Обратный клапан с пилотным управлением или уравновешивающий клапан: какой из них должен удерживать ваш гидравлический цилиндр?

Ремонтная бригада меняет клапан удержания нагрузки на вертикальном цилиндре, поскольку старый клапан дает течь. При установке нового клапана цилиндр остается на месте, когда распределительный клапан возвращается в нейтральное положение. Первое испытание выглядит успешным. Затем оператор дает команду грузу опуститься вниз: цилиндр колеблется, вырывается, снова останавливается и трясет конструкцию. Дальнейшее открытие обратного пути не превращает движение в контролируемое опускание. Оно меняется только тогда, когда груз начинает двигаться.

Это часто рассматривается как проблема с регулировкой или неисправность нового клапана. Более фундаментальный вопрос заключается в том, было ли схеме поручено выполнять две разные работы с одним компонентом. Удержание стационарного груза и управление грузом, который хочет привести в движение цилиндр, — это не одно и то же гидравлическое задание. Выбор между обратным клапаном с гидравлическим пилотным управлением и уравновешивающим клапаном начинается с этого различия, а не с резьбы порта, размера оболочки или давления, напечатанного на старом корпусе.

Короткий ответ

Используйте обратный клапан с пилотным управлением, когда основная задача — удержание нагрузки при включении/выключении, и приводу не требуется клапан для измерения выбегающего движения. Используйте уравновешивающий клапан, когда нагрузка может привести в движение цилиндр и его выходной поток необходимо контролировать во время движения. Проверьте оба варианта на соответствие реальной схеме.

Этот короткий ответ является отправной точкой, а не окончательным решением по обеспечению безопасности. Передаточное отношение пилота, индуцированное давление нагрузки, состояние центра гидрораспределителя, источник пилота, обратное давление, геометрия привода, максимальный контролируемый расход на выходе, положение монтажа и опубликованные пределы выбранного клапана могут изменить, казалось бы, очевидный выбор.

Что опубликовано, что рассчитано и что еще неизвестно?

В этой статье используются четыре ярлыка доказательств, чтобы пример не превратился в обещание продукта.

• Опубликовано: информация, указанная на текущей странице BLINCE или в техническом документе указанного производителя.

• Вычислено: результат, полученный на основе указанной формулы, единиц измерения, входных данных и допущений.

• Пример: значение, выбранное для демонстрации метода. Это не рейтинг и не гарантированный результат деятельности.

• Неизвестно/подтвердить в техническом паспорте: информация по конкретной модели, которую необходимо получить перед выбором или предложением.

текущий момент BLINCE В линейке гидравлических клапанов указан обратный клапан с пилотным управлением серии CRG, а в актуальном каталоге указаны Страница продукта серии CRG . Эта переписка с продуктом опубликована . Точное пилотное соотношение модели CRG, давление открытия, допустимое рабочее давление, расположение портов, материал уплотнения, пропускная способность, кривая падения давления и статус сертификации неизвестны / подтверждаются техническими данными для этой статьи. Ни один из приведенных ниже числовых примеров не следует рассматривать как спецификацию CRG.

Принципы работы и уравнения основаны на опубликованных технических документах Danfoss и Parker. Они объясняют метод проектирования, но изготовителю оборудования все равно приходится применять данные выбранного компонента, руководство по эксплуатации станка, применимые стандарты и оценку рисков. Выбор клапана сам по себе не гарантирует подъемную функцию и не делает подвешенный груз безопасным.

Два клапана выполняют разную работу

Пилотная проверка представляет собой разблокировку блокировки, а не управление опусканием.

В пилотном контроле используется проверочный элемент, обычно тарельчатый, который позволяет потоку течь в одном направлении и блокирует обратный поток. Давление в отдельном пилотном порту механически открывает пробку, когда требуется обратный поток. Компания Danfoss описывает этот тип клапана как способ надежно удерживать нагрузку под давлением и освобождать ее с помощью пилотного сигнала. Техническая информация об обратных клапанах с пилотным управлением.

По сути, это поведение включено/выключено. Ниже состояния выпуска клапан остается на месте. Как только достаточная управляющая сила преодолеет давление нагрузки, давление срабатывания, силу пружины, эффекты геометрии и соответствующее противодавление, клапан открывается. Это полезно для зажима, выносной опоры, приспособления или цилиндра, которые должны оставаться на месте после центрирования распределительного клапана, при условии, что схема не полагается на это событие открытия для плавного измерения нагрузки, вызванной гравитацией.

