שסתום סימון המופעל על ידי טייס לעומת שסתום איזון נגד: איזה מהם צריך להחזיק את הצילינדר ההידראולי שלך?

צוות תיקון משנה את שסתום מחזיק העומס על צילינדר אנכי מכיוון שהשסתום הישן דולף. כאשר השסתום החדש מותקן, הצילינדר נשאר במקומו כאשר שסתום הכיוון חוזר לנייטרלי. המבחן הראשון נראה מוצלח. ואז המפעיל מצווה על העומס כלפי מטה: הצילינדר מהסס, משתחרר, עוצר שוב ומנער את המבנה. פתיחת שביל החזרה נוספת אינה הופכת את התנועה להורדה מבוקרת. זה משתנה רק כשהעומס מתחיל לנוע.

לעתים קרובות מתייחסים לזה כבעיית התאמה או כשסתום חדש פגום. השאלה הבסיסית יותר היא האם המעגל התבקש לבצע שתי עבודות שונות עם רכיב אחד. החזקת מטען נייח ושליטה במטען שרוצה להניע את הצילינדר אינם אותה חובה הידראולית. הבחירה בין שסתום סימון הידראולי המופעל על ידי טייס לבין שסתום איזון נגדי מתחילה בהבחנה זו, לא עם הברגה של היציאה, גודל המעטפה או הלחץ המודפס על הגוף הישן.

תשובה קצרה

השתמש בשסתום סימון המופעל על ידי טייס כאשר המשימה העיקרית היא חיובית, מחזיק עומס להפעלה/כיבוי והמפעיל אינו זקוק לשסתום כדי למדוד תנועת יתר. השתמש בשסתום איזון נגד כאשר העומס יכול להניע את הצילינדר ויש לשלוט בזרימת היציאה שלו במהלך התנועה. אמת את שתי האפשרויות מול המעגל בפועל.

התשובה הקצרה הזו היא נקודת התחלה, לא החלטה בטיחותית מלאה. יחס טייס, לחץ עומס מושרה, מצב מרכז שסתום כיוון, מקור טייס, לחץ אחורי, גיאומטריית מפעיל, זרימת יציאה מבוקרת מקסימלית, מיקום הרכבה והגבולות שפורסמו של השסתום הנבחר יכולים לבטל בחירה ברורה לכאורה.

מה מתפרסם, מה מחושב ומה עדיין לא ידוע?

מאמר זה משתמש בארבע תוויות ראיות כדי שדוגמה לא תהפוך בשקט להבטחת מוצר.

• פורסם: מידע המופיע בדף BLINCE נוכחי או במסמך טכני בעל שם של יצרן.

• מחושב: תוצאה המתקבלת מנוסחה מוצגת, יחידות, תשומות והנחות.

• דוגמה: ערך שנבחר כדי להדגים את השיטה. זה לא דירוג או תוצאה תפעולית מובטחת.

• לא ידוע / לאשר לפי גיליון נתונים: מידע ספציפי לדגם שיש להשיג לפני בחירה או הצעת מחיר.

הנוכחי של BLINCE טווח השסתומים ההידראוליים מפרט את שסתום הסימון המופעל על ידי טייס מסדרת CRG, והקטלוג החי מצביע על עמוד המוצר מסדרת CRG . התכתבות המוצר הזו מתפרסמת . יחס הפיילוט המדויק של דגם ה-CRG, לחץ הפיצוח, לחץ העבודה המותר, סידור הנמלים, חומר האיטום, קיבולת הזרימה, עקומת נפילת הלחץ וסטטוס ההסמכה אינם ידועים / לאשר לפי גיליון נתונים עבור מאמר זה. אין לקרוא אף אחת מהדוגמאות המספריות שלהלן כמפרט CRG.

עקרונות הפעולה והמשוואות מבוססים על מסמכים טכניים שפורסמו מאת Danfoss ו-Parker. הם מסבירים את השיטה ההנדסית, אבל בונה מכונות עדיין צריך ליישם את הנתונים של הרכיב הנבחר, את מדריך המכונה, תקנים ישימים והערכת סיכונים. בחירת שסתום לבדה אינה מאשרת פונקציית הרמה או הופכת מטען תלוי בטוח.

שני השסתומים עושים עבודה שונה

בדיקה המופעלת על ידי טייס היא מנעול משוחרר, לא בקרת הורדה

בדיקה המופעלת על ידי טייס משתמשת באלמנט בדיקה, בדרך כלל פופט, כדי לאפשר זרימה בכיוון אחד ולחסום זרימה הפוכה. לחץ בפתח טייס נפרד פותח את הבדיקה באופן מכאני כאשר נדרשת זרימה הפוכה. דנפוס מתאר סוג זה של שסתום כדרך להחזיק בצורה חיובית עומס בלחץ ולשחרר אותו עם אות טייס בתוכו. מידע טכני על שסתומי סימון המופעלים על ידי טייס.

ההתנהגות הזאת בעצם מופעלת/כבויה. מתחת למצב השחרור, השסתום נשאר במקומו. ברגע שכוח טייס מספיק מתגבר על לחץ עומס, לחץ פיצוח, כוח קפיץ, השפעות גיאומטריה ולחץ אחורי רלוונטי, השסתום נפתח. זה שימושי עבור מהדק, משענת, מתקן או צילינדר שחייבים להישאר במקום לאחר שסתום הכיוון מרוכז, בתנאי שהמעגל לא מסתמך על אירוע פתיחה זה כדי למדוד בצורה חלקה עומס המונע על ידי הכבידה.

