Valvula e kontrollit të operuar nga piloti kundër valvulës kundërbalancuese: cila duhet të mbajë cilindrin tuaj hidraulik?

Një ekip riparimi ndryshon valvulën mbajtëse të ngarkesës në një cilindër vertikal sepse valvula e vjetër rrjedh. Me valvulën e re të instaluar, cilindri qëndron në pozicion kur valvula e drejtimit kthehet në neutral. Testi i parë duket i suksesshëm. Pastaj operatori urdhëron ngarkesën poshtë: cilindri heziton, shkëputet, ndalon përsëri dhe tund strukturën. Hapja e mëtejshme e rrugës së kthimit nuk e kthen lëvizjen në ulje të kontrolluar. Ndryshon vetëm kur ngarkesa fillon të lëvizë.

Kjo shpesh trajtohet si një problem rregullimi ose një valvul i ri me defekt. Pyetja më themelore është nëse qarkut i është kërkuar të bëjë dy punë të ndryshme me një komponent. Mbajtja e një ngarkese të palëvizshme dhe kontrollimi i një ngarkese që dëshiron të lëvizë cilindrin nuk janë e njëjta detyrë hidraulike. Zgjedhja midis një valvule kontrolli me operim pilot hidraulik dhe një valvule kundërbalancuese fillon me atë dallim, jo ​​me fillin e portës, madhësinë e zarfit ose presionin e shtypur në trupin e vjetër.

Përgjigje e shkurtër

Përdorni një valvul kontrolli që funksionon nga piloti kur detyra kryesore është pozitive, mbajtja e ngarkesës ndezur/fikur dhe aktivizuesi nuk ka nevojë për valvulën për të matur një lëvizje të tejkaluar. Përdorni një valvul kundërpeshë kur ngarkesa mund të drejtojë cilindrin dhe rrjedha e daljes së tij duhet të kontrollohet gjatë lëvizjes. Verifikoni të dyja zgjedhjet kundrejt qarkut aktual.

Kjo përgjigje e shkurtër është një pikënisje, jo një vendim i plotë sigurie. Raporti i pilotit, presioni i ngarkesës së induktuar, gjendja e qendrës së valvulës së drejtimit, burimi i pilotit, presioni mbrapsht i kthimit, gjeometria e aktivizuesit, rrjedha maksimale e kontrolluar e daljes, pozicioni i montimit dhe kufijtë e publikuar të valvulës së zgjedhur mund të përmbysin një zgjedhje në dukje të dukshme.

Çfarë është publikuar, çfarë është llogaritur dhe çfarë është ende e panjohur?

Ky artikull përdor katër etiketa prova në mënyrë që një shembull të mos bëhet në heshtje një premtim produkti.

• Publikuar: Informacioni i deklaruar në një faqe aktuale BLINCE ose në një dokument teknik të emërtuar të prodhuesit.

• Llogaritur: Një rezultat i marrë nga një formulë e treguar, njësi, inpute dhe supozime.

• Shembull: Një vlerë e zgjedhur për të demonstruar metodën. Nuk është një vlerësim ose rezultat i garantuar operimi.

• E panjohur / konfirmo nga fleta e të dhënave: Informacion specifik për modelin që duhet të merret përpara seleksionimit ose kuotimit.

Rryma e BLINCE Gama e valvulave hidraulike liston valvulën e kontrollit të operuar me pilot të serisë CRG dhe katalogu i drejtpërdrejtë tregon në Faqja e produktit të Serisë CRG . Kjo korrespondencë e produktit është Publikuar . Raporti i saktë pilot i modelit CRG, presioni i plasaritjes, presioni i lejuar i punës, rregullimi i portit, materiali i vulosjes, kapaciteti i rrjedhës, kurba e rënies së presionit dhe statusi i certifikimit janë të panjohura / konfirmohen nga fleta e të dhënave për këtë artikull. Asnjë nga shembujt numerikë më poshtë nuk duhet të lexohet si një specifikim CRG.

Parimet dhe ekuacionet e funksionimit bazohen në dokumentet teknike të publikuara nga Danfoss dhe Parker. Ata shpjegojnë metodën inxhinierike, por një ndërtues makinerie ende duhet të zbatojë të dhënat e komponentit të zgjedhur, manualin e makinës, standardet e zbatueshme dhe një vlerësim rreziku. Vetë zgjedhja e valvulave nuk vërteton funksionin e ngritjes ose nuk e bën të sigurt një ngarkesë të varur.

Dy valvulat bëjnë punë të ndryshme

Një kontroll i drejtuar nga piloti është një bllokues i lëshuar, jo një kontroll uljeje

Një kontroll i drejtuar nga pilot përdor një element kontrolli, zakonisht një kërcell, për të lejuar rrjedhën në një drejtim dhe për të bllokuar rrjedhën e kundërt. Presioni në një portë pilot të veçantë hap mekanikisht kontrollin kur kërkohet rrjedha e kundërt. Danfoss e përshkruan këtë lloj valvule si një mënyrë për të mbajtur pozitivisht një ngarkesë nën presion dhe për ta lëshuar atë me një sinjal pilot në të. Informacioni teknik i valvulave kontrolluese të operuara nga pilotët.

Kjo sjellje është në thelb ndezur/fikur. Nën gjendjen e lëshimit, valvula mbetet e ulur. Pasi forca e mjaftueshme e pilotit kapërcen presionin e ngarkesës, presionin e plasaritjes, forcën e sustës, efektet gjeometrike dhe shtypjen përkatëse, valvula hapet. Është i dobishëm për një kapëse, pajisje mbrojtëse, pajisje ose cilindër që duhet të qëndrojnë të vendosur pasi valvula e drejtimit të jetë në qendër, me kusht që qarku të mos mbështetet në këtë ngjarje hapëse për të matur pa probleme një ngarkesë të drejtuar nga graviteti.

Sedilja me rrjedhje të ulët mund të përmirësojë mbajtjen statike në krahasim me varësinë vetëm nga hapësira e drejtuar nga bobina. Ai nuk riparon një vulë cilindri që rrjedh, nuk eliminon zgjerimin termik ose nuk e bën të pajtueshme një qendër drejtimi të papërshtatshme. Nëse simptoma e makinës është lëvizja, puna e parë është të identifikoni rrugën e rrjedhjes; udhëzuesi BLINCE se si të ndarja e rrjedhjes së cilindrit nga rrjedhja e valvulës mbulon atë detyrë diagnostikuese më në detaje.