Седло с низким уровнем утечек может улучшить статическое удержание по сравнению с тем, что зависит только от зазора направляющего золотника. Он не устраняет негерметичность уплотнения цилиндра, не устраняет тепловое расширение и не делает совместимым неподходящий центр направления. Если признаком неисправности машины является занос, первая задача — определить путь утечки; руководство BLINCE о том, как Отдельная утечка в цилиндре от утечки в клапане более подробно описывает эту диагностическую задачу.

Уравновешивающий клапан представляет собой управляемый предохранительный клапан с байпасной проверкой.

Уравновешивающий клапан, во многих случаях также называемый клапаном повышенного давления, сочетает в себе функцию пилотного сброса давления со встроенной байпасной проверкой. Свободный поток может попасть в привод через контрольный канал. Поток, выходящий из нагруженного привода, удерживается разгрузочной секцией и постепенно включается пилотным сигналом. Данфосс В информации о применении клапанов управления движением описываются их функции: удержание нагрузки, предотвращение разгона и измерение выходного потока, вызванного нагрузкой.

Именно эта функция дозирования является причиной того, что уравновешивающий клапан обычно является лучшей архитектурой для запуска вертикального цилиндра, опускающего гравитационную нагрузку, или стрелы с центральным расположением рычагов, рычажный механизм которого может приводить в действие привод. Клапан поддерживает сопротивление на выходе, а не просто переключается из закрытого состояния в открытое. Выбор и регулировка по-прежнему имеют значение: слишком высокая настройка приводит к потере давления и выделению тепла, в то время как настройка или передаточное отношение, при которых жертвуется слишком большим запасом управления, может привести к нестабильному движению.

Встроенная проверка не делает клапан полноценным стояночным тормозом, устройством безопасности при подъеме персонала или заменой механической опоры. Защита от отказа шланга зависит от расположения клапана на приводе или внутри него, трубопровода между клапаном и приводом, номинала модели и производительности, установки и конструкции безопасности на уровне машины.

Направляющая катушка не является автоматически устройством удержания нагрузки.

Символ с закрытым центром может выглядеть на схеме как четыре заблокированных порта, однако золотниковые клапаны обычно имеют внутренний зазор, и их реальное поведение включает утечки, удержание давления и переходное давление. Использование только золотника в качестве фиксатора номинальной нагрузки может привести к сносу или непредвиденному пути освобождения. Отдельный клапан удержания нагрузки выбирается в соответствии с требуемыми характеристиками утечки и архитектурой безопасности машины.

Есть еще одна сложность при пилотной проверке. Компания Danfoss предупреждает, что направляющий клапан с закрытым центром может удерживать давление в пилотной линии. Если это захваченное давление достаточно велико, клапан может оставаться управляемым или открытым, когда проектировщик ожидает, что он будет установлен. Центральное состояние должно предоставить пилотному контуру подходящий путь для сброса давления, при этом удовлетворяя остальным требованиям машины. Символ, направление пилотного клапана и измеренное давление имеют большее значение, чем надпись «закрытый центр».

Вопрос выбора: вызывает ли нагрузка движение?

Начните с привода во время заданного движения, а не в нейтральном положении. Спросите, какой источник давления вызывает движение. Если поток насоса должен толкать привод на протяжении всего хода, а нагрузка сопротивляется этому движению, клапану может потребоваться удерживать положение только после окончания команды. Если сила тяжести, инерция или геометрия рычажного механизма могут привести к тому, что масло под нагрузкой вытечет из привода быстрее, чем насос заполнит противоположную камеру, в схеме возникает проблема обгонной нагрузки.

Превышение нагрузки может создать разрыв между потребностью привода и подаваемым потоком. Нагрузка ускоряется, давление на входе падает, клапан реагирует, и цилиндр попеременно перемещается и удерживается. Резкое отключение пилотной проверки плохо подходит для управления этим процессом. Правильно выбранное устройство противовеса измеряет расход на выходе и поддерживает сопротивление, необходимое для удержания привода под гидравлическим управлением.

Не принимайте решение, исходя только из ориентации цилиндра. Горизонтальный цилиндр может переместиться в центральное положение из-за рычажного механизма, а номинально вертикальный цилиндр может работать против нагрузки в одном направлении, но приводиться в движение ею в другом. Нагрузка также может менять знак за один ход. Проанализируйте полную геометрию, нагрузку, скорость и направление наихудшего случая, а не записывайте в правило покупки «вертикаль равна противовесу».

Таблица решений для нагруженного цилиндра

Таблица ниже представляет собой отправную точку схемной архитектуры. «Сильный кандидат» и «обычно предпочтительнее» не являются одобрениями для конкретной машины; каждая строка содержит информацию, которая может изменить первый выбор.

