Устранение неисправностей аксиально-поршневого двигателя: двигатель изношен или контур голодает?

Через двадцать минут после начала смены гидростатический привод, который хорошо работал на морозе, начинает угасать. Положение рычага не изменилось. Что изменилось, так это звук: мотор стал немного грубее при большом угле поворота, сливная линия картера теплее, чем обратная, а склон, на который машина поднялась утром, теперь требует второй попытки. К моменту поступления жалобы в мастерскую уже названы имена троих подозреваемых, причем первым обычно называют самого дорогого.

Этот порядок понятен. Высокое давление и прецизионные поверхности делают вращающуюся группу той деталью, которую люди могут себе представить, и когда машина перестает работать, это первый компонент, который они называют. Линейка гидравлических двигателей показывает, почему эта картина может вводить в заблуждение: архитектура решает, какие режимы отказа вообще возможны, а Полевые заметки о слабых характеристиках двигателя продолжают возвращаться к той же теме: потеря скорости имеет более одного владельца.

Что усложняет диагностику, так это то, что аксиально-поршневой двигатель является единственным компонентом гидростатического привода, который зависит от постоянной подачи масла под низким давлением, которое он не генерирует сам. В закрытой цепи питание поступает от подкачивающего насоса. При изменении давления наддува, фильтрации, охлаждения или механического привода двигатель сообщает о проблеме по тем же трем симптомам, что и изношенный двигатель: более низкая скорость, более низкий крутящий момент и более высокая температура слива из картера. Значения крутящего момента, допуски и пределы регулировки указаны в руководстве по эксплуатации машины и в паспорте двигателя агрегата, установленного на машине.

Короткий ответ с его условиями

Если аксиально-поршневой двигатель потерял скорость и крутящий момент, но поток слива из его корпуса все еще близок к уровню, который он показывал, когда машина была исправна, вероятно, двигатель не является неисправной деталью. Сначала проверьте давление наддува и разницу между давлением наддува и давлением в корпусе, затем фильтрацию, температуру масла и механический привод между двигателем и нагрузкой. Последовательность испытаний двигателя является подходящим инструментом для такого раннего сравнения, и Примечания о давлении слива в корпусе объясняют, почему сливная линия часто оказывается первым местом, где становится видимой скрытая неисправность.

Если расход слива существенно увеличился при той же температуре и давлении масла, и это увеличение не объясняется промывочным клапаном или утечкой из насоса, использующего одну и ту же сливную линию, подозрение вызывает вращающаяся группа. Условием, которое делает этот ответ действительным, является измерение при температуре и давлении, при которых оператор видит неисправность; двигатель, протестированный в холодном и незагруженном состоянии, выдержит испытание на герметичность, которое почти ничего не значит, что является центральным аргументом эталонная вязкость применяется к нагретой машине.

Граница такова: утечка из корпуса указывает на утечку, а не на ее местонахождение. В машинах с замкнутым контуром сливная линия обычно содержит утечки двигателя, утечки насоса и поток из клапана промывки контура. Если вы не знаете, что еще происходит в этой линии, высокое значение может указать на неправильный компонент, поэтому Сливная направляющая со стороны насоса находится в том же файле. объяснение функции слива корпуса является основой для читателей, которые впервые знакомятся с портом.

Поэтому первое действие не является разборкой. Это кампания по двухточечному измерению: поток слива из картера и температура слива из картера в аварийном состоянии, а также давление наддува, измеренное относительно давления в картере, записанное дважды — один раз с холодным маслом и один раз с маслом при нормальной рабочей температуре.

Что уже известно перед измерением

Граница доказательств. Приведенная ниже информация о продукте опубликована на текущих страницах BLINCE. Связи в схемах взяты из прикладной документации OEM (документация по аксиальным поршням Bosch Rexroth и руководство по применению гидростатической трансмиссии Danfoss). Полученные цифры указаны в качестве примеров или расчетов и не являются обещаниями производительности для какой-либо конкретной машины.