מושב הדליפה הנמוך יכול לשפר את האחיזה הסטטית בהשוואה לתלות רק במרווח סליל כיווני. הוא אינו מתקן אטם צילינדר דולף, מבטל התרחבות תרמית או הופך מרכז כיווני לא מתאים לתואם. אם הסימפטום של המכונה הוא סחף, העבודה הראשונה היא לזהות את נתיב הדליפה; מדריך BLINCE כיצד לעשות זאת הפרד דליפת צילינדר מדליפת שסתומים מכסה את משימת האבחון הזו ביתר פירוט.

שסתום איזון נגדי הוא הקלה בסיוע טייס עם בדיקת מעקף

שסתום איזון נגדי, הנקרא גם שסתום מרכז יתר ביישומים רבים, משלב פונקציית הקלה בסיוע טייס עם בדיקת מעקף אינטגרלית. זרימה חופשית יכולה להיכנס למפעיל דרך נתיב הבדיקה. זרימה היוצאת מהמפעיל הטעון נעצרת על ידי קטע ההקלה ומתאפשרת בהדרגה על ידי אות הטייס. של דנפוס מידע על יישום שסתומי בקרת תנועה מתאר את תפקידיו כמו החזקת העומס, מניעת בריחת ומדידה של זרימת מוצא מונעת על ידי עומס.

פונקציית המדידה הזו היא הסיבה לכך ששסתום איזון נגדי הוא בדרך כלל ארכיטקטורת ההתחלה הטובה יותר עבור צילינדר אנכי המוריד עומס כבידה או בום מרכז יתר שההצמדה שלו יכולה להניע את המפעיל. השסתום שומר על התנגדות ביציאה במקום רק לעבור מסגור לפתוח. הבחירה וההתאמה עדיין חשובות: הגדרה גבוהה מדי מבזבזת לחץ ומייצרת חום, בעוד שיחס הגדרה או טייס שמקריבים יותר מדי מרווחי שליטה יכולים לאפשר תנועה לא יציבה.

הבדיקה האינטגרלית אינה הופכת את השסתום לבלם חניה שלם, התקן בטיחות להרמת כוח אדם או תחליף לתמיכה מכנית. הגנה מפני תקלות בצינור תלויה בשסתום שנמצא במפעיל או בתוכו, בצנרת בין השסתום למפעיל, בדירוג הדגם ובקיבולת שלו, בהתקנה ובתכנון הבטיחות ברמת המכונה.

סליל כיווני אינו אוטומטית ההתקן לשמירה על המטען

סמל מרכז סגור יכול להיראות כמו ארבע יציאות חסומות בסכמטי, אך עם זאת לשסתומי סליל יש בדרך כלל מרווח פנימי וההתנהגות האמיתית שלהם כוללת דליפה, לכידת לחץ ולחץ חולף. התייחסות לסליל לבדו כאל נעילת עומס מדורגת יכולה להוביל לסחיפה או לנתיב שחרור לא מכוון. שסתום מחזיק עומס נפרד נבחר בהתאם לביצועי הדליפה הנדרשים וארכיטקטורת בטיחות המכונה.

ישנה סיבוך נוסף בבדיקה המופעלת על ידי טייס. Danfoss מזהיר כי שסתום כיוון סגור מרכז עלול ללכוד לחץ בקו הטייס. אם הלחץ הכלוא הזה גבוה מספיק, הסימון יכול להישאר מנוהל או פתוח כשהמעצב מצפה שהוא יושב. מצב המרכז חייב לתת למעגל הטייס נתיב מתאים להורדת לחץ, תוך עמידה בשאר דרישות המכונה. הסמל, ניתוב הטייס והלחץ הנמדד חשובים יותר מהתווית 'מרכז סגור'.

שאלת הבחירה: האם העומס מניע את התנועה?

התחל עם המפעיל בזמן תנועת הפקודה, לא בזמן ניטרלי. שאל איזה מקור לחץ גורם לתנועה. אם זרימת המשאבה צריכה לדחוף את המפעיל לאורך המהלך והעומס מתנגד לתנועה זו, ייתכן שהשסתום יצטרך להחזיק מעמד רק לאחר סיום הפקודה. אם כוח הכבידה, האינרציה או גיאומטריית ההצמדה יכולים לגרום לשמן כוח העומס לצאת מהמפעיל מהר יותר מאשר המשאבה ממלאת את החדר הנגדי, למעגל יש בעיית עומס יתר.

עומס יתר יכול ליצור פער בין דרישת המפעיל לבין הזרימה המסופקת. העומס מואץ, לחץ הכניסה יורד, השסתום מגיב, והצילינדר עובר לסירוגין בין תנועה לריסוק. שחרור פתאומי של צ'ק המופעל על ידי טייס אינו מתאים לשליטה בתהליך זה. סידור איזון נגדי שנבחר נכון מודד את זרימת היציאה ושומר על ההתנגדות הדרושה כדי לשמור על המפעיל תחת שליטה הידראולית.

אל תחליט מכיוון צילינדר בלבד. צילינדר אופקי יכול להפוך למרכז דרך הצמדה, וצילינדר אנכי נומינלי עשוי לפעול כנגד עומס בכיוון אחד אך להיות מונע על ידו בכיוון השני. העומס יכול גם לשנות סימן במהלך תנועה אחת. סקור את הגיאומטריה המלאה, העומס במקרה הגרוע, המהירות והכיוון במקום לכתוב 'אנכי שווה איזון נגד' לתוך כלל רכישה.

טבלת החלטות עבור צילינדר טעון

הטבלה שלהלן היא נקודת התחלה של ארכיטקטורת מעגלים. 'מועמד חזק' ו'בדרך כלל מועדף' אינם אישורים למכונה ספציפית; כל שורה כוללת את המידע שיכול להפוך את הבחירה הראשונה.