Используйте таблицу, сначала определив необходимое поведение движения. Затем протестируйте кандидата на предмет управляющего давления, противодавления, максимального расхода на выходе, состояния центра направления и расположения клапана. Если нагрузка может опережать подачу насоса, выбор пилотной проверки, поскольку она имеет меньшую потерю давления при нормальном расходе, не устраняет необходимость в управлении движением.

Рабочий пример: управляющее давление для нагрузки на цилиндр 80 бар

Следующий расчет показывает, почему диаметр отверстия, диаметр штока и передаточное число включены в предложение. Каждый ввод в этом примере является примером , а не заявлением о продукте BLINCE.

Предположим, что цилиндр двустороннего действия втягивается, в то время как нагрузка создает давление 80 бар на стороне отверстия. Цилиндр имеет диаметр цилиндра 100 мм и шток 56 мм . Предлагаемая пилотная проверка имеет предполагаемое давление открытия 2 бар и пилотное соотношение 3:1..

Шаг 1: Рассчитайте две эффективные площади

Площадь отверстия составляет:

Аб = πD⊃2; / 4

Ab = π × (100 мм)⊃2; / 4 = 7854 мм⊃2;

Эффективная площадь конца стержня или кольцевого пространства составляет:

Ar = π(D⊃2; − d⊃2;)/4

Аг = π × [(100 мм)⊃2; − (56 мм)⊃2;]/4 = 5,391 мм⊃2;

Отношение площадей, используемое в уравнении давления-формы, равно:

Ar/Ab = 5391/7854 = 0,686

Это расчетные геометрические значения, основанные на примере диаметра отверстия и штока.

Шаг 2: Примените уравнение пилотного открытия

Для втягивания цилиндра уравнение Данфосс Техническая информация об обратных клапанах с пилотным управлением может быть выражена в форме давления следующим образом:

Pпилот = (Pload + Pc) / [R − (Ar / Ab)]

где:

• Ppilot = идеальное давление в пилотном порту;

• Pload = давление, вызванное нагрузкой на удерживаемой стороне;

• Pc = давление открытия обратного клапана;

• R = пилотное соотношение;

• Ar/Ab = эффективная площадь конца штока, деленная на площадь отверстия.

Замените значения примера:

Pпилот = (80 бар + 2 бар) / (3 − 0,686)

Pпилот = 82/2,314 = 35,4 бар

Таким образом идеальное , расчетное управляющее давление составляет около 35,4 бар . Этот результат не является тем давлением, которое должно автоматически устанавливаться на машине. Это идеализированное требование открытия до учета обратного давления, потерь в линии, трения, динамических эффектов, производственных допусков, температуры и запаса, необходимого для реальной схемы.

Соотношение 3:1 и давление срабатывания 2 бар являются входными данными для примера . Прежде чем использовать этот метод для Пилотный обратный клапан серии CRG замените их текущими опубликованными данными выбранной модели. Если фактическое соотношение недоступно, расчет является неполным, а не «достаточно близким».

Почему нельзя игнорировать термин площади

Пилотный сигнал действует через одну камеру, в то время как давление на другую область цилиндра способствует балансу сил. Использование только 80/3 предполагает давление 26,7 бар и не учитывает как предполагаемое давление открытия, так и эффект площади цилиндра. В этом примере полное уравнение дает 35,4 бар. Эта разница достаточно велика, чтобы объяснить клапан, который срабатывает на ненагруженном стенде, но выходит из строя или дребезжит при установке на машину.

Применение со стороны штока требует дополнительной осторожности, поскольку усиление давления может привести к тому, что удержанное давление превысит давление насоса. Прежде чем добавлять управляющее давление, чтобы «открыть его», проверьте геометрию цилиндра, захваченные объемы, номинальные давления и пути сброса давления. Правильная реакция на необъяснимое высокое давление — это измерение и проверка схемы, а не произвольная регулировка большего размера.

Сравнение противовесов с использованием той же нагрузки в 80 бар

В руководствах по применению противовеса Danfoss обычно используется настройка, по крайней мере, в 1,3 раза превышающая максимальное давление, вызванное нагрузкой . в качестве отправной точки выбора Этот фактор является опубликованным руководством производителя , а не универсальным правилом техники безопасности или инструкцией по настройке BLINCE.

В примере максимальное давление, вызванное нагрузкой, составляет 80 бар:

Начальная настройка = 1,3 × 80 бар = 104 бар.

Расчетное . значение составляет 104 бар начальное Для идеализированных отношений противовеса:

Ppilot = (настройка сброса давления – давление индуцированной нагрузки) / коэффициент пилотного управления.

