ビュー: 0 著者: サイト編集者 公開時刻: 2026-08-11 起源: サイト
古いバルブから漏れが発生したため、修理チームが垂直シリンダーの荷重保持バルブを交換します。新しいバルブを取り付けると、方向制御バルブが中立に戻ってもシリンダーは所定の位置に留まります。最初のテストは成功したように見えます。次に、オペレーターは荷重を下向きに命令します。シリンダーは躊躇し、自由になり、再び停止し、構造物を揺さぶります。戻り経路をさらに開いても、動きは制御された下降には変わりません。負荷が動き始めたときにのみ変化します。
これは多くの場合、調整の問題または新しいバルブの欠陥として扱われます。より基本的な問題は、回路が 1 つのコンポーネントで 2 つの異なる仕事をするように求められているかどうかです。静止した負荷を保持することと、シリンダを駆動したい負荷を制御することは、同じ油圧負荷ではありません。油圧パイロット操作チェック バルブとカウンターバランス バルブのどちらを選択するかは、ポートのネジ、封筒のサイズ、または古い本体に印刷されている圧力ではなく、その区別から始まります。
主なタスクが確実なオン/オフ負荷保持であり、アクチュエータがオーバーランニング動作を計測するためにバルブを必要としない場合は、パイロット操作の逆止弁を使用します。負荷がシリンダを駆動する可能性があり、動作中に出口流量を制御する必要がある場合は、カウンターバランス バルブを使用します。両方の選択を実際の回路に対して検証してください。
この短い答えは出発点であり、完全な安全性の決定ではありません。パイロット比、誘導負荷圧力、方向性バルブの中心状態、パイロット源、戻り背圧、アクチュエータの形状、制御される最大出口流量、取り付け位置、および選択されたバルブの公表されている制限によって、一見明白な選択が覆される可能性があります。
この記事では、例がひそかに製品の約束にならないように、4 つの証拠ラベルを使用しています。
公開済み: 現在の BLINCE ページまたは指定されたメーカーの技術文書に記載されている情報。
計算済み: 示された式、単位、入力、および仮定から得られた結果。
例: メソッドを示すために選択された値。定格や動作結果を保証するものではありません。
不明 / データシートで確認: 選択または見積りの前に取得する必要があるモデル固有の情報。
ブリンスの現在 油圧バルブの範囲 には CRG シリーズ パイロット式チェック バルブがリストされており、ライブ カタログでは CRGシリーズの製品ページです。その製品対応が 公開されています。 CRG モデルの正確なパイロット比、クラッキング圧力、許容作動圧力、ポート配置、シール材質、流量容量、圧力降下曲線、認証ステータスは不明です。 データシートで確認してください。 この記事の以下の数値例はいずれも CRG 仕様として解釈されるべきではありません。
動作原理と方程式は、Danfoss と Parker から公開されている技術文書に基づいています。彼らはエンジニアリング方法を説明していますが、機械製造業者は選択したコンポーネントのデータ、機械マニュアル、適用される規格、およびリスク評価を適用する必要があります。バルブの選択だけでは、吊り上げ機能を保証したり、吊り荷の安全性を保証したりすることはできません。
パイロット操作によるチェックでは、チェック要素 (通常はポペット) を使用して、一方向の流れを許可し、逆流を遮断します。逆流が必要な場合は、別のパイロットポートの圧力によって機械的にチェックが開きます。 Danfoss は、このタイプのバルブについて、加圧負荷を確実に保持し、パイロット信号によって解放する方法であると説明しています。 パイロット式逆止弁の技術情報.
