פתרון בעיות במנוע בוכנה צירית: האם המנוע שחוק, או האם הלולאה מרעיבה אותו?

עשרים דקות לתוך משמרת, נסיעת נסיעה הידרוסטטית שנמשכה בצורה נקייה מקור מתחילה לדעוך. מיקום הידית לא השתנה. מה שמשתנה הוא הצליל: המנוע קצת יותר מחוספס בזווית סיבוב גבוהה, קו הניקוז של המארז חם יותר מקו החזרה, ומדרון עליו טיפסה המכונה בבוקר צריך כעת ניסיון שני. כשהתלונה מגיעה לבית המלאכה, כבר הוזמנו שלושה חשודים, והיקר ביותר מכונה בדרך כלל ראשון.

הסדר הזה מובן. לחץ גבוה ודיוק משטחים הופכים את הקבוצה המסתובבת לחלק שאנשים יכולים לצלם, וכשהמכונה מפסיקה לפעול, זה הרכיב הראשון שהם שמות. ה טווח המנועים ההידראוליים מראה מדוע התמונה הזו יכולה להטעות: הארכיטקטורה מחליטה אילו מצבי כשל אפשריים, וה הערות בשטח על ביצועים מוטוריים חלשים חוזרים לאותו נושא, שלאובדן מהירות יש יותר מבעלים אחד.

מה שמקשה על האבחנה הוא שמנוע בוכנה צירי הוא הרכיב היחיד בהנעה הידרוסטטית שתלוי באספקה ​​רציפה של שמן בלחץ נמוך שהוא לא מייצר בעצמו. במעגל סגור, אספקה ​​זו מגיעה ממשאבת הטעינה. כאשר לחץ הטעינה, הסינון, הקירור או הכונן המכני משתנים, המנוע מדווח על הבעיה באמצעות אותם שלושת התסמינים שמנוע שחוק מייצר: מהירות נמוכה יותר, מומנט נמוך יותר וטמפרטורת ניקוז מארז גבוה יותר. ערכי מומנט, סובלנות ומגבלות התאמה שייכים למדריך המדויק של המכונה ולגיליון הנתונים של המנוע של היחידה במכונה.

התשובה הקצרה, עם תנאיה

אם מנוע בוכנה צירית איבד מהירות ומומנט אבל זרימת ניקוז המארז שלו עדיין קרובה לרמה שהראה כשהמכונה הייתה תקינה, כנראה שהמנוע אינו החלק הכושל. תסתכל תחילה על לחץ הטעינה ועל ההפרש בין לחץ הטעינה ללחץ המארז, לאחר מכן על הסינון, טמפרטורת השמן וההנעה המכנית בין המנוע לעומס. ה רצף בדיקות מוטוריות הוא המכשיר המתאים להשוואה מוקדמת זו, וה- הערות לחץ על ניקוז המקרה מסבירות מדוע קו הניקוז הוא לעתים קרובות המקום הראשון שבו תקלה נסתרת הופכת גלויה.

אם זרימת הניקוז במקרה עלתה במידה ניכרת באותו טמפרטורת ולחץ שמן, והעלייה אינה מוסברת על ידי שסתום שטיפה או על ידי דליפת משאבה שחולקת את אותו קו ניקוז, הקבוצה המסתובבת הרוויחה את החשד. התנאי שהופך את התשובה הזו לתקפה הוא מדידה בטמפרטורה ובלחץ שבהם המפעיל רואה את התקלה; מנוע שנבדק קר ולא עמוס יעבור מבחן דליפה שלא אומר כמעט כלום, וזה הטיעון המרכזי של התייחסות לצמיגות המיושמת על מכונה חמה.

הגבול הוא זה: זרימת ניקוז במקרה מוכיחה דליפה, לא מיקומה. במכונה במעגל סגור, קו הניקוז נושא בדרך כלל דליפת מנוע, דליפת משאבה וזרימה משסתום שטיפה בלולאה. אלא אם כן אתה יודע מה עוד משתחרר לתוך הקו הזה, קריאה גבוהה יכולה להרשיע את הרכיב הלא נכון, וזו הסיבה שה מדריך הניקוז בצד המשאבה שייך לאותו קובץ. ה הסבר על פונקציית ניקוז המקרה הוא הרקע לקוראים שנפגשים עם הנמל בפעם הראשונה.

הפעולה הראשונה היא אפוא לא פירוק. זהו מסע מדידה של שתי נקודות: זרימת ניקוז המארז וטמפרטורת ניקוז המארז במצב התלונה, בתוספת לחץ טעינה שנמדד כנגד לחץ המארז, מתועד פעמיים - פעם אחת עם השמן קר ופעם אחת עם השמן בטמפרטורת עבודה רגילה.

מה כבר ידוע לפני שאתה מודד

גבול ראיות. עובדות המוצר שלהלן מתפרסמות בדפי BLINCE הנוכחיים. קשרי המעגל מגיעים מתיעוד יישומי OEM (תיעוד בוכנה צירית של Bosch Rexroth ומדריך יישומי תמסורת הידרוסטטית של Danfoss). המספרים המעובדים מסומנים כדוגמאות או חישובים ואינם הבטחות ביצועים עבור כל מכונה ספציפית.

מנועי בוכנה צירים עם ציר כפוף מדורגים לפי תזוזה, וה- BLINCE A2FO מנוע קבוע עם ציר כפוף מתפרסם עם טווח תזוזה של כ-45–90 ס'מ⊃3;/סל'ד, לחץ נקוב של 400 בר, לחץ שיא של 450 בר, מהירויות פעולה נפוצות בין 2,000 ל-6,000 סל'ד, מהירות מקסימלית של כ-6,000 ד'ר וטווח טמפרטורת עבודה של כ-6,000 ד'ר −40 עד +115 מעלות צלזיוס. נתונים אלה ממקמים אותו בקטע הכבד שבו המהירות והמומנט נקבעים על ידי הפרש זרימה ולחץ ולא על ידי המנוע בלבד, ושם מדריך לבחירה למנועי בוכנה צירית הוא נקודת התחלה טובה יותר מאשר דף פתרון בעיות כאשר המכונה מעולם לא פעלה כראוי.