Аксиально-поршневые двигатели с изогнутой осью оцениваются по рабочему объему, а Двигатель BLINCE A2FO с фиксированной изогнутой осью выпускается с диапазоном рабочего объема около 45–90 см⊃3;/об, номинальным давлением 400 бар, пиковым давлением 450 бар, обычной рабочей скоростью от 2000 до 6000 об/мин, максимальной скоростью примерно 6000–8000 об/мин и заявленным диапазоном рабочих температур от -40 до +115 °C. Эти цифры относят его к сегменту тяжелых условий эксплуатации, где скорость и крутящий момент задаются за счет разницы расхода и давления, а не только за счет двигателя, и где Руководство по выбору аксиально-поршневых двигателей — лучшая отправная точка, чем страница устранения неполадок, когда машина никогда не работала правильно.

Регулируемые двигатели снова ведут себя по-другому, поскольку рабочий объем становится регулируемой переменной. Двигатель BLINCE A6VM с регулируемой осью и угловой осью выпускается с постоянным давлением примерно 400 бар и пиковым давлением 450–500 бар, с опциями управления, которые включают гидравлическое и электрическое пропорциональное управление, двухпозиционное переключение, автоматическое управление в зависимости от высокого давления и обратную связь по скорости. Когда регулируемый двигатель теряет скорость в командном положении, которое раньше работало, управление и его командное давление относятся к Обзор категории аксиально-поршневых двигателей с самого начала, а не в конце.

Компания Parker Hannifin в своем опубликованном информационном документе по выбору двигателей классифицирует поршневые двигатели с изогнутой осью как высокоскоростные агрегаты с высоким крутящим моментом, известные своей способностью выдерживать высокое давление, высокие скорости, а также объемным и механическим КПД в диапазоне 97–98%. Этот опубликованный диапазон полезен в качестве ориентира для расчета утечек далее в этой статье, но с одним предостережением: опубликованная эффективность измеряется в определенных условиях, а не на вашей машине, с вашим маслом и давлением в вашем корпусе.

Почему аксиально-поршневой двигатель выходит из строя иначе, чем орбитальный двигатель

Орбитальный двигатель и аксиально-поршневой двигатель можно назвать гидравлическими двигателями, и на этом сходство заканчивается, когда машина начинает терять производительность. Орбитальный двигатель компактен, устойчив к широкому диапазону вязкости и сравнительно недорог в замене, что определяет отношение к нему технических специалистов: измерить, затем заменить. Линейка аксиально-поршневых двигателей находится на другом конце того же решения, поскольку блок с регулируемым рабочим объемом представляет собой управляемое устройство высокого давления, внутренние зазоры, прижимные силы и управляющее давление которого являются частью поведения контура.

Практическим следствием является то, что меньше неисправностей аксиально-поршневого двигателя находятся «внутри двигателя», чем предполагает симптом. Документация по аксиально-поршневым агрегатам Rexroth открывает главу по устранению неполадок инструкцией, которую легко пропустить и игнорировать дорого: работайте систематически, поскольку случайное удаление и изменение настроек могут уничтожить доказательства первоначальной причины. В этой же документации техническому специалисту предлагается установить, правильно ли работал агрегат во всей системе до возникновения проблемы, и что изменилось с тех пор — условия эксплуатации, обслуживания, ремонта, модернизации, гидравлической жидкости.

Вот почему эта статья начинается с журнала изменений и сравнения температур, а не с разбора. Износ муфты является особенно эффективным обманщиком, поскольку ослабленный или смещенный привод вызывает те же проблемы со скоростью, что и изношенный двигатель; тот Проверка шлицов и муфт занимает меньше часа и ничего не стоит. Руководство по постепенной потере производительности двигателя следует той же последовательности для машин, у которых жалоба возникла постепенно, а не внезапно.

