinni jäänud või muutuv vasturõhk, liinipiirang, ebasobiv suunakeskpunkt ning mittevastavus eeldatava ja tegeliku pilootsuhte vahel. Mõõtke lobisemise ajal piloot-, koormuse- ja tagasivoolurõhku enne teise osa väljavahetamist.
Millist CRG-seeria rõhku, vooluhulka ja pilootsuhet peaksin kasutama?
See artikkel ei avalda neid mudelipõhiseid arve. Praegune BLINCE kataloog kinnitab, et CRG-seeria on tõeline pilootjuhitav kontrolltoode, kuid valitud mudeli pilootsuhe, pragunemisrõhk, töörõhk, pordid, tihendid, vooluhulk ja kõver tuleb enne hinnapakkumist kinnitada selle praegusest andmelehest.
Enne klapi valimist valmistage ette vooluahela andmed
Otsustav jaotus on lihtne: kasutage positiivset sisse/välja hoidmist tõeliselt staatilise töö jaoks ja kasutage mõõdetud koormuse juhtimist, kui silindrit saab selle koormusega juhtida. Pärast seda jagunemist algavad inseneritööd. Arvutage pilootrõhk silindri tegeliku geomeetria järgi, arvestage väikese ja täiskoormuse tingimusi, mõõtke tagasivoolu vasturõhku, kontrollitud väljalaskevoolu suurust ja kontrollige, kuidas suunakeskus pilootahela vabastab.
BLINCE'i ülevaate saamiseks saatke masina funktsioon, silindri mõõtmed, koormuse ja ühenduse teave, rõhujäljed, pumba ja väljalaske vool, klapi sümbol ja mudel, piloodi paigutus, vooliku marsruut, kuuma õli seisund, paigaldusfotod ja kohaldatavad masina ohutusnõuded. Seejärel saab BLINCE võrrelda kohustust saadaolevate CRG-seeria andmetega või tuvastada, miks tuleks selle asemel üle vaadata vastukaal või mõni muu koormuse juhtimise arhitektuur. Vastuses tuleks märkida, mis vastab, mis jääb kontrollimata ja millist mõõtmist või andmelehte on enne tsiteerimist veel vaja.
See artikkel on üldine insenerijuhend. Lõplik komponentide valik peaks põhinema masina joonistel, mõõdetud hüdraulikaandmetel, töötingimustel, ohutusnõuetel ja kvalifitseeritud hüdroinseneri või tarnija kinnitusel.
Blince'i hüdraulika meeskond
Blince Hydraulic on tööstusharu juhtiv ettevõte, mis on pühendunud täppiskonstrueeritud vedelikuenergia tootmisele ja kohandatud hüdraulikalahendustele. Meie inseneride meeskond keskendub täielikult suure jõudlusega hüdrauliliste komponentide tootmisele, sealhulgas aastakümnete pikkusele tööstusmasinate valdkonnas ja tuhandetele edukatele globaalsetele kasutuselevõttudele. spetsiaalsed orbitaalmootorid, kõrgsurvesõidu ajamid mootor ja tugevad suunajuhtventiilid . Meie tootmisinfrastruktuur kasutab kaasaegseid mitmeteljelisi CNC-töötlussüsteeme ja on täielikult ISO 9001 sertifikaadiga, et tagada korduv mahutäpsus iga tootmistsükli jooksul.
Tarnime kiireid, väga töökindlaid ja kulutõhusaid hüdraulikalahendusi rasketööstuse edasimüüjatele, masinate originaalseadmete tootjatele ja hooldusmeeskondadele enam kui 150 riigis. Olenemata sellest, kas teie aktiivne projekt nõuab väikesemahulist partiid kohandatud võlliprofiile või suuremahulist tootmist suure koormusega malmist hammasrataspump , konfigureerime oma paindlikud tootmisgraafikud nii, et need vastavad teie sihttähtaegadele ja hinnakujunduse prognoositavus on täielik. Partnerlus Blince'iga tähendab süsteemi maksimaalse efektiivsuse, eliitmaterjali kvaliteedi ja kompromissitu professionaalsuse tagamist.
Meie täieliku tootevaliku kohta lisateabe saamiseks külastage meie ametlikku veebisaiti: www.blince.com.