מנועים משתנים מתנהגים שוב בצורה שונה, מכיוון שתזוזה הופכת למשתנה בקרה. ה BLINCE A6VM מנוע משתנה בזווית ציר מתפרסם עם לחץ רציף של כ-400 בר ולחץ שיא של 450-500 בר, עם אפשרויות בקרה הכוללות בקרה פרופורציונלית הידראולית וחשמלית, מיתוג דו-מצבי, בקרה אוטומטית הקשורה ללחץ גבוה ומשוב מהירות. כאשר מנוע משתנה מאבד מהירות בעמדת פיקוד שעבדה בעבר, הבקרה ולחץ הפיקוד שלו שייכים ל- סקירת קטגוריית מנוע בוכנה צירית מההתחלה, לא בסוף.

Parker Hannifin, במאמר הלבן של בחירת המנועים שפורסם, מסווגת מנועי בוכנה עם ציר כפוף כיחידות מהירות גבוהות ומומנט גבוהות הידועות ביכולת לחץ גבוה, מהירויות גבוהות ויעילות נפחית ומכאנית בטווח של 97-98%. הטווח שפורסם זה שימושי בתור אמת מידה לחישוב הדליפה בהמשך מאמר זה, עם זהירות אחת: היעילות שפורסמה נמדדת בתנאים מוגדרים, לא במכונה שלך, עם השמן שלך, בלחץ המארז שלך.

מדוע מנוע בוכנה צירי נכשל בצורה שונה ממנוע מסלולי

ניתן לתאר מנוע מסלולי ומנוע בוכנה צירית כמנועים הידראוליים, וכאן בערך מסתיים הדמיון כאשר מכונה מתחילה לאבד ביצועים. המנוע המסלולי הוא קומפקטי, סובלני לטווח צמיגות רחב, וזול יחסית להחלפה, מה שמעצב את האופן שבו טכנאים מתייחסים אליו: למדוד, ואז להחליף. ה טווח מנועי הבוכנה הצירית יושב בקצה השני של אותה החלטה, מכיוון שיחידת תזוזה משתנה היא התקן מבוקר בלחץ גבוה שהמרווחים הפנימיים שלו, כוחות ההחזקה ולחצים הבקרה הם כולם חלק מהתנהגות המעגל.

התוצאה המעשית היא שפחות תקלות במנוע בוכנה צירית נמצאות 'בתוך המנוע' ממה שהסימפטום מרמז. תיעוד יחידת הבוכנה הצירית של Rexroth פותח את פרק פתרון התקלות שלו בהוראה שקל לדלג עליה ויקרה להתעלם ממנה: עבוד בצורה שיטתית, מכיוון שהסרה אקראית והתאמה מחדש של הגדרות יכולה להרוס את הראיות לגורם המקורי. אותו תיעוד מבקש מהטכנאי לקבוע האם היחידה פעלה כהלכה בכל המערכת לפני התקלה, ומה השתנה מאז - תנאי הפעלה, תחזוקה, תיקונים, שדרוגים, נוזל הידראולי.

לכן מאמר זה מתחיל ביומן שינויים והשוואת טמפרטורות ולא בהפרעה. בלאי צימוד הוא מתחזה יעיל במיוחד, מכיוון שכונן רופף או שגוי מייצר את אותה תלונת מהירות כמו מנוע שחוק; את בדיקות ספליין וצימוד נמשכות פחות משעה ואינן עולות כלום. ה המדריך לאובדן ביצועים מוטוריים הדרגתי עוקב אחר אותו רצף עבור מכונות שבהן התלונה הגיעה בהדרגה ולא בפתאומיות.

ארבע שאלות שמסדרות את כל האבחון

שאלה 1: האם זה היה נכון אי פעם? אם המכונה פעלה כהלכה במשך חודשים ולאחר מכן התחלפה, התקלה היא אירוע: מעקף מסנן, מאוורר מצנן כושל, צינור מוחלף עם קדח קטן יותר, מצמד בקרה שנסחף, עומס שגדל. אם המכונה מעולם לא פעלה כראוי לאחר בנייה או החלפה, התקלה היא בעיית מפרט: תזוזה, סוג בקרה, זרימת שטיפה, ניתוב ניקוז או עומס חום. ה מדריך הבחירה מכסה את המקרה השני, ואת שלבי בדיקת שטח עבור מנוע הידראולי מכסים את הראשון.

שאלה 2: האם הוא דוהה רק כשהשמן חם? שמן קר הוא סמיך, ולכן הדליפה הפנימית נמוכה ומנוע שחוק יכול להיראות בריא בחמש עשרה הדקות הראשונות. כשהשמן מתחמם, הצמיגות יורדת, הדליפה עולה והמהירות יורדת. ה המדריך לצמיגות שמן הידראולי מסביר מדוע אותו מרווח דולף יותר ב-70 מעלות צלזיוס מאשר ב-25 מעלות צלזיוס, וה רכזת המנוע מפרטת את הארכיטקטורות שסובלנות הטמפרטורה והצמיגות שפורסמה שלהן שונה ביותר.

שאלה 3: האם זה דוהה עם לחץ או עם הזמן? נקודות דהייה הקשורות לעומס לקראת דליפה או בעיה בהגדרת לחץ. נקודות דהייה הקשורות בזמן לעבר חום, סינון או קירור. מנוע שמחזיק מהירות בבוקר ומאבד אותה לאחר שלושים דקות של עבודה רצופה מתאר לולאה תרמית, לא שן גיר שבורה, וה טמפרטורת המארז וההתייחסות לקירור עוקבים אחר נתיב החום אל המצנן. ה התייחסות ללחץ ניקוז המארז מראה כיצד אותה לולאה פוגעת באטמי פיר וחוזרת על הכשל.