Четыре вопроса, которые определяют весь диагноз

Вопрос 1: Было ли это когда-нибудь правильно? Если машина работала исправно в течение нескольких месяцев, а затем поменялась, неисправность - это событие: перепускной фильтр, вышедший из строя вентилятор охладителя, замененный шланг с меньшим диаметром отверстия, сместившаяся тяга управления, возросшая нагрузка. Если машина никогда не работала правильно после сборки или замены, неисправность связана с техническими характеристиками: рабочим объемом, типом управления, потоком промывки, маршрутом слива или тепловой нагрузкой. Руководство по выбору охватывает второй случай, а Этапы полевых испытаний гидравлического двигателя охватывают первый этап.

Вопрос 2: тускнеет ли он только тогда, когда масло горячее? Холодное масло густое, поэтому внутренние утечки невелики, и изношенный двигатель может выглядеть здоровым в течение первых пятнадцати минут. По мере нагревания масла вязкость падает, утечки увеличиваются, а скорость падает. Руководство по вязкости гидравлического масла объясняет, почему течь при одном и том же зазоре больше при 70 °C, чем при 25 °C, а Motor Hub перечисляет архитектуры, чьи опубликованные допуски по температуре и вязкости отличаются больше всего.

Вопрос 3: исчезает ли он под давлением или со временем? Затухание, связанное с нагрузкой, указывает на утечку или проблему с установкой давления. Затухание, связанное со временем, указывает на нагрев, фильтрацию или охлаждение. Мотор, который утром держит обороты и теряет их после тридцати минут непрерывной работы, описывает тепловую петлю, а не сломанный зуб шестерни, и Температура корпуса и эталонные трассы охлаждения , которые прокладывают путь тепла к охладителю. Эталон давления слива в корпусе показывает, как один и тот же контур повреждает уплотнения вала и повторяет неисправность.

Вопрос 4: Что делает слив корпуса? Расход дренажа корпуса является единственным показанием, которое непосредственно наблюдает внутреннюю утечку во время работы, поэтому он заслуживает собственного расчета, а не взгляда на обратную линию. Метод испытания двигателя охватывает общую последовательность и Объяснение функции дренажа случая объясняет, почему этот поток вообще существует. Следующие разделы адаптированы для аксиально-поршневого агрегата с закрытым контуром, где сливная линия является общей.

Куда подключать манометры и расходомер

Прежде чем какое-либо число стоит записать, точки измерения должны быть правильными. В аксиально-поршневой установке с замкнутым контуром имеют значение четыре места давления и одно место потока: порты контура высокого давления A и B, давление наддува или наддува, давление в корпусе в самом высоком сливном отверстии (обычно обозначается T1, T2 или U на аксиально-поршневых агрегатах) и расход слива из картера, измеренный в сливной линии на пути к резервуару. Порядок чтений установлен в п. последовательность нагруженного моторного теста и Направляющая сливного отверстия картера насоса показывает, как читаются те же порты на другой половине трансмиссии.

Две детали меняют прочтение. Во-первых, сливная линия должна находиться в самом высоком доступном отверстии и должна идти обратно в резервуар, а не в возвратный коллектор под давлением, иначе измеряемое вами давление в корпусе будет включать чужое противодавление. Функция дренажного порта корпуса объясняет эту линию; правила маршрутизации взяты из документации на машину и двигатель, а Записанные шаблоны сбоев дренажного давления показывают, что происходит, когда их игнорируют.

Во-вторых, в замкнутом контуре дренажный поток является комбинированным. В инструкциях Rexroth по прокладке дренажа для нескольких агрегатов четко указано, что общая дренажная линия ни в какой ситуации не должна превышать минимально допустимое давление в корпусе любого подключенного агрегата. Если поршневой насос и двигатель имеют общую дренажную линию, и собственная утечка зазора насоса увеличивается, вместе с этим увеличивается и показание дренажа корпуса двигателя — механизм, Руководство по сливу поршневого насоса со стороны насоса и Руководство по вязкости объясняет с точки зрения зазора и толщины пленки.

Запишите пять значений в каждой контрольной точке, а не одно: температуру масла в резервуаре, температуру слива из картера, скорость вала, разницу давлений в контуре и расход слива из картера. Температура без давления или давление без температуры дают показания, которые другие люди не могут воспроизвести. Номер утечки, который никто не может воспроизвести, не является доказательством. Программа стендовых и полевых испытаний построена именно вокруг этой дисциплины, в то время как программа В статье о функции слива корпуса объясняется, что на самом деле делает поток внутри корпуса.

