Зворотний клапан із пілотним керуванням проти клапана противаги: ​​який із них має тримати ваш гідравлічний циліндр?

Ремонтна бригада змінює клапан утримання навантаження на вертикальному циліндрі, оскільки старий клапан протікає. З установленим новим клапаном циліндр залишається на місці, коли напрямний клапан повертається в нейтральне положення. Перше випробування виглядає вдалим. Тоді оператор дає команду вантажу опустити: циліндр вагається, виривається, знову зупиняється і розгойдує конструкцію. Подальше відкриття зворотного шляху не перетворює рух на контрольоване опускання. Він змінюється лише тоді, коли вантаж починає рухатися.

Це часто розглядається як проблема регулювання або несправний новий клапан. Основне питання полягає в тому, чи попросили схему виконати дві різні роботи з одним компонентом. Утримання нерухомого вантажу та керування вантажем, який хоче рухати циліндр, не є одним і тим же гідравлічним завданням. Вибір між гідравлічним пілотним зворотним клапаном і клапаном противаги починається з цієї відмінності, а не з різьби порту, розміру конверта чи тиску, надрукованого на старому корпусі.

Коротка відповідь

Використовуйте зворотний клапан із пілотним керуванням, коли основне завдання позитивне, утримання навантаження в режимі ввімкнення/вимкнення, і приводу не потрібен клапан для вимірювання набігу. Використовуйте врівноважний клапан, коли вантаж може рухати циліндр і його вихідний потік повинен контролюватися під час руху. Перевірте обидва варіанти щодо фактичної схеми.

Ця коротка відповідь є відправною точкою, а не повним рішенням щодо безпеки. Коефіцієнт пілотного клапана, тиск індукованого навантаження, стан центру напрямного клапана, джерело пілотного клапана, зворотний тиск, геометрія приводу, максимальний контрольований вихідний потік, монтажне положення та опубліковані межі вибраного клапана можуть перевернути очевидно очевидний вибір.

Що опубліковано, що підраховано, а що досі невідомо?

У цій статті використовуються чотири доказові позначки, щоб приклад тихо не став обіцянкою продукту.

• Опубліковано: інформація, викладена на поточній сторінці BLINCE або в технічному документі виробника.

• Обчислений: результат, отриманий на основі показаної формули, одиниць, вхідних даних і припущень.

• Приклад: значення, вибране для демонстрації методу. Це не рейтинг або гарантований робочий результат.

• Невідомо / підтвердити таблицею даних: специфічна для моделі інформація, яку необхідно отримати перед вибором або пропозицією.

Поточний BLINCE У асортименті гідравлічних клапанів перераховані зворотні клапани з пілотним керуванням серії CRG, а в поточному каталозі вказується на Сторінка продукту серії CRG . Це листування продукту опубліковано . Точний пілотний коефіцієнт моделі CRG, тиск розтріскування, дозволений робочий тиск, розташування портів, матеріал ущільнення, пропускна здатність, крива перепаду тиску та статус сертифікації невідомі / підтвердьте в таблиці даних для цієї статті. Жоден із наведених нижче числових прикладів не слід розглядати як специфікацію CRG.

Принципи роботи та рівняння базуються на опублікованих технічних документах Danfoss і Parker. Вони пояснюють інженерний метод, але виробник машини все одно повинен застосувати дані вибраного компонента, інструкцію до машини, відповідні стандарти та оцінку ризику. Сам по собі вибір клапана не підтверджує функцію підйому або не робить підвішений вантаж безпечним.

Два клапани виконують різну роботу

Перевірка, керована пілотом, — це звільнене блокування, а не керування опусканням

У пілотній перевірці використовується запірний елемент, зазвичай тарельчатий, щоб забезпечити потік в одному напрямку та заблокувати зворотний потік. Тиск в окремому пілотному отворі механічно відкриває перевірку, коли потрібен зворотний потік. Danfoss описує цей тип клапана як спосіб утримувати навантаження під тиском і відпускати його за допомогою пілотного сигналу в Технічна інформація про зворотні клапани з пілотним керуванням.

Ця поведінка, по суті, увімкнено/вимкнено. Нижче умови випуску клапан залишається на посадці. Коли достатня сила пілотного механізму подолає тиск навантаження, тиск розтріскування, силу пружини, вплив геометрії та відповідний протитиск, клапан відкривається. Це корисно для затискача, виносної опори, кріплення або циліндра, які повинні залишатися на місці після того, як напрямний клапан буде відцентровано, за умови, що схема не покладається на цю подію відкриття для плавного вимірювання навантаження, що спричинене гравітацією.