השתמש בטבלה על ידי זיהוי תחילה את התנהגות התנועה הנדרשת. לאחר מכן בדוק את המועמד מול לחץ טייס, לחץ אחורי, זרימת יציאה מקסימלית, מצב מרכז כיווני ומיקום השסתום. אם העומס יכול לפעול לפני אספקת המשאבה, בחירת בדיקה המופעלת על ידי טייס מכיוון שיש לו אובדן לחץ נמוך יותר במהלך זרימה רגילה אינה מסירה את הצורך בבקרת תנועה.

דוגמה עבדה: לחץ טייס עבור עומס צילינדר של 80 בר

החישוב הבא מראה מדוע הקדח, קוטר המוט ויחס הטייס שייכים להצעת מחיר. כל קלט בדוגמה זו הוא דוגמה , לא תביעת מוצר של BLINCE.

נניח שצילינדר בעל פעולה כפולה נסוג בזמן שהעומס משרה 80 בר בצד הקדח. לצילינדר קדח 100 מ'מ ומוט 56 מ'מ . לבדיקה המוצעת המופעלת על ידי טייס יש לחץ פיצוח משוער של 2 בר ויחס טייס של 3:1.

שלב 1: חשב את שני האזורים האפקטיביים

אזור הקידוח הוא:

Ab = πD⊃2; / 4

Ab = π × (100 מ'מ)⊃2; / 4 = 7,854 מ'מ⊃2;

אזור קצה המוט היעיל, או הטבעת, הוא:

Ar = π(D⊃2; − d⊃2;) / 4

Ar = π × [(100 מ'מ)⊃2; − (56 מ'מ)⊃2;] / 4 = 5,391 מ'מ⊃2;

יחס השטח המשמש במשוואת צורת לחץ הוא:

Ar / Ab = 5,391 / 7,854 = 0.686

אלו הם ערכים גיאומטריים מחושבים המבוססים על לדוגמה . קוטרי הקדח והמוט

שלב 2: החל את משוואת פתיחת הטייס

עבור נסיגת צילינדר, המשוואה של Danfoss שסתומי סימון המופעלים על ידי טייס ניתן לבטא מידע טכני בצורת לחץ כמו:

Ppilot = (Pload + Pc) / [R - (Ar / Ab)]

אֵיפֹה:

• Ppilot = לחץ אידיאלי בנמל הטייס;

• Pload = לחץ המושרה על ידי עומס בצד המוחזק;

• Pc = לחץ פיצוח שסתום סימון;

• R = יחס טייס;

• Ar / Ab = שטח קצה המוט יעיל חלקי שטח הקדח.

החלף את הערכים לדוגמה:

Ppilot = (80 בר + 2 בר) / (3 - 0.686)

Ppilot = 82 / 2.314 = 35.4 בר

לכן לחץ המחושב הוא כ הטייס האידיאלי -35.4 בר . תוצאה זו אינה הלחץ שצריך להיות מוגדר אוטומטית על מכונה. זוהי דרישת פתיחה אידיאלית לפני שנחשבים לחץ אחורי חזרה, אובדן קו, חיכוך, השפעות דינמיות, סובלנות ייצור, טמפרטורה והמרווח הנדרש על ידי המעגל בפועל.

יחס 3:1 ולחץ פיצוח של 2 בר הם כניסות לדוגמה . לפני השימוש בשיטה זו עבור א שסתום סימון מופעל בסדרת CRG , החלף אותם בנתונים הנוכחיים שפורסמו של הדגם הנבחר. אם היחס בפועל אינו זמין, החישוב אינו שלם במקום 'קרוב מספיק'.

מדוע אי אפשר להתעלם ממונח השטח

אות הטייס פועל דרך תא אחד בעוד לחץ על אזור הגליל השני תורם לאיזון הכוחות. שימוש ב בלבד -80/3 יציע 26.7 בר ויחמיץ גם את לחץ הפיצוח המשוער וגם את אפקט שטח הצילינדר. בדוגמה זו, המשוואה המלאה נותנת 35.4 בר. ההבדל הזה גדול מספיק כדי להסביר שסתום שמשתחרר על ספסל לא טעון אבל נכשל או מקשקש כשהוא מותקן במכונה.

יישומים בצד מוט דורשים טיפול נוסף מכיוון שהגברת הלחץ עלולה לגרום ללחץ לכוד גבוה יותר מלחץ המשאבה. לפני הוספת לחץ טייס כדי 'לפתוח אותו בכוח,' ודא את גיאומטריית הצילינדר, נפחים כלואים, דירוגי לחץ ונתיבות הקלה. התגובה הנכונה ללחץ גבוה בלתי מוסבר היא מדידה וסקירת מעגלים, לא התאמה שרירותית גדולה יותר.

השוואת איזון נגד באמצעות אותו עומס של 80 בר

הנחיית היישום של Danfoss counterbalance משתמשת בדרך כלל בהגדרה של לפחות פי 1.3 מהלחץ המקסימלי המושרה בעומס כנקודת התחלה לבחירה. גורם זה הוא הנחיות יצרן שפורסמו , לא כלל אוניברסלי לבטיחות מכונה ולא הוראה להגדרת BLINCE.

עם הדוגמה ללחץ מרבי של 80 בר:

הגדרת התחלה = 1.3 × 80 בר = 104 בר

הגדרת המחושבת היא ההתחלה לדוגמה 104 בר . ליחסי איזון נגד אידיאליים:

Ppilot = (הגדרת הקלה - לחץ עומס המושרה) / יחס טייס

עם יחס פיילוט לדוגמה של 3:1 והעומס המושרה מלא של 80 בר:

Ppilot = (104 - 80) / 3 = 8 בר

בעומס המושרה כמעט באפס, תוך שימוש באותה הגדרה ויחס:

Ppilot = (104 - 0) / 3 = 34.7 בר

שתי התוצאות הן מחושבים . ערכים אידיאליים הם מראים התנהגות שימושית, לפעמים מפתיעה: העומס עצמו מסייע בפתיחה, כך שהשסתום עשוי לדרוש פחות לחץ טייס בעומס גבוה ויותר לחץ טייס בעומס קל או ללא עומס. מעגל שמוריד את העומס המדורג בצורה מקובלת יכול אפוא להיות איטי או להיכשל בפתיחה נקייה כאשר הקובץ המצורף ריק.