その動作は基本的にオン/オフです。リリース状態以下では、バルブは着座したままになります。十分なパイロット力が負荷圧力、クラッキング圧力、ばね力、形状効果、および関連する背圧に打ち勝つと、バルブが開きます。これは、回路が重力駆動の負荷をスムーズに計測するためにこの開放イベントに依存しない場合に限り、方向制御バルブが中心に配置された後も定位置に留まらなければならないクランプ、アウトリガー、固定具、またはシリンダーに役立ちます。
低漏れシートは、方向性スプールクリアランスのみに依存する場合と比較して、静的保持を向上させることができます。シリンダーシールの漏れを修復したり、熱膨張を解消したり、不適切な方向の中心を互換性のあるものにしたりするものではありません。機械の症状がドリフトである場合、最初の作業は漏れ経路を特定することです。方法については、BLINCE ガイドを参照してください。 シリンダーの漏れをバルブの漏れから分離することで、 診断タスクをより詳細にカバーします。
多くの用途ではオーバーセンター バルブとも呼ばれるカウンターバランス バルブは、パイロット支援のリリーフ機能と一体型バイパス チェックを組み合わせています。自由流はチェックパスを通ってアクチュエータに入る可能性があります。負荷がかかったアクチュエータから出る流れはリリーフセクションによって抑制され、パイロット信号によって徐々に有効になります。ダンフォスの モーション コントロール バルブのアプリケーション情報に は、負荷の保持、暴走の防止、負荷による出口流量の計測などの役割が記載されています。
この計量機能は、重力負荷を下げる垂直シリンダや、リンケージがアクチュエータを駆動できるオーバーセンター ブームにとって、カウンターバランス バルブが通常、より優れた始動アーキテクチャである理由です。バルブは単に閉じた状態から開いた状態に切り替えるのではなく、出口での抵抗を維持します。選択と調整は依然として重要です。設定が高すぎると圧力が無駄になり、熱が発生します。また、制御マージンを犠牲にしすぎる設定やパイロット比は、動作が不安定になる可能性があります。
一体型チェックは、バルブを完全なパーキング ブレーキ、人員昇降安全装置、または機械的サポートの代替品にするものではありません。ホース故障保護は、アクチュエータ内またはアクチュエータ内にあるバルブ、バルブとアクチュエータの間の配管、モデルの定格と容量、設置、および機械レベルの安全設計によって異なります。
中心が閉じたシンボルは、回路図上では 4 つのブロックされたポートのように見えますが、スプール バルブには通常内部クリアランスがあり、実際の動作には漏れ、圧力トラップ、および過渡圧力が含まれます。スプールを単独で定格ロード ロックとして扱うと、ドリフトや意図しないリリース パスが発生する可能性があります。必要な漏れ性能と機械の安全構造に応じて、別個の負荷保持バルブが選択されます。
パイロットによる検査には別の複雑な問題があります。ダンフォスは、クローズドセンター方向切換弁はパイロットラインに圧力を閉じ込める可能性があると警告しています。閉じ込められた圧力が十分に高い場合、設計者がチェックを着座させると予想したときに、チェックはパイロットされたままになるか、開いたままになる可能性があります。中心条件は、機械の残りの要件を満たしながら、パイロット回路に減圧のための適切な経路を提供する必要があります。 「クローズドセンター」というラベルよりも、シンボル、パイロットの配線、測定された圧力の方が重要です。
ニュートラル時ではなく、指令された動作時にアクチュエータを開始します。どの圧力源が動きを引き起こすかを尋ねます。ポンプの流れがストローク全体にわたってアクチュエータを押す必要があり、負荷がその動きに抵抗する場合、バルブはコマンド終了後に位置を保持するだけで済みます。重力、慣性、またはリンク機構の形状により、ポンプが反対側のチャンバーを満たすよりも速く負荷がオイルをアクチュエータから押し出す可能性がある場合、回路には過負荷の問題が発生します。
負荷が過剰になると、アクチュエータの要求と供給される流量の間にギャップが生じる可能性があります。負荷が加速し、入口圧力が低下し、バルブが反応し、シリンダが移動と拘束を繰り返します。パイロット操作によるチェックの突然の解除は、このプロセスの制御にはあまり適していません。正しく選択されたカウンターバランス配置により、出口流量が計測され、アクチュエータを油圧制御下に維持するために必要な抵抗が維持されます。
