পাইলট-অপাৰেটেড চেক ভালভ বনাম কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভ: কোনটোৱে আপোনাৰ হাইড্ৰলিক চিলিণ্ডাৰ ধৰি ৰাখিব লাগে?

এটা মেৰামতিকাৰী দলে উলম্ব চিলিণ্ডাৰত থকা লোড-হল্ডিং ভালভটো সলনি কৰে কাৰণ পুৰণি ভালভটো লিক হয়। নতুন ভালভটো স্থাপন কৰাৰ লগে লগে চিলিণ্ডাৰটো ঠাইতে থাকে যেতিয়া দিশগত ভালভটো নিৰপেক্ষলৈ ঘূৰি আহে। প্ৰথম পৰীক্ষাটো সফল যেন লাগে। তাৰ পিছত অপাৰেটৰে লোডটো তললৈ আদেশ দিয়ে: চিলিণ্ডাৰটোৱে দ্বিধাবোধ কৰে, মুক্ত হয়, আকৌ ৰৈ যায় আৰু গঠনটো জোকাৰি দিয়ে। উভতি অহাৰ পথটো আৰু খুলিলে গতি নিয়ন্ত্ৰিত নিম্নগামীলৈ পৰিণত নহয়। ই কেৱল তেতিয়াহে সলনি হয় যেতিয়া লোডটো গতি কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰে।

ইয়াক প্ৰায়ে এডজাষ্টমেণ্টৰ সমস্যা বা নতুন ভালভৰ ত্ৰুটি হিচাপে গণ্য কৰা হয়। অধিক মৌলিক প্ৰশ্নটো হ’ল বৰ্তনীটোক এটা উপাদানৰ সৈতে দুটা বেলেগ বেলেগ কাম কৰিবলৈ কোৱা হৈছে নেকি? স্থবিৰ বোজা ধৰি ৰখা আৰু চিলিণ্ডাৰ চলাব বিচৰা বোজা নিয়ন্ত্ৰণ কৰাটো একে হাইড্ৰলিক কৰ্তব্য নহয়। হাইড্ৰলিক পাইলট অপাৰেটেড চেক ভালভ আৰু কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভৰ মাজৰ পৰা নিৰ্বাচন কৰাটো সেই পাৰ্থক্যৰ পৰা আৰম্ভ হয়, প'ৰ্ট থ্ৰেড, খামৰ আকাৰ বা পুৰণি বডিত ছপা কৰা চাপৰ পৰা নহয়।

চমু উত্তৰ

পাইলট-অপাৰেটেড চেক ভালভ ব্যৱহাৰ কৰক যেতিয়া মূল কাম ধনাত্মক হয়, অন/অফ লোড ৰখা হয় আৰু এক্টিভেটৰক এটা অভাৰৰনিং গতি মিটাৰ কৰিবলৈ ভালভৰ প্ৰয়োজন নহয়। যেতিয়া লোডে চিলিণ্ডাৰটো চলাব পাৰে আৰু গতিৰ সময়ত ইয়াৰ আউটলেট প্ৰবাহ নিয়ন্ত্ৰণ কৰিব লাগিব তেতিয়া কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভ ব্যৱহাৰ কৰক। প্ৰকৃত বৰ্তনীৰ বিপৰীতে দুয়োটা পছন্দ পৰীক্ষা কৰক।

সেই চুটি উত্তৰটো আৰম্ভণিৰ বিন্দু, সম্পূৰ্ণ সুৰক্ষাৰ সিদ্ধান্ত নহয়। পাইলটৰ অনুপাত, প্ৰৰোচিত লোড চাপ, দিশগত-ভালভ কেন্দ্ৰৰ অৱস্থা, পাইলটৰ উৎস, ৰিটাৰ্ণ বেকপ্ৰেচাৰ, এক্টিভেটৰ জ্যামিতি, সৰ্বোচ্চ নিয়ন্ত্ৰিত আউটলেট প্ৰবাহ, মাউণ্টিং অৱস্থান, আৰু নিৰ্বাচিত ভালভৰ প্ৰকাশিত সীমাই এটা আপাত দৃষ্টিত স্পষ্ট পছন্দক ওলোটা কৰিব পাৰে।

কি প্ৰকাশ কৰা হয়, কি গণনা কৰা হয় আৰু কি এতিয়াও অজ্ঞাত?

এই লেখাটোত চাৰিটা প্ৰমাণ লেবেল ব্যৱহাৰ কৰা হৈছে যাতে এটা উদাহৰণ নিৰৱে প্ৰডাক্টৰ প্ৰতিশ্ৰুতিত পৰিণত নহয়।

• প্ৰকাশ কৰা হৈছে: বৰ্তমানৰ BLINCE পৃষ্ঠা বা নামকৰণ কৰা প্ৰস্তুতকাৰকৰ কাৰিকৰী নথিপত্ৰত উল্লেখ কৰা তথ্য।

• গণনা কৰা: এটা দেখুওৱা সূত্ৰ, একক, ইনপুট আৰু অনুমানৰ পৰা পোৱা ফলাফল।

• উদাহৰণ: পদ্ধতি প্ৰদৰ্শন কৰিবলৈ নিৰ্বাচিত এটা মান। ই কোনো ৰেটিং বা নিশ্চিত অপাৰেটিং ফলাফল নহয়।

• অজ্ঞাত / ডাটাশ্বীটৰ দ্বাৰা নিশ্চিত কৰক: মডেল-নিৰ্দিষ্ট তথ্য যি নিৰ্বাচন বা উদ্ধৃতিৰ আগতে লাভ কৰিব লাগিব।

BLINCE ৰ কাৰেণ্ট হাইড্ৰলিক ভালভ ৰেঞ্জে CRG ছিৰিজ পাইলট অপাৰেটেড চেক ভালভৰ তালিকা প্ৰস্তুত কৰে, আৰু লাইভ কেটেলগে... CRG ছিৰিজৰ প্ৰডাক্ট পৃষ্ঠা । সেই প্ৰডাক্টৰ চিঠিপত্ৰ প্ৰকাশ কৰা হৈছে । সঠিক চি আৰ জি মডেলৰ পাইলট অনুপাত, ফাটি যোৱাৰ চাপ, অনুমোদিত কামৰ চাপ, বন্দৰৰ ব্যৱস্থা, ছিল সামগ্ৰী, প্ৰবাহ ক্ষমতা, চাপ-ড্ৰপ বক্ৰ, আৰু প্ৰমাণীকৰণৰ অৱস্থা অজ্ঞাত / নিশ্চিত কৰা হৈছে। এই প্ৰবন্ধৰ বাবে তথ্যপত্ৰৰ দ্বাৰা তলৰ কোনো সংখ্যাগত উদাহৰণ CRG ধাৰ্য্যকৰণ হিচাপে পঢ়িব নালাগে।

কাৰ্য্যকৰী নীতি আৰু সমীকৰণসমূহ ডেনফছ আৰু পাৰ্কাৰৰ প্ৰকাশিত কাৰিকৰী নথিপত্ৰৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি তৈয়াৰ কৰা হৈছে। তেওঁলোকে অভিযান্ত্ৰিক পদ্ধতিৰ বিষয়ে ব্যাখ্যা কৰে, কিন্তু এজন মেচিন নিৰ্মাতাই এতিয়াও নিৰ্বাচিত উপাদানটোৰ তথ্য, মেচিনৰ হাতপুথি, প্ৰযোজ্য মানদণ্ড আৰু এটা বিপদৰ মূল্যায়ন প্ৰয়োগ কৰিব লাগিব। কেৱল ভালভৰ পছন্দই এটা উত্তোলন কাৰ্য্যক প্ৰমাণীকৰণ নকৰে বা স্থগিত বোজাক নিৰাপদ নকৰে।

ভালভ দুটাই বেলেগ বেলেগ কাম কৰে

পাইলটৰ দ্বাৰা পৰিচালিত চেক হৈছে এটা মুকলি কৰা লক, এটা তললৈ নমাই দিয়া নিয়ন্ত্ৰণ নহয়

পাইলট-চালিত চেকত এটা চেক উপাদান ব্যৱহাৰ কৰা হয়, সাধাৰণতে এটা পপেট, যাতে এটা দিশত প্ৰবাহৰ অনুমতি দিয়ে আৰু বিপৰীত প্ৰবাহ বন্ধ কৰে। এটা পৃথক পাইলট পৰ্টেৰ চাপে যান্ত্ৰিকভাৱে পৰীক্ষাটো মুকলি কৰে যেতিয়া বিপৰীত প্ৰবাহৰ প্ৰয়োজন হয়। ডেনফছে এই ধৰণৰ ভালভক চাপযুক্ত বোজা এটা ধনাত্মকভাৱে ধৰি ৰখাৰ উপায় হিচাপে বৰ্ণনা কৰিছে আৰু ইয়াৰ এটা পাইলট সংকেত ৰাখি ইয়াক এৰি দিয়ে পাইলট অপাৰেটেড চেক ভালভ কাৰিকৰী তথ্য.

সেই আচৰণ মূলতঃ অন/অফ। মুক্তিৰ অৱস্থাৰ তলত ভালভটো বহি থাকে। এবাৰ পৰ্যাপ্ত পাইলট বলে বোজাৰ চাপ, ফাটি যোৱাৰ চাপ, বসন্ত বল, জ্যামিতিৰ প্ৰভাৱ আৰু প্ৰাসংগিক বেকপ্ৰেচাৰ অতিক্ৰম কৰিলে ভালভটো খোল খায়। ই এটা ক্লেম্প, আউটৰিগাৰ, ফিক্সচাৰ বা চিলিণ্ডাৰৰ বাবে উপযোগী যিটো দিশগত ভালভ কেন্দ্ৰীভূত কৰাৰ পিছত থিয় হৈ থাকিব লাগিব, যদিহে বৰ্তনীয়ে মাধ্যাকৰ্ষণ-চালিত বোজা মসৃণভাৱে মিটাৰ কৰিবলৈ এই খোলাৰ পৰিঘটনাৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ নকৰে।

কম লিকেজযুক্ত আসনে কেৱল দিশগত-স্পুল ক্লিয়াৰেন্সৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰাৰ তুলনাত ষ্টেটিক হোল্ডিং উন্নত কৰিব পাৰে। ই লিক হোৱা চিলিণ্ডাৰৰ ছিল মেৰামতি নকৰে, তাপীয় প্ৰসাৰণ নাইকিয়া নকৰে, বা অনুপযুক্ত দিশগত কেন্দ্ৰক সামঞ্জস্যপূৰ্ণ নকৰে। যদি মেচিনৰ লক্ষণ ড্ৰিফ্ট হয়, তেন্তে প্ৰথম কাম হ’ল লিকেজ পথ চিনাক্ত কৰা; কেনেকৈ কৰিব লাগে তাৰ ওপৰত BLINCE গাইড ভালভ লিকেজৰ পৰা চিলিণ্ডাৰ লিকেজ পৃথকে সেই নিদানমূলক কামটো অধিক বিশদভাৱে সামৰি লয়।

কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভ হৈছে বাইপাছ চেকযুক্ত পাইলটৰ সহায়ত ৰিলিফ

কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভ, যাক বহু প্ৰয়োগত অভাৰচেণ্টাৰ ভালভ বুলিও কোৱা হয়, ই পাইলট-সহায়ক ৰিলিফ ফাংচনক এটা অখণ্ড বাইপাছ চেকৰ সৈতে সংযুক্ত কৰে। চেক পথৰ জৰিয়তে মুক্ত প্ৰবাহ এক্টিভেটৰত প্ৰৱেশ কৰিব পাৰে। লোড কৰা এক্টিভেটৰৰ পৰা ওলাই অহা প্ৰবাহক ৰিলিফ ছেকচনে আঁতৰাই ৰাখে আৰু পাইলট সংকেতৰ দ্বাৰা ক্ৰমান্বয়ে সক্ষম কৰা হয়। ডেনফছৰ গতি নিয়ন্ত্ৰণ ভালভসমূহ এপ্লিকেচনৰ তথ্যই ইয়াৰ কামসমূহক লোড ধৰি ৰখা, পলায়ন কৰা প্ৰতিৰোধ কৰা, আৰু লোড-চালিত আউটলেট প্ৰবাহ মিটাৰ কৰা হিচাপে বৰ্ণনা কৰে।

সেই মিটাৰিং কাৰ্য্যটোৱেই হৈছে কাৰণ এটা কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভ সাধাৰণতে মাধ্যাকৰ্ষণ বোজা কমোৱা এটা উলম্ব চিলিণ্ডাৰ বা এটা অভাৰচেণ্টাৰ বুমৰ বাবে উন্নত আৰম্ভণি স্থাপত্য, যাৰ সংযোগে এক্টিভেটৰক চলাব পাৰে। ভালভটোৱে কেৱল বন্ধৰ পৰা মুকলিলৈ যোৱাৰ পৰিৱৰ্তে আউটলেটত ৰেজিষ্টেন্স বজাই ৰাখে। নিৰ্বাচন আৰু সামঞ্জস্য এতিয়াও গুৰুত্বপূৰ্ণ: যিটো চেটিঙে অতি উচ্চ চাপ অপচয় কৰে আৰু তাপ উৎপন্ন কৰে, আনহাতে অত্যধিক নিয়ন্ত্ৰণ মাৰ্জিনক ত্যাগ কৰা ছেটিং বা পাইলট অনুপাতে অস্থিৰ গতিৰ অনুমতি দিব পাৰে।

অখণ্ড পৰীক্ষাই ভালভটোক সম্পূৰ্ণ পাৰ্কিং ব্ৰেক, কৰ্মী-লিফ্ট সুৰক্ষা সঁজুলি বা যান্ত্ৰিক সমৰ্থনৰ বিকল্প কৰি নিদিয়ে। নলী-বিফলতাৰ সুৰক্ষা ভালভটো এক্টিভেটৰত বা ভিতৰত থকা, ভালভ আৰু এক্টিভেটৰৰ মাজৰ প্লাম্বিং, ইয়াৰ মডেল ৰেটিং আৰু ক্ষমতা, ইনষ্টলেচন আৰু মেচিন-স্তৰৰ সুৰক্ষা ডিজাইনৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে।

এটা দিশগত স্পুল স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে লোড-হল্ডিং ডিভাইচ নহয়

এটা বন্ধ-কেন্দ্ৰৰ চিহ্ন এটা আঁচনিমূলকত চাৰিটা ব্লক কৰা প'ৰ্টৰ দৰে দেখাব পাৰে, তথাপিও স্পুল ভালভসমূহৰ সাধাৰণতে আভ্যন্তৰীণ ক্লিয়াৰেন্স থাকে আৰু ইয়াৰ প্ৰকৃত আচৰণত লিকেজ, চাপ ট্ৰেপিং আৰু ক্ষণস্থায়ী চাপ অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হয়। অকলে স্পুলক এটা ৰেটেড লোড লক হিচাপে গণ্য কৰিলে ড্ৰিফ্ট বা এটা অনাকাংক্ষিত মুক্তি পথ হ'ব পাৰে। প্ৰয়োজনীয় লিকেজ পৰিৱেশন আৰু মেচিনৰ সুৰক্ষা স্থাপত্য অনুসৰি এটা পৃথক লোড-হল্ডিং ভালভ নিৰ্বাচন কৰা হয়।

পাইলটৰ দ্বাৰা পৰিচালিত পৰীক্ষাৰ আন এক জটিলতা। ডেনফছে সতৰ্ক কৰি দিয়ে যে বন্ধ কেন্দ্ৰৰ দিশগত ভালভে পাইলট লাইনত চাপ আৱদ্ধ কৰিব পাৰে। যদি সেই আৱদ্ধ চাপ যথেষ্ট বেছি হয়, তেন্তে চেকখন পাইলট বা খোলা থাকিব পাৰে যেতিয়া ডিজাইনাৰে ইয়াক বহিব বুলি আশা কৰে। কেন্দ্ৰৰ অৱস্থাই পাইলট বৰ্তনীটোক চাপ হ্ৰাস কৰিবলৈ উপযুক্ত পথ দিব লাগিব, একে সময়তে মেচিনৰ বাকী প্ৰয়োজনীয়তা পূৰণ কৰিব লাগিব। চিহ্ন, পাইলট ৰাউটিং, আৰু জুখি উলিওৱা চাপৰ গুৰুত্ব 'বন্ধ কেন্দ্ৰ' লেবেলতকৈ বেছি।

নিৰ্বাচনৰ প্ৰশ্ন: লোডে গতিক ড্ৰাইভ কৰেনে?

নিউট্ৰেলৰ সময়ত নহয়, আদেশ দিয়া গতিৰ সময়ত এক্টিভেটৰৰ পৰা আৰম্ভ কৰক। কোনটো চাপৰ উৎসৰ ফলত গতি হয় সুধিব। যদি পাম্পৰ প্ৰবাহে গোটেই ষ্ট্ৰ'কটোত এক্টিভেটৰটোক ঠেলিবলগীয়া হয় আৰু লোডে সেই গতিক প্ৰতিহত কৰে, তেন্তে ভালভটোৱে আদেশ শেষ হোৱাৰ পিছতহে অৱস্থান ধৰি ৰাখিব লাগিব। যদি মাধ্যাকৰ্ষণ, জড়তা বা সংযোগ জ্যামিতিই পাম্পে বিপৰীত কক্ষটো ভৰোৱাতকৈও দ্ৰুতভাৱে লোড বলৰ তেলক এক্টিভেটৰৰ পৰা উলিয়াই আনিব পাৰে, তেন্তে বৰ্তনীটোৰ অভাৰৰনিং-লোড সমস্যা হয়।

এটা অভাৰৰানিং লোডে এক্টিভেটৰৰ চাহিদা আৰু যোগান ধৰা প্ৰবাহৰ মাজত ব্যৱধান সৃষ্টি কৰিব পাৰে। বোজা ত্বৰান্বিত হয়, প্ৰৱেশৰ চাপ কমি যায়, ভালভটোৱে বিক্ৰিয়া কৰে আৰু চিলিণ্ডাৰটো গতিশীল আৰু সংযত হোৱাৰ মাজত পৰ্যায়ক্ৰমে থাকে। এটা পাইলট-অপাৰেটেড চেকৰ হঠাৎ মুক্তি এই প্ৰক্ৰিয়া নিয়ন্ত্ৰণ কৰিবলৈ বেয়াকৈ উপযুক্ত। সঠিকভাৱে নিৰ্বাচিত কাউণ্টাৰবেলেন্স ব্যৱস্থাই আউটলেটৰ প্ৰবাহ মিটাৰ কৰে আৰু এক্টিভেটৰক হাইড্ৰলিক নিয়ন্ত্ৰণত ৰাখিবলৈ প্ৰয়োজনীয় ৰেজিষ্টেন্স বজাই ৰাখে।

কেৱল চিলিণ্ডাৰৰ দিশৰ পৰাই সিদ্ধান্ত ল’ব নালাগে। অনুভূমিক চিলিণ্ডাৰ এটা লিংকেজৰ জৰিয়তে অভাৰচেণ্টাৰ হ'ব পাৰে, আৰু নামমাত্ৰ উলম্ব চিলিণ্ডাৰ এটাই এটা দিশত বোজাৰ বিৰুদ্ধে কাম কৰিব পাৰে কিন্তু আনটো দিশত ইয়াৰ দ্বাৰা পৰিচালিত হ'ব পাৰে। এটা ষ্ট্ৰ’কৰ সময়ত লোডেও চিন সলনি কৰিব পাৰে। ক্ৰয় নিয়মত 'উলম্ব সমান কাউণ্টাৰবেলেন্স' লিখাতকৈ সম্পূৰ্ণ জ্যামিতি, আটাইতকৈ বেয়া অৱস্থাৰ বোজা, গতি, আৰু দিশ পুনৰীক্ষণ কৰক।

এটা লোড কৰা চিলিণ্ডাৰৰ বাবে সিদ্ধান্ত তালিকা

তলৰ তালিকাখন বৰ্তনী-স্থাপত্যৰ আৰম্ভণিৰ বিন্দু। 'শক্তিশালী প্ৰাৰ্থী' আৰু 'সাধাৰণতে পছন্দ কৰা' এটা নিৰ্দিষ্ট যন্ত্ৰৰ বাবে অনুমোদন নহয়; প্ৰতিটো শাৰীয়ে প্ৰথম পছন্দক ওলোটা কৰিব পৰা তথ্য অন্তৰ্ভুক্ত কৰে।

প্ৰথমে প্ৰয়োজনীয় গতিৰ আচৰণ চিনাক্ত কৰি টেবুলখন ব্যৱহাৰ কৰক। তাৰ পিছত পাইলটৰ চাপ, বেকপ্ৰেচাৰ, সৰ্বোচ্চ আউটলেট প্ৰবাহ, দিশগত কেন্দ্ৰৰ অৱস্থা আৰু ভালভৰ অৱস্থানৰ বিপৰীতে প্ৰাৰ্থীক পৰীক্ষা কৰক। যদিহে বোজা পাম্পৰ যোগানৰ আগত চলিব পাৰে, তেন্তে সাধাৰণ প্ৰবাহৰ সময়ত ইয়াৰ চাপৰ ক্ষতি কম হোৱাৰ বাবে পাইলট-চালিত পৰীক্ষা নিৰ্বাচন কৰিলে গতি নিয়ন্ত্ৰণৰ প্ৰয়োজনীয়তা নাইকিয়া নহয়।