לחץ גב והשפעות דינמיות יכולים להגביר את דרישת הטייס האמיתית ולשנות את תגובת השסתום. המקום לאשר את הלחצים הללו הוא בנמל הטעינה הרלוונטי, ביציאת הטייס ובנתיב החזרה במהלך האירוע בפועל. המדריך של BLINCE ל היכן למדוד את לחץ הטייס והחזרה מסביר מדוע מד בשקע המשאבה לבדו יכול לפספס את ההגבלה המכרעת.

יחס טייס הוא פשרה בין יציבות לאנרגיה

יחס טייס גבוה יותר מפחית את לחץ הטייס הדרוש לפתיחת שסתום בתנאי עומס אידיאלי נתון. זה יכול להפחית את לחץ הכניסה ואובדן האנרגיה. זה גם יכול להפוך את השסתום להגיב יותר לשינויים בלחץ הטייס ולהשאיר פחות מרווחי שליטה כאשר העומס, ההצמדה או הלחץ האחורי משתנים.

יחס טייס נמוך יותר דורש בדרך כלל יותר לחץ טייס ויוצר הגבלה רבה יותר במהלך תנועה מבוקרת, אך הוא נוטה להעדיף יציבות. דנפוס דן בהחלפת בחירה זו כיצד לבחור שסתום איזון נגדי , בעוד של פרקר מידע טכני של בקרת עומס ממסגר גם יחס נמוך יותר כשליטה רבה יותר עם יותר הגבלה, ויחס גבוה יותר כדרישת הספק נמוכה יותר עם פחות שליטה.

זה לא פרמטר גדול יותר טוב יותר. קונה שמשתנה מ-3:1 ליחס גבוה יותר רק בגלל שהמעגל הקיים חסר לחץ פיילוט עשוי לסחור בבעיית פתיחה ברורה לשליטה לקויה בעומס משתנה. סקור את לחץ הטייס הזמין, ההגדרה, טווח העומס, ההצמדה, לחץ הגב והיציבות הרצויה ביחד.

לחץ גב יכול לשנות חישוב נכון אחרת

לחץ החזרה אינו בהכרח לחץ מיכל. סעפת החזרה משותפת, צינור בגודל נמוך, מצנן, מסנן, צימוד מהיר, שסתום במורד הזרם או צינור ארוך יכולים ליצור לחץ ביציאת השסתום. בהתאם ליחסי השטח הפנימיים של השסתום ולסידור הניקוז, לחץ זה יכול להעלות את דרישת הטייס, לשנות את ההגדרה האפקטיבית או להפריע למדידה יציבה.

יש למדוד במהלך התנועה הכושלת ועם השמן בטמפרטורת הפעלה מייצגת. בדיקת חנות קרה ללא עומס יכולה להסתיר הגבלה המופיעה רק בזרימת יציאה מלאה, בעוד שמערכת חמה יכולה לחשוף דליפה והתנהגות תלוית צמיגות שאינה קיימת בעת ההפעלה. רשום קריאות קבועות וחולפים אם המכשירים מאפשרים זאת; אל תפחית את לחץ הרכיבה למספר ניחוש אחד.

גודל עבור זרימת מוצא מפעיל, לא רק זרימת משאבה

צילינדר יכול לפרוק יותר שמן מתא אחד ממה שהמשאבה שולחת לתא השני מכיוון ששני האזורים האפקטיביים שונים זה מזה. במהלך נסיגה, זרימה הנכנסת לצד הטבעת הקטן יותר ויציאה מהצד הגדול יותר יכולה לייצר מכפיל זרימת מוצא המבוסס על יחס השטח. הצמדה או עומס יתר יכולים להוסיף ביקוש חולף. שסתום בקרת העומס צריך לעבור ולשלוט בזרימת היציאה המרבית בפועל בכיוון הרלוונטי.

עבור הצילינדר לדוגמה, Ab / Ar = 7,854 / 5,391 = 1.457 . אם תנועה מסוימת שלחה זרימת משאבת דוגמה אל צד הטבעת והוציאה את צד הקדח ללא השפעות דליפה או דחיסה, זרימת היציאה התיאורטית בצד השקע תהיה בערך פי 1.457 מזרימת הכניסה. יחס זה מחושב מהגיאומטריה לדוגמה; אין טענה לגבי זרימת משאבה או קיבולת שסתום BLINCE.

השתמש בעקומת הזרימה והירידה בלחץ הנבחר של השסתום הנבחר, לא רק בגודל היציאה הנומינלי שלו. שסתום שמתחבר לצינור עדיין יכול להיות קטן יותר עבור זרימת יציאה מבוקרת, יצירת חום ואובדן לחץ מוגזם. עקומת זרימת ה-CRG המדויקת אינה ידועה / אישור לפי גיליון הנתונים במאמר זה.

מיקום ההתקנה הוא חלק מפונקציית הבטיחות

שסתום מחזיק עומס שנועד להגביל את תנועת העומס לאחר כשל בצינור צריך להיות מותקן ביציאת המפעיל או קרוב ככל האפשר ליציאת המפעיל, או משולב במפעיל, בהתאם להוראות הרכיב ולתכנון הבטיחות של המכונה. שסתום על סעפת מרוחקת משאיר את הצינור ואת האביזרים בין המפעיל והשסתום מחוץ לגבול ההגנה הזה.