Një valvul kundërbalance është një lehtësim i asistuar nga piloti me një kontroll anashkalimi

Një valvul kundërbalancues, i quajtur gjithashtu një valvul mbiqendrës në shumë aplikime, kombinon një funksion lehtësimi të asistuar nga piloti me një kontroll integral të anashkalimit. Rrjedha e lirë mund të hyjë në aktivizues përmes shtegut të kontrollit. Rrjedha që largohet nga aktivizuesi i ngarkuar frenohet nga pjesa e relievit dhe mundësohet në mënyrë progresive nga sinjali pilot. e Danfoss Informacioni i aplikimit të Valvulave të Kontrollit të Lëvizjes përshkruan detyrat e tij si mbajtja e ngarkesës, parandalimi i largimit dhe matja e rrjedhës së daljes të drejtuar nga ngarkesa.

Ky funksion matës është arsyeja pse një valvul kundërbalancues është normalisht arkitektura më e mirë e nisjes për një cilindër vertikal që ul ngarkesën e gravitetit ose një bum mbiqendrës, lidhja e të cilit mund të drejtojë aktivizuesin. Valvula ruan rezistencën në dalje në vend që thjesht të kalojë nga e mbyllur në të hapur. Përzgjedhja dhe rregullimi janë ende të rëndësishme: një cilësim që është shumë i lartë shpërdoron presionin dhe prodhon nxehtësi, ndërsa një rregullim ose raport pilot që sakrifikon shumë diferencë kontrolli mund të lejojë lëvizje të paqëndrueshme.

Kontrolli integral nuk e bën valvulën një frenë të plotë parkimi, një pajisje sigurie për ngritjen e personelit ose një zëvendësues për një mbështetje mekanike. Mbrojtja nga dështimi i zorrës varet nga valvula që është në ose brenda aktivizuesit, hidrauliku midis valvulës dhe aktivizuesit, vlerësimi dhe kapaciteti i modelit të tij, instalimi dhe dizajni i sigurisë në nivelin e makinës.

Një bobinë e drejtuar nuk është automatikisht pajisja mbajtëse e ngarkesës

Një simbol me qendër të mbyllur mund të duket si katër porte të bllokuara në një skematike, por valvulat e bobinës normalisht kanë hapësirë ​​të brendshme dhe sjellja e tyre reale përfshin rrjedhjen, bllokimin e presionit dhe presionin kalimtar. Trajtimi i bobinës vetëm si një bllokues i vlerësuar i ngarkesës mund të çojë në rrëshqitje ose një shteg lëshimi të padëshiruar. Një valvul i veçantë mbajtës i ngarkesës zgjidhet sipas performancës së kërkuar të rrjedhjeve dhe arkitekturës së sigurisë së makinës.

Ekziston një ndërlikim tjetër me një kontroll të drejtuar nga pilotët. Danfoss paralajmëron se një valvul drejtimi me qendër të mbyllur mund të bllokojë presionin në linjën pilot. Nëse presioni i bllokuar është mjaft i lartë, kontrolli mund të mbetet i pilotuar ose i hapur kur projektuesi pret që ai të vendoset. Gjendja e qendrës duhet t'i japë qarkut të pilotit një shteg të përshtatshëm për të ulur presionin, duke përmbushur ende pjesën tjetër të kërkesave të makinës. Simboli, drejtimi i pilotit dhe presioni i matur kanë më shumë rëndësi se etiketa 'qendër e mbyllur'.

Pyetja e përzgjedhjes: A e shtyn ngarkesa lëvizjen?

Filloni me aktivizuesin gjatë lëvizjes së komanduar, jo gjatë neutralit. Pyesni se cili burim presioni shkakton lëvizjen. Nëse rrjedha e pompës duhet të shtyjë aktivizuesin gjatë gjithë goditjes dhe ngarkesa i reziston asaj lëvizjeje, valvula mund të duhet të mbajë pozicionin vetëm pasi të përfundojë komanda. Nëse graviteti, inercia ose gjeometria e lidhjes mund të bëjnë që vaji i forcës së ngarkesës të dalë nga aktivizuesi më shpejt sesa pompa të mbush dhomën e kundërt, qarku ka një problem me ngarkesën e tejkaluar.

Një ngarkesë e tejkaluar mund të krijojë një hendek midis kërkesës së aktivizuesit dhe rrjedhës së furnizuar. Ngarkesa përshpejtohet, presioni i hyrjes bie, valvula reagon dhe cilindri alternohet midis lëvizjes dhe frenimit. Lëshimi i papritur i një kontrolli të drejtuar nga piloti nuk është i përshtatshëm për të kontrolluar këtë proces. Një sistem kundërbalance i zgjedhur saktë mat rrjedhën e daljes dhe ruan rezistencën e nevojshme për të mbajtur aktivizuesin nën kontrollin hidraulik.

Mos vendosni vetëm nga orientimi i cilindrit. Një cilindër horizontal mund të bëhet në qendër përmes një lidhjeje dhe një cilindër nominalisht vertikal mund të veprojë kundër një ngarkese në një drejtim, por të drejtohet nga ajo në tjetrin. Ngarkesa gjithashtu mund të ndryshojë shenjën gjatë një goditjeje. Rishikoni gjeometrinë e plotë, ngarkesën në rastin më të keq, shpejtësinë dhe drejtimin në vend që të shkruani 'kundërbalancë vertikale e barabartë' në një rregull blerjeje.

Tabela e vendimeve për një cilindër të ngarkuar

Tabela e mëposhtme është një pikënisje e arkitekturës së qarkut. 'Kandidati i fortë' dhe 'zakonisht i preferuar' nuk janë miratime për një makinë specifike; çdo rresht përfshin informacionin që mund të ndryshojë zgjedhjen e parë.