Сідло з низьким рівнем витоку може покращити статичне утримання в порівнянні з залежністю лише від зазору золотника. Він не ремонтує ущільнення циліндра, що протікає, не усуває теплове розширення або робить сумісним невідповідний спрямований центр. Якщо ознакою машини є дрейф, перше завдання полягає в тому, щоб визначити шлях витоку; посібник BLINCE про те, як Відокремлення витоку циліндра від витоку клапана охоплює це діагностичне завдання більш детально.

Урівноважуючий клапан — це запобіжний клапан із байпасною перевіркою

Урівноважуючий клапан, який у багатьох додатках також називають надцентральним клапаном, поєднує в собі функцію скидання з допомогою пілота з інтегрованою перевіркою байпаса. Вільний потік може надходити в привод через контрольний канал. Потік, що виходить із навантаженого приводу, утримується секцією розвантаження та поступово вмикається пілотним сигналом. Danfoss Інформація про застосування клапанів керування рухом описує їх завдання як утримання навантаження, запобігання витоку та вимірювання потоку на виході, що керується навантаженням.

Ця функція дозування є причиною того, чому клапан противаги зазвичай є кращою стартовою архітектурою для вертикального циліндра, що опускає гравітаційне навантаження, або стріли, яка знаходиться над центром, чия з’єднання може приводити в дію привод. Клапан підтримує опір на виході, а не просто перемикається з закритого на відкритий. Вибір і налаштування все ще мають значення: надто високе налаштування витрачає тиск і виділяє тепло, тоді як налаштування або пілотне співвідношення, яке жертвує занадто великим запасом контролю, може призвести до нестабільного руху.

Вбудована перевірка не робить клапан повним стоянковим гальмом, запобіжним пристроєм для підйому персоналу або заміною механічної опори. Захист шланга від виходу з ладу залежить від розташування клапана на або всередині приводу, водопроводу між клапаном і приводом, номінальної моделі та потужності, встановлення та конструкції безпеки на рівні машини.

Спрямована котушка не є автоматично пристроєм для утримання навантаження

Символ замкнутого центру може виглядати як чотири заблоковані порти на схемі, однак золотникові клапани зазвичай мають внутрішній зазор, і їх реальна поведінка включає витік, уловлювання тиску та перехідний тиск. Поводження лише про котушку як про блокування номінального навантаження може призвести до дрейфу або ненавмисного вивільнення. Окремий клапан утримання навантаження вибирається відповідно до необхідної продуктивності витоку та архітектури безпеки машини.

Є ще одна складність з контрольною перевіркою. Danfoss попереджає, що напрямний клапан із закритим центром може утримувати тиск у пілотній лінії. Якщо цей уловлюваний тиск достатньо високий, перевірка може залишатися керованою або відкритою, коли розробник очікує, що вона буде встановлена. Центральна умова повинна забезпечувати пілотному контуру відповідний шлях для скидання тиску, водночас задовольняючи решту вимог машини. Символ, маршрут пілота та виміряний тиск мають більше значення, ніж позначка 'закритий центр'.

Питання вибору: чи вантаж веде до руху?

Почніть з приводу під час керованого руху, а не під час нейтралі. Запитайте, яке джерело тиску викликає рух. Якщо потік насоса повинен штовхати привід протягом усього ходу, а навантаження чинить опір цьому руху, клапану може знадобитися лише утримувати положення після завершення команди. Якщо сила тяжіння, інерція або геометрія зв’язку можуть змусити мастило навантаження витікати з приводу швидше, ніж насос заповнює протилежну камеру, у контурі є проблема перевищення навантаження.

Перевищення навантаження може створити розрив між запитом приводу та поданим потоком. Навантаження прискорюється, тиск на вході падає, клапан реагує, і циліндр поперемінно рухається та гальмується. Раптове звільнення перевірки з пілотним керуванням погано підходить для контролю цього процесу. Правильно підібрана система противаги вимірює вихідний потік і підтримує опір, необхідний для утримання приводу під гідравлічним контролем.

Не приймайте рішення лише за орієнтацією циліндра. Горизонтальний циліндр може стати надцентром через з’єднання, а номінально вертикальний циліндр може працювати проти вантажу в одному напрямку, але рухатися ним в іншому. Вантаж також може змінювати знак протягом одного удару. Перегляньте повну геометрію, найгірше навантаження, швидкість і напрямок замість того, щоб писати 'вертикаль дорівнює противазі' в правилі купівлі.

Таблиця рішень для навантаженого циліндра

Таблиця нижче є початковою точкою архітектури схеми. 'Сильний кандидат' і 'зазвичай бажаний' не є схваленнями для конкретної машини; кожен рядок містить інформацію, яка може скасувати перший вибір.

Використовуйте таблицю, спочатку визначивши необхідну поведінку руху. Потім перевірте кандидата на контрольний тиск, протитиск, максимальний вихідний потік, стан спрямованого центру та розташування клапана. Якщо навантаження може випереджати подачу насоса, вибір перевірки з пілотним керуванням, оскільки вона має нижчу втрату тиску під час нормального потоку, не усуває потребу в контролі руху.