'רכב ליד' אינה דרישת עיצוב ניתנת למדידה בפני עצמה. סקור את האורך והחשיפה לכשל של קו החיבור, בלוקי היציאה, המתאמים, הצינורות וכל נפח בין המפעיל למושב. כללי ההרכבה והתנאים המדורגים של הרכיב הנבחר נשארים בשליטה. הרמת כוח אדם או מכונות קריטיות אחרות לבטיחות עשויות לדרוש יתירות, פונקציות נתיך מהירות, התקנים מאושרים, תמיכה מכנית או אמצעים אחרים מעבר לכל אחד מהשסתום הנדון כאן.

בדיקות ספציפיות לציוד שמשנות את הבחירה

מהדקים ומתקנים סטטיים

מהדק שנסגר בלחץ משאבה, נשאר נייח ונפתח רק לאחר פקודה מכוונת הוא מועמד חזק לבדיקת טייס. ודא שאות הטייס זמין בכיוון הפתיחה ויכול להתפוגג לאחר הפקודה. בדוק גם האם התפשטות תרמית בנפח כלוא עלולה להעלות את הלחץ בזמן שהשסתום סגור. אם המתקן חייב להשתחרר בצורה מבוקרת ואטית תחת אנרגיה מכנית מאוחסנת, החובה כבר אינה סטטית גרידא.

יציבות ורגלי מייצבות

משענת עשויה להיראות סטטית במהלך העבודה אך לנוע תחת עומס כוח משיכה משמעותי במהלך נסיגה. קבע אם זרימת המשאבה מניעה באופן חיובי את כל תנועת החזרה או אם משקל המכונה יכול לעקוף אותה. בדוק את התעצמות צד המוט, דליפת אחיזה נדרשת, ניתוב טייס, התקנת שסתום בצילינדר וכל דרישות בטיחות ספציפיות למכונה לפני שתתייחס לרגל כאל מהדק פשוט.

מכבשים אנכיים וצילינדרים להרמה

אם הצילינדר צריך להוריד פלטה או לטעון בצורה חלקה, אין להקצות בדיקה המופעלת על ידי טייס לעבודת המדידה. ארכיטקטורת איזון נגדית עשויה להיות מתאימה, אך היא עדיין זקוקה להגדרה, יחס, דירוג זרימה וניתוח לחץ אחורי. אם אנשים יכולים להיכנס מתחת לעומס, לא המאמר ולא הבחירה בקטלוג מחליפים את הליך החסימה המכנית והבטיחות במכונה שנקבעו.

בומים, במות וחיבורים מרכזיים

גיאומטריית ההצמדה עלולה לגרום ללחץ המושרה בעומס לעלות, לרדת או להפוך סימן דרך השבץ. חשב או מדוד את המקרים הגרועים ביותר במקום להשתמש רק בלחץ האמצעי. יחס טייס נמוך יותר עשוי לתת יציבות טובה יותר על פני אותה גיאומטריה משתנה במחיר של לחץ טייס גבוה יותר ואובדן אנרגיה. מיקום השסתום, הגמישות המבנית, תאימות הצינור ומאפייני מדידת הכיוון יכולים גם הם להשפיע על התנודה.

כננות ומנועים הידראוליים

בקרת עומס מנוע וכננת כרוכה בשחרור בלמים, נגד קוויטציה, דליפת מנוע, אינרציה סיבובית והתנהגות דו-כיוונית שאינם ממפות ישירות על דוגמה של צילינדר. מדריך BLINCE הנפרד ל בקרת עומס יתר של מנוע וכננת היא נקודת ההתחלה הרלוונטית יותר עבור אותן מערכות.

פשרות מעשיות לפני הרכישה

החזקה חיובית לעומת שליטה חלקה

צ'ק המופעל על ידי טייס מציע נעילת עומס בישיבה ישירה עם התנהגות הפעלה/כיבוי פשוטה יחסית. זה בעל ערך כאשר החזקה סטטית היא המטרה. אותה פתיחה פתאומית היא חיסרון כאשר יש להוריד עומס כבידה בצורה חלקה. שסתום איזון נגדי יכול לשלב החזקה עם שחרור מדדים, אך הוא מציג פונקציית הקלה מתכווננת, ירידת לחץ, חום ורגישות רבה יותר להגדרה, יחס טייס ולחץ אחורי.

הגבלה נמוכה יותר לעומת מרווח שליטה

בחירה ביחס טייס גבוה או מסלול פחות מגביל יכולה להפחית את הלחץ שעל המשאבה לפתח במהלך התנועה. הפשרה היא מרווח יציבות קטן יותר כאשר העומס משתנה או אות הטייס משתנה. בחירה ביחס נמוך יותר יכולה לשפר את השליטה אך לדרוש יותר לחץ, לצרוך יותר אנרגיה ולחשוף מקור טייס חלש. נקודת התכנון השימושית נקבעת על ידי מחזור העבודה המלא, לא על ידי מזעור קריאת לחץ אחת.

שסתום אחד בסעפת לעומת הגנה במפעיל

התקנת סעפת מרחוק יכולה לפשט את ההרכבה והגישה לשירות. הרכבה של שסתום בקרת עומס ישירות במפעיל מפחיתה את נתיב הנוזל הבלתי מוגן כאשר כשל בצינור הוא חלק מהערכת הסיכון. הבחירה השנייה עשויה לדרוש בלוק צמוד צילינדר, אינסטלציה שונה, שטח, שמירה על איכות הסביבה ותכנון שירות. השוואות עלויות המשמיטות את גבול הבטיחות הזה אינן שלמות.