שאלה 4: מה עושה ניקוז התיק? זרימת ניקוז המקרה היא הקריאה היחידה שצופה ישירות בדליפה פנימית במהלך הפעולה, ולכן היא ראויה לחישוב משלה ולא להצצה בקו החזרה. ה שיטת הבדיקה המוטורית מכסה את הרצף הכללי, ואת פונקציית ניקוז המקרה שהוסברה מכסה מדוע זרימה זו קיימת בכלל. הסעיפים הבאים מתאימים את שניהם ליחידת בוכנה צירית במעגל סגור, שבו קו הניקוז משותף.

היכן לחבר מדדים ומד הזרימה

לפני ששווה לרשום מספר כלשהו, ​​נקודות המדידה צריכות להיות נכונות. במתקן בוכנה צירית במעגל סגור ישנם ארבעה מיקומי לחץ חשובים ומיקום זרימה אחד: יציאות לולאה בלחץ גבוה A ו-B, לחץ טעינה או הגברת, לחץ מארז בפתח הניקוז הגבוה ביותר (מסומן בדרך כלל T1, T2 או U ביחידות בוכנה צירית), וזרימת ניקוז מארז הנמדדת בקו הניקוז בדרכו אל המאגר. סדר הקריאות נקבע ב- רצף של בדיקת מנוע טעון , וה מדריך ניקוז מארז המשאבה מראה כיצד אותן יציאות נקראות בחצי השני של התמסורת.

שני פרטים משנים את הקריאה. ראשית, קו הניקוז חייב להיות ביציאה הפנויה הגבוהה ביותר שלו וחייב לחזור אל המאגר, לא לתוך סעפת החזרה בלחץ, או שלחץ המארז שאתה מודד יכלול את הלחץ האחורי של מישהו אחר. ה הפונקציה של יציאת ניקוז המארז מסבירה את הקו הזה; כללי הניתוב מגיעים מהתיעוד של המכונה והמנוע, וה- דפוסי כשל לחץ ניקוז מתועדים מראים מה מופיע כאשר מתעלמים מהם.

שנית, במעגל סגור זרימת הניקוז היא שילוב. הוראת ניתוב הניקוז של Rexroth עבור יחידות מרובות מפורשת כי קו ניקוז משותף לא יעלה על הלחץ הנמוך ביותר המותר של כל יחידה מחוברת בכל מצב. אם משאבת בוכנה והמנוע חולקים קו ניקוז, ודליפת המרווח של המשאבה עצמה עולה, קריאת הניקוז של מארז המנוע עולה יחד איתה - מנגנון מסמכי מדריך לניקוז משאבת בוכנה מצד המשאבה ומהצד מדריך צמיגות מסביר במונחים של פינוי ועובי הסרט.

רשום חמישה ערכים בכל נקודת בדיקה, לא אחד: טמפרטורת השמן במאגר, טמפרטורת ניקוז המארז, מהירות הפיר, הפרש לחץ הלולאה וזרימת ניקוז המארז. טמפרטורה ללא לחץ, או לחץ ללא טמפרטורה, מייצרת קריאות שאנשים אחרים לא יכולים לשחזר. מספר דליפה שאף אחד לא יכול לשחזר אינו ראיה, וה שגרת בדיקות הספסל והשטח בנויה בדיוק סביב המשמעת הזו, בעוד ש מאמר פונקציית ניקוז המקרה מסביר מה הזרימה עושה בפועל בתוך הבית.

מדידה ראשונה: זרימת ניקוז מקרה וחישוב הדליפה

זה החישוב שמפריד בין קבוצה מסתובבת שחוקה לקבוצה מורעבת, והיא צריכה ארבע כניסות.

שלב 1 - זרימה תיאורטית דרך המנוע. מנוע המונע 80 ס'מ⊃3; לכל סיבוב וסיבוב ב-1,500 סל'ד יצרכו:

Q_th = V × n ÷ 1,000 = 80 × 1,500 ÷ 1,000 = 120 ליטר/דקה

שלב 2 - דליפה המיוחסת לקבוצה המסתובבת. ניקוז המארז הנמדד כולל את זרימת שסתום השטיפה, אז הסר אותו לפני ששופט את המנוע:

Q_leak = Q_case − Q_flush = 6.0 − 2.0 = 4.0 ליטר/דקה

שלב 3 - אומדן יעילות נפח.

η_v ≈ 1 − (Q_leak ÷ Q_th) = 1 − (4.0 ÷ 120) = 1 − 0.033 = 0.967 → כ-97%

זה בטווח שפורסם של 97-98% עבור מנועי בוכנה בריאים בעלי ציר כפוף, הנמדד כאן בטמפרטורת ניקוז מארז של כ-55 מעלות צלזיוס. כעת חזור על אותה בדיקה עם השמן בטמפרטורת העבודה הרגילה שלו, נניח 80 מעלות צלזיוס, עם אותו עומס: ניקוז המארז מראה 9.0 ליטר לדקה. הפחתת אותם 2.0 ליטר לדקה של זרימת שטיפה משאיר 7.0 ליטר לדקה, ו-η_v יורד לכ -94% . המנוע עדיין שמיש ביישומים רבים, אבל המגמה מתועדת כעת ולא מתווכחים עליה, ולבדיקה המתוכננת הבאה יש קו בסיס. ה מקרה ניקוז הערות לחץ ואת מדריך צמיגות הם שני ההפניות שהופכות את שתי הקריאות הללו לשיפוט במקום לניחוש.

לניגוד, שקול את אותה מכונה עם ניקוז מארז של 14 ליטר לדקה ב-80 מעלות צלזיוס. הסרת 2.0 ליטר לדקה של זרימת שטיפה משאירה 12.0 ליטר לדקה של דליפה, η_v ≈ 90% , והקבוצה המסתובבת הופכת לחשודה המובילה. ב-22 ליטר לדקה ההערכה יורדת לכ -83% , רמה שבה מהירות מופחתת, עליית טמפרטורת המארז ואובדן מומנט מופיעים בדרך כלל יחד. ה יש לנקות את רשימת הגורמים של המערכת לתפוקה חלשה לפני שהמסקנה הזו נכתבת, ואת מדריך בקרת זיהום מסביר באיזו מהירות חלקיק בלאי יכול להעביר יחידה בריאה לטווח זה.