Робочий приклад: контрольний тиск для навантаження циліндра 80 бар

Наступний розрахунок показує, чому отвір, діаметр штока та передовий коефіцієнт належать до пропозиції. Кожне введення в цьому прикладі є прикладом , а не заявою про продукт BLINCE.

Припустимо, що циліндр подвійної дії втягується, а навантаження створює тиск 80 бар з боку отвору. Циліндр має отвір 100 мм і шток 56 мм . Запропонована пілотна перевірка має передбачуваний тиск крекінгу 2 бар і пілотне співвідношення 3:1.

Крок 1: обчисліть дві ефективні площі

Площа отвору становить:

Ab = πD⊃2; / 4

Ab = π × (100 мм)⊃2; / 4 = 7854 мм⊃2;

Ефективна площа кінця штока або кільця дорівнює:

Ar = π(D⊃2; − d⊃2;) / 4

Ar = π × [(100 мм)⊃2; − (56 мм)⊃2;] / 4 = 5391 мм⊃2;

Співвідношення площі, яке використовується в рівнянні форми тиску:

Ar / Ab = 5,391 / 7,854 = 0,686

Це розраховані геометричні значення на основі прикладі . діаметрів отвору та стрижня, наведених у

Крок 2: Застосуйте рівняння відкриття пілотного проекту

Для втягування циліндра, рівняння в Danfoss Технічну інформацію про зворотні клапани з пілотним керуванням можна виразити у формі тиску як:

Ppilot = (Pload + Pc) / [R − (Ar / Ab)]

де:

• Ppilot = ідеальний тиск у пілотному отворі;

• Pload = тиск, викликаний навантаженням на утримуваній стороні;

• Pc = тиск розтріскування зворотного клапана;

• R = пілотний коефіцієнт;

• Ar / Ab = ефективна площа кінця штока, поділена на площу отвору.

Підставте приклади значень:

Ppilot = (80 бар + 2 бар) / (3 − 0,686)

Ppilot = 82 / 2,314 = 35,4 бар

Таким чином ідеальний , розрахований керуючий тиск становить приблизно 35,4 бар . Цей результат не є тиском, який має автоматично встановлюватися на машині. Це ідеалізована вимога до відкриття перед тим, як враховуються зворотний протитиск, втрати в лінії, тертя, динамічні ефекти, виробничий допуск, температура та запас, необхідний для фактичного контуру.

Співвідношення 3:1 і тиск крекінгу 2 бар є прикладом вхідних даних . Перед використанням цього методу для a Пілотний зворотний клапан серії CRG , замініть їх на поточні опубліковані дані вибраної моделі. Якщо фактичне співвідношення недоступне, розрахунок є неповним, а не «достатньо близьким».

Чому термін площі не можна ігнорувати

Пілотний сигнал діє через одну камеру, тоді як тиск на іншу область циліндра сприяє балансу сил. Якщо використовувати лише 80/3, то це буде 26,7 бар і не буде досягнуто як передбачуваного тиску розтріскування, так і ефекту площі циліндра. У цьому прикладі повне рівняння дає 35,4 бар. Ця різниця достатньо велика, щоб пояснити клапан, який відпускається на ненавантаженому стенді, але виходить з ладу або стукає, коли встановлений на машині.

Застосування на стороні штанги потребують додаткової обережності, оскільки посилення тиску може призвести до того, що тиск у пастці стане вищим за тиск насоса. Перш ніж додавати контрольний тиск, щоб 'примусово відкрити', перевірте геометрію циліндра, уловлювані об'єми, значення тиску та шляхи розвантаження. Правильною реакцією на незрозумілий високий тиск є вимірювання та перегляд ланцюга, а не більша довільна настройка.

Порівняння противаг з використанням того самого навантаження 80 бар

Інструкції Danfoss із застосування противаг зазвичай використовують налаштування, щонайменше в 1,3 рази перевищує максимальний тиск, викликаний навантаженням, як початкову точку вибору. Цей фактор є опублікованою інструкцією виробника , а не універсальним правилом техніки безпеки та не інструкцією з налаштування BLINCE.

У прикладі максимальний тиск викликаного навантаженням 80 бар:

Початкове значення = 1,3 × 80 бар = 104 бар

Розрахований 104 приклад початкового налаштування становить бар . Для ідеалізованого співвідношення противаг:

Ppilot = (налаштування скидання − викликаний тиск навантаження) / коефіцієнт керування

З прикладом пілотного співвідношення 3:1 і повним індукованим навантаженням 80 бар:

Ppilot = (104 − 80) / 3 = 8 бар

При майже нульовому індукованому навантаженні, використовуючи ті самі налаштування та співвідношення:

Ppilot = (104 − 0) / 3 = 34,7 бар

Обидва результати є розрахованими ідеальними значеннями. Вони демонструють корисну, іноді несподівану поведінку: саме навантаження сприяє відкриттю, тому клапан може вимагати меншого тиску керування при високому навантаженні та більшого тиску керування при невеликому або відсутності навантаження. Таким чином, ланцюг, який знижує номінальне навантаження, може працювати повільно або не відкриватися належним чином, коли насадка порожня.