С передаточным отношением пилота 3:1 и полной индуктивной нагрузкой 80 бар:

Pпилот = (104 − 80) / 3 = 8 бар

При почти нулевой наведенной нагрузке с использованием тех же настроек и соотношения:

Pпилот = (104 − 0) / 3 = 34,7 бар

Оба результата являются расчетными идеальными значениями. Они демонстрируют полезное, иногда удивительное поведение: нагрузка сама по себе способствует открытию, поэтому клапану может потребоваться меньшее управляющее давление при высокой нагрузке и большее управляющее давление при небольшой нагрузке или без нагрузки. Поэтому цепь, которая приемлемо снижает номинальную нагрузку, может работать медленно или не размыкаться полностью, когда навесное оборудование пусто.

Противодавление и динамические эффекты могут увеличить реальные требования к пилоту и изменить реакцию клапана. Местом для подтверждения этих давлений является соответствующий порт загрузки, пилотный порт и обратный путь во время фактического события. Руководство BLINCE по где измерять пилотное и обратное давление, объясняет, почему манометр на выходе насоса сам по себе может не заметить решающее ограничение.

Коэффициент пилотного управления – это компромисс между стабильностью и энергопотреблением

Более высокое передаточное отношение пилота снижает давление пилота, необходимое для открытия клапана при заданных идеальных условиях нагрузки. Это может снизить входное давление и потери энергии. Это также может сделать клапан более чувствительным к изменениям управляющего давления и оставить меньший запас управления при изменении нагрузки, тяги или противодавления.

Более низкое передаточное число обычно требует большего управляющего давления и создает больше ограничений во время контролируемого движения, но оно имеет тенденцию способствовать стабильности. Данфосс обсуждает этот компромиссный выбор в Как выбрать противовесный клапан , а Parker's Техническая информация по управлению нагрузкой также описывает более низкое передаточное число как больший контроль с большим ограничением, а более высокое передаточное число как более низкое энергопотребление при меньшем контроле.

Это не параметр «чем больше, тем лучше». Покупатель, который меняет соотношение с 3:1 на более высокое только потому, что в существующем контуре отсутствует управляющее давление, может потерять очевидную проблему открытия на плохой контроль при изменяющейся нагрузке. Проверьте вместе доступное управляющее давление, настройку, диапазон нагрузки, рычажное соединение, противодавление и желаемую стабильность.

Противодавление может изменить правильный расчет

Давление возврата не обязательно соответствует давлению в баке. Общий обратный коллектор, шланг меньшего размера, охладитель, фильтр, быстроразъемное соединение, выходной клапан или длинная труба могут создать давление на выходе клапана. В зависимости от соотношения внутренних площадей клапана и расположения дренажа это давление может повысить требования к пилоту, сместить эффективную настройку или помешать стабильному измерению.

Измеряйте во время неисправного движения и при типичной рабочей температуре масла. Испытание в холодном цеху без нагрузки может скрыть ограничение, которое появляется только при полном расходе на выходе, тогда как горячая система может выявить утечки и поведение, зависящее от вязкости, отсутствующее при запуске. Записывайте постоянные показания и переходные процессы, если это позволяют приборы; не снижайте давление езды на велосипеде до одного угаданного числа.

Размер расхода на выходе привода, а не только расхода насоса

Цилиндр может выкачать больше масла из одной камеры, чем насос перекачивает в другую, поскольку две эффективные площади различаются. Во время втягивания поток, входящий в меньшую сторону затрубного пространства и выходящий из стороны большего отверстия, может создавать множитель расхода на выходе, основанный на соотношении площадей. Соединение или чрезмерная нагрузка могут увеличить временный спрос. Клапан регулирования нагрузки должен пропускать и контролировать максимальный фактический расход на выходе в соответствующем направлении.

Для примера цилиндра Ab/Ar = 7854/5391 = 1,457 . Если конкретное движение направляет поток насоса в сторону затрубного пространства и выгружает его со стороны отверстия без эффектов утечки или сжимаемости, теоретический поток на выходе со стороны отверстия будет примерно в 1,457 раза превышать поток на входе. Это соотношение рассчитывается на основе примера геометрии; не заявлен расход насоса или пропускная способность клапана BLINCE.

Используйте кривую номинального расхода и падения давления выбранного клапана, а не только его номинальный размер порта. Клапан, который соединяется со шлангом, все равно может иметь заниженный размер для контролируемого потока на выходе, что приводит к перегреву и чрезмерным потерям давления. Точная кривая потока CRG неизвестна / подтверждается данными в этой статье.

Место установки является частью функции безопасности

Клапан удержания нагрузки, предназначенный для ограничения перемещения груза после выхода из строя шланга, должен быть установлен на отверстии привода или как можно ближе к нему или встроен в привод в соответствии с инструкциями по компонентам и расчетом безопасности машины. Клапан на удаленном коллекторе оставляет шланг и фитинги между приводом и клапаном за пределами защитной границы.