בדיקה צולבת עם מומנט. מומנט תיאורטי הוא פונקציה של הפרש לחץ ותזוזה:

T_th = Δp × V ÷ 62.8 = 350 × 80 ÷ 62.8 ≈ 446 ננומטר (תיאורטי, ללא הפסדים)

ביעילות כוללת של כ-0.95 הנתון השמיש הוא בערך 424 ננומטר . אם המכונה נעצרת מתחת לנתון הזה באותו הפרש לחצים, או שהעומס גדל או שחלק מהלחץ מושקע במקום אחר מלבד המנוע - שסתום הקלה נסדק מוקדם, הגבלה בצינור או הגדרת איזון נגדית שכבר אינה תואמת את העומס. ה שיטת הבדיקה העמוסה מפרידה בין פלט פיר לבין הפסדי מעגל, וה- מדריך הבחירה מראה אילו מההפסדים הללו מיועדים ולא נכשלו.

מה שהחישוב לא מוכיח. זה לא אומר לך אם הדליפה היא מעבר לנעלי הבוכנה, לוחית השסתום, בוכנת הבקרה או אטם הציר, מכיוון שלא ניתן להפריד את השבילים האלה מחוץ למנוע. ההפרדה הזו מחייבת פירוק על ספסל עם מגבלות היצרן, או החלטת החלפה שנעשתה לפי מגמה ולא בקריאה אחת. ה הערות בדיקת כונן חיצוני מכסות את החצי החיצוני של השאלה הזו, ואת הערות במקרה של כשל באטימה מכסות את כשל החותם שנראה כמו כשל פנימי.

קריאת המספרים: מה שולטת התוצאה והחוצה

קח את שתי התוצאות מהסעיף הקודם ויישם אותן לפי הסדר. אומדן דליפה בסמוך לטווח שפורסם, נמדד בטמפרטורת עבודה ולחץ עבודה, עם ניקוז מארז שאינו מבעבע וטמפרטורת מארז יציבה, מזיז את המנוע למטה ברשימת החשודים. החשודים הבאים הם לחץ הטעינה, הסינון, הקירור והכונן המכני - כולם זולים יותר לבדיקה מאשר החלפת מנוע, וכולם מסוגלים לייצר את התלונה הזהה. ה התייחסות לניהול טמפרטורה ואת מדריך בקרת זיהום מכסה את שני החשודים הללו בפירוט.

הערכת דליפה שסחפה בבירור, בשילוב עם טמפרטורת ניקוז המארז שמטפסת מהר יותר מטמפרטורת המאגר, מצביעה על הקבוצה המסתובבת. לפני ההזמנה, שתי המחאות נוספות שייכות לקובץ: מצב פיר וספליין, ויישור צימוד. ה המדריך לבלאי גל ספליין מסביר כיצד התאמת צימוד בלויה מחקה תקלת מנוע ומדוע המנוע החלופי נכשל באותו אופן, שזו הגרסה היקרה ביותר של אבחנה זו, וה מנחה הצמיגות שולל את הנוזל כגורם לסחף.

קיימת אפשרות שלישית שלא מתאימה לאף עמוד וחסרה לעתים קרובות במכונות עם מנוע משתנה: בקרת התזוזה אינה מגיעה לזווית המצוינת. המנוע תקין הידראולית והלולאה בלחץ נכון, אך זווית הסיבוב נשארת במינימום, כך שהמכונה פועלת במהירות גבוהה ומומנט נמוך ללא קשר למה שהידית אומרת. התיעוד של Rexroth עבור מנועי בוכנה צירים משתנים מפרט לחץ טייס או בקרה לא מספיק והתקן בקרה פגום בין הגורמים ל'מהירות סיבוב או מומנט לא ניתן להגיע', לצד בלאי פנימי. על א התקנת מנוע משתנה A6VM , אישור מתח סליל, אות פקודה ולחץ בקרה לוקח דקות, וה מדריך בחירת בוכנה צירית מסביר מדוע סוג הבקרה משנה את התגובה הצפויה מלכתחילה.

לחץ טעינה: התקלה שמעתיקה מנוע שחוק

לחץ טעינה הוא החלק של כונן במעגל סגור שהטכנאים מכבדים אותו בתיאוריה ומדלגים עליו בפועל. מדריך יישומי ההילוכים ההידרוסטטיים של Danfoss מפרט מה בעצם עושה משאבת הטעינה: היא ממלאת את נוזל הלולאה שאבד עקב חוסר היעילות הנפחי של המשאבה והמנוע, מחליפה נוזל שהוסר על ידי שסתום השטיפה, מרכיבה נוזל להשפעות מודול הנפח המושרה בעומס, מספקת זרימה לבוכנות בקרת סרוו, ומזינה פונקציות שחרור עזר כגון שחרור עזר. פונקציות הלחץ שלו הן קונקרטיות באותה מידה - שמירה על לחץ הלולאה הנמוך המספק כוחות החזקה על הקבוצות המסתובבות, הפעלת בקרת הסרוו ושליטה בזרימת השטיפה דרך ההפרש בין שסתום שחרור הטעינה לשסתום שחרור השטיפה בלולאה. ה מאמר פונקציית ניקוז המארז מראה היכן מגיע השמן המחודש בתוך הבית, ואת רכזת מנוע מראה כמה ארכיטקטורות תלויות בו.

קרא את הרשימה הזו שוב עם מחשבה על משאבת טעינה כושלת. אובדן לחץ הטעינה מסיר את כוח האחיזה שמחזיק את הקבוצה המסתובבת בישיבה, מרעיב את הבקרה הקובעת את התזוזה, ומפחית את זרימת השטיפה המובילה חום מהמארז. ההתנהגות הניתנת לצפייה של המנוע היא אז מהירות מופחתת, מומנט מופחת, עליית טמפרטורת המארז ורעש הגובר - התיאור הקלאסי של מנוע שחוק. זה לא המנוע. החלפת המנוע במצב זה מתקינה קבוצה מסתובבת חדשה באותו מעגל פגום, והכשל השני מגיע מהר יותר מהראשון. ה הערות מקרים חוזרים של כשל מתעדים את הדפוס הזה, ואת התייחסות לטמפרטורת השמן מראה כיצד החום מצטבר בזמן שהסיבה עדיין נידונה.