কাম কৰা উদাহৰণ: ৮০-বাৰ চিলিণ্ডাৰ লোডৰ বাবে পাইলটৰ চাপ

তলৰ গণনাই দেখুৱাইছে যে ব’ৰ, ৰডৰ ব্যাস আৰু পাইলট অনুপাত কিয় উদ্ধৃতিৰ অন্তৰ্গত। এই উদাহৰণৰ প্ৰতিটো ইনপুট এটা উদাহৰণ , এটা BLINCE উৎপাদন দাবী নহয়।

ধৰি লওক যে এটা ডাবল-এক্টিং চিলিণ্ডাৰ পিছুৱাই যায় আৰু লোডে ৮০ বাৰ প্ৰৰোচিত কৰে। ব’ৰৰ ফালে চিলিণ্ডাৰটোৰ ব’ৰ ১০০ মিলিমিটাৰ আৰু ৰড ৫৬ মিলিমিটাৰ ৷ প্ৰস্তাৱিত পাইলট-চালিত পৰীক্ষাটোৰ ধাৰণা কৰা হৈছে ২ বাৰ ফাটি যোৱা চাপ আৰু ৩:১ পাইলট অনুপাত.

১ম স্তৰ: ফলপ্ৰসূ ক্ষেত্ৰ দুটা গণনা কৰা

ব’ৰ এলেকাটো হ’ল:

Ab = πD⊃2; / ৪

Ab = π × (১০০ মি.মি.)⊃২; / ৪ = ৭,৮৫৪ মিমি⊃২;

ফলপ্ৰসূ ৰড-এণ্ড বা এনুলাছৰ এলেকাটো হ'ল:

Ar = π(D⊃2; − d⊃2;) / ৪

Ar = π × [(১০০ মি.মি.)⊃২; − (৫৬ মিলিমিটাৰ)⊃২;] / ৪ = ৫,৩৯১ মিলিমিটাৰ⊃২;

চাপ-ৰূপ সমীকৰণত ব্যৱহৃত ক্ষেত্ৰফলৰ অনুপাত হ’ল:

আৰ / এব = ৫,৩৯১ / ৭,৮৫৪ = ০.৬৮৬

এইবোৰ হৈছে গণনা কৰা জ্যামিতিক মান । উদাহৰণ ব'ৰ আৰু ৰডৰ ব্যাসৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি

২য় পদক্ষেপ: পাইলট-খোলা সমীকৰণটো প্ৰয়োগ কৰক

চিলিণ্ডাৰ ৰিট্ৰেকচনৰ বাবে ডেনফছৰ সমীকৰণটো পাইলট অপাৰেটেড চেক ভালভ কাৰিকৰী তথ্য চাপৰ আকাৰত প্ৰকাশ কৰিব পাৰি:

Ppilot = (প্লোড + পিচি) / [আৰ − (আৰ / এব)]।

ক’ত:

• Ppilot = পাইলট বন্দৰত আদৰ্শ চাপ;

• Pload = ধৰি ৰখা ফালে বোজা-প্ৰৰোচিত চাপ;

• Pc = চেক-ভালভ ফাটি যোৱাৰ চাপ;

• R = পাইলট অনুপাত;

• Ar / Ab = কাৰ্যকৰী ৰড-এণ্ড এৰিয়াক ব’ৰ এলেকাৰ দ্বাৰা ভাগ কৰা।

উদাহৰণ মানসমূহ সলনি কৰক:

পিপাইলট = (৮০ বাৰ + ২ বাৰ) / (৩ − ০.৬৮৬)

পিপাইলট = ৮২ / ২.৩১৪ = ৩৫.৪ বাৰ

গণনা কৰা আদৰ্শ পাইলটৰ চাপ সেয়েহে প্ৰায় ৩৫.৪ বাৰ । এই ফলাফলটো মেচিনত স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে স্থাপন কৰিবলগীয়া চাপ নহয়। ৰিটাৰ্ণ বেকপ্ৰেচাৰ, লাইন লছ, ফ্ৰিকচন, ডাইনামিক ইফেক্ট, মেনুফেকচাৰিং টোলাৰেন্স, উষ্ণতা আৰু প্ৰকৃত বৰ্তনীৰ বাবে প্ৰয়োজনীয় মাৰ্জিন বিবেচনা কৰাৰ আগতে ই এটা আদৰ্শগত খোলাৰ প্ৰয়োজনীয়তা।

3:1 অনুপাত আৰু 2 বাৰ ফাটি যোৱা চাপ উদাহৰণ ইনপুট । এই পদ্ধতি ব্যৱহাৰ কৰাৰ আগতে ক CRG ছিৰিজ পাইলট অপাৰেটেড চেক ভালভ , নিৰ্বাচিত মডেলৰ বৰ্তমান প্ৰকাশিত তথ্যৰ সৈতে সিহতক সলনি কৰক। যদি প্ৰকৃত অনুপাত উপলব্ধ নহয়, তেন্তে গণনা 'যথেষ্ট ওচৰত।' নহয়।

এলেকা শব্দটো কিয় আওকাণ কৰিব নোৱাৰি

পাইলট সংকেতে এটা চেম্বাৰৰ মাজেৰে কাম কৰাৰ বিপৰীতে আনটো চিলিণ্ডাৰ এলেকাৰ ওপৰত চাপে বলৰ ভাৰসাম্যত অৰিহণা যোগায়। মাত্ৰ ৮০ / ৩ ব্যৱহাৰ কৰিলে ২৬.৭ বাৰ হ'ব আৰু ধাৰণা কৰা ফাটি যোৱাৰ চাপ আৰু চিলিণ্ডাৰ-এৰিয়া ইফেক্ট দুয়োটা মিছ হ'ব। এই উদাহৰণত সম্পূৰ্ণ সমীকৰণটোৱে ৩৫.৪ বাৰ দিয়ে। সেই পাৰ্থক্যটো যথেষ্ট ডাঙৰ যাতে এনে এটা ভালভৰ ব্যাখ্যা দিব পাৰি যিটোৱে আনলোড বেঞ্চত এৰি দিয়ে কিন্তু মেচিনত স্থাপন কৰিলে বিকল হয় বা চেটাৰ হয়।

ৰডৰ কাষৰ প্ৰয়োগত অতিৰিক্ত যত্নৰ প্ৰয়োজন হয় কাৰণ চাপ তীব্ৰকৰণে আৱদ্ধ চাপক পাম্পৰ চাপতকৈ বেছি কৰি তুলিব পাৰে। 'ইয়াক খুলিবলৈ জোৰকৈ,' পাইলটৰ চাপ যোগ কৰাৰ আগতে চিলিণ্ডাৰৰ জ্যামিতি, আৱদ্ধ আয়তন, চাপৰ ৰেটিং, আৰু ৰিলিফ পথসমূহ পৰীক্ষা কৰক। অস্পষ্ট উচ্চ চাপৰ প্ৰতি সঠিক সঁহাৰি হ’ল জোখ-মাখ আৰু বৰ্তনীৰ পৰ্যালোচনা, বৃহৎ ইচ্ছাকৃত সামঞ্জস্য নহয়।

একেটা ৮০-বাৰ লোড ব্যৱহাৰ কৰি কাউণ্টাৰবেলেন্স তুলনা

ডেনফছ কাউণ্টাৰবেলেন্স এপ্লিকেচন গাইডেন্সে সাধাৰণতে অন্ততঃ ১.৩ গুণ ছেটিং ব্যৱহাৰ কৰে । সৰ্বোচ্চ লোড-প্ৰৰোচিত চাপৰ নিৰ্বাচনৰ আৰম্ভণি বিন্দু হিচাপে এই কাৰকটো প্ৰকাশিত প্ৰস্তুতকাৰকৰ নিৰ্দেশনা , এটা সাৰ্বজনীন মেচিন-সুৰক্ষা নিয়ম নহয় আৰু এটা BLINCE সংহতি নিৰ্দেশনা নহয়।

সৈতে উদাহৰণ সৰ্বোচ্চ বোজা-প্ৰৰোচিত চাপৰ 80 বাৰৰ সৈতে:

আৰম্ভণিৰ ছেটিং = ১.৩ × ৮০ বাৰ = ১০৪ বাৰ

গণনা কৰা উদাহৰণ আৰম্ভ সংহতি হৈছে 104 বাৰ । এটা আদৰ্শগত প্ৰতিভাৰসাম্য সম্পৰ্কৰ বাবে:

Ppilot = (ৰিলিফ ছেটিং − প্ৰৰোচিত লোড চাপ) / পাইলটৰ অনুপাত

সৈতে : 3:1 উদাহৰণ পাইলট অনুপাত আৰু সম্পূৰ্ণ 80-বাৰ প্ৰৰোচিত লোডৰ

পিপাইলট = (১০৪ − ৮০) / ৩ = ৮ বাৰ

শূন্যৰ ওচৰত প্ৰৰোচিত লোডত, একে ছেটিং আৰু অনুপাত ব্যৱহাৰ কৰি:

পিপাইলট = (১০৪ − ০) / ৩ = ৩৪.৭ বাৰ

দুয়োটা ফলাফল Calculated ideal values। ইহঁতে এটা উপযোগী, কেতিয়াবা আচৰিত ধৰণৰ আচৰণ দেখুৱায়: লোডে নিজেই খোলাত সহায় কৰে, গতিকে ভালভটোক উচ্চ লোডত কম পাইলট চাপৰ প্ৰয়োজন হ’ব পাৰে আৰু লঘু বা নথকা লোডত অধিক পাইলট চাপৰ প্ৰয়োজন হ’ব পাৰে। ৰেটেড লোড গ্ৰহণযোগ্যভাৱে কম কৰা বৰ্তনী এটা সেয়েহে লেহেমীয়া হ'ব পাৰে বা সংলগ্ন খালী হ'লে পৰিষ্কাৰকৈ খোল খাব নোৱাৰে।