Измерение первое: расход дренажного корпуса и расчет утечек

Это расчет, который отделяет изношенную вращающуюся группу от голодной, и ему нужны четыре входа.

Шаг 1 — теоретический расход через двигатель. Мотор объёмом 80 см⊃3; за оборот и вращение со скоростью 1500 об/мин будет потреблять:

Q_th = V × n ÷ 1000 = 80 × 1500 ÷ 1000 = 120 л/мин

Шаг 2 — утечка из-за вращающейся группы. Измеренный слив корпуса включает в себя поток промывочного клапана, поэтому перед оценкой двигателя удалите его:

Q_leak = Q_case − Q_flush = 6,0 − 2,0 = 4,0 л/мин

Шаг 3 — оценка объемной эффективности.

η_v ≈ 1 − (Q_leak ÷ Q_th) = 1 − (4,0 ÷ 120) = 1 − 0,033 = 0,967 → около 97 %

Это находится в пределах опубликованного диапазона 97–98 % для исправных поршневых двигателей с изогнутой осью, измеренного здесь при температуре слива из картера около 55 °C. Теперь повторите тот же тест с маслом при его нормальной рабочей температуре, скажем, 80 °C, с той же нагрузкой: слив из картера составляет 9,0 л/мин. Если вычесть те же 2,0 л/мин потока промывки, получится 7,0 л/мин, и η_v упадет примерно до 94% . Двигатель по-прежнему можно использовать во многих приложениях, но эта тенденция теперь документируется, а не обсуждается, и следующее запланированное испытание имеет базовый уровень. Примечания по давлению слива картера и Руководство по вязкости — это две ссылки, которые превращают эти два показания в суждение, а не в предположение.

Для сравнения рассмотрим ту же машину со сливом из корпуса 14 л/мин при 80 °C. Удаление 2,0 л/мин промывочного потока оставляет 12,0 л/мин утечки, η_v ≈ 90% , и главным подозреваемым становится вращающаяся группа. При 22 л/мин оценка падает примерно до 83% — уровня, при котором снижение скорости, повышение температуры корпуса и потеря крутящего момента обычно проявляются одновременно. Контрольный список системных причин слабой производительности должен быть очищен до того, как будет записан этот вывод, и В руководстве по контролю загрязнения объясняется, как быстро частица износа может переместить исправный агрегат в этот диапазон.

Перекрестная проверка с крутящим моментом. Теоретический крутящий момент является функцией разницы давлений и смещения:

T_th = Δp × V ÷ 62,8 = 350 × 80 ÷ 62,8 ≈ 446 Нм (теоретически, без потерь)

При общем КПД около 0,95 полезный показатель составляет примерно 424 Нм . Если при той же разности давлений машина глохнет ниже этого показателя, то либо нагрузка выросла, либо часть давления тратится где-то кроме мотора — рано треснул предохранительный клапан, сужение в шланге или настройка противовеса, уже не соответствующая нагрузке. Метод нагруженного испытания отделяет выходной сигнал вала от потерь в цепи, а Руководство по выбору показывает, какие из этих потерь запланированы, а не провалены.

Чего расчет не доказывает. Он не сообщает вам, происходит ли утечка через башмаки поршня, тарелку клапана, управляющий поршень или уплотнение вала, поскольку эти пути невозможно отделить снаружи двигателя. Такое разделение требует разборки на стенде с учетом ограничений производителя или принятия решения об обмене на основе тренда, а не на основании одного показания. Примечания по проверке внешнего накопителя охватывают внешнюю половину этого вопроса, а В примечаниях к случаю отказа уплотнения рассматривается повреждение уплотнения, которое выглядит как внутреннее.