Përdorni tabelën duke identifikuar fillimisht sjelljen e kërkuar të lëvizjes. Pastaj testoni kandidatin ndaj presionit të pilotit, presionit të kundërt, rrjedhës maksimale të daljes, gjendjes së qendrës së drejtimit dhe vendndodhjes së valvulës. Nëse ngarkesa mund të kalojë përpara furnizimit të pompës, zgjedhja e një kontrolli pilot për shkak se ka humbje më të ulët presioni gjatë rrjedhjes normale nuk heq nevojën për kontrollin e lëvizjes.

Shembull i punuar: Presioni i pilotit për një ngarkesë cilindri 80 bar

Llogaritja e mëposhtme tregon se pse shpimi, diametri i shufrës dhe raporti i pilotit i përkasin një kuotimi. Çdo hyrje në këtë shembull është një shembull , jo një pretendim për produktin BLINCE.

Supozoni se një cilindër me veprim të dyfishtë tërhiqet ndërsa ngarkesa indukton 80 bar në anën e shpimit. Cilindri ka një vrim 100 mm dhe një shufër 56 mm . Kontrolli i propozuar nga piloti ka një presion të supozuar të plasaritjes 2 bar dhe raport pilot 3:1.

Hapi 1: Llogaritni dy fushat efektive

Zona e shpimit është:

Ab = πD⊃2; / 4

Ab = π × (100 mm)⊃2; / 4 = 7,854 mm²

Zona efektive e skajit të shufrës, ose unazës, është:

Ar = π(D⊃2; − d⊃2;) / 4

Ar = π × [(100 mm)⊃2; − (56 mm)⊃2;] / 4 = 5,391 mm²

Raporti i sipërfaqes i përdorur në ekuacionin presion-formë është:

Ar / Ab = 5,391 / 7,854 = 0,686

Këto janë vlera gjeometrike të llogaritura bazuar në shembullin e diametrit të shpimit dhe shufrës.

Hapi 2: Zbatoni ekuacionin e hapjes së pilotit

Për tërheqjen e cilindrit, ekuacioni në Danfoss Informacioni teknik i valvulave të kontrollit të operuar me pilot mund të shprehet në formën e presionit si:

Ppilot = (Ngarkim + Pc) / [R − (Ar / Ab)]

ku:

• Ppilot = presion ideal në portin pilot;

• Ngarkesa = presioni i shkaktuar nga ngarkesa në anën e mbajtur;

• Pc = presioni i plasaritjes së valvulës së kontrollit;

• R = raporti pilot;

• Ar / Ab = zona efektive e skajit të shufrës e ndarë me sipërfaqen e shpimit.

Zëvendësoni vlerat e shembullit:

Ppilot = (80 bar + 2 bar) / (3 - 0,686)

Ppilot = 82 / 2,314 = 35,4 bar

Prandaj, presioni ideal pilot i llogaritur është rreth 35,4 bar . Ky rezultat nuk është presioni që duhet vendosur automatikisht në një makinë. Është një kërkesë e idealizuar e hapjes përpara se të merren parasysh presioni i kundërt i kthimit, humbja e linjës, fërkimi, efektet dinamike, toleranca e prodhimit, temperatura dhe diferenca e kërkuar nga qarku aktual.

Raporti 3:1 dhe presioni i plasaritjes 2 bar janë inpute shembull . Përpara se të përdorni këtë metodë për një CRG Series Pilot Operated Check Valve , zëvendësojini ato me të dhënat aktuale të publikuara të modelit të zgjedhur. Nëse raporti aktual nuk është i disponueshëm, llogaritja është e paplotë dhe jo 'mjaft afër.'

Pse termi i zonës nuk mund të injorohet

Sinjali i pilotit vepron përmes njërës dhomë ndërsa presioni në zonën tjetër të cilindrit kontribuon në balancimin e forcës. Përdorimi i vetëm 80/3 do të sugjeronte 26,7 bar dhe do të humbiste presionin e supozuar të plasaritjes dhe efektin e zonës së cilindrit. Në këtë shembull, ekuacioni i plotë jep 35.4 bar. Ky ndryshim është mjaft i madh për të shpjeguar një valvul që lëshohet në një stol të pa ngarkuar, por dështon ose flet kur instalohet në makinë.

Aplikimet në anën e shufrës kërkojnë kujdes shtesë sepse intensifikimi i presionit mund ta bëjë një presion të bllokuar më të lartë se presioni i pompës. Përpara se të shtoni presionin e pilotit për të 'të hapet me forcë', verifikoni gjeometrinë e cilindrit, vëllimet e bllokuara, vlerësimet e presionit dhe shtigjet e lehtësimit. Përgjigja e saktë ndaj një presioni të lartë të pashpjegueshëm është matja dhe rishikimi i qarkut, jo një rregullim më i madh arbitrar.

Krahasimi i kundërbalancës duke përdorur të njëjtën ngarkesë 80 bare

Udhëzimi i aplikimit të kundërbalancës së Danfoss zakonisht përdor një cilësim prej të paktën 1,3 herë presionin maksimal të shkaktuar nga ngarkesa si pikënisje e përzgjedhjes. Ky faktor është udhëzim i publikuar nga prodhuesi , jo një rregull universal i sigurisë së makinës dhe jo një udhëzim për vendosjen e BLINCE.

Me shembullin e presionit maksimal të shkaktuar nga ngarkesa prej 80 bar:

Cilësimi i fillimit = 1,3 × 80 bar = 104 bar

Cilësimi i fillimit të shembullit të llogaritur është 104 bar . Për një marrëdhënie kundërpeshore të idealizuar:

Ppilot = (cilësimi i lehtësimit - presioni i ngarkesës së induktuar) / raporti pilot

Me një raport shembulli pilot 3:1 dhe ngarkesën e plotë të induktuar prej 80 bare:

Ppilot = (104 − 80) / 3 = 8 bar

Në ngarkesën e induktuar afër zeros, duke përdorur të njëjtin cilësim dhe raport:

Ppilot = (104 − 0) / 3 = 34,7 bar

Të dy rezultatet janë vlera ideale të llogaritura . Ato tregojnë një sjellje të dobishme, ndonjëherë befasuese: vetë ngarkesa ndihmon hapjen, kështu që valvula mund të kërkojë më pak presion pilot me ngarkesë të lartë dhe më shumë presion pilot me ngarkesë të lehtë ose pa ngarkesë. Një qark që ul ngarkesën e vlerësuar në mënyrë të pranueshme mund të jetë i ngadalshëm ose mund të mos hapet pastër kur bashkëngjitja është bosh.