シリンダーの向きだけで決めないでください。水平シリンダーはリンケージによってオーバーセンターになる可能性があり、名目上垂直シリンダーは一方向の負荷に対して動作しても、その負荷によってもう一方の方向に駆動される可能性があります。荷重は 1 ストローク中に符号が変わることもあります。購入ルールに「垂直とカウンターバランス」を書き込むのではなく、完全な形状、最悪の場合の荷重、速度、方向を確認してください。
以下の表は、回路アーキテクチャの出発点です。 「有力な候補」および「通常優先」は、特定のマシンに対する承認ではありません。各行には、最初の選択を逆転できる情報が含まれています。
シリンダーデューティ |
パイロット操作によるチェック開始点 |
カウンターバランスの開始点 |
何が選択を覆すのか |
|---|---|---|---|
重力による下降を伴わない静的なクランプ、固定具、またはアウトリガー |
ポジティブオンオフホールドの有力候補 |
義務に必要のない制限を追加することが多い |
閉じ込められたパイロット圧力、クローズドセンタースプールの動作、ロッド側圧力の強化、必要なドリフト制限 |
スムーズに荷物を下降させる必要がある立形シリンダ |
速度制御装置ではありません。突然のリリースは不安定になる可能性があります |
通常、適切な負荷制御アーキテクチャ |
要員昇降ルール、必要な冗長性、機械的ロックまたはブレーキ、定格緊急降下設計 |
オーバーセンターブームまたはリンケージ |
負荷が動作を引き起こすと、オン/オフ開口部が制御を失う可能性があります |
通常は、負荷駆動の出口流量を計測することが推奨されます |
負荷変化符号、パイロット比、外部背圧、バルブ位置、リンケージ極値 |
動作が停止した後も位置を保持する必要がある |
低漏れポペットは、モーション制御が必要ない場合に役立ちます |
1 つのアーキテクチャで保持と計測が可能 |
シリンダーシールの漏れ、熱膨張、許容可能なドリフト、デューティサイクル、利用可能なパイロット圧力 |
ホース故障の懸念 |
アクチュエータまたはその近くに設置し、完全な安全設計を検証します |
アクチュエータ上またはアクチュエータ内に取り付け、設定と定格流量を確認します |
保護されていないホースの長さ、ホースバーストバルブの要件、マシンコード、機械的サポート、ラインルーティング |
最初に必要なモーション動作を特定してテーブルを使用します。次に、パイロット圧力、背圧、最大出口流量、方向中心条件、およびバルブの位置に対して候補をテストします。負荷がポンプ供給よりも先に実行できる場合、通常の流れ中の圧力損失が低いパイロット操作チェックを選択しても、モーション制御の必要性は排除されません。
次の計算は、ボア、ロッド直径、およびパイロット比が見積に含まれる理由を示しています。この例のすべての入力は 例であり、BLINCE 製品のクレームではありません。
負荷によりが生じているときに複動シリンダが後退すると仮定します。 80 bar ボア側にシリンダーの 内径は 100 mm 、 ロッドは 56 mmです。提案されたパイロット操作チェックでは、 2 bar のクラッキング圧力 と 3:1 のパイロット比が想定されています。.
ボア面積は次のとおりです。
Ab = πD⊃2; / 4
Ab = π × (100 mm)⊃2; / 4 = 7,854 mm²
有効なロッドエンドまたはアニュラスの面積は次のとおりです。
Ar = π(D⊃2; − d⊃2;) / 4
Ar = π × [(100 mm)⊃2; − (56 mm)⊃2;] / 4 = 5,391 mm²
圧力形成方程式で使用される面積比は次のとおりです。
Ar / Ab = 5,391 / 7,854 = 0.686
これらは、 計算された 幾何学的値です 例のボアとロッドの直径に基づいて 。
シリンダーの後退については、Danfoss の式 パイロット操作逆止弁の技術情報は、 圧力形式で次のように表現できます。
Ppilot = (Pload + Pc) / [R − (Ar / Ab)]
どこ：
Ppilot = パイロットポートの理想的な圧力。
Pload = 保持側の荷重誘発圧力。
Pc = 逆止弁のクラッキング圧力。
R = パイロット比。
Ar / Ab = 有効ロッドエンド面積をボア面積で割ったもの。
例の値を次のように置き換えます。
Ppilot = (80 bar + 2 bar) / (3 − 0.686)
パイロット = 82 / 2.314 = 35.4 バール
したがって、計算 された 理想的なパイロット圧力は約 35.4 barです。この結果は、機械に自動的に設定される圧力ではありません。これは、戻り背圧、ライン損失、摩擦、動的影響、製造公差、温度、実際の回路で必要なマージンを考慮する前の、理想的な開度要件です。