বেকপ্ৰেচাৰ আৰু গতিশীল প্ৰভাৱে প্ৰকৃত পাইলটৰ প্ৰয়োজনীয়তা বৃদ্ধি কৰিব পাৰে আৰু ভালভৰ সঁহাৰি সলনি কৰিব পাৰে। সেই চাপসমূহ নিশ্চিত কৰাৰ স্থান প্ৰকৃত ইভেণ্টৰ সময়ত প্ৰাসংগিক লোড পৰ্ট, পাইলট পৰ্ট, আৰু উভতি অহা পথত। BLINCE ৰ গাইডৰ... পাইলট আৰু উভতি অহাৰ চাপ ক'ত জুখিব লাগে, ই ব্যাখ্যা কৰে যে কেৱল পাম্পৰ আউটলেটত থকা এটা গেজে কিয় নিৰ্ণায়ক নিষেধাজ্ঞাটো হেৰুৱাব পাৰে।

পাইলট অনুপাত হৈছে এটা স্থিৰতা–শক্তিৰ ট্ৰেডঅফ

উচ্চ পাইলট অনুপাতে এটা নিৰ্দিষ্ট আদৰ্শ বোজাৰ অৱস্থাত ভালভ এটা খুলিবলৈ প্ৰয়োজনীয় পাইলটৰ চাপ হ্ৰাস কৰে। সেইটোৱে ইনলেট চাপ আৰু শক্তিৰ ক্ষতি হ্ৰাস কৰিব পাৰে। ইয়াৰ উপৰিও ই ভালভটোক পাইলট-চাপৰ পৰিৱৰ্তনৰ প্ৰতি অধিক সঁহাৰিজনক কৰি তুলিব পাৰে আৰু লোড, লিংকেজ বা বেকপ্ৰেচাৰৰ পৰিৱৰ্তন হ'লে কম নিয়ন্ত্ৰণ মাৰ্জিন এৰিব পাৰে।

কম পাইলট অনুপাতত সাধাৰণতে অধিক পাইলটৰ চাপৰ প্ৰয়োজন হয় আৰু নিয়ন্ত্ৰিত গতিবিধিৰ সময়ত অধিক বাধাৰ সৃষ্টি হয়, কিন্তু ই স্থিৰতাৰ অনুকূল হোৱাৰ প্ৰৱণতা থাকে। ডেনফছে এই নিৰ্বাচন ট্ৰেডঅফৰ বিষয়ে আলোচনা কৰে এটা কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভ কেনেকৈ নিৰ্বাচন কৰিব , পাৰ্কাৰৰ সময়ত লোড-নিয়ন্ত্ৰণ কাৰিকৰী তথ্যই কম অনুপাতক অধিক নিষেধাজ্ঞাৰ সৈতে অধিক নিয়ন্ত্ৰণ হিচাপে ফ্ৰেম কৰে, আৰু উচ্চ অনুপাত কম নিয়ন্ত্ৰণৰ সৈতে কম শক্তিৰ চাহিদা হিচাপে।

এইটো কোনো ডাঙৰ-ভাল প্ৰাচল নহয়। যিজন ক্ৰেতাই কেৱল বৰ্তমানৰ বৰ্তনীটোত পাইলটৰ চাপৰ অভাৱৰ বাবেই ৩:১ৰ পৰা অধিক অনুপাতলৈ সলনি হয়, তেওঁ পৰিৱৰ্তিত লোডৰ অধীনত দুৰ্বল নিয়ন্ত্ৰণৰ বাবে এটা স্পষ্ট মুকলি সমস্যাৰ ব্যৱসায় কৰিব পাৰে। উপলব্ধ পাইলট চাপ, ছেটিং, লোড ৰেঞ্জ, লিংকেজ, বেকপ্ৰেচাৰ, আৰু আকাংক্ষিত স্থিৰতা একেলগে পৰ্যালোচনা কৰক।

বেকপ্ৰেচাৰে অন্যথা সঠিক গণনা সলনি কৰিব পাৰে

উভতি অহাৰ চাপ টেংকৰ চাপ হ’বই লাগিব বুলি ক’ব নোৱাৰি। শ্বেয়াৰড ৰিটাৰ্ণ মেনিফল্ড, কম আকাৰৰ নলী, কুলাৰ, ফিল্টাৰ, দ্ৰুত কাপলিং, ডাউনষ্ট্ৰিম ভালভ বা দীঘল পাইপে ভালভৰ আউটলেটত চাপ সৃষ্টি কৰিব পাৰে। ভালভৰ আভ্যন্তৰীণ এলেকাৰ সম্পৰ্ক আৰু নিষ্কাশনৰ ব্যৱস্থাৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি, সেই চাপে পাইলটৰ প্ৰয়োজনীয়তা বৃদ্ধি কৰিব পাৰে, ফলপ্ৰসূ ছেটিং স্থানান্তৰিত কৰিব পাৰে বা সুস্থিৰ মিটাৰিঙৰ ক্ষেত্ৰত বাধা দিব পাৰে।

বিফল গতিৰ সময়ত আৰু তেলৰ সৈতে প্ৰতিনিধিত্বমূলক কাৰ্য্যকৰী উষ্ণতাত জুখিব। এটা ঠাণ্ডা ন'-লোড দোকান পৰীক্ষাই এটা নিষেধাজ্ঞা লুকুৱাব পাৰে যি কেৱল সম্পূৰ্ণ আউটলেট প্ৰবাহতহে দেখা দিয়ে, আনহাতে এটা গৰম ব্যৱস্থাই আৰম্ভণিতে উপস্থিত নোহোৱা লিকেজ আৰু আঠালতীয়া-নিৰ্ভৰশীল আচৰণ প্ৰকাশ কৰিব পাৰে। বাদ্যযন্ত্ৰসমূহে অনুমতি দিলে স্থিৰ পঢ়া আৰু ক্ষণস্থায়ী ৰেকৰ্ড কৰক; চাইকেল চলোৱাৰ চাপ এটা অনুমান কৰা সংখ্যালৈ হ্ৰাস নকৰিব।

এক্টিভেটৰ আউটলেট ফ্ল'ৰ বাবে আকাৰ, কেৱল পাম্প ফ্ল'ৰ বাবে নহয়

এটা চিলিণ্ডাৰে এটা কক্ষৰ পৰা পাম্পে আনটোলৈ পঠোৱাতকৈ অধিক তেল নিৰ্গত কৰিব পাৰে কাৰণ দুয়োটা কাৰ্যকৰী অঞ্চলৰ পাৰ্থক্য আছে। ৰিট্ৰেকচনৰ সময়ত সৰু এনুলাছৰ ফালে প্ৰৱেশ কৰি ডাঙৰ ব’ৰ ফালৰ পৰা ওলাই অহা প্ৰবাহে এলেকাৰ অনুপাতৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি এটা আউটলেট-প্ৰবাহ বহুগুণক উৎপন্ন কৰিব পাৰে। লিংকেজ বা এটা অভাৰৰানিং লোডে ক্ষণস্থায়ী চাহিদা যোগ কৰিব পাৰে। লোড-কণ্ট্ৰল ভালভটোৱে পাৰ হৈ সৰ্বোচ্চ প্ৰকৃত আউটলেট প্ৰবাহ প্ৰাসংগিক দিশত নিয়ন্ত্ৰণ কৰিব লাগে।

উদাহৰণ চিলিণ্ডাৰৰ বাবে Ab / Ar = 7,854 / 5,391 = 1.457 ৷ যদি কোনো বিশেষ গতিই উদাহৰণ পাম্পৰ প্ৰবাহ এনুলাছৰ ফালে পঠিয়াই দিয়ে আৰু লিকেজ বা সংকোচন ক্ষমতাৰ প্ৰভাৱ নোহোৱাকৈ ব'ৰৰ ফালে নিৰ্গমন কৰে, তেন্তে তাত্ত্বিক ব'ৰৰ ফালৰ আউটলেট প্ৰবাহ ১.৪৫৭ গুণ হ'ব। প্ৰৱেশ প্ৰবাহৰ প্ৰায় এই অনুপাত গণনা কৰা হয়; উদাহৰণ জ্যামিতিৰ পৰা কোনো পাম্পৰ প্ৰবাহ বা BLINCE ভালভৰ ক্ষমতা দাবী কৰা হোৱা নাই।

নিৰ্বাচিত ভালভৰ ৰেটেড ফ্ল' আৰু চাপ-ড্ৰপ বক্ৰ ব্যৱহাৰ কৰক, কেৱল ইয়াৰ নামমাত্ৰ পৰ্টৰ আকাৰেই নহয়। নলীৰ সৈতে সংযোগ কৰা ভালভ এটাৰ আকাৰ এতিয়াও নিয়ন্ত্ৰিত আউটলেট প্ৰবাহৰ বাবে কম হ’ব পাৰে, যাৰ ফলত তাপ আৰু অত্যধিক চাপৰ ক্ষতিৰ সৃষ্টি হয়। সঠিক CRG প্ৰবাহ বক্ৰ অজ্ঞাত / ডাটাশ্বীটৰ দ্বাৰা নিশ্চিত কৰা হৈছে। এই লেখাত

সংস্থাপনৰ অৱস্থান সুৰক্ষা কাৰ্য্যৰ অংশ

নলী বিকল হোৱাৰ পিছত লোডৰ গতি সীমিত কৰাৰ উদ্দেশ্যেৰে এটা লোড-হ'ল্ডিং ভালভ এক্টিভেটৰ পৰ্টেত বা যিমান পাৰি ওচৰত স্থাপন কৰিব লাগে, বা উপাদানৰ নিৰ্দেশনা আৰু মেচিনৰ সুৰক্ষা ডিজাইন অনুসৰি এক্টিভেটৰত সংযুক্ত কৰিব লাগে। ৰিম'ট মেনিফল্ডৰ এটা ভালভে সেই সুৰক্ষা সীমাৰ বাহিৰত এক্টিভেটৰ আৰু ভালভৰ মাজৰ নলী আৰু ফিটিংছ এৰি দিয়ে।

'মাউণ্টেড নিয়াৰ' নিজেই এটা জুখিব পৰা ডিজাইনৰ প্ৰয়োজনীয়তা নহয়। সংযোগকাৰী লাইন, পৰ্ট ব্লক, এডাপ্টাৰ, টিউবিং, আৰু এক্টিভেটৰ আৰু আসনৰ মাজৰ যিকোনো আয়তনৰ দৈৰ্ঘ্য আৰু বিফলতাৰ এক্সপোজাৰ পৰ্যালোচনা কৰক। নিৰ্বাচিত উপাদানৰ মাউণ্টিং নিয়ম আৰু ৰেট কৰা অৱস্থাসমূহ নিয়ন্ত্ৰণ কৰি থাকে। কৰ্মচাৰী উত্তোলন বা অন্য সুৰক্ষা-জটিল যন্ত্ৰপাতিৰ বাবে অতিৰিক্ততা, বেগ-ফিউজ কাৰ্য্য, প্ৰমাণিত ডিভাইচ, যান্ত্ৰিক সমৰ্থন, বা ইয়াত আলোচনা কৰা যিকোনো ভালভৰ বাহিৰৰ অন্য ব্যৱস্থাৰ প্ৰয়োজন হ'ব পাৰে।