Presioni prapa dhe efektet dinamike mund të rrisin kërkesën reale të pilotit dhe të ndryshojnë reagimin e valvulës. Vendi për të konfirmuar këto presione është në portin përkatës të ngarkesës, portin e pilotit dhe rrugën e kthimit gjatë ngjarjes aktuale. Udhëzuesi i BLINCE për Ku për të matur presionin e pilotit dhe të kthimit shpjegon pse një matës vetëm në daljen e pompës mund të humbasë kufizimin vendimtar.

Raporti pilot është një shkëmbim stabiliteti-energjie

Një raport më i lartë pilot zvogëlon presionin e pilotit të nevojshëm për të hapur një valvul nën një gjendje të caktuar të ngarkesës ideale. Kjo mund të zvogëlojë presionin e hyrjes dhe humbjen e energjisë. Gjithashtu mund ta bëjë valvulën më të përgjegjshme ndaj ndryshimeve të presionit të pilotit dhe të lërë më pak diferencë kontrolli kur ngarkesa, lidhja ose presioni i kundërt ndryshon.

Një raport më i ulët pilot në përgjithësi kërkon më shumë presion pilot dhe krijon më shumë kufizime gjatë lëvizjes së kontrolluar, por ka tendencë të favorizojë stabilitetin. Danfoss diskuton këtë kompromis të përzgjedhjes në Si të zgjidhni një valvul kundërpeshë , ndërsa Parker's Informacioni teknik i kontrollit të ngarkesës gjithashtu kornizon raportin më të ulët si më shumë kontroll me më shumë kufizime dhe raport më të lartë si kërkesë më të ulët për energji me më pak kontroll.

Ky nuk është një parametër më i madh-është më mirë. Një blerës që ndryshon nga 3:1 në një raport më të lartë vetëm sepse qarkut ekzistues i mungon presioni pilot mund të tregtojë një problem të dukshëm hapjeje për kontroll të dobët nën ngarkesën në ndryshim. Rishikoni së bashku presionin e disponueshëm të pilotit, cilësimin, diapazonin e ngarkesës, lidhjen, presionin e kundërt dhe stabilitetin e dëshiruar.

Presioni prapa mund të ndryshojë një llogaritje tjetër të saktë

Presioni i kthimit nuk është domosdoshmërisht presion i rezervuarit. Një kolektor i përbashkët kthimi, zorrë me madhësi të vogël, ftohës, filtër, bashkim i shpejtë, valvul në rrjedhën e poshtme ose tub i gjatë mund të krijojnë presion në daljen e valvulës. Në varësi të marrëdhënieve të zonës së brendshme të valvulës dhe rregullimit të kullimit, ai presion mund të rrisë kërkesat e pilotit, të zhvendosë cilësimin efektiv ose të ndërhyjë në matjen e qëndrueshme.

Matni gjatë lëvizjes së dështuar dhe me vajin në një temperaturë përfaqësuese të funksionimit. Një test i ftohtë në dyqan pa ngarkesë mund të fshehë një kufizim që shfaqet vetëm në rrjedhën e plotë të daljes, ndërsa një sistem i nxehtë mund të zbulojë rrjedhje dhe sjellje të varura nga viskoziteti që nuk janë të pranishme në fillim. Regjistroni lexime të qëndrueshme dhe kalimtare nëse instrumentet e lejojnë atë; mos e reduktoni presionin e çiklizmit në një numër të supozuar.

Madhësia për rrjedhën e daljes së aktivizuesit, jo vetëm rrjedhën e pompës

Një cilindër mund të shkarkojë më shumë vaj nga një dhomë sesa dërgon pompa në tjetrën, sepse dy zonat efektive ndryshojnë. Gjatë tërheqjes, rryma që hyn në anën më të vogël të unazës dhe largohet nga ana më e madhe e hapjes mund të prodhojë një shumëzues rrjedhje-dalje bazuar në raportin e sipërfaqes. Lidhja ose ngarkesa e tejkaluar mund të shtojë kërkesën kalimtare. Valvula e kontrollit të ngarkesës duhet të kalojë dhe të kontrollojë rrjedhën maksimale aktuale të daljes në drejtimin përkatës.

Për shembullin e cilindrit, Ab / Ar = 7,854 / 5,391 = 1,457 . Nëse një lëvizje e veçantë dërgonte rrjedhjen e shembullit të pompës në anën e unazës dhe shkarkonte anën e shpimit pa efekte rrjedhjeje ose ngjeshjeje, rrjedha teorike e daljes nga ana e shpimit do të ishte rreth 1,457 herë më e madhe se rrjedha hyrëse. Ky raport llogaritet nga shembulli i gjeometrisë; nuk pretendohet prurje pompe ose kapacitet valvulash BLINCE.

Përdorni kurbën nominale të rrjedhës dhe rënies së presionit të valvulës së zgjedhur, jo vetëm madhësinë nominale të portës së saj. Një valvul që lidhet me zorrën mund të jetë ende i vogël për rrjedhjen e kontrolluar të daljes, duke krijuar nxehtësi dhe humbje të tepërt të presionit. Kurba e saktë e rrjedhës CRG është e panjohur / konfirmohet nga fleta e të dhënave në këtë artikull.

Vendndodhja e instalimit është pjesë e funksionit të sigurisë

Një valvul mbajtëse e ngarkesës që synon të kufizojë lëvizjen e ngarkesës pas një dështimi të zorrës duhet të montohet në ose sa më afër që është praktike me portën e aktivizuesit, ose të integrohet në aktivizues, sipas udhëzimeve të komponentit dhe dizajnit të sigurisë së makinës. Një valvul në një kolektor në distancë e lë zorrën dhe pajisjet midis aktivizuesit dhe valvulës jashtë atij kufiri mbrojtës.