Протитиск і динамічні ефекти можуть збільшити реальні вимоги до пілота і змінити реакцію клапана. Місце для підтвердження цих тисків знаходиться у відповідному порту завантаження, пілотному порту та зворотному шляху під час фактичної події. Посібник BLINCE де вимірювати пілотний і зворотний тиск пояснює, чому сам манометр на виході насоса може пропустити вирішальне обмеження.

Pilot Ratio – це компроміс між стабільністю та енергією

Більший пілотний коефіцієнт зменшує тиск пілота, необхідний для відкриття клапана за заданих умов ідеального навантаження. Це може зменшити тиск на вході та втрати енергії. Це також може зробити клапан більш чуйним на зміни керуючого тиску та залишити менший запас контролю, коли змінюється навантаження, зв’язок або протитиск.

Нижче передаточне число зазвичай вимагає більшого тиску і створює більше обмежень під час контрольованого руху, але це, як правило, сприяє стабільності. Danfoss обговорює цей компроміс вибору в Як вибрати клапан противаги , тоді як Parker Технічна інформація про керування навантаженням також визначає нижчий коефіцієнт як більше контролю з більшим обмеженням, а вищий коефіцієнт як меншу потребу в електроенергії з меншим контролем.

Це не параметр «більше – краще». Покупець, який змінив співвідношення 3:1 на більш високе лише тому, що в існуючій схемі відсутній тиск керуючого механізму, може обміняти очевидну проблему відкриття на поганий контроль під змінним навантаженням. Разом перегляньте доступний тиск керуючого механізму, налаштування, діапазон навантаження, зв’язок, протитиск і бажану стабільність.

Протитиск може змінити правильний розрахунок

Тиск у зворотній лінії не обов’язково є тиском у резервуарі. Спільний зворотний колектор, невеликий шланг, охолоджувач, фільтр, швидкороз’ємний з’єднувач, нижній клапан або довга труба можуть створювати тиск на виході з клапана. Залежно від співвідношення внутрішньої площі клапана та розташування дренажу, цей тиск може підвищити потребу в пілоті, змінити ефективне налаштування або заважати стабільному вимірюванню.

Вимірюйте під час несправного руху та з типовою робочою температурою масла. Холодний цеховий тест без навантаження може приховати обмеження, які з’являються лише при повному вихідному потоці, тоді як гаряча система може виявити витік і залежну від в’язкості поведінку, яка не спостерігається під час запуску. Записуйте постійні показання та перехідні процеси, якщо це дозволяють прилади; не зменшуйте циклічний тиск до одного вгаданого числа.

Розмір для потоку на виході приводу, а не лише для потоку насоса

Циліндр може випустити більше масла з однієї камери, ніж насос направляє в іншу, оскільки дві ефективні площі відрізняються. Під час втягування потік, що входить у меншу сторону затрубного простору та виходить із більшої сторони отвору, може створити множник вихідного потоку на основі співвідношення площ. З’єднання або надмірне навантаження можуть збільшити тимчасовий попит. Клапан регулювання навантаження повинен пропускати та контролювати максимальний фактичний вихідний потік у відповідному напрямку.

Для прикладу циліндра Ab / Ar = 7854 / 5391 = 1,457 . Якби конкретний рух спрямував потік насоса, приклад , у затрубний простір і випустив з боку стовбура без витоку або ефекту стисливості, теоретичний потік на виході зі сторони стовбура був би приблизно в 1,457 рази більшим, ніж потік на вході. Це співвідношення обчислюється на основі прикладу геометрії; немає подачі насоса або пропускної здатності клапана BLINCE.

Використовуйте номінальний потік вибраного клапана та криву падіння тиску, а не лише номінальний розмір порту. Клапан, який з’єднується зі шлангом, все ще може мати занижений розмір для контрольованого випускного потоку, створюючи тепло та надмірні втрати тиску. Точна крива потоку CRG невідома / підтвердьте таблицею даних у цій статті.

Місце встановлення є частиною функції безпеки

Клапан утримування навантаження, призначений для обмеження переміщення навантаження після поломки шланга, повинен бути встановлений на порту приводу або якомога ближче до нього або інтегрований у привод відповідно до інструкцій щодо компонентів і конструкції безпеки машини. Клапан на віддаленому колекторі залишає шланг і фітинги між приводом і клапаном за цією захисною межею.