Чтение чисел: каковы правила результата

Возьмите два результата из предыдущего раздела и примените их по порядку. Оценка утечки, близкая к опубликованному диапазону, измеренная при рабочей температуре и рабочем давлении, при сливе из корпуса без пузырьков и стабильной температуре корпуса, перемещает двигатель вниз в списке подозрительных. Следующие подозреваемые — давление наддува, фильтрация, охлаждение и механический привод — все они дешевле проверить, чем замена двигателя, и все они могут вызывать одинаковые жалобы. справочник по управлению температурой и Руководство по контролю загрязнения подробно описывает этих двух подозреваемых.

Очевидное отклонение оценки утечки в сочетании с температурой слива из картера, которая растет быстрее, чем температура резервуара, указывает на вращающуюся группу. Перед заказом в файле должны быть еще две проверки: состояние вала и шлицов, а также соосность муфты. Руководство по износу шлицевого вала объясняет, как изношенная посадка муфты имитирует неисправность двигателя и почему замененный двигатель выходит из строя таким же образом, что является самой дорогой версией этой диагностики, и Руководство по вязкости исключает наличие жидкости как причины дрейфа.

Существует третья возможность, которая не подходит ни для одной колонны и часто упускается из виду на машинах с регулируемым двигателем: регулировка смещения не достигает заданного угла. Гидравлически двигатель исправен, давление в контуре правильное, но угол поворота остается минимальным, поэтому машина работает на высокой скорости и с низким крутящим моментом независимо от того, что говорит рычаг. В документации Rexroth для регулируемых аксиально-поршневых двигателей среди причин «невозможности достижения скорости вращения или крутящего момента» указано недостаточное управляющее или управляющее давление, а также неисправное устройство управления, а также внутренний износ. На Установка регулируемого двигателя A6VM , подтверждение напряжения катушки, командного сигнала и управляющего давления занимает несколько минут, а Руководство по выбору аксиально-поршневого механизма объясняет, почему тип управления вообще меняет ожидаемый отклик.

Давление наддува: неисправность, которую копирует изношенный мотор

Давление наддува — это часть привода замкнутого контура, которую технические специалисты соблюдают теоретически и игнорируют на практике. В руководстве по применению гидростатической трансмиссии Danfoss указано, что на самом деле делает подкачивающий насос: он восполняет жидкость в контуре, потерянную из-за объемной неэффективности насоса и двигателя, заменяет жидкость, удаленную промывочным клапаном, восполняет жидкость для эффектов объемного модуля, вызванных нагрузкой, подает поток к поршням сервоуправления ходом и обеспечивает вспомогательные функции, такие как отпускание тормоза. Его функции давления столь же конкретны — поддержание низкого давления в контуре, которое обеспечивает прижимные силы на вращающиеся группы, активация сервоуправления и управление потоком промывки через перепад между клапаном сброса заряда и предохранительным клапаном для промывки контура. В статье о функции слива картера показано, где долитое масло оказывается внутри корпуса, а также Motor Hub показывает, сколько архитектур от него зависит.

Прочтите этот список еще раз, имея в виду неисправный зарядный насос. Потеря давления наддува устраняет прижимную силу, которая удерживает вращающуюся группу на месте, приводит к отключению системы управления, устанавливающей рабочий объем, и уменьшает промывочный поток, отводящий тепло из корпуса. В результате наблюдаемое поведение двигателя проявляется в снижении скорости, уменьшении крутящего момента, повышении температуры корпуса и увеличении шума — классическое описание изношенного двигателя. Это не мотор. Замена двигателя в таком состоянии устанавливает новую вращающуюся группу в ту же поврежденную цепь, и вторая поломка наступает быстрее первой. примечания к случаям повторных неудач документируют эту закономерность, а Эталон температуры масла показывает, как накапливается тепло, пока причина еще обсуждается.