שגיאות בחירה והתאמה נפוצות

1. קנייה לפי גודל חוט ולחץ מקסימלי בלבד

התאמת יציאות ודירוג לחץ כותרת אינו מבסס תאימות פונקציונלית. יחס פיילוט, לחץ פיצוח או הגדרה, קיבולת זרימה מבוקרת, ירידת לחץ, חומר איטום, סידור פיילוט, מצב הניקוז, הרכבה וטמפרטורת הפעולה יכולים לשנות את התוצאה. בקש את הסמל ואת גיליון הנתונים המדויקים עבור הדגם המוצע.

2. שימוש בבדיקה המופעלת על ידי טייס כשסתום מד-out

הגבלת קו במקום אחר לא הופכת את הצ'ק לאלמנט בקרת עומס יציב. זה יכול לייצר תנועת עצירה-התחלה כאשר מצב הטייס נפתח ונסגר לסירוגין את המושב. אם העומס מניע את הצילינדר, העריכו את סידור האיזון הנגדי ואת התנהגות המטר פנימה/יציאה המלאה.

3. התאמת שסתום איזון נגדי בניסוי וטעייה תחת עומס תלוי

אל תסובב כוונון עד שהתנועה 'נראית נכון' בזמן שמישהו או ציוד נשארים חשופים מתחת לעומס. עקוב אחר נוהל המכונה והוראות השסתום המדויקות, השתמש בציוד בדיקה מדורג, תמכו או שחררו את העומס כנדרש, ומדדו ביציאות הנכונות. גורם 1.3 הוא הנחיה התחלה שפורסמה, לא הרשאה לאלתר הגדרה.

4. התעלמות ממצב מרכז שסתום הכיוון

לחץ טייס כלוא יכול לשמור על שחרור בדיקה המופעלת על ידי טייס. מצב מרכזי יכול גם לחסום נתיב חזרה הדרוש למעגל איזון נגדי לפעול כמתוכנן. קרא את הסמל בפועל, עקוב אחר כל נתיב טייס וניקוז, ומדוד לחץ שיורי לאחר שהפקודה חוזרת למצב ניטרלי.

5. קריאת לחץ משאבה בלבד

לחץ יציאת המשאבה אינו חושף את תנאי יציאת העומס, יציאת הטייס וקו ההחזרה בשסתום. מכונה יכולה להראות לחץ ראשי נאות בעוד אובדן קו או לחץ אחורי מונעים שחרור. מקם נקודות בדיקה מדורגות שבהן המשוואות והתנהגות המעגל דורשות נתונים.

6. גודל מזרימת המשאבה ללא יחס שטח הצילינדר

זרימת היציאה המבוקרת יכולה לעלות על זרימת המשאבה. אם השסתום נבחר רק מתוך תזוזה ומהירות משאבה, זרימת ההחזר האמיתית עשויה להציב אותו מחוץ לטווח ירידת הלחץ או היציבות השימושיים שלו. חשב את הזרימה מאזורי הצילינדר ומהירות הפקודה, ולאחר מכן בדוק את עקומת השסתום.

7. בהנחה שכל בעיית סחיפה שייכת לשסתום ההחזקה

דליפת בוכנה של צילינדר, דליפת סליל כיוונית, שמן מזוהם, מושבים פגומים, לחץ טייס שגוי, השפעות תרמיות ודליפה חיצונית יכולים ליצור תסמינים דומים. החלפת שסתום בקרת העומס מבלי לבודד את נתיב הדליפה עלולה להשאיר את התקלה ללא שינוי. הרחב יותר אבחון דליפת שסתום ושחרור טייס מספק נתיב נפרד לפתרון בעיות.

8. בהנחה ששסתום עונה אוטומטית על דרישות תקלות בצינור או הרמת כוח אדם

ההגנה תלויה בארכיטקטורה המלאה, המיקום, הדירוגים, ההתקנה, הכללים החלים ותגובת הכשל המאומת. תיאור מוצר גנרי אינו יכול לאשר את המכונה. השג את דרישות התכנון הרלוונטיות והשתמש בנוהל הבטיחות של יצרן המכונה.

למי אסור לקנות או להשתמש בצ'ק המופעל על ידי טייס עבור חובה זו?

אל תבחר בבדיקה המופעלת על ידי טייס כתשובה העיקרית כאשר הצילינדר חייב להוריד בצורה חלקה עומס יתר והמעגל מצפה שהשסתום עצמו ימדוד את זרימת היציאה הזו. זוהי גם רכישה גרועה כאשר מקור הטייס הזמין אינו יכול לעמוד בלחץ השחרור המחושב במקרה הגרוע ביותר, מרכז הכיוון לוכד את לחץ הטייס, או שאף אחד לא יכול לאשר את יחס הדגם המוצע ואת לחץ הפיצוח.

הקונה צריך להשהות במקום להזמין דגם CRG מתוך שם המשפחה בלבד אם היישום תלוי בפונקציית בטיחות מאושרת ספציפית, הרמת כוח אדם, דירוג לחץ או זרימה לא מאומת, אטימה מיוחדת או סידור יציאות שלא מוצג בגיליון הנתונים הנוכחי. אלה אינם ידועים / לאשר לפי פריטי גליון נתונים עד לבדיקת המודל המדויק.

למי אסור להתייחס אל שסתום איזון נגדי כתשובה השלמה?

שסתום איזון נגדי אינו תחליף למשענת מכנית, בלם חניה, התקן מוסמך להרמת כוח אדם או לשיטת הנעילה שנקבעה על ידי המכונה. זה גם לא תחליף אוטומטי הגיוני לכל מעגל מחזיק עומס סטטי. כאשר המפעיל אינו חוצה והדרישה העיקרית היא החזקת דליפה נמוכה להפעלה/כיבוי, ההגבלה הנוספת, החום, עבודת ההתאמה והעלות עשויה לספק שום יתרון מועיל של בקרת תנועה.