«Встановлення поблизу» сама по собі не є вимірною вимогою до дизайну. Перевірте довжину та пошкодження з’єднувальної лінії, блоків портів, адаптерів, трубок і будь-якого об’єму між приводом і сідлом. Правила монтажу вибраного компонента та номінальні умови залишаються контрольними. Для підйому персоналу чи іншого критично важливого для безпеки обладнання може знадобитися резервування, функції запобіжника швидкості, сертифіковані пристрої, механічна підтримка або інші заходи, окрім обох клапанів, про які тут йдеться.

Спеціальні перевірки обладнання, які змінюють вибір

Статичні затискачі та кріплення

Затискач, який закривається під тиском насоса, залишається нерухомим і відкривається лише після навмисної команди, є сильним кандидатом на контрольну перевірку. Переконайтеся, що пілотний сигнал доступний у напрямку відкриття та може згасати після команди. Також перевірте, чи може теплове розширення в захопленому об’ємі підвищити тиск, коли клапан закритий. Якщо пристосування має відпускатися контрольованим, повільним способом під впливом накопиченої механічної енергії, навантаження більше не є суто статичним.

Аутригери та стійки стабілізатора

Виносна опора може виглядати статичною під час роботи, але рухатися під значним гравітаційним навантаженням під час втягування. Визначте, чи потік насоса позитивно впливає на весь зворотний рух, чи вага машини може перевищити його. Перевірте інтенсифікацію з боку штока, необхідну герметичність утримування, прокладку керуючого елемента, кріплення клапана на циліндрі та будь-які специфічні для машини вимоги безпеки, перш ніж розглядати ніжку як простий затискач.

Вертикальні преси та підйомні циліндри

Якщо циліндр має плавно опускати валик або навантажувати, перевірці, що керується пілотом, не слід призначати завдання дозування. Архітектура противаги може бути прийнятною, але вона все ще потребує налаштування, співвідношення, номінального потоку та аналізу протитиску. Якщо люди можуть увійти під вантаж, ні артикул, ні вибір з каталогу не замінюють встановленої механічної блокування та процедури безпеки машини.

Стріли, платформи та центрові зв’язки

Геометрія з’єднання може призвести до підвищення, падіння або зміни знака тиску під час ходу. Обчисліть або виміряйте найгірші випадки, а не використовуйте лише тиск у середині ходу. Нижче співвідношення пілотного двигуна може забезпечити кращу стабільність у цій мінливій геометрії за рахунок більшого тиску пілотного двигуна та втрати енергії. Розташування клапана, гнучкість конструкції, податливість шланга та характеристики спрямованого вимірювання також можуть впливати на коливання.

Лебідки та гідромотори

Контроль навантаження двигуна та лебідки передбачає відпускання гальм, антикавітацію, витік двигуна, інерцію обертання та двонаправлену поведінку, яка не відображається безпосередньо на прикладі циліндра. Окремий посібник BLINCE Контроль перевищення навантаження двигуна та лебідки є більш актуальною відправною точкою для цих систем.

Практичні компроміси перед покупкою

Позитивне утримання проти плавного контролю

Перевірка з пілотним керуванням пропонує фіксацію навантаження прямого сидіння з відносно простим увімкненням/вимкненням. Це важливо, коли метою є статичне утримання. Таке ж різке відкриття є недоліком, коли гравітаційний вантаж потрібно опускати плавно. Клапан противаги може поєднувати утримування з дозованим випуском, але він вводить регульовану функцію скидання, падіння тиску, нагрівання та більшу чутливість до налаштувань, коефіцієнта керування та протитиску.

Нижче обмеження проти контрольної маржі

Вибір високого пілотного коефіцієнта або менш обмежувального шляху може зменшити тиск, який насос повинен створювати під час руху. Компромісом є менший запас стабільності, коли навантаження змінюється або пілот-сигнал коливається. Вибір нижчого коефіцієнта може покращити контроль, але потребує більшого тиску, споживає більше енергії та піддає слабке джерело пілотного сигналу. Корисна розрахункова точка визначається повним робочим циклом, а не мінімізацією одного показника тиску.

Один клапан на колекторі проти захисту на приводі

Дистанційне встановлення колектора може спростити монтаж і доступ до обслуговування. Встановлення клапана регулювання навантаження безпосередньо на приводі зменшує незахищений шлях рідини, коли поломка шланга є частиною оцінки ризику. Другий вибір може вимагати циліндричного блоку, іншої сантехніки, простору, захисту навколишнього середовища та планування обслуговування. Порівняння витрат, які опускають цю межу безпеки, є неповними.

Поширені помилки вибору та налаштування

1. Купівля тільки за розміром різьби та максимальним тиском

Зіставлення портів і номінального тиску на головці не встановлює функціональну сумісність. Коефіцієнт пілотування, тиск розтріскування або схоплювання, пропускна здатність контрольованого потоку, падіння тиску, матеріал ущільнення, розташування пілота, стан дренажу, монтаж і робоча температура – ​​все це може змінити результат. Запитуйте точний символ і таблицю даних для запропонованої моделі.