3:1 の比率と 2 bar のクラッキング圧力は 入力例です。このメソッドを使用する前に、 CRG シリーズ パイロット式逆止弁、選択したモデルの現在公開されているデータに置き換えます。実際の比率が入手できない場合、計算は「十分に近い」というよりも不完全です。
パイロット信号は一方のチャンバーを通じて作用し、もう一方のシリンダー領域の圧力は力の平衡に寄与します。 のみを使用すると 80 / 3 、26.7 bar が示唆され、想定されるクラッキング圧力とシリンダー面積効果の両方が失われます。この例では、完全な方程式は 35.4 bar となります。この差は、負荷がかかっていないベンチではバルブが解放されるが、機械に取り付けられると故障したりチャタリングしたりするバルブを説明するには十分な大きさです。
ロッド側のアプリケーションでは、圧力の増大によって閉じ込められた圧力がポンプ圧力よりも高くなる可能性があるため、追加の注意が必要です。パイロット圧力を加えて「強制的に開く」前に、シリンダーの形状、トラップ容積、圧力定格、リリーフ経路を確認してください。原因不明の高圧に対する正しい対応は、大掛かりな恣意的な調整ではなく、測定と回路の見直しです。
Danfoss カウンターバランスの適用ガイダンスでは、通常 の少なくとも 1.3 倍の設定を 、最大負荷誘発圧力 選択の開始点として使用します。この要素は 公開された製造元のガイダンスであり、普遍的な機械安全規則や BLINCE 設定手順ではありません。
場合: 例の 最大負荷誘発圧力 80 bar の
開始設定 = 1.3 × 80 bar = 104 bar
計算例 の 開始設定は 104 barです。理想的な相殺関係の場合:
Ppilot = (リリーフ設定値 − 誘導負荷圧力) / パイロット比
3 :1 の例のパイロット比 と 80 bar の完全な誘導負荷の場合:
Ppilot = (104 − 80) / 3 = 8 bar
ほぼゼロの誘導負荷で、同じ設定と比率を使用すると、次のようになります。
Ppilot = (104 − 0) / 3 = 34.7 bar
どちらの結果も 計算上の 理想値です。これらは便利で、時には驚くべき動作を示します。つまり、負荷自体が開くのを補助するため、バルブは高負荷では少ないパイロット圧力を必要とし、軽負荷または無負荷ではより多くのパイロット圧力を必要とする可能性があります。したがって、定格負荷を許容範囲内に下げる回路は、接続が空の場合には遅くなったり、きれいに開くことができなかったりする可能性があります。
背圧と動的影響により、実際のパイロット要件が増加し、バルブの応答が変化する可能性があります。これらの圧力を確認する場所は、実際のイベント時に該当するロードポート、パイロットポート、およびリターンパスです。 BLINCE のガイド パイロット圧力と戻り圧力をどこで測定するかによって、 ポンプ出口のゲージだけでは決定的な制限を見逃す可能性があることがわかります。
パイロット比が高くなると、特定の理想的な負荷条件下でバルブを開くのに必要なパイロット圧力が減少します。これにより、入口圧力とエネルギー損失を減らすことができます。また、パイロット圧力の変化に対するバルブの応答性が向上し、負荷、リンケージ、または背圧が変化したときに残される制御マージンが少なくなります。
一般に、パイロット比が低いほど、より多くのパイロット圧力が必要になり、制御された動作中により多くの制限が生じますが、安定性が優先される傾向があります。ダンフォスは、この選択のトレードオフについて次のように論じています。 カウンターバランスバルブの選び方パーカーの 負荷制御の技術情報 も同様に、制限が多い制御が多いほど低い比率を示し、制御が少ないほど電力需要が低いほど比率が高いと示しています。
これは大きいほど良いパラメータではありません。既存の回路にパイロット圧力がないという理由だけで 3:1 からより高い比率に変更する購入者は、明らかな開口部の問題と引き換えに、負荷の変化による制御の低下を招く可能性があります。利用可能なパイロット圧力、設定、負荷範囲、リンケージ、背圧、および必要な安定性を一緒に検討してください。
戻り圧力は必ずしもタンク圧力である必要はありません。共有リターンマニホールド、小さめのホース、クーラー、フィルター、クイックカップリング、下流バルブ、または長いパイプにより、バルブ出口に圧力が発生する可能性があります。バルブの内部領域の関係とドレンの配置によっては、その圧力によりパイロット要件が上昇したり、効果的な設定が変化したり、安定した計量が妨げられたりする可能性があります。