Наиболее важной деталью измерения является не давление наддува само по себе, а давление наддува, превышающее давление в картере. Компания Danfoss заявляет, что при наличии встроенного подкачивающего насоса работа предохранительного клапана привязана к давлению в корпусе, поэтому соответствующее давление подпитки представляет собой разницу, превышающую давление в корпусе, и что несоблюдение этой разницы может привести к повреждению устройства. Машина с показанием заправки 24 бар и показанием корпуса 12 бар имеет меньшее полезное давление заправки, чем предполагает манометр. Высокое давление в корпусе может возникать из-за ограниченной дренажной линии, общего дренажного коллектора, обратного клапана, установленного в дренажной линии, или установки над резервуаром, которая никогда не проверялась повторно после модификации, а также из-за установки над резервуаром, которая никогда не проверялась повторно после модификации. Сливная направляющая корпуса насоса следует за корпусом общей линии до резервуара.

По той же причине давление корпуса имеет свой предел, не имеющий ничего общего с производительностью. В документации по аксиальному поршню Rexroth для семейства A2FO указан средний перепад давления в 2 бар между давлением в корпусе и давлением окружающей среды, который не может постоянно превышаться при нормальной рабочей температуре, с допустимыми кратковременными скачками давления от 0,1 с до 10 бар и требованием, чтобы давление в корпусе оставалось на уровне или выше давления окружающей среды. Это опубликованные пределы для этого семейства компонентов, и именно по ним техник, повышающий давление в корпусе для «улучшения промывки», обменивает проблему с производительностью на неисправность уплотнения вала — сделка, которую Примечания к предельному давлению в корпусе подробно описаны, а также то, что Диапазон опубликованных данных A2FO соответствует конкретному двигателю с изогнутой осью.

Автомат перекоса, изогнутая ось и контрольный износ: какая деталь вызывает какой симптом

Внутри аксиально-поршневого двигателя несколько компонентов изнашиваются с разной скоростью, и не все из них вызывают одинаковые жалобы. Знание того, какая подпись принадлежит какой группе, сокращает время работы, даже если окончательное решение все еще требует разборки. Руководство по контролю загрязнения имеет здесь большее значение, чем в большинстве тем, связанных с гидравликой, поскольку мусор попадает на эти поверхности раньше, чем он достигнет любого индикатора фильтра, и Указатель температуры масла охватывает второй механизм, который ускоряет тот же износ.

Пластина клапана или пластина управления и поверхность цилиндра — это пара, которая наиболее напрямую влияет на эффективность. Задиры или износ здесь постоянно увеличивают внутреннюю утечку и приводят к увеличению потока слива из картера с падением скорости, а утечка усиливается, когда масло разжижено. Компания Danfoss рекомендует для контуров гидростатической трансмиссии чистоту жидкости по стандарту ISO 22/18/13 или выше, а работа при высоких температурах еще больше усиливает это требование. Механизм повреждения уплотнения вытекает из того же пути утечки, а Ссылка на вязкость объясняет половину предложения о густоте масла.

Поршневые колодки и рабочая поверхность, с которой они соприкасаются, создают разный рисунок. Ранний износ проявляется в том, что двигатель становится шумным под давлением и нагревается в корпусе, но при этом достаточно хорошо держит скорость; более поздний износ приводит к образованию металла в фильтре и быстрому увеличению утечки. Подшипники и опора вала вызывают вибрацию, биение и утечку уплотнений, а не потерю крутящего момента, что является закономерностью. Уставка медленно вращающегося двигателя рассматривается как механическая, а не гидравлическая проблема, и Примечания по износу муфты и шлица относятся к внешним компонентам, которые производят одинаковый шум.

Управляющий поршень и серводвигатель двигателя с регулируемой регулировкой создают ошибки положения — двигатель работает, но не с заданным объемом — и могут выйти из строя без каких-либо изменений, если сливной поток вообще не изменится. На странице продукта A6VM перечислены опубликованные варианты управления для этого семейства. Это самый быстрый способ определить, чем на самом деле управляет машина. В примечаниях к выбору аксиально-поршневых агрегатов указано, как тип управления меняет реакцию, которую должен ожидать оператор.

Уплотнения вала не зря находятся в конце этого списка. Утечка через уплотнение является симптомом давления в корпусе, скорости, температуры или задиров на валу, а не основной неисправностью. Рексрот отмечает, что на срок службы уплотнения вала влияют скорость вращения и давление в корпусе, что является технической версией того же предупреждения: замена уплотнения без исправления давления в корпусе приводит к повторению неисправности. руководство по сливному давлению и повторному отказу двигателя приводит к принятию решения о ремонте, а Направляющая для слива на стороне насоса показывает, как общая дренажная линия переносит проблему между агрегатами.