2. Використання пілотної засувки як випускного клапана

Обмеження лінії в іншому місці не перетворює чек на стабільний елемент контролю навантаження. Він може здійснювати рух «стоп-старт», коли пілот по черзі відкриває та закриває сидіння. Якщо навантаження рухає циліндр, оцініть компонування противаги та повну поведінку вимірювача на вході/виході.

3. Регулювання врівноважувального клапана методом проб і помилок під підвішеним вантажем

Не повертайте регулювання, доки рух не буде 'виглядати правильно', поки хтось або обладнання залишаються під навантаженням. Дотримуйтесь процедури машини та точних інструкцій щодо клапана, використовуйте номінальне випробувальне обладнання, підтримуйте або вимикайте навантаження за потреби та вимірюйте на правильних портах. Коефіцієнт 1,3 є опублікованою початковою вказівкою, а не дозволом імпровізувати налаштування.

4. Ігнорування умови центру напрямного клапана

Затримка пілотного тиску може тримати контрольну перевірку звільненою. Центральна умова також може блокувати зворотний шлях, необхідний для нормальної роботи схеми противаги. Прочитайте фактичний символ, відстежте кожен пілотний і дренажний шлях і виміряйте залишковий тиск після того, як команда повернеться в нейтральне положення.

5. Лише зчитування тиску насоса

Тиск на виході насоса не розкриває стан навантажувального порту, пілотного порту та зворотної лінії на клапані. Машина може показувати адекватний основний тиск, тоді як втрата лінії або протитиск перешкоджають випуску. Розмістіть номінальні контрольні точки там, де для рівнянь і поведінки схеми потрібні дані.

6. Вибір розміру на основі витрати насоса без співвідношення площі циліндра

Контрольований вихідний потік може перевищувати потік насоса. Якщо клапан вибрано лише з робочого об’єму та швидкості насоса, реальний зворотний потік може вивести його за межі корисного перепаду тиску або діапазону стабільності. Обчисліть потік із площі циліндра та заданої швидкості, а потім перевірте криву клапана.

7. Припускаючи, що кожна проблема дрейфу належить утримуючому клапану

Витік через ущільнення поршня циліндра, спрямований витік із золотника, забруднена олива, пошкоджені сідла, неправильний тиск пілота, термічні ефекти та зовнішня витік можуть спричинити подібні симптоми. Заміна клапана регулювання навантаження без ізоляції шляху витоку може залишити несправність без змін. Чим ширше діагностика витоку зворотного клапана та пілотного випуску забезпечує окремий шлях усунення несправностей.

8. Припущення, що клапан автоматично задовольняє вимоги щодо поломки шланга або підйому персоналу

Захист залежить від повної архітектури, розташування, рейтингів, інсталяції, відповідних правил і перевіреної реакції на помилку. Загальний опис продукту не може схвалити машину. Отримайте відповідні вимоги до конструкції та використовуйте процедуру безпеки виробника машини.

Кому не слід купувати або використовувати пілотний чек для цього обов’язку?

Не вибирайте перевірку з пілотним керуванням як основну відповідь, коли циліндр повинен плавно опустити навантаження, а схема очікує, що клапан сам вимірює цей вихідний потік. Це також невдале придбання, коли доступне пілотне джерело не може відповідати розрахованому найгіршому тиску випуску, спрямований центр уловлює пілотний тиск, або ніхто не може підтвердити співвідношення запропонованої моделі та тиск розтріскування.

Покупець повинен зупинитися, а не замовляти модель CRG лише з назви сімейства, якщо застосування залежить від конкретної сертифікованої функції безпеки, підйому персоналу, неперевіреного тиску чи номінального потоку, спеціального ущільнення або розташування портів, не показано в поточній таблиці даних. Це невідомо / підтвердьте пунктами таблиці даних, доки не буде перевірено точну модель.

Хто не повинен розглядати клапан противаги як повну відповідь?

Клапан противаги не замінює механічну опору, стоянкове гальмо, сертифікований пристрій для підйому персоналу або встановлений для машини метод блокування. Це також не є розумною автоматичною заміною для кожного контуру утримання статичного навантаження. Якщо привід не переганяє, а основною вимогою є утримання ввімкнення/вимкнення з низьким витоком, додаткове обмеження, нагрівання, робота з регулювання та вартість можуть не дати корисної переваги керування рухом.

Не купуйте та не регулюйте його, якщо невідомі максимальний тиск, викликаний навантаженням, контрольований вихідний потік, джерело пілота, протитиск, положення монтажу та застосовні вимоги безпеки. Регульований клапан без виміряних даних контуру – це не швидкий шлях у інженерії.