«Монтаж рядом» сам по себе не является измеримым требованием к конструкции. Проверьте длину и уязвимость соединительной линии, блоков портов, переходников, трубок и любого объема между приводом и седлом. Правила монтажа и номинальные условия выбранного компонента остаются решающими. Подъем персонала или другое оборудование, важное для безопасности, может потребовать резервирования, функций плавкого предохранителя, сертифицированных устройств, механической поддержки или других мер, помимо любого клапана, обсуждаемого здесь.

Проверки для конкретного оборудования, которые меняют выбор

Статические зажимы и приспособления

Зажим, который закрывается под давлением насоса, остается неподвижным и открывается только после преднамеренной команды, является сильным кандидатом на пилотную проверку. Убедитесь, что пилот-сигнал доступен в направлении открытия и может затухать после подачи команды. Также проверьте, может ли тепловое расширение в запертом объеме повысить давление, когда клапан закрыт. Если приспособление должно освобождаться контролируемым и медленным образом под действием накопленной механической энергии, его нагрузка больше не является чисто статической.

Аутригеры и стойки стабилизатора

Выносная опора может казаться неподвижной во время работы, но при втягивании перемещаться под значительной гравитационной нагрузкой. Определите, положительно ли поток насоса управляет всем возвратным движением или вес машины может его превысить. Прежде чем рассматривать опору как простой зажим, проверьте усиление со стороны штока, необходимую герметичность, маршрутизацию направляющего клапана, крепление клапана на цилиндре и любые требования безопасности, специфичные для машины.

Вертикальные прессы и подъемные цилиндры

Если цилиндру необходимо плавно опустить плиту или груз, пилотную проверку не следует назначать в качестве задачи дозирования. Архитектура с противовесом может быть подходящей, но для нее все равно необходимы настройка, соотношение, номинальный расход и анализ противодавления. Если люди могут войти под груз, ни товар, ни выбор из каталога не заменяют предписанную механическую блокировку и процедуру безопасности машины.

Стрелы, платформы и надцентральные соединения

Геометрия рычажного механизма может привести к тому, что давление, вызванное нагрузкой, увеличится, упадет или изменит знак в ходе хода. Рассчитайте или измерьте худшие случаи, а не используйте только давление в середине хода. Более низкое передаточное отношение пилота может обеспечить лучшую стабильность при изменении геометрии за счет более высокого пилотного давления и потерь энергии. Расположение клапана, гибкость конструкции, податливость шланга и характеристики измерения направления также могут влиять на колебания.

Лебедки и гидромоторы

Управление нагрузкой двигателя и лебедки включает в себя отпускание тормозов, антикавитацию, утечку двигателя, инерцию вращения и двунаправленное поведение, которые не отображаются непосредственно на примере цилиндра. Отдельное руководство BLINCE по Управление инерционной нагрузкой двигателя и лебедки является более подходящей отправной точкой для этих систем.

Практические компромиссы перед покупкой

Позитивное удержание против плавного контроля

Пилотная проверка обеспечивает прямую блокировку нагрузки с относительно простым режимом включения/выключения. Это ценно, когда целью является статическое удержание. Такое же резкое открытие является недостатком, когда гравитационный груз необходимо плавно опустить. Уравновешивающий клапан может сочетать удержание с дозированным выпуском, но он обеспечивает регулируемую функцию сброса давления, перепад давления, нагрев и большую чувствительность к настройке, передаточному числу пилота и противодавлению.

Более низкое ограничение по сравнению с контрольной границей

Выбор высокого передаточного отношения или менее ограничительного пути может снизить давление, которое насос должен развивать во время движения. Компромиссом является меньший запас устойчивости при изменении нагрузки или флуктуациях пилот-сигнала. Выбор более низкого передаточного числа может улучшить управление, но потребует большего давления, потребления большего количества энергии и обнажит слабый пилотный источник. Полезная расчетная точка определяется полным рабочим циклом, а не минимизацией одного показания давления.

Один клапан на коллекторе и защита на приводе

Удаленная установка коллектора может упростить сборку и доступ для обслуживания. Установка клапана регулирования нагрузки непосредственно на приводе уменьшает незащищенный путь жидкости, когда отказ шланга является частью оценки риска. Второй вариант может потребовать блока цилиндров, другой сантехники, пространства, защиты окружающей среды и планирования обслуживания. Сравнение затрат, не учитывающее эту границу безопасности, является неполным.

Распространенные ошибки выбора и настройки

1. Покупайте только по размеру резьбы и максимальному давлению.