動作が失敗している間、および代表的な動作温度のオイルを使用して測定します。コールド無負荷ショップテストでは、出口流量が最大になった場合にのみ現れる制限を隠すことができますが、ホットシステムでは、始動時には存在しない漏れや粘度に依存した挙動が明らかになる可能性があります。機器が許可する場合は、安定した読み取り値と過渡状態を記録します。サイクリング圧力を 1 つの推定値まで減らさないでください。
2 つの有効面積が異なるため、シリンダーは、ポンプがもう一方のチャンバーに送り込む量よりも多くのオイルを一方のチャンバーから排出できます。後退中、より小さい環状側に流入し、より大きいボア側から出る流れにより、面積比に基づいて出口流量乗数が生成される可能性があります。リンケージまたは過負荷により、一時的な需要が増加する可能性があります。負荷制御バルブは、実際の最大出口流量を関連する方向に通過させ、制御する必要があります。
円柱の例では、 Ab / Ar = 7,854 / 5,391 = 1.457 です。特定の動作によってポンプの流れがアニュラス側に送られ、漏れや圧縮性の影響なしにボア側から排出される場合 、 理論上のボア側出口流量は 1.457 倍になります。 入口流量の約この比率は 計算されます。 サンプル ジオメトリからポンプ流量や BLINCE バルブ容量は主張されていません。
公称ポートサイズだけでなく、選択したバルブの定格流量と圧力降下曲線も使用してください。ホースに接続するバルブは、出口流量を制御するにはサイズが小さい場合があり、熱と過剰な圧力損失が発生します。正確な CRG フロー曲線は 不明です。 この記事のデータシートで確認してください。
ホース故障後の負荷の動きを制限することを目的とした負荷保持バルブは、コンポーネントの説明書と機械の安全設計に従って、アクチュエータのポートまたはアクチュエータのポートにできるだけ近くに取り付けるか、アクチュエータに統合する必要があります。リモートマニホールドのバルブは、アクチュエータとバルブの間のホースと継手を保護境界の外側に残します。
「近くに取り付ける」ということ自体は、測定可能な設計要件ではありません。接続ライン、ポートブロック、アダプター、チューブ、およびアクチュエーターとシートの間の容積の長さと故障の危険性を確認してください。選択したコンポーネントの取り付けルールと定格条件が引き続き制御されます。人員の昇降やその他の安全性が重要な機械には、冗長性、速度ヒューズ機能、認定デバイス、機械的サポート、またはここで説明するバルブを超えるその他の対策が必要な場合があります。
ポンプ圧力で閉じ、静止したままで、意図的なコマンドの後にのみ開くクランプは、パイロット操作によるチェックの有力な候補です。パイロット信号が開方向に利用可能であり、コマンド後に減衰する可能性があることを確認します。また、バルブが閉じている間に閉じ込められた容積内の熱膨張で圧力が上昇するかどうかも確認してください。蓄積された機械エネルギーの下で治具を制御されたゆっくりとした方法で解放する必要がある場合、その義務はもはや純粋に静的なものではなくなります。
アウトリガーは作業中は静止しているように見えますが、格納中にはかなりの重力負荷がかかると動きます。ポンプの流れが戻り動作全体を積極的に駆動するかどうか、または機械の重量がそれを超える可能性があるかどうかを確認します。脚を単純なクランプとして扱う前に、ロッド側の強化、必要な保持漏れ、パイロットの配線、シリンダーへのバルブの取り付け、および機械固有の安全要件を確認してください。
シリンダーがプラテンを下げたり、スムーズにロードする必要がある場合、パイロット操作のチェックに計量作業を割り当てるべきではありません。カウンターバランス アーキテクチャが適切な場合もありますが、それでも設定、比率、流量定格、背圧分析が必要です。積荷の下に人が入る可能性がある場合、その記事もカタログの選択も、所定の機械的ブロックおよび機械の安全手順に代わるものではありません。
リンケージの形状により、負荷によってストローク中に圧力が上昇、下降、または符号が反転する可能性があります。ストローク中間圧力のみを使用するのではなく、最悪のケースを計算または測定します。パイロット比が低いほど、より高いパイロット圧力とエネルギー損失を犠牲にして、変化するジオメトリ全体でより良い安定性が得られる可能性があります。バルブの位置、構造のフレックス、ホースのコンプライアンス、および方向計測特性も振動に影響を与える可能性があります。
モーターとウインチの負荷制御には、ブレーキの解除、キャビテーション防止、モーターの漏れ、回転慣性、およびシリンダーの例に直接マッピングされない双方向の動作が含まれます。別の BLINCE ガイド モーターとウインチの過負荷制御は 、これらのシステムにとってより適切な出発点です。