'Mounted pranë' nuk është një kërkesë e matshme e projektimit në vetvete. Rishikoni gjatësinë dhe ekspozimin ndaj dështimit të linjës lidhëse, blloqeve të portit, përshtatësve, tubave dhe çdo vëllimi midis aktivizuesit dhe sediljes. Rregullat e montimit të komponentit të zgjedhur dhe kushtet e vlerësuara mbeten kontrolluese. Ngritja e personelit ose makineri të tjera kritike për sigurinë mund të kërkojnë tepricë, funksione të siguresave të shpejtësisë, pajisje të certifikuara, mbështetje mekanike ose masa të tjera përtej çdo valvule të diskutuar këtu.

Kontrollet specifike të pajisjeve që ndryshojnë zgjedhjen

Kapëse dhe pajisje statike

Një kapëse që mbyllet nën presionin e pompës, mbetet e palëvizshme dhe hapet vetëm pas një komandimi të qëllimshëm është një kandidat i fortë për kontroll të drejtuar nga pilotët. Verifikoni që sinjali i pilotit është i disponueshëm në drejtimin e hapjes dhe mund të prishet pas komandës. Kontrolloni gjithashtu nëse zgjerimi termik në një vëllim të bllokuar mund të rrisë presionin ndërsa valvula është e mbyllur. Nëse pajisja duhet të lëshohet në një mënyrë të kontrolluar dhe të ngadaltë nën energjinë e ruajtur mekanike, detyra nuk është më thjesht statike.

Mbështetësit dhe këmbët stabilizuese

Një shtytës mbështetës mund të duket statik gjatë punës, por lëviz nën ngarkesë të konsiderueshme të gravitetit gjatë tërheqjes. Përcaktoni nëse rrjedha e pompës drejton pozitivisht të gjithë lëvizjen e kthimit ose nëse pesha e makinës mund ta kapërcejë atë. Kontrolloni intensifikimin nga ana e shufrës, rrjedhjet e kërkuara të mbajtjes, drejtimin e pilotit, montimin e valvulave në cilindër dhe çdo kërkesë sigurie specifike për makinën përpara se ta trajtoni këmbën si një kapëse të thjeshtë.

Presione vertikale dhe cilindra ngritës

Nëse cilindri duhet të ulë një pllakë ose të ngarkojë pa probleme, puna e matjes nuk duhet t'i caktohet një kontrolli pilot. Një arkitekturë kundërbalance mund të jetë e përshtatshme, por ajo ende ka nevojë për një cilësim, raport, vlerësim të rrjedhës dhe analizë të presionit të kundërt. Nëse njerëzit mund të hyjnë nën ngarkesë, as artikulli dhe as përzgjedhja e katalogut nuk zëvendësojnë procedurën e përshkruar të bllokimit mekanik dhe të sigurisë së makinës.

Bumet, platformat dhe lidhjet e mbiqendrës

Gjeometria e lidhjes mund të shkaktojë që presioni i shkaktuar nga ngarkesa të rritet, të bjerë ose të kthejë shenjën e kundërt përmes goditjes. Llogaritni ose matni rastet më të këqija në vend që të përdorni vetëm presionin në mes të goditjes. Një raport më i ulët pilot mund të japë stabilitet më të mirë në atë gjeometri të ndryshueshme me koston e presionit më të lartë të pilotit dhe humbjes së energjisë. Vendndodhja e valvulës, përkulja strukturore, pajtueshmëria e zorrës dhe karakteristikat e matjes së drejtimit mund të ndikojnë gjithashtu në lëkundje.

Çikrikë dhe motorë hidraulikë

Kontrolli i ngarkesës së motorit dhe çikrikut përfshin lëshimin e frenave, anti-kavitacionin, rrjedhjen e motorit, inercinë rrotulluese dhe sjelljen dydrejtimëshe që nuk lidhen drejtpërdrejt në një shembull cilindri. Udhëzuesi i veçantë BLINCE për Kontrolli i mbitejkalimit të ngarkesës së motorit dhe çikrikut është pika fillestare më e rëndësishme për ato sisteme.

Shkëmbimet praktike përpara blerjes

Mbajtja pozitive kundrejt kontrollit të qetë

Një kontroll i drejtuar nga piloti ofron një bllokim të drejtpërdrejtë të ngarkesës me një sjellje relativisht të thjeshtë të ndezjes/fikjes. Kjo është e vlefshme kur mbajtja statike është qëllimi. E njëjta hapje e papritur është një disavantazh kur një ngarkesë e gravitetit duhet të ulet pa probleme. Një valvul kundërbalancues mund të kombinojë mbajtjen me lëshimin e matur, por ajo prezanton një funksion lehtësimi të rregullueshëm, rënie presioni, nxehtësi dhe ndjeshmëri më të madhe ndaj cilësimit, raportit të pilotit dhe presionit prapa.

Kufizim më i ulët kundrejt marzhit të kontrollit

Zgjedhja e një raporti të lartë pilot ose një rrugë më pak kufizuese mund të zvogëlojë presionin që pompa duhet të zhvillojë gjatë lëvizjes. Kombinimi është një diferencë më e vogël e stabilitetit kur ngarkesa ndryshon ose sinjali i pilotit luhatet. Zgjedhja e një raporti më të ulët mund të përmirësojë kontrollin, por kërkon më shumë presion, konsumon më shumë energji dhe ekspozon një burim të dobët pilot. Pika e dobishme e projektimit përcaktohet nga cikli i plotë i punës, jo duke minimizuar një lexim të presionit.

Një valvul në një kolektor kundrejt mbrojtjes në aktuator

Instalimi i kolektorit në distancë mund të thjeshtojë aksesin e montimit dhe shërbimit. Montimi i një valvule të kontrollit të ngarkesës drejtpërdrejt në aktivizues redukton rrugën e pambrojtur të lëngut kur dështimi i zorrës është pjesë e vlerësimit të rrezikut. Zgjedhja e dytë mund të kërkojë një bllok të montuar në cilindra, hidraulik të ndryshëm, hapësirë, mbrojtje mjedisore dhe planifikim shërbimi. Krahasimet e kostos që e lënë këtë kufi sigurie janë të paplota.