Таблица решений: симптом, измерение и следующее действие

Используйте таблицу для постановки диагноза. В каждой строке предполагается, что машина находится при рабочей температуре и под нагрузкой, вызывающей жалобу.

Два ряда заслуживают особого внимания, поскольку представляют собой наиболее распространенные ложные убеждения. Первый — это высокие показания расхода масла, измеренные на холодной машине: число реальное, и оно измеряет вязкость, а не износ. руководство по вязкости и Ссылка на инструкции по тестированию вместе определяет правильное сравнение. Второй — это неисправность управляющего давления на регулируемом двигателе, при которой возникают потеря крутящего момента, потеря скорости и перегрев, хотя вращающаяся группа не повреждена; манометр и Показатели дренажного давления соответствуют этому значению при условии, что управляющее давление записано на том же листе.

Два компромисса, которые меняют решение о ремонте

Компромисс первый: отремонтировать вращающуюся группу, заменить весь двигатель или снизить нагрузку. Восстановление аксиально-поршневого двигателя — это точная операция на компоненте, зазоры и прижимные силы которого определяют, выдержит ли он следующую тысячу часов. Сменный блок устраняет этот риск, но стоит дороже и требует, чтобы полный код модели, тип управления и рабочий объем были идентифицированы по паспортной табличке, а не по памяти. Третий вариант — сохранение существующего двигателя и уменьшение рабочего цикла, скорости или давления — иногда оправдан для машины, срок службы которой приближается к концу, при условии, что тенденция слива жидкости из корпуса контролируется, а температура остается в пределах допустимых значений. Если снижение пошлин является выбором, руководство по выбору и Ассортимент аксиально-поршневых двигателей определяет, чему еще предстоит удовлетворить пониженную нагрузку.

Компромисс второй: добавить охлаждение и фильтрацию или исправить механизм. Охладители большего размера и фильтры тонкой очистки защищают поврежденный двигатель и часто являются наименее разрушительным первым шагом. Они не устраняют источник частиц износа, а охладитель, размер которого позволяет скрыть тепловую нагрузку, возникающую в результате утечки, не восстановит потерянный крутящий момент. В руководстве по применению Danfoss используются приблизительные правила выбора теплообменника мощностью около одной трети мощности машины для гидростатических трансмиссий, что является отправной точкой для проверки системы, а не заменой измерения фактической тепловой нагрузки. Руководство по контролю загрязнения охватывает цели фильтрации и указатель температуры масла учитывает тепловой баланс.

Причина, по которой это имеет значение для решения о ремонте, — это тепловая арифметика. Каждое падение давления в контуре преобразует гидравлическую энергию в тепло:

P_loss = Δp × Q ÷ 600

Для ограничения, которое стоит 20 бар при 60 л/мин, P_loss = 20 × 60 ÷ 600 = 2,0 кВт . Эта цифра должна покинуть масло через охладитель или резервуар. На машине, размер охладителя которой рассчитан на исходную нагрузку, дополнительные 2 кВт часто являются разницей между стабильной температурой и тепловой петлей, сокращающей срок службы двигателя. ссылка на тепловой баланс охватывает системную сторону этого баланса, в то время как ссылка на тепловой баланс ссылка на вязкость охватывает то, что происходит с жидкостью, когда баланс теряется.

Проверка применения перед принятием замены двигателя

Замена аксиально-поршневого двигателя, не соответствующего установке, создаст новую проблему, а не решит старую. Прежде чем разместить заказ, сверьте приведенные ниже позиции с паспортной табличкой, чертежом машины и текущим техническим паспортом. Руководство по выбору проходит по тому же списку в порядке выбора, а Примечания по проверке вала и муфты касаются механического интерфейса, который чаще всего неправильно трактуется.