Соответствие портов и номинального давления напора не обеспечивает функциональную совместимость. Коэффициент пилотного клапана, давление открытия или настройки, пропускная способность, перепад давления, материал уплотнения, расположение пилотного клапана, условия слива, монтаж и рабочая температура — все это может изменить результат. Запросите точный символ и техническое описание предлагаемой модели.

2. Использование пилотного чека в качестве выпускного клапана.

Ограничение линии в другом месте не превращает чек в устойчивый элемент контроля нагрузки. Он может производить движение «стоп-старт», когда пилот поочередно открывает и закрывает сиденье. Если нагрузка приводит в движение цилиндр, оцените устройство противовеса и полное поведение дозатора на входе/выходе.

3. Регулировка противовесного клапана методом проб и ошибок под подвешенным грузом.

Не поворачивайте регулировку до тех пор, пока движение не станет «правильным», пока кто-то или оборудование остается незащищенным под нагрузкой. Следуйте процедуре машины и точным инструкциям по клапану, используйте номинальное испытательное оборудование, при необходимости поддерживайте или обесточивайте нагрузку и проводите измерения в правильных портах. Коэффициент 1,3 — это опубликованное стартовое руководство, а не разрешение импровизировать сеттинг.

4. Игнорирование состояния центра гидрораспределителя.

Захваченное пилотное давление может привести к отключению пилотного клапана. Состояние центра также может блокировать обратный путь, необходимый для правильной работы схемы противовеса. Прочтите фактический символ, проследите каждый пилотный и дренажный путь и измерьте остаточное давление после того, как команда вернется в нейтральное положение.

5. Чтение только давления насоса

Давление на выходе насоса не отражает состояние порта нагрузки, пилотного порта и обратной линии клапана. Машина может показывать достаточное основное давление, в то время как потеря в линии или противодавление препятствуют сбросу. Разместите номинальные контрольные точки там, где уравнения и поведение схемы требуют данных.

6. Выбор размера исходя из расхода насоса без учета площади цилиндра.

Контролируемый расход на выходе может превышать расход насоса. Если клапан выбран только с учетом рабочего объема и скорости насоса, реальный обратный поток может вывести его за пределы полезного диапазона перепада давления или стабильности. Рассчитайте расход по площади цилиндров и заданной скорости, затем проверьте кривую клапана.

7. Предполагается, что каждая проблема с дрейфом связана с удерживающим клапаном.

Течь уплотнения поршня цилиндра, утечка золотника, загрязненное масло, повреждение седел, неправильное управляющее давление, тепловые воздействия и внешняя утечка могут вызвать аналогичные симптомы. Замена клапана регулирования нагрузки без изоляции пути утечки может оставить неисправность без изменений. Чем шире Диагностика утечки обратного клапана и пилотного клапана представляют собой отдельный путь устранения неполадок.

8. Предполагается, что клапан автоматически удовлетворяет требованиям по отказу шланга или подъему персонала.

Защита зависит от полной архитектуры, местоположения, номиналов, установки, применимых правил и проверенной реакции на сбой. Общее описание продукта не может одобрить машину. Ознакомьтесь с применимыми требованиями к проектированию и следуйте процедурам безопасности, установленным производителем машины.

Кому не следует покупать или использовать пилотный чек для выполнения этой обязанности?

Не выбирайте пилотную проверку в качестве основного ответа, когда цилиндр должен плавно снизить нагрузку, вызывающую обгон, а схема ожидает, что клапан сам будет измерять этот выходной поток. Это также неудачная покупка, когда доступный пилотный источник не может соответствовать расчетному давлению срабатывания в наихудшем случае, направляющий центр улавливает пилотное давление или никто не может подтвердить соотношение предлагаемой модели и давление открытия.

Покупателю следует сделать паузу, а не заказывать модель CRG только по названию семейства, если применение зависит от конкретной сертифицированной функции безопасности, подъема персонала, непроверенного номинального давления или расхода, специального уплотнения или расположения портов, не показанного в текущей спецификации. Они неизвестны/подтверждаются элементами таблицы данных до тех пор, пока не будет проверена точная модель.

Кому не следует рассматривать противовесный клапан как полный ответ?

Уравновешивающий клапан не заменяет механическую опору, стояночный тормоз, сертифицированное подъемное устройство для персонала или предписанный метод блокировки машины. Это также не является разумной автоматической заменой каждой цепи удержания статической нагрузки. Если привод не работает с перебегом и основным требованием является удержание в режиме включения/выключения с минимальной утечкой, дополнительные ограничения, нагрев, работа по регулировке и затраты могут не дать полезного преимущества в управлении движением.

Не приобретайте и не настраивайте его, если неизвестно максимальное давление, вызываемое нагрузкой, контролируемый расход на выходе, источник пилотного давления, противодавление, монтажное положение и применимые требования безопасности. Регулируемый клапан без измеренных данных схемы не является кратчайшим путем в проектировании.