פרט המדידה החשוב ביותר אינו לחץ טעינה בפני עצמו אלא לחץ טעינה מעל לחץ המארז. Danfoss מציינת כי עם משאבת טעינה אינטגרלית, שסתום שחרור המטען מתייחס ללחץ המארז, כך שלחץ הטעינה הרלוונטי הוא ההפרש מעל לחץ המארז, וכי אי שמירה על ההפרש הזה עלול לגרום לנזק ליחידה. למכונה עם קריאת טעינה של 24 בר וקריאת מארז של 12 בר יש פחות לחץ טעינה שמיש ממה שהמד מרמז. לחץ מארז גבוה יכול להגיע מקו ניקוז מוגבל, מסעפת ניקוז משותפת, שסתום סימון המותקן בקו הניקוז, או מהתקנה מעל המאגר שמעולם לא נבדקה מחדש לאחר שינוי, וה מדריך ניקוז מארז המשאבה עוקב אחר מארז הקו המשותף עד למאגר.

מאותה סיבה, ללחץ במקרה יש גבול משלו שאין לו שום קשר לביצועים. תיעוד הבוכנה הצירית של Rexroth עבור משפחת A2FO נותן לחץ הפרשי ממוצע של 2 בר בין הלחץ של המארז ללחץ הסביבה שלא ניתן לחרוג ממנו ברציפות בטמפרטורת ההפעלה הרגילה, עם קוצים רגעיים מתחת ל-0.1 שניות עד 10 בר מותרים ודרישה שלחץ המארז יישאר בלחץ הסביבה או מעליו. אלה מגבלות שפורסמו עבור אותה משפחת רכיבים, והן הסיבה שטכנאי שמעלה לחץ על תיקים כדי 'לשפר את השטיפה' מחליף בעיית ביצועים עבור כשל באטם פיר - מסחר הערות מגבלת לחץ במקרה מתארות בפירוט, ואחת שה- טווח נתונים שפורסם ב-A2FO מכניס את ההקשר של מנוע ספציפי עם ציר כפוף.

לוחית סוושינג, ציר כפוף ובלאי בקרה: איזה חלק מייצר איזה סימפטום

בתוך מנוע בוכנה צירית, מספר רכיבים נשחקים בסקאלות זמן שונות, ולא כולם מייצרים את אותה תלונה. הידיעה לאיזו חתימה שייכת לאיזו קבוצה מקצרת את עבודת הספסל גם כאשר פסק הדין הסופי עדיין דורש פירוק. ה המדריך לבקרת זיהום חשוב כאן יותר מאשר ברוב הנושאים ההידראוליים, מכיוון שפסולת מגיעה למשטחים האלה לפני שהיא מגיעה לאיזו מחוון מסנן, וה התייחסות לטמפרטורת השמן מכסה את המנגנון השני שמאיץ את אותה בלאי.

לוחית השסתום או לוח הבקרה ופני חבית הצילינדר הם הצמד שמשנה בצורה הכי ישירה את היעילות. ניקוד או בלאי כאן מגבירים את הדליפה הפנימית ברציפות ומייצרים זרימת ניקוז מארז עולה עם מהירות ירידה, והדליפה גרועה יותר כאשר השמן דק. Danfoss ממליץ על ניקיון נוזלים של ISO 22/18/13 או טוב יותר עבור מעגלי תמסורת הידרוסטטיים, והפעלה בטמפרטורה גבוהה דוחפת את הדרישה עוד יותר. ה מנגנון נזק לאיטום נובע מאותו נתיב דליפה, בעוד שה התייחסות לצמיגות מסבירה את חצי עובי השמן של המשפט.

נעלי בוכנה ומשטח הריצה שהן נושאות נגדם מייצרים דפוס שונה. שחיקה מוקדמת מופיעה כמנוע שהופך רועש בלחץ וחם במארז ועדיין אוחז במהירות סבירה; בלאי מאוחר יותר מייצר מתכת בפילטר ועלייה מהירה בדליפה. מיסבים ותמיכת הפיר מייצרים רטט, נזילות ודליפות אטימה במקום אובדן מומנט, שהוא התבנית של התייחסות מנוע הפועל לאט מתייחסת כתלונה מכנית ולא הידראולית, וכן הערות לשיאי צימוד ושחיקה מכסות את הרכיבים החיצוניים שמייצרים רעש זהה.

בוכנת הבקרה והסרוו על מנוע משתנה מייצרים שגיאות מיקום - המנוע פועל, אך לא בתזוזה המצויה - ויכולים להיכשל ללא כל שינוי בזרימת הניקוז בכלל. ה דף המוצר של A6VM מפרט את אפשרויות הבקרה שפורסמו עבור אותה משפחה, וזו הדרך המהירה ביותר לזהות על מה המכונה בעצם פוקדת, בעוד הערות בחירה עבור יחידות בוכנה צירית מפרטות כיצד סוג הבקרה משנה את התגובה שהמפעיל צריך לצפות לו.

אטמי פיר יושבים בסוף רשימה זו מסיבה כלשהי. דליפת איטום היא סימפטום של לחץ, מהירות, טמפרטורה או פיר מחודד, בדרך כלל לא התקלה המקורית. Rexroth מציין כי חיי השירות של אטם הציר מושפעים ממהירות הסיבוב ומלחץ המארז, שהיא הגרסה הטכנית של אותה אזהרה: החלפת האטם ללא תיקון מצב לחץ המארז חוזרת על הכשל. ה מדריך ללחץ על ניקוז מקרה וכשל מנוע חוזר מעביר את הלולאה הזו עד להחלטת התיקון, ואת מדריך ניקוז בצד המשאבה מראה כיצד קו ניקוז משותף נושא את הבעיה בין יחידות.