Gabimet e zakonshme të përzgjedhjes dhe rregullimit

1. Blerja vetëm nga madhësia e fillit dhe presioni maksimal

Përputhja e porteve dhe një vlerësim i presionit të titullit nuk vendos përputhshmëri funksionale. Raporti i pilotit, presioni i plasaritjes ose vendosjes, kapaciteti i rrjedhës së kontrolluar, rënia e presionit, materiali i vulosjes, rregullimi i pilotit, gjendja e kullimit, montimi dhe temperatura e funksionimit mund të ndryshojnë rezultatin. Kërkoni simbolin dhe fletën e saktë të të dhënave për modelin e propozuar.

2. Përdorimi i një kontrolli me pilot si valvul matës

Kufizimi i një linje diku tjetër nuk e kthen kontrollin në një element të qëndrueshëm të kontrollit të ngarkesës. Mund të prodhojë lëvizje ndalim-nisje pasi gjendja e pilotit hap dhe mbyll në mënyrë alternative sediljen. Nëse ngarkesa e shtyn cilindrin, vlerësoni një rregullim kundërbalancues dhe sjelljen e plotë të matësit/hyrjes/matjes.

3. Rregullimi i një valvule kundërbalancuese me provë dhe gabim nën një ngarkesë të pezulluar

Mos e ktheni një rregullim derisa lëvizja 'duket e drejtë' ndërsa dikush ose pajisjet mbeten të ekspozuara nën ngarkesë. Ndiqni procedurën e makinës dhe udhëzimet e sakta të valvulave, përdorni pajisje testimi të vlerësuara, mbështesni ose çaktivizoni ngarkesën sipas nevojës dhe matni në portat e duhura. Faktori 1.3 është një udhëzues fillestar i publikuar, jo leje për të improvizuar një cilësim.

4. Injorimi i gjendjes së qendrës së valvulës së drejtimit

Presioni i bllokuar i pilotit mund të mbajë të lirë një kontroll të drejtuar nga pilot. Një gjendje qendrore mund të bllokojë gjithashtu një shteg kthimi të nevojshëm që një qark kundërbalancues të funksionojë sipas synimit. Lexoni simbolin aktual, gjurmoni çdo pilot dhe shteg shkarkimi dhe matni presionin e mbetur pasi komanda të kthehet në neutral.

5. Duke lexuar vetëm presionin e pompës

Presioni i daljes së pompës nuk zbulon kushtet e portës së ngarkesës, portit të pilotit dhe vijës së kthimit në valvul. Një makinë mund të tregojë presion të mjaftueshëm kryesor ndërsa humbja e linjës ose presioni i kundërt pengon lëshimin. Vendosni pikat e vlerësuara të testimit ku ekuacionet dhe sjellja e qarkut kërkojnë të dhëna.

6. Përmasat nga rrjedha e pompës pa raportin e sipërfaqes së cilindrit

Rrjedha e kontrolluar e daljes mund të tejkalojë rrjedhën e pompës. Nëse valvula zgjidhet vetëm nga zhvendosja dhe shpejtësia e pompës, rrjedha reale e kthimit mund ta vendosë atë jashtë gamës së saj të dobishme të rënies së presionit ose stabilitetit. Llogaritni rrjedhën nga zonat e cilindrit dhe shpejtësinë e komanduar, më pas kontrolloni kurbën e valvulës.

7. Duke supozuar se çdo problem i zhvendosjes i përket valvulës mbajtëse

Rrjedhja e vulës së pistonit të cilindrit, rrjedhja e bobinës së drejtuar, vaji i kontaminuar, sediljet e dëmtuara, presioni i gabuar i pilotit, efektet termike dhe rrjedhjet e jashtme mund të krijojnë simptoma të ngjashme. Zëvendësimi i valvulës së kontrollit të ngarkesës pa izoluar rrugën e rrjedhjes mund ta lërë defektin të pandryshuar. Sa më e gjerë rrjedhja e valvulës së kontrollit dhe diagnoza e lëshimit të pilotit ofron një rrugë të veçantë për zgjidhjen e problemeve.

8. Duke supozuar se një valvul plotëson automatikisht kërkesat për dështimin e zorrës ose ngritjen e personelit

Mbrojtja varet nga arkitektura e plotë, vendndodhja, vlerësimet, instalimi, rregullat e zbatueshme dhe përgjigja e verifikuar e dështimit. Një përshkrim i përgjithshëm i produktit nuk mund ta miratojë makinën. Merrni kërkesat e aplikueshme të projektimit dhe përdorni procedurën e sigurisë të prodhuesit të makinës.

Kush nuk duhet të blejë ose të përdorë një çek të operuar nga pilot për këtë detyrë?

Mos zgjidhni një kontroll me operim pilot si përgjigjen kryesore kur cilindri duhet të ulë pa probleme një ngarkesë të tejkaluar dhe qarku pret që vetë valvula të matë atë rrjedhë dalëse. Është gjithashtu një blerje e dobët kur burimi pilot i disponueshëm nuk mund të përmbushë presionin e llogaritur të lëshimit në rastin më të keq, qendra e drejtimit bllokon presionin e pilotit ose askush nuk mund të konfirmojë raportin e modelit të propozuar dhe presionin e plasaritjes.

Një blerës duhet të ndalojë në vend që të porosisë një model CRG vetëm nga emri i familjes, nëse aplikacioni varet nga një funksion specifik i certifikuar i sigurisë, ngritja e personelit, një presion ose normë rrjedhjeje e paverifikuar, një vulë speciale ose një rregullim porti që nuk tregohet në një fletë të dhënash aktuale. Ato janë të panjohura / konfirmohen nga artikujt e të dhënave derisa të rishikohet modeli i saktë.

Kush nuk duhet ta trajtojë një valvul kundërpeshë si përgjigje të plotë?

Një valvul kundërbalancues nuk është një zëvendësues i një mbështetëseje mekanike, frenës së parkimit, pajisjes së certifikuar të ngritjes së personelit ose metodës së përcaktuar të bllokimit të makinës. Gjithashtu nuk është një zëvendësim i arsyeshëm automatik për çdo qark statik mbajtës të ngarkesës. Aty ku aktivizuesi nuk kapërcehet dhe kërkesa kryesore është mbajtja e ndezjes/fikjes së rrjedhjeve të ulëta, kufizimi i shtuar, nxehtësia, puna e rregullimit dhe kostoja nuk mund të ofrojnë asnjë përfitim të dobishëm të kontrollit të lëvizjes.