אין לרכוש או לכוונן אחד כאשר הלחץ המרבי המושרה בעומס, זרימת יציאה מבוקרת, מקור הטייס, לחץ הגב, מיקום הרכבה ודרישות הבטיחות הרלוונטיות אינם ידועים. שסתום מתכוונן ללא נתוני מעגל נמדדים אינו קיצור דרך להנדסה.

מידע הדרוש לפני סקירה טכנית או הצעת מחיר

הצעת מחיר שימושית מתחילה בתיאור מעגל וחובה במקום 'צריך שסתום עומס אחד בגודל 3/8 אינץ'.' שלח את המידע הבא אם זמין:

1. סוג המכונה ותפקוד הצילינדר.

2. קדח צילינדר, קוטר מוט, מהלך וכיוון.

3. גודל העומס, הכיוון והגיאומטריה של ההצמדה לאורך המהלך המלא.

4. לחץ מרבי שנמדד או מחושב המושרה בעומס, עם מיקום הבדיקה ומצב הפעולה שלו.

5. זרימת משאבה, מהירות צילינדר פקודה וזרימת יציאת מפעיל מקסימלית משוערת.

6. יצרן שסתומים קיים, קוד דגם מלא, תמונות לוחית שם, סמל הידראולי וגיליון נתונים.

7. יחס פיילוט ולחץ פיצוח נדרשים עבור בדיקה המופעלת על ידי טייס, או טווח הגדרה ויחס פיילוט עבור שסתום איזון נגדי.

8. סמל שסתום כיוון ומצב מרכזי.

9. מקור הטייס, ניתוב קו הטייס והאם לחץ הטייס זמין בעומס קל ומלא.

10. עקבות לחץ ביציאת הטעינה של המפעיל, יציאת הטייס ויציאת החזרה במהלך הסימפטום.

11. קוטר פנימי של צינור, אורך, ניתוב, צימודים מהירים, מסננים, מצננים והגבלות החזרה משותפות אחרות.

12. סוג שמן, טמפרטורת שמן חם, מידע על ניקיון ומחזור עבודה.

13. הסימפטום המדויק: קצב סחיפה, היסוס, פטפוט, הנמכה בלתי מבוקרת, חום, רעש או אי שחרור.

14. מרחק הרכבה של שסתום מהמפעיל ותמונות של הצנרת ביניהם.

15. תקן נמל, מעטפת הרכבה, דרישת איטום, תנאי סביבה, ואילוצי חשמל/בקרה אם רלוונטי.

16. תקן מכונה, דרישת רגולציה, דרישת תקלה בצינור או מצב הרמת כוח אדם.

אם חלק מהמדידות אינן זמינות, סמן אותן כבלתי ידועות. זה שימושי יותר מאשר החלפת לחץ משאבה נומינלי או יחס משוער. זה מאפשר לסקירה לזהות איזו נקודת בדיקה או גליון נתונים נדרשים לפני שניתן לבצע בחירה אחראית.

שאלות נפוצות

האם שסתום סימון המופעל על ידי טייס יכול לשלוט על מהירות הורדת הצילינדר?

לא כמכשיר בקרת התנועה העיקרי לעומס יתר. השחרור שלו מופעל/כבוי ביסודו: לחץ הטייס פותח את הסימון כך שזרימה הפוכה יכולה לעבור. הורדה חלקה מצריכה בדרך כלל מעגל שמודד זרימת יציאה מונעת עומס, בדרך כלל שסתום איזון נגדי שנבחר נכון. בקרות זרימה ומדידה כיוונית עדיין צריכים להיות מתואמים עם הארכיטקטורה הזו.

מדוע שסתום איזון נגדי צריך יותר לחץ טייס בעומס קל?

לחץ העומס המושרה מסייע לאות הטייס להתגבר על הגדרת השסתום. בהגדרה של 104 בר ובדוגמה של 3:1, לחץ הטייס האידיאלי הוא 8 בר עם עומס מושר של 80 בר אך 34.7 בר ליד עומס אפס. הדרישות האמיתיות יכולות להיות גבוהות יותר בגלל לחץ אחורי, אובדן קו, חיכוך ומרווח דינמי.

היכן צריך להתקין שסתום מחזיק עומס בצילינדר?

כאשר התכנון מסתמך על השסתום כדי להגביל את התנועה לאחר תקלה בצינור, הוא אמור להיות בדרך כלל ליד המפעיל או בתוכו בהתאם להוראות השסתום ותכנון הבטיחות של המכונה. שסתום מרוחק משאיר את צינור החיבור ואת האביזרים מחוץ לגבול המוגן. אשר את המיקום, הצנרת, הדירוגים ודרישות המכונה הרלוונטיות.

האם שסתום כיוון מרכז סגור עובד עם בדיקה המופעלת על ידי טייס?

זה יכול, אבל הסמל לבדו לא מוכיח תאימות. מרכז סגור עלול ללכוד את לחץ הטייס ולהשאיר את הסימון פתוח ללא כוונה, או שהוא עלול לחסום נתיב לשחרור לחץ שהמעגל צריך. עקוב אחר נתיב הטייס ומדוד לחץ שיורי במצב ניטרלי לפני אישור ההסדר.

האם שסתום איזון נגדי יכול להחליף בלם או תומך מכני?

לא ניתן לטעון טענה כללית שכן. שסתום איזון נגדי יכול להחזיק עומס הידראולי ולמדוד תנועת יתר כאשר הוא נבחר ומותקן בצורה נכונה, אך הוא אינו אוטומטית בלם חניה, משענת מכנית או מערכת בטיחות מוסמכת להרמת כוח אדם. פעל לפי התכנון והנוהל הבטיחותי הספציפי של המכונה.

כיצד אוכל להתאים את השסתום כאשר זרימת יציאת הצילינדר עולה על זרימת המשאבה?