পছন্দ সলনি কৰা সঁজুলি-নিৰ্দিষ্ট পৰীক্ষাসমূহ

ষ্টেটিক ক্লেম্প আৰু ফিক্সচাৰ

পাম্পৰ চাপত বন্ধ হোৱা, স্থবিৰ হৈ থকা আৰু ইচ্ছাকৃতভাৱে আদেশ দিয়াৰ পিছতহে খোলা ক্লেম্প এটা শক্তিশালী পাইলট-অপাৰেটেড-চেক প্ৰাৰ্থী। পাইলট সংকেত খোলাৰ দিশত উপলব্ধ আৰু আদেশৰ পিছত ক্ষয় হ'ব পাৰে নে নাই পৰীক্ষা কৰক। লগতে ভালভ বন্ধ থকাৰ সময়ত আৱদ্ধ আয়তনত তাপীয় প্ৰসাৰণে চাপ বৃদ্ধি কৰিব পাৰে নেকি পৰীক্ষা কৰক। যদি ফিক্সচাৰটোৱে সংৰক্ষিত যান্ত্ৰিক শক্তিৰ অধীনত নিয়ন্ত্ৰিত, লেহেমীয়াকৈ এৰি দিব লাগে, তেন্তে কৰ্তব্যটো আৰু বিশুদ্ধভাৱে স্থিতিশীল নহয়।

আউটৰিগাৰ আৰু ষ্টেবিলাইজাৰ ভৰি

কামৰ সময়ত এটা আউটৰিগাৰ স্থিৰ যেন লাগিব পাৰে কিন্তু প্ৰত্যাহাৰৰ সময়ত যথেষ্ট মাধ্যাকৰ্ষণ বোজাৰ অধীনত গতি কৰিব পাৰে। পাম্পৰ প্ৰবাহে সমগ্ৰ উভতি অহা গতিবিধিক ধনাত্মকভাৱে পৰিচালিত কৰে নেকি বা মেচিনৰ ওজনে ইয়াক অতিক্ৰম কৰিব পাৰে নেকি সেইটো স্থাপন কৰক। ভৰিখনক সৰল ক্লেম্প হিচাপে গণ্য কৰাৰ আগতে ৰডৰ কাষৰ তীব্ৰকৰণ, প্ৰয়োজনীয় ধৰি ৰখা লিকেজ, পাইলট ৰুটিং, চিলিণ্ডাৰত ভালভ মাউণ্টিং, আৰু যিকোনো মেচিন-নিৰ্দিষ্ট সুৰক্ষাৰ প্ৰয়োজনীয়তা পৰীক্ষা কৰক।

উলম্ব প্ৰেছ আৰু উত্তোলন চিলিণ্ডাৰ

যদি চিলিণ্ডাৰটোৱে প্লেটেন এটা নমাই দিব লাগে বা মসৃণভাৱে লোড কৰিবলগীয়া হয়, তেন্তে পাইলটৰ দ্বাৰা পৰিচালিত পৰীক্ষাক মিটাৰিং কামটো নিযুক্ত কৰিব নালাগে। এটা কাউণ্টাৰবেলেন্স আৰ্কিটেকচাৰ উপযুক্ত হ'ব পাৰে, কিন্তু ইয়াৰ বাবে তথাপিও এটা ছেটিং, অনুপাত, প্ৰবাহ ৰেটিং, আৰু বেকপ্ৰেচাৰ বিশ্লেষণৰ প্ৰয়োজন। যদি মানুহে লোডৰ তলত প্ৰৱেশ কৰিব পাৰে, তেন্তে প্ৰবন্ধ বা কেটেলগ নিৰ্বাচনেও নিৰ্ধাৰিত যান্ত্ৰিক ব্লক আৰু মেচিন সুৰক্ষা পদ্ধতিৰ বিকল্প নহয়।

বুম, প্লেটফৰ্ম, আৰু অভাৰচেণ্টাৰ সংযোগ

লিংকেজ জ্যামিতিৰ ফলত ষ্ট্ৰ'কৰ জৰিয়তে লোড-প্ৰৰোচিত চাপ বৃদ্ধি, হ্ৰাস বা ওলোটা চিন হ'ব পাৰে। কেৱল মিড ষ্ট্ৰ’কৰ চাপ ব্যৱহাৰ নকৰি আটাইতকৈ বেয়া অৱস্থাৰ গণনা বা জুখিব লাগে। কম পাইলট অনুপাতে সেই পৰিৱৰ্তিত জ্যামিতিৰ মাজেৰে অধিক পাইলট চাপ আৰু শক্তিৰ ক্ষতিৰ মূল্যত উন্নত স্থিৰতা দিব পাৰে। ভালভৰ অৱস্থান, গাঁথনিগত ফ্লেক্স, নলীৰ অনুসৰণ, আৰু দিশগত-মিটাৰিং বৈশিষ্ট্যইও দোলনত প্ৰভাৱ পেলাব পাৰে।

উইঞ্চ আৰু হাইড্ৰলিক মটৰ

মটৰ আৰু উইঞ্চৰ লোড নিয়ন্ত্ৰণত ব্ৰেক মুক্তি, এন্টি-কেভিটেচন, মটৰ লিকেজ, ঘূৰ্ণনীয় জড়তা, আৰু দ্বিদিশীয় আচৰণ জড়িত হৈ থাকে যিবোৰ চিলিণ্ডাৰৰ উদাহৰণত প্ৰত্যক্ষভাৱে মেপ নকৰে। ৰ বাবে পৃথক BLINCE গাইড মটৰ আৰু উইঞ্চ অভাৰৰানিং-লোড নিয়ন্ত্ৰণ সেই চিস্টেমসমূহৰ বাবে অধিক প্ৰাসংগিক আৰম্ভণি বিন্দু।

ক্ৰয় কৰাৰ আগতে ব্যৱহাৰিক ট্ৰেডঅফ

ইতিবাচক ধৰি ৰখা বনাম মসৃণ নিয়ন্ত্ৰণ

পাইলট-চালিত পৰীক্ষাই তুলনামূলকভাৱে সৰল অন/অফ আচৰণৰ সৈতে এটা প্ৰত্যক্ষ বহি থকা লোড লক প্ৰদান কৰে। সেইটো মূল্যৱান যেতিয়া ষ্টেটিক হোল্ডিং লক্ষ্য হয়। একেটা হঠাতে খোলাটো অসুবিধা হয় যেতিয়া মাধ্যাকৰ্ষণৰ বোজা এটা মসৃণভাৱে নমাই দিব লাগে। এটা কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভে মিটাৰযুক্ত মুক্তিৰ সৈতে ধৰি ৰখাৰ সংমিশ্ৰণ ঘটাব পাৰে, কিন্তু ই এটা নিয়ন্ত্ৰণযোগ্য ৰিলিফ কাৰ্য্য, চাপ হ্ৰাস, তাপ, আৰু ছেটিং, পাইলট অনুপাত আৰু বেকপ্ৰেচাৰৰ প্ৰতি অধিক সংবেদনশীলতা প্ৰৱৰ্তন কৰে।

নিয়ন্ত্ৰণৰ মাৰ্জিন বনাম কম নিষেধাজ্ঞা

উচ্চ পাইলট অনুপাত বা কম নিষিদ্ধ পথ বাছি ল’লে গতিৰ সময়ত পাম্পটোৱে বিকশিত কৰিবলগীয়া চাপ হ্ৰাস কৰিব পাৰে। লোড সলনি হ’লে বা পাইলট সংকেত উঠা-নমা হ’লে ট্ৰেডঅফটো সৰু স্থিৰতা মাৰ্জিন। কম অনুপাত বাছি ল'লে নিয়ন্ত্ৰণ উন্নত হ'ব পাৰে কিন্তু অধিক চাপৰ প্ৰয়োজন হয়, অধিক শক্তি খৰচ হয় আৰু দুৰ্বল পাইলট উৎসৰ উন্মোচন হয়। উপযোগী ডিজাইন পইণ্টটো সম্পূৰ্ণ কৰ্তব্য চক্ৰৰ দ্বাৰা নিৰ্ধাৰণ কৰা হয়, এটা চাপৰ পঢ়া কম কৰি নহয়।

মেনিফল্ডত এটা ভালভ বনাম এক্টিভেটৰত সুৰক্ষা

দূৰৱৰ্তী মেনিফল্ড সংস্থাপনে সমাবেশ আৰু সেৱা অভিগম সৰল কৰিব পাৰে। লোড-কণ্ট্ৰল ভালভ এটা পোনপটীয়াকৈ এক্টিভেটৰত মাউণ্ট কৰিলে অসুৰক্ষিত তৰল পথ হ্ৰাস পায় যেতিয়া নলীৰ বিকলতা বিপদ মূল্যায়নৰ অংশ হয়। দ্বিতীয় পছন্দটোৱে চিলিণ্ডাৰত মাউণ্ট কৰা ব্লক, বিভিন্ন প্লাম্বিং, স্থান, পৰিৱেশ সুৰক্ষা, আৰু সেৱা পৰিকল্পনাৰ দাবী কৰিব পাৰে। এই সুৰক্ষা সীমা বাদ দিয়া খৰচৰ তুলনা অসম্পূৰ্ণ।

সাধাৰণ নিৰ্বাচন আৰু সমন্বয়ৰ ভুল

১/ কেৱল সূতাৰ আকাৰ আৰু সৰ্বোচ্চ চাপৰ দ্বাৰা কিনা

মেচিং পৰ্ট আৰু এটা হেডলাইন চাপ ৰেটিঙে কাৰ্য্যকৰী সুসংগততা প্ৰতিষ্ঠা নকৰে। পাইলটৰ অনুপাত, ফাটি যোৱা বা নিৰ্ধাৰণ কৰা চাপ, নিয়ন্ত্ৰিত-প্ৰবাহ ক্ষমতা, চাপৰ হ্ৰাস, ছিল সামগ্ৰী, পাইলটৰ ব্যৱস্থা, নিষ্কাশনৰ অৱস্থা, মাউণ্টিং, আৰু অপাৰেটিং উষ্ণতাই সকলোৱে ফলাফল সলনি কৰিব পাৰে। প্ৰস্তাৱিত মডেলৰ বাবে সঠিক চিহ্ন আৰু ডাটাশ্বীটৰ অনুৰোধ কৰক।