パイロット操作のチェックでは、比較的簡単なオン/オフ動作を備えた直接着座型ロード ロックが提供されます。これは、静的な保持が目標の場合に価値があります。同様に突然開くことは、重力負荷をスムーズに下げる必要がある場合には不利になります。カウンターバランスバルブは、保持と定量リリースを組み合わせることができますが、調整可能なリリーフ機能、圧力降下、熱が導入され、設定、パイロット比、背圧に対する感度が向上します。
高いパイロット比を選択するか、より制限の少ない経路を選択すると、ポンプが動作中に発生する必要がある圧力を低減できます。その代償として、負荷が変化したときやパイロット信号が変動したときの安定余裕が小さくなります。低い比率を選択すると制御が向上しますが、より多くの圧力が必要となり、より多くのエネルギーが消費され、パイロット ソースが弱くなることがあります。有用な設計点は、1 つの圧力測定値を最小化することではなく、完全なデューティ サイクルによって決まります。
リモートマニホールドの取り付けにより、組み立てとサービスへのアクセスが簡素化されます。負荷制御バルブをアクチュエータに直接取り付けることで、ホースの故障がリスク評価の一部である場合に、保護されていない流体経路が減少します。 2 番目の選択肢では、シリンダーに取り付けられたブロック、異なる配管、スペース、環境保護、およびサービス計画が必要になる場合があります。この安全境界を省略したコスト比較は不完全です。
ポートとヘッドライン圧力定格が一致しても、機能的な互換性は確立されません。パイロット比、クラッキングまたは設定圧力、制御流量容量、圧力降下、シール材質、パイロット配置、ドレン状態、取り付け、動作温度はすべて結果を変える可能性があります。提案されたモデルの正確なシンボルとデータシートをリクエストしてください。
他の場所で行を制限しても、チェックは安定した負荷制御要素にはなりません。パイロットの状態によりシートが交互に開閉し、アイドリングストップ動作を実現します。負荷がシリンダを駆動する場合は、カウンターバランスの配置と完全なメータイン/メータアウト動作を評価します。
人や装置が荷重の下に露出したままになっている間は、ムーブメントが「正しく見える」まで調整を回さないでください。機械の手順と正確なバルブの指示に従い、定格試験装置を使用し、必要に応じて負荷をサポートまたは非通電にし、正しいポートで測定します。 1.3 ファクターは公開された開始ガイドラインであり、即興で設定を行うことが許可されているわけではありません。
パイロット圧力が閉じ込められると、パイロット操作によるチェックが解除されたままになる可能性があります。センターコンディションは、カウンターバランス回路が意図したとおりに動作するために必要なリターンパスをブロックする可能性もあります。実際のシンボルを読み取り、すべてのパイロットとドレン経路をトレースし、指令が中立に戻った後の残圧を測定します。
ポンプ出口圧力からは、バルブのロードポート、パイロットポート、戻りラインの状態はわかりません。ライン損失や背圧によってリリースが妨げられている間も、機械は適切なメイン圧力を発揮できます。方程式と回路の動作にデータが必要な場所に定格テスト ポイントを配置します。
制御された出口流量はポンプ流量を超える可能性があります。ポンプの容量と速度のみからバルブを選択した場合、実際の戻り流量により、有効な圧力降下または安定性の範囲外にバルブが配置される可能性があります。シリンダ面積と指令速度から流量を計算し、バルブカーブを確認します。
シリンダーのピストンシールの漏れ、方向性スプールの漏れ、汚染されたオイル、シートの損傷、不適切なパイロット圧力、熱の影響、外部漏れによっても同様の症状が発生する可能性があります。漏れ経路を切り離さずに負荷制御バルブを交換すると、障害が変わらないままになる可能性があります。より広範な 逆止弁の漏れとパイロット リリースの診断により、 別のトラブルシューティング パスが提供されます。
保護は、完全なアーキテクチャ、場所、定格、設置、適用されるルール、および検証済みの障害対応に依存します。一般的な製品説明ではマシンを承認できません。該当する設計要件を取得し、機械メーカーの安全手順を使用してください。
シリンダがオーバーランニング負荷をスムーズに下げる必要があり、回路がバルブ自体がその出口流量を計測することを期待している場合は、パイロット操作によるチェックを主な回答として選択しないでください。また、利用可能なパイロット源が計算された最悪の場合の放出圧力を満たせない場合、指向性中心トラップがパイロット圧力をトラップする場合、または提案されたモデルの比率とクラッキング圧力を誰も確認できない場合にも、これは不適切な購入となります。