Mos blini ose rregulloni një të tillë kur presioni maksimal i shkaktuar nga ngarkesa, rrjedha e kontrolluar e daljes, burimi pilot, presioni i kundërt, pozicioni i montimit dhe kërkesat e zbatueshme të sigurisë janë të panjohura. Një valvul i rregullueshëm pa të dhëna të matura të qarkut nuk është një shkurtore rreth inxhinierisë.

Informacioni i nevojshëm përpara një rishikimi teknik ose ofertë

Një ofertë e dobishme fillon me një përshkrim qarku dhe detyre në vend që 'të nevojitet një valvul ngarkese 3/8 inç'. Paraqisni informacionin e mëposhtëm aty ku është e mundur:

1. Lloji i makinës dhe funksioni i cilindrit.

2. Hapja e cilindrit, diametri i shufrës, goditja dhe orientimi.

3. Madhësia e ngarkesës, drejtimi dhe gjeometria e lidhjes përmes goditjes së plotë.

4. Presioni maksimal i matur ose i llogaritur i shkaktuar nga ngarkesa, me vendndodhjen e tij të provës dhe gjendjen e funksionimit.

5. Rrjedha e pompës, shpejtësia e komanduar e cilindrit dhe rrjedha maksimale e vlerësuar e daljes së aktivizuesit.

6. Prodhuesi ekzistues i valvulave, kodi i plotë i modelit, fotot e targës së emrit, simboli hidraulik dhe fleta e të dhënave.

7. Raporti i kërkuar i pilotit dhe presioni i plasaritjes për një kontroll të operuar nga piloti, ose vendosja e diapazonit dhe raportit pilot për një valvul kundërpeshë.

8. Simboli i valvulës së drejtimit dhe gjendja e qendrës.

9. Burimi pilot, drejtimi i linjës pilot dhe nëse presioni i pilotit është i disponueshëm me ngarkesë të lehtë dhe të plotë.

10. Gjurmët e presionit në portin e ngarkesës së aktivizuesit, portin e pilotit dhe portin e kthimit gjatë simptomave.

11. Diametri i brendshëm i zorrës, gjatësia, drejtimi, bashkimet e shpejta, filtrat, ftohësit dhe kufizimet e tjera të përbashkëta të kthimit.

12. Lloji i vajit, temperatura e vajit të nxehtë, informacioni i pastërtisë dhe cikli i punës.

13. Simptoma e saktë: shpejtësia e lëvizjes, hezitimi, zhurma, ulja e pakontrolluar, nxehtësia, zhurma ose dështimi i lëshimit.

14. Distanca e montimit të valvulave nga aktivizuesi dhe fotot e hidraulikës ndërmjet tyre.

15. Standardi i portit, zarfi i montimit, kërkesa për vulë, kushtet mjedisore dhe kufizimet elektrike/kontroll nëse janë të përshtatshme.

16. Standardi i makinës, kërkesa rregullatore, kërkesa për dështimin e zorrës ose statusi i ngritjes së personelit.

Nëse disa matje nuk janë të disponueshme, shënojini ato të panjohura. Kjo është më e dobishme sesa zëvendësimi i një presioni nominal të pompës ose një raporti i supozuar. Ai lejon që rishikimi të identifikojë se cila pikë testimi ose fletë të dhënash nevojitet përpara se të bëhet një përzgjedhje e përgjegjshme.

FAQ

A mundet një valvul kontrollues i drejtuar nga piloti të kontrollojë cilindrin e uljes së shpejtësisë?

Jo si pajisja kryesore e kontrollit të lëvizjes për një ngarkesë të tejkaluar. Lëshimi i tij është në thelb i ndezur/fikur: presioni i pilotit hap kontrollin në mënyrë që rrjedha e kundërt të mund të kalojë. Ulja e qetë normalisht kërkon një qark që mat rrjedhën e daljes të drejtuar nga ngarkesa, zakonisht një valvul kundërpeshë e zgjedhur saktë. Kontrollet e rrjedhës dhe matja e drejtimit duhet ende të koordinohen me atë arkitekturë.

Pse një valvul kundërbalancues mund të ketë nevojë për më shumë presion pilot me ngarkesë të lehtë?

Presioni i ngarkesës së induktuar ndihmon sinjalin e pilotit në kapërcimin e cilësimit të valvulës. Në vendosjen 104-bar dhe shembullin 3:1, presioni ideal i pilotit është 8 bar me 80 bar ngarkesë të induktuar, por 34,7 bar afër ngarkesës zero. Kërkesat reale mund të jenë më të larta për shkak të presionit të kundërt, humbjes së linjës, fërkimit dhe marzhit dinamik.

Ku duhet të montohet valvula mbajtëse e cilindrit?

Kur dizajni mbështetet te valvula për të kufizuar lëvizjen pas një defekti të zorrës, ajo normalisht duhet të jetë në ose brenda aktivizuesit sipas udhëzimeve të valvulës dhe dizajnit të sigurisë së makinës. Një valvul në distancë lë zorrën lidhëse dhe pajisjet jashtë kufirit të mbrojtur. Konfirmoni vendndodhjen, instalimet hidraulike, vlerësimet dhe kërkesat e aplikueshme të makinës.

A funksionon një valvul drejtimi me qendër të mbyllur me një kontroll të drejtuar nga pilot?

Mund, por vetëm simboli nuk provon përputhshmëri. Një qendër e mbyllur mund të bllokojë presionin e pilotit dhe të mbajë pa dashje kontrollin të hapur, ose mund të bllokojë një rrugë të çlirimit të presionit që i nevojitet qarkut. Gjurmoni shtegun e pilotit dhe matni presionin e mbetur në neutral përpara se të miratoni rregullimin.

A mundet një valvul kundërbalancues të zëvendësojë një frenë ose mbështetje mekanike?

Asnjë pretendim i përgjithshëm nuk mund të bëhet se po. Një valvul kundërbalancues mund të mbajë një ngarkesë hidraulike dhe të matë një lëvizje të tejkaluar kur zgjidhet dhe instalohet saktë, por nuk është automatikisht një frenë parkimi, mbështetëse mekanike ose një sistem sigurie i certifikuar për ngritjen e personelit. Ndiqni dizajnin dhe procedurën specifike të sigurisë së makinës.