Інформація, необхідна перед технічним оглядом або пропозицією

Корисна пропозиція починається з опису схеми та режиму роботи, а не з «потрібен один 3/8-дюймовий навантажувальний клапан». У разі наявності надайте таку інформацію:

1. Тип машини та функція циліндра.

2. Діаметр циліндра, діаметр штока, хід і орієнтація.

3. Величина навантаження, напрямок і геометрія зв’язку на повному ході.

4. Максимальний виміряний або розрахований тиск, викликаний навантаженням, із зазначенням місця проведення випробувань і робочих умов.

5. Потік насоса, задана швидкість циліндра та розрахунковий максимальний вихідний потік приводу.

6. Існуючий виробник клапана, повний код моделі, фотографії паспортної таблички, символ гідравліки та таблиця даних.

7. Необхідне передаточне число та тиск розтріскування для перевірки з пілотним керуванням або діапазон налаштування та передавальне відношення для врівноважуючого клапана.

8. Символ розподільного клапана та стан центру.

9. Джерело пілота, маршрут пілотної лінії та чи доступний тиск пілота при невеликому та повному навантаженні.

10. Сліди тиску на порту навантаження приводу, пілотному порту та зворотному порту під час симптому.

11. Внутрішній діаметр шланга, довжина, маршрут, швидкі з’єднання, фільтри, охолоджувачі та інші спільні обмеження повернення.

12. Тип масла, температура гарячого масла, інформація про чистоту та робочий цикл.

13. Точний симптом: швидкість дрейфу, коливання, стукіт, неконтрольоване опускання, тепло, шум або неможливість відпустити.

14. Відстань кріплення клапана від приводу та фотографії водопроводу між ними.

15. Стандарт порту, монтажна оболонка, вимоги до ущільнення, умови навколишнього середовища та електричні/контрольні обмеження, якщо це доречно.

16. Стандарт машини, нормативна вимога, вимога щодо поломки шланга або статус підйому персоналу.

Якщо деякі вимірювання недоступні, позначте їх як невідомі. Це корисніше, ніж заміна номінального тиску насоса або припущеного співвідношення. Це дозволяє під час перевірки визначити, яка тестова точка чи таблиця даних потрібна, перш ніж можна буде зробити відповідальний вибір.

FAQ

Чи може пілотний зворотний клапан контролювати швидкість опускання циліндра?

Не як основний пристрій контролю руху для надмірного навантаження. Його звільнення принципово вмикається/вимикається: тиск пілота відкриває перевірку, щоб міг пройти зворотний потік. Для плавного опускання зазвичай потрібен контур, який вимірює вихідний потік, керований навантаженням, як правило, правильно обраний урівноважуючий клапан. Контроль потоку та спрямоване вимірювання все ще повинні бути узгоджені з цією архітектурою.

Чому для врівноважувального клапана може знадобитися більший тиск керування при невеликому навантаженні?

Індукований тиск навантаження допомагає пілотному сигналу подолати налаштування клапана. При налаштуванні 104 бар і 3:1, наприклад, ідеальний керуючий тиск становить 8 бар з індукованим навантаженням 80 бар, але 34,7 бар близько нульового навантаження. Реальні вимоги можуть бути вищими через протитиск, втрати лінії, тертя та динамічний запас.

Де повинен бути встановлений навантажувальний клапан балона?

Якщо конструкція покладається на те, що клапан обмежує рух після поломки шланга, він зазвичай повинен знаходитися на або всередині приводу відповідно до інструкцій щодо клапана та конструкції безпеки машини. Дистанційний клапан залишає з'єднувальний шланг і фітинги за межами, що захищаються. Підтвердьте розташування, сантехніку, рейтинги та відповідні вимоги до машини.

Чи працює розподільний клапан із закритим центром із контрольною перевіркою?

Може, але сам символ не доводить сумісності. Закритий центр може затримувати тиск керуючого пристрою та ненавмисно тримати перевірку відкритою, або він може блокувати шлях скидання тиску, необхідний контуру. Простежте пілотний шлях і виміряйте залишковий тиск у нейтральному положенні перед тим, як затвердити розташування.

Чи може врівноважний клапан замінити механічне гальмо або опору?

Не можна зробити загальне твердження, що це так. Урівноважуючий клапан може утримувати гідравлічне навантаження та вимірювати нагін, якщо його правильно вибрано та встановлено, але він не є автоматично стоянковим гальмом, механічною опорою чи сертифікованою системою безпеки ліфта для персоналу. Дотримуйтеся спеціальної конструкції та процедури техніки безпеки.

Як визначити розмір клапана, якщо вихідний потік циліндра перевищує потік насоса?