Информация, необходимая для технического обзора или предложения

Полезное предложение начинается с описания схемы и режима работы, а не с фразы «нужен один нагрузочный клапан 3/8 дюйма». Если возможно, отправьте следующую информацию:

1. Тип машины и функция цилиндра.

2. Диаметр цилиндра, диаметр штока, ход и ориентация.

3. Величина, направление и геометрия нагрузки на протяжении всего хода.

4. Максимальное измеренное или расчетное давление, вызванное нагрузкой, с указанием места его испытания и условий эксплуатации.

5. Расход насоса, заданная скорость цилиндра и расчетный максимальный расход на выходе привода.

6. Существующий производитель клапана, полный код модели, фотографии паспортной таблички, гидравлический символ и техническое описание.

7. Требуемое пилотное соотношение и давление открытия для пилотной проверки или диапазон настройки и пилотное соотношение для уравновешивающего клапана.

8. Символ гидрораспределителя и состояние центра.

9. Источник пилотного управления, маршрутизация пилотной линии и наличие пилотного давления при небольшой и полной нагрузке.

10. Следы давления в нагрузочном порту привода, пилотном порте и возвратном порте во время появления симптома.

11. Внутренний диаметр, длина, прокладка шланга, быстроразъемные соединения, фильтры, охладители и другие ограничения общего возврата.

12. Тип масла, температура горячего масла, информация о чистоте и рабочий цикл.

13. Точный признак: скорость сноса, колебания, дребезжание, неконтролируемое опускание, нагрев, шум или невозможность отпустить рычаг.

14. Монтажное расстояние клапана от привода и фотографии водопровода между ними.

15. Стандарт порта, монтажная зона, требования к уплотнению, условия окружающей среды и ограничения по электричеству/управлению, если применимо.

16. Стандарт машины, нормативные требования, требования к неисправности шланга или статус подъема персонала.

Если какие-то измерения недоступны, отметьте их как неизвестные. Это более полезно, чем замена номинального давления насоса или предполагаемого соотношения. Это позволяет в ходе проверки определить, какая контрольная точка или таблица данных необходимы, прежде чем можно будет сделать ответственный выбор.

Часто задаваемые вопросы

Может ли обратный клапан с пилотным управлением контролировать скорость опускания цилиндра?

Не в качестве основного устройства управления движением обгонной нагрузки. Его выпуск по сути является включением/выключением: управляющее давление открывает запор, и обратный поток может пройти. Для плавного опускания обычно требуется контур, измеряющий выходной поток, управляемый нагрузкой, обычно это правильно выбранный уравновешивающий клапан. Управление потоком и измерение направленности по-прежнему необходимо согласовывать с этой архитектурой.

Почему уравновешивающему клапану может потребоваться большее управляющее давление при небольшой нагрузке?

Созданное давление нагрузки помогает пилотному сигналу преодолеть настройку клапана. В примере с настройкой 104 бар и соотношением 3:1 идеальное управляющее давление составляет 8 бар при индуцированной нагрузке 80 бар, но при нулевой нагрузке 34,7 бар. Реальные требования могут быть выше из-за противодавления, потерь в линии, трения и динамического запаса.

Где следует устанавливать клапан удержания нагрузки баллона?

Если в конструкции клапан ограничивает движение после отказа шланга, он обычно должен располагаться на приводе или внутри него в соответствии с инструкциями по клапану и расчетом безопасности машины. Выносной клапан оставляет соединительный шланг и фитинги за пределами защищаемой границы. Подтвердите местоположение, водопровод, номинальные характеристики и применимые требования к машине.

Работает ли гидрораспределитель с закрытым центром с пилотным обратным клапаном?

Может, но сам по себе символ не доказывает совместимость. Закрытый центр может задержать управляющее давление и непреднамеренно оставить клапан открытым или заблокировать путь сброса давления, необходимый контуру. Проследите путь пилота и измерьте остаточное давление в нейтральном положении, прежде чем утвердить схему.

Может ли уравновешивающий клапан заменить механический тормоз или опору?

Никакого общего утверждения о том, что это так, сделать нельзя. Уравновешивающий клапан может удерживать гидравлическую нагрузку и измерять обгонное движение, если он правильно выбран и установлен, но он не является автоматически стояночным тормозом, механической опорой или сертифицированной системой безопасности подъема персонала. Соблюдайте специальные меры безопасности и процедуры, предусмотренные для машины.

Как подобрать размер клапана, если расход на выходе цилиндра превышает расход насоса?