Si mund ta përmasoj valvulën kur rrjedha e daljes së cilindrit tejkalon rrjedhën e pompës?

Llogaritni sipërfaqet efektive të cilindrit dhe rrjedhën në drejtimin e kontrolluar. Në shembullin e shpimit 100 mm dhe shufrës 56 mm, Ab/Ar = 1,457 , kështu që një drejtim teorikisht mund të shkarkojë rreth 1,457 herë rrjedhën hyrëse sipas marrëdhënies ideale të deklaruar. Më pas kontrolloni lakoren e normës së rrjedhës së valvulës dhe rënies së presionit me diferencë për detyrën reale.

A është 1,3 herë presioni i shkaktuar nga ngarkesa vendosja e saktë e kundërbalancës për çdo makinë?

Jo. Është publikuar udhëzimi fillestar i prodhuesit i përdorur në përzgjedhjen paraprake. Vendosja e saktë varet nga dizajni i valvulës, ndryshimi i ngarkesës, raporti i pilotit, presioni i kundërt, dinamika, udhëzimet e makinës dhe kërkesat e sigurisë. Mos e përdorni faktorin si rregull universal të rregullimit të fushës.

Pse një cilindër kërcëllon pasi është instaluar një kontroll i ri i drejtuar nga piloti?

Shkaqet e mundshme përfshijnë presionin e pamjaftueshëm ose të paqëndrueshëm të pilotit, një ngarkesë të tejkaluar, presion të kundërt të bllokuar ose të ndryshëm, kufizim të linjës, një qendër drejtimi të papërshtatshme dhe një mospërputhje midis raportit të supozuar dhe atij aktual të pilotit. Matni presionin e pilotit, ngarkesës dhe kthimit gjatë bisedës përpara se të zëvendësoni një pjesë tjetër.

Çfarë presioni, rrjedhjeje dhe raporti pilot të Serisë CRG duhet të përdor?

Ky artikull nuk i publikon ato shifra specifike të modelit. Katalogu aktual BLINCE konfirmon Serinë CRG si një produkt të vërtetë kontrolli të operuar nga pilotët, por raporti pilot i modelit të zgjedhur, presioni i plasaritjes, presioni i punës, portat, vulat, norma e rrjedhës dhe kurba duhet të konfirmohen nga fleta aktuale e të dhënave përpara kuotimit.

Përgatitni të dhënat e qarkut përpara se të zgjidhni valvulën

Ndarja vendimtare është e drejtpërdrejtë: përdorni mbajtjen pozitive të ndezjes/fikjes për një detyrë vërtet statike dhe përdorni kontrollin e ngarkesës së matur kur cilindri mund të drejtohet nga ngarkesa e tij. Puna inxhinierike fillon pas asaj ndarjeje. Llogaritni presionin e pilotit nga gjeometria aktuale e cilindrit, llogarisni kushtet e ngarkesës së lehtë dhe ngarkesës së plotë, matni presionin e kthimit, madhësinë për rrjedhën e kontrolluar të daljes dhe kontrolloni se si qendra e drejtimit lëshon qarkun pilot.

Për një rishikim BLINCE, dërgoni funksionin e makinës, dimensionet e cilindrit, informacionin e ngarkesës dhe lidhjes, gjurmët e presionit, rrjedhën e pompës dhe daljes, simbolin dhe modelin e valvulave, rregullimin e pilotit, drejtimin e zorrës, gjendjen e vajit të nxehtë, fotot e montimit dhe kërkesat e aplikueshme të sigurisë së makinës. BLINCE më pas mund të krahasojë detyrën me të dhënat e disponueshme të serisë CRG ose të identifikojë pse duhet të rishikohet një kundërbalancë ose një arkitekturë tjetër e kontrollit të ngarkesës. Përgjigja duhet të tregojë se çfarë përputhet, çfarë mbetet e paverifikuar dhe cila matje ose fletë të dhënash nevojitet ende përpara kuotimit.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ Email: sales16@blince.com

Faqja e internetit: https://blince.com/

Mohim përgjegjësie

Ky artikull është një udhëzues i përgjithshëm inxhinierik. Përzgjedhja e komponentit përfundimtar duhet të bazohet në vizatimet e makinës, të dhënat e matura hidraulike, kushtet e punës, kërkesat e sigurisë dhe konfirmimin nga një inxhinier ose furnizues hidraulik i kualifikuar.

Ekipi Hidraulik Blince

Blince Hydraulic është një kompani lider në industri e dedikuar për prodhimin e energjisë së lëngjeve të projektuara me saktësi dhe zgjidhjeve hidraulike me porosi. Mbështetur nga dekada ekspertizë të thellë në terren në makineri industriale dhe mijëra vendosje të suksesshme globale, ekipi ynë inxhinierik fokusohet tërësisht në prodhimin e komponentëve hidraulikë me performancë të lartë, duke përfshirë motorë orbitalë të specializuar, motori i lëvizjes me presion të lartë dhe valvola të fuqishme të kontrollit të drejtimit . Infrastruktura jonë e prodhimit përdor sisteme moderne të përpunimit CNC me shumë boshte dhe është plotësisht e çertifikuar me ISO 9001 për të garantuar saktësi vëllimore të përsëritshme në çdo prodhim të vetëm.

Ne ofrojmë zgjidhje hidraulike të shpejta, shumë të besueshme dhe me kosto efektive për shpërndarësit e industrisë së rëndë, OEM të makinerive dhe ekipet e mirëmbajtjes në më shumë se 150 vende. Nëse projekti juaj aktiv kërkon një grup të vogël të profileve të boshtit të personalizuar ose një prodhim në shkallë të gjerë të pompë me veshje të rënda prej gize , ne konfigurojmë oraret tona fleksibël të prodhimit për të përmbushur kohën tuaj të synuar të prodhimit me parashikueshmërinë totale të çmimeve. Partneriteti me Blince do të thotë të sigurosh efikasitet maksimal të sistemit, cilësi elitare të materialit dhe profesionalizëm të pakompromis të fuqisë së lëngut.

Për të mësuar më shumë rreth linjës sonë të plotë të produkteve, vizitoni faqen tonë zyrtare të internetit: www.blince.com.