২) পাইলটৰ দ্বাৰা পৰিচালিত চেকক মিটাৰ-আউট ভালভ হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰা

অন্য ঠাইত এটা লাইন নিষিদ্ধ কৰিলে চেকক এটা সুস্থিৰ লোড-নিয়ন্ত্ৰণ উপাদানলৈ পৰিণত নহয়। পাইলটৰ অৱস্থাই পৰ্যায়ক্ৰমে আসনখন খোলা আৰু বন্ধ কৰাৰ লগে লগে ই ষ্টপ-ষ্টাৰ্ট মুভমেণ্ট উৎপন্ন কৰিব পাৰে। যদি বোজাই চিলিণ্ডাৰটো চলায়, তেন্তে এটা কাউণ্টাৰবেলেন্স ব্যৱস্থা আৰু সম্পূৰ্ণ মিটাৰ-ইন/মিটাৰ-আউট আচৰণৰ মূল্যায়ন কৰক।

3. এটা স্থগিত বোজাৰ অধীনত পৰীক্ষা আৰু ভুলৰ দ্বাৰা এটা কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভ সামঞ্জস্য কৰা

কোনোবাই বা সঁজুলি এটা বোজাৰ তলত উন্মুক্ত হৈ থকাৰ সময়ত গতি 'সোঁফালে দেখা নাযায়' তেতিয়ালৈকে এটা সমন্বয় ঘূৰাব নালাগে। মেচিনৰ পদ্ধতি আৰু সঠিক ভালভৰ নিৰ্দেশনা অনুসৰণ কৰক, ৰেট কৰা পৰীক্ষা সঁজুলি ব্যৱহাৰ কৰক, প্ৰয়োজন অনুসৰি লোড সমৰ্থন বা শক্তিহীন কৰক, আৰু সঠিক পৰ্টেত জুখিব। ১.৩ কাৰকটো এটা প্ৰকাশিত আৰম্ভণিৰ নিৰ্দেশনা, এটা ছেটিং ইম্প্ৰভাইজ কৰাৰ অনুমতি নহয়।

৪) দিশগত-ভালভ কেন্দ্ৰৰ অৱস্থাক আওকাণ কৰা

আবদ্ধ পাইলটৰ চাপে পাইলটৰ দ্বাৰা পৰিচালিত চেক মুকলি কৰি ৰাখিব পাৰে। কেন্দ্ৰীয় অৱস্থাই এটা কাউণ্টাৰবেলেন্স বৰ্তনীক উদ্দেশ্য অনুসৰি কাম কৰিবলৈ প্ৰয়োজনীয় উভতি অহা পথ এটাকো বাধা দিব পাৰে। প্ৰকৃত চিহ্ন পঢ়ক, প্ৰতিটো পাইলট আৰু ড্ৰেইন পথ অনুসৰণ কৰক, আৰু আদেশ নিৰপেক্ষলৈ ঘূৰি অহাৰ পিছত অৱশিষ্ট চাপ জুখিব।

৫/ কেৱল পাম্পৰ চাপ পঢ়া

পাম্পৰ আউটলেটৰ চাপে ভালভত লোড-প'ৰ্ট, পাইলট-প'ৰ্ট, আৰু ৰিটাৰ্ণ-লাইনৰ অৱস্থা প্ৰকাশ নকৰে। এটা মেচিনে পৰ্যাপ্ত মূল চাপ দেখুৱাব পাৰে আনহাতে লাইন হেৰুৱা বা বেকপ্ৰেচাৰে মুক্তিত বাধা দিয়ে। য'ত সমীকৰণ আৰু বৰ্তনীৰ আচৰণৰ বাবে তথ্যৰ প্ৰয়োজন হয় তাত ৰেট কৰা পৰীক্ষা বিন্দু ৰাখক।

৬) চিলিণ্ডাৰৰ ক্ষেত্ৰফলৰ অনুপাত অবিহনে পাম্পৰ প্ৰবাহৰ পৰা আকাৰ নিৰ্ধাৰণ কৰা

নিয়ন্ত্ৰিত আউটলেটৰ প্ৰবাহে পাম্পৰ প্ৰবাহক অতিক্ৰম কৰিব পাৰে। যদি ভালভটো কেৱল পাম্পৰ বিচ্যুতি আৰু গতিৰ পৰা নিৰ্বাচিত কৰা হয়, তেন্তে প্ৰকৃত উভতি অহা প্ৰবাহে ইয়াক ইয়াৰ উপযোগী চাপ-ড্ৰপ বা স্থিৰতা পৰিসৰৰ বাহিৰত ৰাখিব পাৰে। চিলিণ্ডাৰৰ এলেকা আৰু আদেশ দিয়া গতিৰ পৰা প্ৰবাহ গণনা কৰক, তাৰ পিছত ভালভৰ বক্ৰতা পৰীক্ষা কৰক।

৭) প্ৰতিটো ড্ৰিফ্ট সমস্যা ধৰি ৰখা ভালভৰ বুলি ধৰি লওক

চিলিণ্ডাৰৰ পিষ্টন-ছিল লিকেজ, দিশগত-স্পুল লিকেজ, দূষিত তেল, ক্ষতিগ্ৰস্ত আসন, ভুল পাইলটৰ চাপ, তাপীয় প্ৰভাৱ, আৰু বাহ্যিক লিকেজে একেধৰণৰ লক্ষণৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰে। লিকেজ পথ পৃথক নকৰাকৈ লোড-কণ্ট্ৰল ভালভ সলনি কৰিলে দোষটো অপৰিৱৰ্তিত হৈ থাকিব পাৰে। যিমানেই বহল চেক-ভালভ লিকেজ আৰু পাইলট-ৰিলিজ নিদানে এটা পৃথক সমস্যা সমাধান পথ প্ৰদান কৰে।

8. এটা ভালভে স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে নলী-বিকলতা বা কৰ্মী-উত্তোলনৰ প্ৰয়োজনীয়তা পূৰণ কৰে বুলি ধৰি ল'লে

সুৰক্ষা সম্পূৰ্ণ স্থাপত্য, অৱস্থান, ৰেটিং, সংস্থাপন, প্ৰযোজ্য নিয়ম, আৰু পৰীক্ষা কৰা বিফলতাৰ সঁহাৰিৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। এটা জেনেৰিক প্ৰডাক্টৰ বিৱৰণে মেচিনটোক অনুমোদন দিব নোৱাৰে। প্ৰযোজ্য ডিজাইনৰ প্ৰয়োজনীয়তাসমূহ লাভ কৰক আৰু মেচিন নিৰ্মাতাৰ সুৰক্ষা পদ্ধতি ব্যৱহাৰ কৰক।

এই কৰ্তব্যৰ বাবে পাইলটৰ দ্বাৰা পৰিচালিত চেক কোনে কিনিব বা ব্যৱহাৰ কৰিব নালাগে?

যেতিয়া চিলিণ্ডাৰে এটা অতিৰিক্ত বোজা মসৃণভাৱে কমাই দিব লাগে আৰু বৰ্তনীয়ে ভালভটোৱে নিজেই সেই আউটলেট প্ৰবাহ মিটাৰ কৰিব বুলি আশা কৰে তেতিয়া পাইলট-চালিত পৰীক্ষাক প্ৰাথমিক উত্তৰ হিচাপে বাছি ল'ব নালাগে। ইয়াৰ উপৰিও ই এটা দুৰ্বল ক্ৰয় যেতিয়া উপলব্ধ পাইলট উৎসই গণনা কৰা আটাইতকৈ বেয়া ক্ষেত্ৰত মুক্তিৰ চাপ পূৰণ কৰিব নোৱাৰে, দিশগত কেন্দ্ৰই পাইলটৰ চাপক আৱদ্ধ কৰি ৰাখে, বা কোনেও প্ৰস্তাৱিত মডেলৰ অনুপাত আৰু ফাটি যোৱাৰ চাপ নিশ্চিত কৰিব নোৱাৰে।

যদিহে এপ্লিকেচনটো এটা নিৰ্দিষ্ট প্ৰমাণিত সুৰক্ষা কাৰ্য্য, কৰ্মী উত্তোলন, এটা অসৰীক্ষিত চাপ বা প্ৰবাহ ৰেটিং, এটা বিশেষ ছীল, বা বৰ্তমানৰ ডাটাশ্বীটত দেখুওৱা নোহোৱা বন্দৰৰ ব্যৱস্থাৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীল তেন্তে এজন ক্ৰেতাই কেৱল পৰিয়ালৰ নামৰ পৰা এটা চি আৰ জি মডেল অৰ্ডাৰ দিয়াৰ পৰিৱৰ্তে থমকি ৰ'ব লাগে। সেইবোৰ অজ্ঞাত / সঠিক আৰ্হি পৰ্যালোচনা নকৰালৈকে ডাটাশ্বীট বস্তুৰ দ্বাৰা নিশ্চিত কৰা হয়।

কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভক কোনে সম্পূৰ্ণ উত্তৰ হিচাপে গণ্য কৰা উচিত নহয়?

কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভ এটা যান্ত্ৰিক প্ৰপ, পাৰ্কিং ব্ৰেক, প্ৰমাণিত ব্যক্তি-উত্তোলন ডিভাইচ, বা মেচিনৰ নিৰ্ধাৰিত লকআউট পদ্ধতিৰ বিকল্প নহয়। ইয়াৰ উপৰিও ই প্ৰতিটো ষ্টেটিক লোড-হল্ডিং বৰ্তনীৰ বাবে এটা যুক্তিসংগত স্বয়ংক্ৰিয় প্ৰতিস্থাপন নহয়। য'ত এক্টিভেটৰটোৱে অভাৰৰাণ নকৰে আৰু প্ৰাথমিক প্ৰয়োজনীয়তা কম-লিকেজ অন/অফ হোল্ডিং, অতিৰিক্ত নিষেধাজ্ঞা, তাপ, সমন্বয়ৰ কাম, আৰু খৰচে কোনো উপযোগী গতি-নিয়ন্ত্ৰণ সুবিধা প্ৰদান কৰিব নোৱাৰে।

যেতিয়া সৰ্বোচ্চ লোড-প্ৰৰোচিত চাপ, নিয়ন্ত্ৰিত আউটলেট প্ৰবাহ, পাইলটৰ উৎস, বেকচাপ, মাউণ্টিং অৱস্থান, আৰু প্ৰযোজ্য সুৰক্ষাৰ প্ৰয়োজনীয়তাসমূহ অজ্ঞাত হয় তেতিয়া এটা ক্ৰয় নকৰিব বা সামঞ্জস্য নকৰিব। জুখি উলিওৱা বৰ্তনীৰ তথ্য অবিহনে এটা নিয়ন্ত্ৰণযোগ্য ভালভ অভিযান্ত্ৰিকতাৰ চৰ্টকাট নহয়।

কাৰিকৰী পৰ্যালোচনা বা উদ্ধৃতিৰ আগতে প্ৰয়োজনীয় তথ্য

এটা উপযোগী উদ্ধৃতি 'এটা 3/8-ইঞ্চি লোড ভালভৰ প্ৰয়োজন।' ৰ পৰিবৰ্তে এটা বৰ্তনী আৰু কৰ্তব্যৰ বিৱৰণৰ সৈতে আৰম্ভ হয়।

1. মেচিনৰ ধৰণ আৰু চিলিণ্ডাৰৰ কাৰ্য্য।

2. চিলিণ্ডাৰৰ ব’ৰ, ৰডৰ ব্যাস, ষ্ট্ৰ’ক, আৰু অৰিয়েণ্টেচন।

3. সম্পূৰ্ণ ষ্ট্ৰ'কৰ জৰিয়তে লোডৰ পৰিমাণ, দিশ আৰু সংযোগ জ্যামিতি।

4. সৰ্বোচ্চ জুখি বা গণনা কৰা বোজা-প্ৰৰোচিত চাপ, ইয়াৰ পৰীক্ষাৰ স্থান আৰু কাৰ্য্যকৰী অৱস্থাৰ সৈতে।

5. পাম্পৰ প্ৰবাহ, আদেশ দিয়া চিলিণ্ডাৰৰ গতি, আৰু অনুমান কৰা সৰ্বোচ্চ এক্টিভেটৰ আউটলেট প্ৰবাহ।

6. বৰ্তমানৰ ভালভ নিৰ্মাতা, সম্পূৰ্ণ মডেল ক'ড, নেমপ্লেট ফটো, হাইড্ৰলিক চিম্বল, আৰু ডাটাশ্বীট।

7. পাইলট-চালিত পৰীক্ষাৰ বাবে প্ৰয়োজনীয় পাইলট অনুপাত আৰু ফাটি যোৱা চাপ, বা কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভৰ বাবে ৰেঞ্জ আৰু পাইলট অনুপাত নিৰ্ধাৰণ কৰা।

8. দিশগত-ভালভ চিহ্ন আৰু কেন্দ্ৰৰ অৱস্থা।

9. পাইলটৰ উৎস, পাইলট-লাইন ৰুটিং, আৰু পাইলটৰ চাপ পোহৰ আৰু সম্পূৰ্ণ লোডত উপলব্ধ নেকি।

10. লক্ষণৰ সময়ত এক্টিভেটৰ লোড পৰ্ট, পাইলট পৰ্ট, আৰু ৰিটাৰ্ণ পৰ্টত চাপৰ ট্ৰেচ।

11. নলীৰ আভ্যন্তৰীণ ব্যাস, দৈৰ্ঘ্য, ৰাউটিং, দ্ৰুত সংযোজন, ফিল্টাৰ, কুলাৰ, আৰু অন্য অংশীদাৰী উভতি অহা নিষেধাজ্ঞা।

12. তেলৰ প্ৰকাৰ, গৰম-তেলৰ উষ্ণতা, পৰিষ্কাৰ-পৰিচ্ছন্নতাৰ তথ্য, আৰু কৰ্তব্যৰ চক্ৰ।

13. সঠিক লক্ষণ: ড্ৰিফ্টৰ হাৰ, দ্বিধাবোধ, কথা-বতৰা, অনিয়ন্ত্ৰিতভাৱে তললৈ নমাই অনা, গৰম, শব্দ বা মুক্তি নিদিয়া।

14. এক্টিভেটৰৰ পৰা ভালভ মাউণ্টিং দূৰত্ব আৰু ইহঁতৰ মাজৰ প্লাম্বিঙৰ ফটো।

15. পৰ্ট প্ৰামাণিক, মাউণ্টিং খাম, ছীলৰ প্ৰয়োজনীয়তা, পৰিৱেশৰ অৱস্থা, আৰু বৈদ্যুতিক/নিয়ন্ত্ৰণ বাধাসমূহ যদি প্ৰাসংগিক।

16. মেচিনৰ মানদণ্ড, নিয়ন্ত্ৰণৰ প্ৰয়োজনীয়তা, নলী-বিফলতাৰ প্ৰয়োজনীয়তা, বা কৰ্মী-উত্তোলনৰ অৱস্থা।

যদি কিছুমান জোখ-মাখ উপলব্ধ নহয়, তেন্তে সেইবোৰ অজ্ঞাত বুলি চিহ্নিত কৰক। নামমাত্ৰ পাম্পৰ চাপ বা ধাৰণা কৰা অনুপাতৰ সলনি কৰাতকৈ সেইটো অধিক উপযোগী। ই পৰ্যালোচনাক এটা দায়িত্বশীল নিৰ্বাচন কৰাৰ আগতে কোনটো পৰীক্ষা বিন্দু বা ডাটাশ্বীটৰ প্ৰয়োজন সেইটো চিনাক্ত কৰিবলৈ দিয়ে।

FAQ

পাইলটৰ দ্বাৰা পৰিচালিত চেক ভালভ এটাই চিলিণ্ডাৰ কমোৱাৰ গতি নিয়ন্ত্ৰণ কৰিব পাৰেনে?

এটা অভাৰৰনিং লোডৰ বাবে প্ৰাথমিক গতি-নিয়ন্ত্ৰণ ডিভাইচ হিচাপে নহয়। ইয়াৰ মুক্তি মৌলিকভাৱে অন/অফ: পাইলটৰ চাপে চেকটো খোলে যাতে বিপৰীত প্ৰবাহ পাৰ হ'ব পাৰে। মসৃণভাৱে তললৈ নমাবলৈ সাধাৰণতে এনে এটা বৰ্তনীৰ প্ৰয়োজন হয় যিয়ে লোড-চালিত আউটলেট প্ৰবাহক মিটাৰ কৰে, সাধাৰণতে এটা সঠিকভাৱে নিৰ্বাচিত কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভ। প্ৰবাহ নিয়ন্ত্ৰণ আৰু দিশগত মিটাৰিং এতিয়াও সেই স্থাপত্যৰ সৈতে সমন্বয় কৰিব লাগিব।

কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভ এটাক লঘু লোডত অধিক পাইলট চাপৰ প্ৰয়োজন কিয় হ’ব পাৰে?

প্ৰৰোচিত লোড চাপে পাইলট সংকেতক ভালভৰ ছেটিং অতিক্ৰম কৰাত সহায় কৰে। 104-বাৰ ছেটিং আৰু 3:1 উদাহৰণত, আদৰ্শ পাইলট চাপ 80 বাৰ প্ৰৰোচিত লোডৰ সৈতে 8 বাৰ কিন্তু শূন্য লোডৰ ওচৰত 34.7 বাৰ। বেকপ্ৰেচাৰ, লাইন লছ, ঘৰ্ষণ, আৰু গতিশীল মাৰ্জিনৰ বাবে প্ৰকৃত প্ৰয়োজনীয়তা অধিক হ'ব পাৰে।

চিলিণ্ডাৰৰ লোড-হল্ডিং ভালভ ক’ত স্থাপন কৰিব লাগে?

যেতিয়া ডিজাইনটোৱে নলী বিকল হোৱাৰ পিছত গতি সীমিত কৰিবলৈ ভালভৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে, তেতিয়া সাধাৰণতে ভালভৰ নিৰ্দেশনা আৰু মেচিনৰ সুৰক্ষাৰ ডিজাইন অনুসৰি ই এক্টিভেটৰত বা ভিতৰত থাকিব লাগে। এটা দূৰৱৰ্তী ভালভে সংযোগী নলী আৰু ফিটিংছ সুৰক্ষিত সীমাৰ বাহিৰত এৰি দিয়ে। অৱস্থান, প্লাম্বিং, ৰেটিং, আৰু প্ৰযোজ্য মেচিনৰ প্ৰয়োজনীয়তা নিশ্চিত কৰক।

পাইলটৰ দ্বাৰা পৰিচালিত চেকৰ সৈতে বন্ধ কেন্দ্ৰৰ দিশগত ভালভ এটাই কাম কৰেনে?

ই কৰিব পাৰে, কিন্তু কেৱল চিহ্নটোৱে সামঞ্জস্যতা প্ৰমাণ নকৰে। বন্ধ কেন্দ্ৰই পাইলটৰ চাপ ধৰি ৰাখিব পাৰে আৰু অজানিতে চেকটো খোলা ৰাখিব পাৰে, বা ই বৰ্তনীৰ প্ৰয়োজনীয় চাপ-মুক্ত পথ বন্ধ কৰিব পাৰে। পাইলটৰ পথ অনুসৰণ কৰক আৰু ব্যৱস্থা অনুমোদন কৰাৰ আগতে নিউট্ৰেলত অৱশিষ্ট চাপ জুখিব।

কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভে যান্ত্ৰিক ব্ৰেক বা সমৰ্থনৰ ঠাই ল’ব পাৰেনে?

তেনে কৰে বুলি কোনো সাধাৰণ দাবী কৰিব নোৱাৰি। কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভে হাইড্ৰলিক লোড ধৰি ৰাখিব পাৰে আৰু সঠিকভাৱে নিৰ্বাচিত আৰু সংস্থাপন কৰিলে অভাৰৰানিং মুভমেণ্ট মিটাৰ কৰিব পাৰে, কিন্তু ই স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে পাৰ্কিং ব্ৰেক, মেকানিকেল প্ৰপ বা প্ৰমাণিত কৰ্মী-লিফ্ট সুৰক্ষা ব্যৱস্থা নহয়। মেচিনৰ নিৰ্দিষ্ট সুৰক্ষা ডিজাইন আৰু পদ্ধতি অনুসৰণ কৰক।

চিলিণ্ডাৰৰ আউটলেটৰ প্ৰবাহে পাম্পৰ প্ৰবাহতকৈ বেছি হ’লে ভালভটোৰ আকাৰ কেনেকৈ দিম?