アプリケーションが特定の認定された安全機能、人の昇降、未検証の圧力または流量定格、特殊シール、または現在のデータシートに示されていないポート配置に依存する場合、購入者はファミリー名だけで CRG モデルを注文するのではなく、一時停止する必要があります。これらは不明です。 データシートの項目で確認してください。 正確なモデルがレビューされるまでは
カウンタバランス バルブは、機械式プロペラ、パーキング ブレーキ、認定された要員昇降装置、または機械の規定のロックアウト方法に代わるものではありません。また、すべての静的負荷保持回路を自動的に置き換えるのが賢明なわけでもありません。アクチュエータがオーバーランせず、主な要件が低リークのオン/オフ保持である場合、追加の制限、熱、調整作業、およびコストにより、モーション制御に有益な利点が得られない可能性があります。
最大負荷誘発圧力、制御出口流量、パイロット源、背圧、取り付け位置、適用される安全要件が不明な場合は、購入または調整しないでください。測定された回路データのない調整可能なバルブは、エンジニアリングの近道ではありません。
有用な見積もりは、「3/8 インチの負荷バルブが 1 つ必要です」ではなく、回路と負荷の説明から始まります。可能な場合は、次の情報を送信してください。
機械の種類とシリンダーの機能。
シリンダ径、ロッド径、ストローク、向き。
ストローク全体にわたって、大きさ、方向、およびリンクの形状を負荷します。
測定または計算された負荷誘発圧力の最大値と、試験場所および動作条件。
ポンプ流量、指令されたシリンダ速度、推定最大アクチュエータ出口流量。
既存のバルブ メーカー、完全なモデル コード、銘板の写真、油圧記号、およびデータシート。
パイロットチェックの必要なパイロット比とクラッキング圧力、またはカウンターバランスバルブの設定範囲とパイロット比。
方向弁記号と中心条件。
パイロット ソース、パイロット ラインのルーティング、およびパイロット圧力が軽負荷および全負荷で利用可能かどうか。
症状が発生している間のアクチュエータのロード ポート、パイロット ポート、リターン ポートの圧力トレース。
ホースの内径、長さ、ルーティング、クイックカップリング、フィルター、クーラー、その他の共有リターン制限。
オイルの種類、高温オイルの温度、清浄度情報、およびデューティ サイクル。
正確な症状: ドリフト速度、ためらい、チャタリング、制御不能な低下、熱、ノイズ、またはリリースの失敗。
アクチュエータからのバルブ取付距離とその間の配管写真。
ポートの規格、取り付けエンベロープ、シール要件、環境条件、および関連する場合は電気/制御の制約。
機械の標準、規制要件、ホースの故障要件、または要員の昇降ステータス。
一部の測定値が利用できない場合は、不明のマークを付けます。これは、公称ポンプ圧力や想定される比率を代用するよりも役立ちます。これにより、責任ある選択を行う前に、レビューでどのテスト ポイントまたはデータシートが必要かを特定できます。
過負荷に対する主要なモーション制御デバイスとしては使用できません。そのリリースは基本的にオン/オフです。パイロット圧力によってチェックが開き、逆流が通過できるようになります。通常、スムーズな下降には、負荷駆動の出口流量を計測する回路、通常は正しく選択されたカウンターバランス バルブが必要です。フロー制御と指向性計測は依然としてそのアーキテクチャと調整する必要があります。
誘導された負荷圧力は、パイロット信号がバルブ設定を克服するのを助けます。 104 bar 設定および 3:1 の例では、理想的なパイロット圧力は 8 bar、誘導負荷は 80 bar ですが、ゼロ負荷に近い圧力は 34.7 bar です。実際の要件は、背圧、ライン損失、摩擦、ダイナミック マージンにより、さらに高くなる可能性があります。
ホース故障後の動きを制限するためにバルブに依存する設計の場合、バルブの指示と機械の安全設計に従って、バルブは通常、アクチュエーター内またはアクチュエーター内にある必要があります。リモートバルブは、接続ホースと継手を保護された境界の外側に残します。場所、配管、定格、および該当する機械の要件を確認します。
可能ですが、シンボルだけでは互換性を証明できません。中心が閉じていると、パイロット圧力が閉じ込められ、意図せずチェックが開いたままになったり、回路に必要な圧力解放経路がブロックされたりする可能性があります。配置を承認する前に、パイロット経路を追跡し、ニュートラルでの残圧を測定します。