Розрахувати ефективні площі циліндрів і потік в контрольованому напрямку. У прикладі з отвором 100 мм і стрижнем 56 мм Ab/Ar = 1,457 , тому теоретично один напрямок може скидати приблизно в 1,457 рази більше вхідного потоку за заявленого ідеального співвідношення. Потім перевірте номінальний потік запропонованого клапана та криву перепаду тиску з запасом для реального навантаження.

Чи тиск, спричинений навантаженням, у 1,3 рази є правильним налаштуванням противаги для кожної машини?

Ні. Це опубліковані початкові вказівки виробника, які використовувалися під час попереднього відбору. Точне налаштування залежить від конструкції клапана, варіації навантаження, передаточного числа пілота, протитиску, динаміки, машинних інструкцій і вимог безпеки. Не використовуйте коефіцієнт як універсальне правило коригування поля.

Чому циліндр стукає після встановлення нової контрольної перевірки?

Серед можливих причин — недостатній або нестабільний тиск пілота, надмірне навантаження, уловлений або змінний протитиск, обмеження лінії, невідповідний центр спрямованості та невідповідність між припущеним і фактичним коефіцієнтом пілотування. Виміряйте пілотний тиск, тиск навантаження та зворотний тиск під час стуку перед заміною іншої деталі.

Який тиск, потік і коефіцієнт пілота серії CRG мені слід використовувати?

Ця стаття не публікує дані щодо конкретної моделі. Поточний каталог BLINCE підтверджує, що серія CRG є справжнім перевірочним виробом з пілотним керуванням, але коефіцієнт пілотування, тиск розтріскування, робочий тиск, порти, ущільнення, швидкість потоку та криву вибраної моделі повинні бути підтверджені з поточної таблиці даних перед пропозицією.

Підготуйте дані схеми перед вибором клапана

Вирішальний розподіл простий: використовуйте позитивну утримку ввімкнення/вимкнення для справді статичного навантаження та використовуйте дозований контроль навантаження, коли циліндр може рухатися своїм навантаженням. Після цього поділу починаються інженерні роботи. Обчисліть керуючий тиск на основі фактичної геометрії циліндра, врахуйте умови легкого та повного навантаження, виміряйте зворотний тиск, розмір для контрольованого вихідного потоку та перевірте, як спрямований центр випускає пілотний контур.

Для перевірки BLINCE надішліть функцію машини, розміри циліндрів, інформацію про навантаження та з’єднання, дані про тиск, потік насоса та вихідного отвору, символ і модель клапана, розташування пілотного механізму, прокладку шланга, стан гарячого масла, фотографії монтажу та відповідні вимоги безпеки до машини. Тоді BLINCE може порівняти навантаження з доступними даними серії CRG або визначити, чому замість цього слід переглянути противагу чи іншу архітектуру керування навантаженням. У відповіді має бути вказано, що відповідає, що залишається неперевіреним, а також які вимірювання чи таблицю даних ще потрібні перед пропозицією.

Тел.: +86 132 4232 1601

✉️ Електронна пошта: sales16@blince.com

сайт: https://blince.com/

Відмова від відповідальності

Ця стаття є загальним інженерним керівництвом. Остаточний вибір компонента має ґрунтуватися на кресленнях машини, виміряних гідравлічних даних, умовах роботи, вимогах безпеки та підтвердженні кваліфікованого інженера-гідротехніка або постачальника.

Blince Hydraulic Team

Blince Hydraulic є провідною компанією галузі, яка спеціалізується на високоточному виробництві гідравлічних систем і індивідуальних гідравлічних рішеннях. Спираючись на десятиліття глибокого досвіду промислового обладнання та тисячі успішних розгортань у всьому світі, наша команда інженерів повністю зосереджена на виробництві високопродуктивних гідравлічних компонентів, у тому числі спеціалізовані орбітальні двигуни, двигун високого тиску , і надійні регулюючі клапани . Наша виробнича інфраструктура використовує найсучасніші багатоосьові системи обробки з ЧПК і повністю сертифікована за стандартом ISO 9001, щоб гарантувати повторювану об’ємну точність у кожному окремому виробничому циклі.

Ми надаємо швидкі, високонадійні та економічно ефективні гідравлічні рішення для дистриб’юторів важкої промисловості, виробників комплектного обладнання та бригад технічного обслуговування в понад 150 країнах. Незалежно від того, чи вимагає ваш активний проект невелику партію індивідуальних профілів валів чи великомасштабне виробництво чавунний зубчастий насос для важких умов експлуатації , ми налаштовуємо наші гнучкі графіки виробництва, щоб відповідати вашим цільовим термінам виконання з повною передбачуваністю цін. Співпраця з Blince означає забезпечення максимальної ефективності системи, елітної якості матеріалів і безкомпромісного професіоналізму рідинної потужності.

Щоб дізнатися більше про нашу повну лінійку продуктів, відвідайте наш офіційний веб-сайт: www.blince.com.