কাৰ্যকৰী চিলিণ্ডাৰৰ ক্ষেত্ৰফল আৰু নিয়ন্ত্ৰিত দিশত প্ৰবাহ গণনা কৰা। ১০০ মিলিমিটাৰ ব'ৰ আৰু ৫৬ মিলিমিটাৰ ৰডৰ উদাহৰণত, Ab/Ar = ১.৪৫৭ , গতিকে এটা দিশে তাত্ত্বিকভাৱে উল্লেখিত আদৰ্শ সম্পৰ্কৰ অধীনত প্ৰৱেশ প্ৰবাহৰ প্ৰায় ১.৪৫৭ গুণ নিৰ্গমন কৰিব পাৰে। তাৰ পিছত প্ৰস্তাৱিত ভালভটোৰ ৰেটেড ফ্ল’ আৰু চাপ-ড্ৰপ বক্ৰ প্ৰকৃত কৰ্তব্যৰ বাবে মাৰ্জিনৰ সৈতে পৰীক্ষা কৰক।

প্ৰতিটো মেচিনৰ বাবে ১.৩ গুণ লোড-প্ৰৰোচিত চাপ সঠিক কাউণ্টাৰবেলেন্স ছেটিং নেকি?

নহয় ই প্ৰাৰম্ভিক নিৰ্বাচনত ব্যৱহৃত প্ৰকাশিত প্ৰস্তুতকাৰক আৰম্ভণিৰ নিৰ্দেশনা। সঠিক ছেটিং ভালভৰ ডিজাইন, লোডৰ তাৰতম্য, পাইলট অনুপাত, বেকপ্ৰেচাৰ, গতিবিদ্যা, মেচিনৰ নিৰ্দেশনা, আৰু সুৰক্ষাৰ প্ৰয়োজনীয়তাৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। কাৰকটোক সাৰ্বজনীন ক্ষেত্ৰ-সামঞ্জস্য নিয়ম হিচাপে ব্যৱহাৰ নকৰিব।

পাইলটৰ দ্বাৰা পৰিচালিত নতুন চেক লগোৱাৰ পিছত চিলিণ্ডাৰ এটাই কিয় চেট্টা কৰে?

সম্ভাৱ্য কাৰণসমূহৰ ভিতৰত অপৰ্যাপ্ত বা অস্থিৰ পাইলটৰ চাপ, এটা অতিৰিক্ত বোজা, আৱদ্ধ বা পৰিৱৰ্তনশীল বেকচাপ, ৰেখাৰ নিষেধাজ্ঞা, এটা অনুপযুক্ত দিশগত কেন্দ্ৰ, আৰু ধাৰণা কৰা আৰু প্ৰকৃত পাইলটৰ অনুপাতৰ মাজত মিল নোহোৱা। আন এটা অংশ সলনি কৰাৰ আগতে চেটাৰৰ সময়ত পাইলট, লোড আৰু ৰিটাৰ্ণ চাপ জুখিব।

মই কি CRG ছিৰিজৰ চাপ, প্ৰবাহ, আৰু পাইলট অনুপাত ব্যৱহাৰ কৰিব লাগে?

এই লেখাটোত সেই মডেল-নিৰ্দিষ্ট সংখ্যাবোৰ প্ৰকাশ কৰা হোৱা নাই। বৰ্তমানৰ BLINCE কেটেলগে CRG ছিৰিজক প্ৰকৃত পাইলট-চালিত চেক প্ৰডাক্ট হিচাপে নিশ্চিত কৰে, কিন্তু নিৰ্বাচিত মডেলৰ পাইলট অনুপাত, ফাটি যোৱাৰ চাপ, কামৰ চাপ, পৰ্ট, ছিল, প্ৰবাহ ৰেটিং, আৰু বক্ৰ উদ্ধৃতিৰ পূৰ্বে ইয়াৰ বৰ্তমানৰ ডাটাশ্বীটৰ পৰা নিশ্চিত কৰিব লাগিব।

ভালভ বাছনি কৰাৰ আগতে চাৰ্কিট ডাটা প্ৰস্তুত কৰক

নিৰ্ণায়ক বিভাজনটো পোনপটীয়া: এটা প্ৰকৃততে স্থিতিশীল কৰ্তব্যৰ বাবে ধনাত্মক অন/অফ ধৰি ৰখা ব্যৱহাৰ কৰক, আৰু মিটাৰযুক্ত লোড নিয়ন্ত্ৰণ ব্যৱহাৰ কৰক যেতিয়া চিলিণ্ডাৰটো ইয়াৰ লোডৰ দ্বাৰা চলাব পাৰি। সেই বিভাজনৰ পিছত অভিযান্ত্ৰিক কাম আৰম্ভ হয়। প্ৰকৃত চিলিণ্ডাৰ জ্যামিতিৰ পৰা পাইলটৰ চাপ গণনা কৰক, পোহৰ-লোড আৰু সম্পূৰ্ণ-লোডৰ অৱস্থাৰ হিচাপ কৰক, উভতি অহাৰ পিছচাপ, নিয়ন্ত্ৰিত আউটলেট প্ৰবাহৰ বাবে আকাৰ জুখিব, আৰু দিশগত কেন্দ্ৰই পাইলট বৰ্তনী কেনেকৈ মুক্ত কৰে পৰীক্ষা কৰক।

এটা BLINCE পৰ্যালোচনাৰ বাবে, মেচিনৰ কাৰ্য্য, চিলিণ্ডাৰৰ মাত্ৰা, লোড আৰু সংযোগৰ তথ্য, চাপৰ ট্ৰেচ, পাম্প আৰু আউটলেট প্ৰবাহ, ভালভৰ চিহ্ন আৰু মডেল, পাইলটৰ ব্যৱস্থা, নলীৰ ৰাউটিং, হট-তেলৰ অৱস্থা, মাউণ্টিং ফটো, আৰু প্ৰযোজ্য মেচিন-সুৰক্ষাৰ প্ৰয়োজনীয়তাসমূহ প্ৰেৰণ কৰক। তাৰ পিছত BLINCE এ কৰ্তব্যক উপলব্ধ CRG ছিৰিজৰ তথ্যৰ সৈতে তুলনা কৰিব পাৰে বা ইয়াৰ পৰিবৰ্তে এটা কাউণ্টাৰবেলেন্স বা অন্য লোড-নিয়ন্ত্ৰণ স্থাপত্য কিয় পৰ্যালোচনা কৰিব লাগে সেইটো চিনাক্ত কৰিব পাৰে। উত্তৰত কি মিল আছে, কি পৰীক্ষা নকৰাকৈ আছে, আৰু উদ্ধৃতিৰ আগতে কোনটো জোখ বা ডাটাশ্বীটৰ প্ৰয়োজন এতিয়াও উল্লেখ কৰিব লাগে।

দূৰভাষ: +৮৬ ১৩২ ৪২৩২ ১৬০১

✉️ ইমেইল: sales16@blince.com

ৱেবছাইট: https://blince.com/

অস্বীকাৰ

এই লেখাটো এটা সাধাৰণ অভিযান্ত্ৰিক গাইড। চূড়ান্ত উপাদান নিৰ্বাচন মেচিনৰ অংকন, জুখি উলিওৱা হাইড্ৰলিক তথ্য, কৰ্ম পৰিস্থিতি, সুৰক্ষাৰ প্ৰয়োজনীয়তা, আৰু যোগ্য হাইড্ৰলিক অভিযন্তা বা যোগানকাৰীৰ পৰা নিশ্চিতকৰণৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি হ'ব লাগে।

ব্লাইন্স হাইড্ৰলিক টিম

ব্লাইন্স হাইড্ৰলিক হৈছে এটা উদ্যোগৰ অগ্ৰণী কোম্পানী । নিখুঁত অভিযন্তা তৰল শক্তি উৎপাদন আৰু কাষ্টম হাইড্ৰলিক সমাধানৰ বাবে নিবেদিত ঔদ্যোগিক যন্ত্ৰপাতিৰ দশক দশক ধৰি গভীৰ ক্ষেত্ৰৰ বিশেষজ্ঞতা আৰু হাজাৰ হাজাৰ সফল বিশ্বব্যাপী নিয়োগৰ দ্বাৰা সমৰ্থিত, আমাৰ অভিযান্ত্ৰিক দলটোৱে সম্পূৰ্ণৰূপে উচ্চ-কাৰ্যক্ষম হাইড্ৰলিক উপাদান নিৰ্মাণৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰে, য'ত আছে... বিশেষ কক্ষপথৰ মটৰ, উচ্চ চাপৰ ভ্ৰমণ ড্ৰাইভ মটৰ , আৰু শক্তিশালী দিশগত নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ । আমাৰ উৎপাদন আন্তঃগাঁথনিয়ে অত্যাধুনিক বহু-অক্ষ চিএনচি মেচিনিং ব্যৱস্থা ব্যৱহাৰ কৰে আৰু প্ৰতিটো উৎপাদন চলতে পুনৰাবৃত্তিযোগ্য ভলিউমেট্ৰিক সঠিকতাৰ নিশ্চয়তা দিবলৈ সম্পূৰ্ণৰূপে ISO 9001 প্ৰমাণিত।

আমি ১৫০ খনতকৈও অধিক দেশৰ গধুৰ উদ্যোগ বিতৰক, মেচিনেৰী OEM, আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণ ক্ৰুসকলক দ্ৰুত, অতি নিৰ্ভৰযোগ্য, আৰু খৰচ-দক্ষ হাইড্ৰলিক সমাধান প্ৰদান কৰোঁ। আপোনাৰ সক্ৰিয় প্ৰকল্পই স্বনিৰ্বাচিত খাদ আলেখ্যনৰ এটা সৰু-ভলিউম বেচৰ প্ৰয়োজন কৰে নেকি বা এটা বৃহৎ-মাপৰ উৎপাদন ৰান গুৰুতৰ-কৰ্তব্যৰ ঢালাই লোহাৰ গিয়াৰ পাম্প , আমি আমাৰ নমনীয় উৎপাদন সময়সূচীসমূহ আপোনাৰ লক্ষ্য লিড সময়সমূহ মুঠ মূল্য নিৰ্ধাৰণৰ ভৱিষ্যদ্বাণীযোগ্যতাৰ সৈতে পূৰণ কৰিবলৈ বিন্যাস কৰোঁ। Blince ৰ সৈতে অংশীদাৰিত্ব কৰাৰ অৰ্থ হৈছে সৰ্বোচ্চ চিস্টেম দক্ষতা, অভিজাত সামগ্ৰীৰ মান, আৰু আপোচবিহীন তৰল শক্তি পেছাদাৰিত্ব সুৰক্ষিত কৰা।

আমাৰ সম্পূৰ্ণ প্ৰডাক্ট লাইনআপৰ বিষয়ে অধিক জানিবলৈ, আমাৰ অফিচিয়েল ৱেবছাইট চাওক: www.blince.com ত যোগদান কৰক.