一般的にそうであると主張することはできません。カウンタバランス バルブは、正しく選択して設置すると、油圧負荷を保持し、オーバーランの動きを計測できますが、自動的にパーキング ブレーキ、機械式支柱、または認定された要員リフト安全システムとして機能するわけではありません。機械固有の安全設計と手順に従ってください。
有効シリンダー面積と制御方向の流れを計算します。 100 mm のボアと 56 mm のロッドの例では、 Ab/Ar = 1.457 であるため、理論的には、記載された理想的な関係の下で、一方向で入口流量の約 1.457 倍を排出できます。次に、提案されたバルブの定格流量と実際の負荷に対するマージンを備えた圧力降下曲線を確認します。
いいえ、メーカーの事前選定時に使用したスタートガイダンスを公開しています。正確な設定は、バルブの設計、負荷の変動、パイロット比、背圧、ダイナミクス、機械の命令、および安全要件によって異なります。この係数を普遍的なフィールド調整ルールとして使用しないでください。
考えられる原因には、不十分または不安定なパイロット圧力、過負荷、トラップされた背圧または変動する背圧、ラインの制限、不適切な方向中心、想定されたパイロット比と実際のパイロット比の不一致などが含まれます。別の部品を交換する前に、チャタリング中のパイロット、負荷、戻り圧力を測定します。
この記事では、これらのモデル固有の数値は公開しません。現在の BLINCE カタログでは、CRG シリーズが実際のパイロット操作によるチェック製品であることが確認されていますが、選択したモデルのパイロット比、クラッキング圧力、作動圧力、ポート、シール、流量定格、および曲線は、見積もりの前に現在のデータシートで確認する必要があります。
決定的な分割は簡単です。純粋に静的なデューティには正のオン/オフ保持を使用し、シリンダがその負荷によって駆動できる場合には計量負荷制御を使用します。エンジニアリング作業は分割後に始まります。実際のシリンダの形状からパイロット圧力を計算し、軽負荷および全負荷条件を考慮し、戻り背圧、制御された出口流量のサイズを測定し、方向中心がパイロット回路をどのように解放するかを確認します。
BLINCE レビューの場合は、機械の機能、シリンダーの寸法、負荷とリンクの情報、圧力トレース、ポンプと出口の流れ、バルブのシンボルとモデル、パイロットの配置、ホースの配線、熱油の状態、取り付け写真、および該当する機械の安全要件を送信してください。 BLINCE は、デューティを利用可能な CRG シリーズ データと比較したり、代わりにカウンターバランスまたは別の負荷制御アーキテクチャを検討する必要がある理由を特定したりできます。応答には、何が一致するか、何が未検証のままであるか、見積前にどの測定値またはデータシートがまだ必要であるかを記載する必要があります。
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この記事は一般的なエンジニアリング ガイドです。最終的なコンポーネントの選択は、機械の図面、測定された油圧データ、作業条件、安全要件、および資格のある油圧エンジニアまたはサプライヤーからの確認に基づいて行う必要があります。
Blince Hydraulic は業界をリードする企業です。 、精密設計の流体動力製造とカスタム油圧ソリューションに特化した産業機械における数十年にわたる深い専門知識と何千件もの世界展開の成功に裏打ちされた当社のエンジニアリングチームは、以下を含む高性能油圧コンポーネントの製造に専念しています。 特殊な軌道モーター, 高圧走行によりモーターが駆動され、 堅牢な方向制御弁。当社の生産インフラストラクチャは最先端の多軸 CNC 加工システムを利用しており、すべての製造工程で再現可能な体積精度を保証するために ISO 9001 の完全認証を受けています。
当社は、150 か国以上の重工業代理店、機械 OEM、メンテナンス担当者に、迅速で信頼性が高く、コスト効率の高い油圧ソリューションを提供しています。進行中のプロジェクトで、カスタマイズされたシャフト プロファイルの少量バッチが必要な場合でも、大規模な生産が必要な場合でも、 過酷な使用に耐える鋳鉄ギアポンプを使用して、お客様の目標リードタイムに合わせて柔軟な生産スケジュールを設定し、価格を完全に予測できます。 Blince との提携は、最大のシステム効率、優れた材料品質、妥協のない流体動力のプロフェッショナリズムを確保することを意味します。
当社の全製品ラインナップの詳細については、当社の公式 Web サイトをご覧ください。 www.blince.com.