טבלת החלטות: סימפטום, מדידה והפעולה הבאה

השתמש בטבלה כדי לנתב את האבחון. כל שורה מניחה שהמכונה נמצאת בטמפרטורת עבודה ותחת העומס שמייצר את התלונה.

שתי שורות ראויות להדגשה כי הן הרשעות השווא הנפוצות ביותר. הראשון הוא קריאת ניקוז גבוה הנמדדת במכונה קרה: המספר אמיתי, והוא מודד צמיגות ולא בלאי - מדריך צמיגות ואת התייחסות כיצד לבדוק יחד מגדירים את ההשוואה הנכונה. השני הוא תקלת לחץ בקרה במנוע משתנה, שבו אובדן מומנט, אובדן מהירות ומקרה חם מופיעים כולם בזמן שהקבוצה המסתובבת שלמה; מד ואת נתוני לחץ הניקוז פותרים את זה, בתנאי שלחץ הבקרה נרשם על אותו גיליון.

שתי פשרות שמשנות את החלטת התיקון

החלפה אחת: תקן את הקבוצה המסתובבת, החלף את המנוע השלם, או הפחת את החובה. בנייה מחדש של מנוע בוכנה צירית היא פעולה מדויקת של רכיב שהמרווחים וכוחות ההחזקה שלו קובעים אם הוא ישרוד את אלפי השעות הבאות שלו. יחידת החלפה מסירה את הסיכון הזה אבל עולה יותר מראש ודורשת לזהות את קוד הדגם המלא, סוג הבקרה והתזוזה מהלוחית ולא מהזיכרון. אפשרות שלישית - שמירה על המנוע הקיים והפחתת מחזור העבודה, המהירות או הלחץ - ניתנת לפעמים להגנה על מכונה לקראת סוף חיי השירות שלה, בתנאי שמגמת ניקוז המארז מנוטרת והטמפרטורה נשארת בגבולות. כאשר הפחתת חובה היא הבחירה, ה מדריך הבחירה וה טווח מנועי הבוכנה הצירי מגדיר את מה שהחובה המופחתת עדיין צריכה לספק.

פתרון שני: הוסף קירור וסינון, או תקן את המנגנון. מצננים גדולים יותר ומסננים עדינים יותר מגנים על מנוע שניזוק, ולעתים קרובות הם הצעד הראשון הפחות מפריע. הם אינם מסירים את מקור חלקיקי הבלאי, ומקרר בגודל להסתיר עומס חום הנוצר דליפה לא ישחזר את המומנט שאבד. מדריך היישומים של Danfoss משתמש בקונבנצית גודל גסה של בחירת מחליף חום בדירוג של כשליש מכוח הסוס של המכונה עבור תמסורות הידרוסטטיות, המהווה מוסכמה התחלה לסקירת מערכת ולא תחליף למדידת עומס החום בפועל. ה מדריך בקרת זיהום מכסה יעדי סינון ואת התייחסות לטמפרטורת השמן מכסה את מאזן החום.

הסיבה שזה חשוב להחלטת התיקון היא אריתמטיקה של חום. כל ירידת לחץ במעגל ממירה כוח הידראולי לחום:

P_loss = Δp × Q ÷ 600

עבור הגבלה שעולה 20 בר ב-60 ליטר לדקה, P_loss = 20 × 60 ÷ 600 = 2.0 קילוואט . הנתון הזה צריך לעזוב את השמן דרך מצנן או המאגר. במכונה שהמצנן שלה היה בגודל של העומס המקורי, תוספת של 2 קילוואט היא לרוב ההבדל בין טמפרטורה יציבה ללולאה תרמית המקצרת את חיי המנוע. ה התייחסות לאיזון חום מכסה את צד המערכת של האיזון הזה, בעוד שה התייחסות לצמיגות מכסה את מה שקורה לנוזל כאשר האיזון אובד.

בדיקות יישום לפני שאתה מקבל מנוע חלופי

מנוע בוכנה צירי חלופי שאינו תואם את ההתקנה ייצור בעיה חדשה במקום לפתור את הישנה. לפני ביצוע ההזמנה, אשר את הפריטים שלהלן מול לוחית השם, ציור המכונה וגיליון הנתונים הנוכחי. ה מדריך הבחירה עובר על אותה רשימה בסדר בחירה, וה הערות בדיקת פיר וצימוד מכסות את הממשק המכני שלרוב נקרא בצורה לא נכונה.

תזוזה וסוג הבקרה באים במקום הראשון, מכיוון שמנוע משתנה עם בקרה שגויה אינו ניתן להחלפה עם המקור אפילו בתזוזה זהה. כיוון הסיבוב, מיקומי היציאה ואוגן ההרכבה עוקבים אחריהם. ואז הפרטים ההידראוליים: לחץ מדורג ושיא מול פרופיל הלחץ בפועל של המכונה, לחץ מארז מותר כנגד לחץ המארז הנמדד, וניתוב ניקוז המארז - הנושא של מגבלות ניתוב ניקוז ושל ה הסבר על פתח הניקוז.

לבסוף הנוזל והסביבה: דרגת צמיגות בטמפרטורת העבודה, רמת הניקיון שהושגה בפועל, טמפרטורת הסביבה והמארז ויכולת קירור זמינה. ה מדריך בקרת זיהום מגדיר את ערך הניקיון שפוסל לרוב החלפה נכונה אחרת, ודרגת הצמיגות נקבעת לפי דרישת המכונה ולא לפי מה שזמין בתוף. שני מוצרי BLINCE ממחישים את הטווח שמשווה: ה מנוע A2FO קבוע עם ציר כפוף עבור יישומים שבהם התזוזה קבועה והמהירות נקבעת על ידי זרימה, וה מנוע משתנה A6VM למכונות הזקוקות לתזוזה בפיקוד.