Рассчитайте эффективную площадь цилиндра и поток в контролируемом направлении. В примере с диаметром отверстия 100 мм и штоком диаметром 56 мм Ab/Ar = 1,457 , так что в одном направлении теоретически можно обеспечить расход примерно в 1,457 раза больше входящего потока при установленном идеальном соотношении. Затем проверьте номинальный расход предлагаемого клапана и кривую падения давления с запасом на реальный режим работы.

Является ли давление, вызванное нагрузкой, в 1,3 раза правильной настройкой противовеса для каждой машины?

Нет. Это опубликованное руководство производителя, используемое при предварительном выборе. Точная настройка зависит от конструкции клапана, изменения нагрузки, передаточного числа пилота, противодавления, динамики, инструкций по эксплуатации машины и требований безопасности. Не используйте этот коэффициент в качестве универсального правила настройки на месте.

Почему дребезжит цилиндр после установки новой пилотной чек?

Возможные причины включают недостаточное или нестабильное управляющее давление, инерционную нагрузку, захваченное или изменяющееся противодавление, засорение линии, неподходящий центр направления и несоответствие между предполагаемым и фактическим передаточным числом пилотного клапана. Прежде чем заменять другую деталь, измерьте давление пилота, нагрузки и возврата во время вибрации.

Какое давление, расход и соотношение пилотного клапана серии CRG мне следует использовать?

В этой статье не публикуются данные по конкретным моделям. Текущий каталог BLINCE подтверждает, что серия CRG является настоящим продуктом для пилотного контроля, но перед расценкой необходимо подтвердить соотношение пилотного давления выбранной модели, давление открытия, рабочее давление, порты, уплотнения, номинальный расход и кривую из ее текущей таблицы данных.

Подготовьте данные схемы перед выбором клапана

Решающее разделение простое: используйте принудительное удержание в режиме включения/выключения для действительно статического режима работы и используйте дозированное управление нагрузкой, когда цилиндр может приводиться в движение за счет своей нагрузки. Инженерные работы начинаются после этого раскола. Рассчитайте управляющее давление на основе фактической геометрии цилиндра, учтите условия малой и полной нагрузки, измерьте обратное давление, размер контролируемого выходного потока и проверьте, как центр направления освобождает пилотный контур.

Для проверки BLINCE отправьте функцию машины, размеры цилиндра, информацию о нагрузке и соединении, графики давления, расход насоса и на выходе, символ и модель клапана, расположение пилота, прокладку шлангов, состояние горячего масла, фотографии монтажа и применимые требования безопасности машины. Затем BLINCE может сравнить нагрузку с доступными данными серии CRG или определить, почему вместо этого следует пересмотреть противовес или другую архитектуру управления нагрузкой. В ответе должно быть указано, что соответствует, что осталось непроверенным и какие измерения или таблица данных все еще необходимы для предложения.

Тел: +86 132 4232 1601

✉️ Электронная почта: sales16@blince.com

Веб-сайт: https://blince.com/

Отказ от ответственности

Эта статья представляет собой общее инженерное руководство. Окончательный выбор компонентов должен основываться на чертежах машины, измеренных гидравлических данных, условиях работы, требованиях безопасности и подтверждении квалифицированного инженера-гидравлика или поставщика.

Гидравлическая команда Blince

Blince Hydraulic — ведущая в отрасли компания, занимающаяся прецизионным производством гидравлической энергии и индивидуальными гидравлическими решениями. Опираясь на десятилетия глубокого опыта в области промышленного оборудования и тысячи успешных внедрений по всему миру, наша команда инженеров полностью сосредоточена на производстве высокопроизводительных гидравлических компонентов, в том числе специализированные орбитальные двигатели, двигатель перемещения под высоким давлением и надежные гидрораспределители . Наша производственная инфраструктура использует современные многоосные обрабатывающие системы с ЧПУ и полностью сертифицирована по стандарту ISO 9001, что гарантирует повторяемую объемную точность на каждом производственном цикле.

Мы поставляем быстрые, высоконадежные и экономичные гидравлические решения дистрибьюторам тяжелой промышленности, производителям оборудования и бригадам технического обслуживания в более чем 150 странах. Независимо от того, требует ли ваш активный проект мелкосерийную партию профилей валов по индивидуальному заказу или крупномасштабное производство Чугунный шестеренный насос для тяжелых условий эксплуатации , мы настраиваем наши гибкие графики производства так, чтобы обеспечить соблюдение целевых сроков выполнения заказов и полную предсказуемость цен. Партнерство с Blince означает обеспечение максимальной эффективности системы, элитного качества материалов и бескомпромиссного профессионализма в области гидроэнергетики.

Чтобы узнать больше о нашей полной линейке продукции, посетите наш официальный сайт: www.blince.com.