חשב את שטחי הגליל האפקטיביים והזרימה בכיוון מבוקר. בדוגמה של 100 מ'מ קדח ומוט 56 מ'מ, Ab/Ar = 1.457 , כך שכיוון אחד יכול באופן תיאורטי לפרוק בערך פי 1.457 מזרימת הכניסה תחת הקשר האידיאלי המוצהר. לאחר מכן בדוק את עקומת הזרימה והירידה בלחץ המוצעת של השסתום המוצע עם מרווח עבור החובה האמיתית.

האם לחץ המושרה בעומס פי 1.3 היא הגדרת האיזון הנגדית הנכונה עבור כל מכונה?

לא. זה מתפרסם הנחיות לתחילת היצרן המשמשות בבחירה מקדימה. ההגדרה המדויקת תלויה בתכנון השסתום, וריאציה בעומס, יחס טייס, לחץ אחורי, דינמיקה, הוראות מכונה ודרישות בטיחות. אל תשתמש בגורם ככלל אוניברסלי להתאמת שדה.

מדוע צילינדר מקשקש לאחר התקנת צ'ק חדש המופעל על ידי טייס?

הסיבות האפשריות כוללות לחץ טייס לא מספיק או לא יציב, עומס יתר, לחץ אחורי לכוד או משתנה, הגבלת קו, מרכז כיווני לא מתאים ואי התאמה בין יחס הטייס המשוער ליחס הטייס בפועל. מדוד את לחצי הטייס, הטעינה והחזרה במהלך הפטפוט לפני החלפת חלק אחר.

באיזה לחץ, זרימה ויחס טייס מסדרת CRG עלי להשתמש?

מאמר זה אינו מפרסם נתונים ספציפיים לדגם. הקטלוג הנוכחי של BLINCE מאשר את סדרת CRG כמוצר בדיקה אמיתי המופעל על ידי טייס, אך יש לאשר את יחס הפיילוט של הדגם הנבחר, לחץ פיצוח, לחץ עבודה, יציאות, אטמים, דירוג זרימה ועקומה מגיליון הנתונים הנוכחי שלו לפני הצעת המחיר.

הכן את נתוני המעגל לפני בחירת השסתום

הפיצול המכריע הוא פשוט: השתמש בהחזקת הפעלה/כיבוי חיובית עבור עבודה סטטית אמיתית, והשתמש בקרת עומס מדודה כאשר ניתן להניע את הצילינדר על ידי העומס שלו. העבודה ההנדסית מתחילה לאחר אותו פיצול. חשב את לחץ הטייס מגיאומטריית הצילינדר בפועל, התחשב בתנאי עומס קל ועומס מלא, מדוד לחץ אחורי חזרה, גודל לזרימת יציאה מבוקרת, ובדוק כיצד מרכז הכיוון משחרר את מעגל הטייס.

לסקירת BLINCE, שלח את פונקציית המכונה, ממדי הצילינדר, מידע על עומס והצמדה, עקבות לחץ, זרימת משאבה ויציאה, סמל ודגם של שסתומים, סידור טייס, ניתוב צינור, מצב שמן חם, תמונות הרכבה ודרישות בטיחות המכונה הרלוונטיות. לאחר מכן, BLINCE יכול להשוות את החובה עם הנתונים הזמינים מסדרת CRG או לזהות מדוע יש לבדוק במקום זאת איזון נגד או ארכיטקטורת בקרת עומס אחרת. בתגובה יש לציין מה מתאים, מה נשאר לא מאומת ואיזה מדידה או גליון נתונים עדיין נדרשים לפני הצעת המחיר.

טלפון: +86 132 4232 1601

✉️ אימייל: sales16@blince.com

אֲתַר אִינטֶרנֶט: https://blince.com/

כתב ויתור

מאמר זה הוא מדריך הנדסי כללי. בחירת הרכיבים הסופית צריכה להתבסס על שרטוטי מכונות, נתונים הידראוליים נמדדים, תנאי עבודה, דרישות בטיחות ואישור מהנדס או ספק מוסמך.

צוות הידראולי של בלינס

Blince Hydraulic היא חברה מובילה בתעשייה המוקדשת לייצור כוח נוזלי מהונדסים דיוק ופתרונות הידראוליים מותאמים אישית. מגובה בעשרות שנים של מומחיות בשטח מעמיקה במכונות תעשייתיות ואלפי פריסות גלובליות מוצלחות, צוות ההנדסה שלנו מתמקד כולו בייצור רכיבים הידראוליים בעל ביצועים גבוהים, כולל מנועים מסלוליים מיוחדים, נסיעות בלחץ גבוה מניע מנוע , ו שסתומי בקרת כיוונים חזקים . תשתית הייצור שלנו משתמשת במערכות עיבוד CNC מרובות צירים חדישות ומוסמכת מלאה ISO 9001 כדי להבטיח דיוק נפחי שניתן לחזור על עצמו בכל מחזור ייצור בודד.

אנו מספקים פתרונות הידראוליים מהירים, אמינים במיוחד וחסכוניים למפיצי תעשייה כבדה, יצרני OEM של מכונות וצוותי תחזוקה ביותר מ-150 מדינות. בין אם הפרויקט הפעיל שלך דורש אצווה בנפח קטן של פרופילי פיר מותאמים אישית או מחזור ייצור בקנה מידה גדול של משאבת גלגלי שיניים מברזל יצוק כבדה , אנו מגדירים את לוחות הזמנים הגמישים של הייצור שלנו כדי לעמוד בזמני היעד שלך עם חיזוי תמחור כולל. שותפות עם Blince פירושה הבטחת יעילות מרבית של המערכת, איכות חומר עילית ומקצועיות חסרת פשרות בכוח הנוזל.

למידע נוסף על מערך המוצרים המלא שלנו, בקר באתר הרשמי שלנו: www.blince.com.