טעויות נפוצות ששולחות מנועים טובים לפח האשפה

הטעות הראשונה היא מדידת ניקוז המארז לפני שהשמן מתחמם. זה נראה סביר כי המכונה בטוחה לעבודה כשהיא קרה, והיא נכשלת כי הקריאה מתארת ​​צמיגות. ה מדריך צמיגות הוא הרקע הטכני, ואת מדריך שטח לביצועי מנוע חלשים נותן את הכלל המעשי: בדיקה בטמפרטורה שבה המפעיל מתלונן.

הטעות השנייה היא הפעלת מעגל סגור כדי להוכיח שהמנוע יכול להחזיק לחץ. חסימת הלולאה או אילוץ ההקלה להחזיק בלחץ מלא על מכונה שלא תוכננה לבדיקה זו הופכת את הכונן למחולל חום ועלולה לפגוע במשטחי ההחזקה בתוך המנוע שעליהם אמורה משאבת הטעינה להגן. יש שיטת בדיקת לחץ נכונה, והיא מתוארת ב הליך בדיקת מוטורי ולא מאולתר בחצר, בעוד ה התייחסות לטמפרטורה מסבירה מדוע החום שנוצר בבדיקה זו הוא עצמו הרסני.

הטעות השלישית היא העלאת לחץ המארז או העברת קו ניקוז כדי להפחית את הרעש. מגבלות לחץ מארז הן גבולות מבניים עבור אטמים וביתים; קיימת מגבלה של משפחת הבוכנות הצירית של Rexroth של 2 בר ממוצע של לחץ הפרש בטמפרטורת הפעלה רגילה מכיוון שחרגתה פוגעת באיטום. ה הערות כשל בלחץ במקרה ואת הסבר על יציאת הניקוז שניהם מצביעים על אותה נקודה: רעש המגיב לניתוב הניקוז אומר לך על שטיפה ואוויר, לא על רמת לחץ שצריכה להיות גבוהה יותר.

הטעות הרביעית היא התאמת מנוע חלופי למעגל מזוהם. אם יש פסולת בשמן, משטחי הריצה של היחידה החדשה ייפגעו באותו אופן כמו הישנים, ומרווח התקלות יתקצר. ה מדריך בקרת זיהום קובע את המטרות ואת מדריך צמיגות מסביר מדוע שמן חם ודק נושא חלקיקים בצורה שונה דרך אותם מרווחים.

הטעות החמישית היא ההנחה שתלונה על מהירות נמוכה היא תלונת מנוע במכונה שבה המנוע נוסע דרך צימוד או תיבת הילוכים. ה בדיקות ספליין וצימוד עולות הרבה פחות ממנוע רשימת בדיקה מוטורית חלשה מפרטת אותם בסדר שמבטל תחילה את האפשרויות הזולות ביותר.

מי צריך להשהות לפני ההזמנה

עצור ואסוף נתונים במקום להזמין כאשר אחד מהדברים הבאים נכון: לא ניתן לקרוא את קוד הדגם המלא מלוחית השם; אין לחץ מארז מדוד ואין לחץ מטען מדוד; לא ניתן להפריד את זרימת ניקוז המארז משסתום שטיפה או קו ניקוז משותף; המכונה משמשת להחזקת עומס, בלימת נסיעה, כננת או כל מטלה תלויה כאשר המנוע וסידור הבלמים שלו קשורים לבטיחות; דרגת השמן או רמת הניקיון אינה ידועה; או שלא ניתן למדוד את טמפרטורת המארז תחת עומס.

במצבים אלה העמדה הכנה היא שהמוטור הוא מועמד אחד מבין כמה, וייתכן שהחלפה מוצדקת או לא. הראיה שמסירה את החסימה היא לא יותר דעה. זהו גיליון מדידה מלא: לחצים בנקודות מוגדרות, זרימת ניקוז המארז בשתי טמפרטורות, מגמת טמפרטורת המארז, דרגת שמן וניקיון, לחץ בקרה במידת הצורך, ותמונות של לוחית השם, ניתוב הניקוז והתקנה. ה התייחסות ללחץ הניקוז וה שגרת בדיקה מוטורית מגדירה יחד כיצד נראה גיליון שלם.

ציטוט נתונים BLINCE צריך ממכונה

שלח את הדברים הבאים כרשימה יחידה כדי שניתן יהיה לעיין בו ללא סבב שני של שאלות.

מכונה ותפקיד: סוג ותפקוד המכונה, עומס, מהירות יעד, תיאור מחזור, פעולה מתמשכת או לסירוגין, שינויים אחרונים במכונה או במעגל.

ביצועים: מהירות פיר מדודה תחת עומס, לחץ לולאה רציף ושיא, הפרש לחצים על פני המנוע, זרימה במנוע, זרימת ניקוז המארז, טמפרטורת המארז וטמפרטורת המאגר ברגע התלונה.

נוזל וסביבה: סוג שמן ודרגת צמיגות, טמפרטורת התנעה ועבודה, דירוג סינון ורמת ניקיון, תנאי הסביבה.

זיהוי מנוע: קוד דגם או סוג מלא, תזוזה, קבועה או משתנה, סוג בקרה, כיוון סיבוב, אוגן וציר הרכבה, מיקומי יציאות, סוג החותם אם ידוע.

מעגל ותסמין: מעגל פתוח או סגור, קריאות לחץ טעינה ולחץ מארז, סידור שטיפה וניתוב ניקוז, מצב המצנן והפילטר, מתי מופיעה התקלה והאם יש הבדלים קדימה ואחורה.

עדויות: צילומי לוחית שם, צילומי התקנה, שרטוט או דיאגרמת מעגלים, שיטת מדידה, תמונות של דגימת שמן או פסולת מסנן, היסטוריית תיקונים קודמת.

שאלות נפוצות

איך אני יודע אם מנוע הבוכנה הצירית שלי שחוק או שהמעגל פגום? השווה את זרימת הניקוז במקרה מול הזרימה התיאורטית באותה טמפרטורה, לאחר הסרת זרימת שסתום השטיפה וכל דליפת משאבה משותפת. אם אומדן הדליפה קרוב לטווח היעילות שפורסם, בדוק את הפרש לחץ הטעינה, הסינון, הקירור והבקרה לפני פתיחת המנוע.

מהי זרימת ניקוז רגילה של מנוע בוכנה צירית? אין מספר אחד. זרימת ניקוז המארז תלויה בתזוזה, מהירות, לחץ, טמפרטורה וסידור השטיפה, כך שההשוואה השימושית היא מול קו הבסיס של היחידה עצמה או מפרט הדליפה של היצרן בתנאים מוגדרים. מגמת עלייה בטמפרטורה ולחץ קבועים היא אינפורמטיבית יותר מאשר נתון מוחלט.

למה המנוע מאבד כוח רק כשהשמן חם? הצמיגות יורדת ככל שהטמפרטורה עולה, כך שהמרווחים הפנימיים דולפים יותר והיעילות הנפחית יורדת. שמן קר מסווה את המצב. זו גם הסיבה שתקלה שמתנהגת כך יכולה להיות בעיה בדרגת צמיגות ולא בעיית בלאי.

האם לחץ טעינה נמוך באמת יכול לגרום למנוע בוכנה צירית להרגיש שחוק? כֵּן. לחץ הטעינה ממלא את הפסדי הלולאה, מספק את כוח ההחזקה על הקבוצות המסתובבות, מזין את הבקרה ומניע את זרימת השטיפה. כאשר לחץ הטעינה יורד ביחס ללחץ המארז, המנוע מאבד מהירות, מומנט ויציבות טמפרטורה מבלי שנגרם עדיין נזק פנימי.

האם עלי להחליף את אטם הפיר אם ניקוז המארז דולף? רק לאחר שנבדקו לחץ, מהירות ומצב הציר. חיי החותם תלויים בלחץ ובמהירות המארז, כך שאיטום חדש במעגל לא מתוקן ייכשל שוב.

איזה לחץ יכול התיק לראות בבטחה? מגבלה זו שייכת ליחידה הספציפית. כדוגמה מתיעוד OEM שפורסם, משפחת בוכנות צירית אחת של Rexroth מאפשרת הפרש ממוצע בין מקרה לסביבה של 2 בר בטמפרטורת פעולה רגילה, עם קוצים קצרים של עד 10 בר. אשר את הערך עבור המנוע המדויק במכשיר שלך מגיליון הנתונים שלו.

מסירה מעשית

אם המדידות מצביעות על המנוע ולא על המעגל, השלב הבא אינו ניחוש לגבי איזה חלק פנימי נשחק. זוהי השוואה בין הפעילות בפועל של המכונה לבין המעטפה שפורסמה של המנוע, ולאחריה החלטה על תיקון, החלפה או הפחתת חובה - כאשר ניתוב הניקוז, הסינון והקירור מתוקנים בו-זמנית כך שההחלפה לא תתחיל באותם תנאים.

אם המדידות מצביעות במעלה הזרם, המנוע מוגן מפני החלפה מיותרת. לחץ טעינה, סינון, קירור, צמיגות הנוזל ומעגל הבקרה כולם ניתנים לבדיקה עם נתונים שכבר אספת.

BLINCE בונה מנועי בוכנה צירית על פני ציר כפוף קבוע ותצורות משתנות, יחד עם סינון ו רכיבי קירור השומרים על טמפרטורת וניקיון המארז בתוך טווח העבודה. שלח את גיליון המדידה המפורט לעיל עם צילומי לוחית השם. אנו נבדוק את נתון ניקוז המארז מול התזוזה והמהירות שמדדת, נזהה אילו קריאות חסרות לפני שניתן יהיה להצדיק החלפה, ונספר לך אם השלב הבא הוא סקירת מנוע או תיקון מעגל. אם הראיות אינן תומכות בהחלפה מוטורית, נגיד זאת.

טלפון: +86 132 4232 1601

✉️ אימייל: sales16@blince.com

אֲתַר אִינטֶרנֶט: https://blince.com/

כתב ויתור

מאמר זה הוא מדריך הנדסי כללי. בחירת הרכיבים הסופית צריכה להתבסס על שרטוטי מכונה, נתונים הידראוליים נמדדים, תנאי עבודה, דרישות בטיחות ואישור מהנדס או ספק מוסמך.

צוות הידראולי של בלינס

Blince Hydraulic היא חברה מובילה בתעשייה המוקדשת לייצור כוח נוזלי מהונדסים דיוק ופתרונות הידראוליים מותאמים אישית. מגובה בעשרות שנים של מומחיות בשטח מעמיקה במכונות תעשייתיות ואלפי פריסות גלובליות מוצלחות, צוות ההנדסה שלנו מתמקד כולו בייצור רכיבים הידראוליים בעל ביצועים גבוהים, כולל מנועים מסלוליים מיוחדים, נסיעות בלחץ גבוה מניע מנוע , ו שסתומי בקרת כיוונים חזקים . תשתית הייצור שלנו משתמשת במערכות עיבוד CNC מרובות צירים חדישות ומוסמכת מלאה ISO 9001 כדי להבטיח דיוק נפחי שניתן לחזור על עצמו בכל מחזור ייצור בודד.

אנו מספקים פתרונות הידראוליים מהירים, אמינים במיוחד וחסכוניים למפיצי תעשייה כבדה, יצרני OEM של מכונות וצוותי תחזוקה ביותר מ-150 מדינות. בין אם הפרויקט הפעיל שלך דורש אצווה בנפח קטן של פרופילי פיר מותאמים אישית או מחזור ייצור בקנה מידה גדול של משאבת גלגלי שיניים מברזל יצוק כבדה , אנו מגדירים את לוחות הזמנים הגמישים של הייצור שלנו כדי לעמוד בזמני היעד שלך עם חיזוי תמחור כולל. שותפות עם Blince פירושה הבטחת יעילות מרבית של המערכת, איכות חומר עילית ומקצועיות חסרת פשרות בכוח הנוזל.

למידע נוסף על מערך המוצרים המלא שלנו, בקר באתר הרשמי שלנו: www.blince.com.