На первое место выходит объем и тип управления, потому что вариатор с неправильным управлением не взаимозаменяем с оригинальным даже при одинаковом рабочем объеме. Далее следуют направление вращения, положения портов и монтажный фланец. Затем детали гидравлической системы: номинальное и пиковое давление в сравнении с фактическим профилем давления машины, допустимое давление в корпусе в зависимости от измеренного давления в корпусе и маршрут дренажа корпуса — предмет ограничения маршрутизации дренажа и объяснение дренажного порта.

Наконец, жидкость и окружающая среда: класс вязкости при рабочей температуре, фактически достигнутый уровень чистоты, температура окружающей среды и корпуса, а также доступная охлаждающая способность. Руководство по контролю загрязнения определяет показатель чистоты, который чаще всего не допускает правильной замены, а класс вязкости определяется требованиями машины, а не тем, что имеется в барабане. Два продукта BLINCE иллюстрируют сравниваемый диапазон: Двигатель A2FO с фиксированной изогнутой осью для применений, где рабочий объем фиксирован, а скорость задается потоком, а Регулируемый двигатель A6VM для машин, которым необходимо перемещение под командой.

Распространенные ошибки, из-за которых хорошие двигатели отправляются в мусорное ведро

Первая ошибка – измерить слив картера до того, как масло нагреется. Это выглядит разумным, потому что с машиной безопасно работать, когда она холодная, и она выходит из строя, потому что показания описывают вязкость. Руководство по вязкости представляет собой техническую основу, а В практическом справочнике по слабой производительности двигателя содержится практическое правило: проводить испытания при температуре, на которую жалуется оператор.

Вторая ошибка — отключить замкнутый контур, чтобы доказать, что двигатель может удерживать давление. Блокировка контура или принуждение устройства сброса к удержанию полного давления на машине, не предназначенной для этого испытания, превращает привод в генератор тепла и может повредить прижимные поверхности внутри двигателя, которые должен защищать подкачивающий насос. Существует правильный метод испытания под давлением, и он описан в процедуру моторного испытания, а не импровизировать во дворе, в то время как Эталонная температура объясняет, почему тепло, выделяемое в результате этого испытания, само по себе разрушительно.

Третья ошибка — повышение давления в корпусе или перемещение сливной линии для снижения шума. Пределы давления в корпусе представляют собой конструктивные ограничения для уплотнений и корпусов; Для семейства аксиальных поршней Rexroth существует ограничение среднего перепада давления в 2 бар при нормальной рабочей температуре, поскольку его превышение приводит к повреждению уплотнения. примечания о падении давления в корпусе и Оба объяснения сливного отверстия говорят об одном и том же: шум, который реагирует на направление слива, говорит вам о промывке и наличии воздуха, а не об уровне давления, который должен быть выше.

Четвертая ошибка – установка нового двигателя на загрязненную цепь. Если в масле есть мусор, рабочие поверхности нового агрегата будут повреждены так же, как и старые, а межремонтный интервал сократится. руководство по контролю загрязнения устанавливает цели и Руководство по вязкости объясняет, почему горячее жидкое масло по-разному переносит частицы через одни и те же зазоры.

Пятая ошибка заключается в предположении, что жалоба на низкую скорость — это жалоба на двигатель машины, в которой двигатель вращается через муфту или коробку передач. Проверка шлицев и муфт обходится гораздо дешевле, чем проверка двигателя, а В контрольном списке для слабоработающих двигателей они перечислены в порядке, при котором в первую очередь исключаются наименее дорогостоящие варианты.

Кому следует сделать паузу перед заказом

Остановитесь и соберите данные, а не заказывайте, если выполняется любое из следующих условий: полный код модели не может быть прочитан с паспортной таблички; нет измеренного давления в корпусе и измеренного давления наддува; сливной поток корпуса не может быть отделен от промывочного клапана или общей дренажной линии; машина используется для удержания груза, торможения при движении, использования лебедки или любых других операций с подвешенным грузом, когда двигатель и его тормозное устройство связаны с безопасностью; сорт масла или уровень чистоты неизвестен; или температура корпуса не может быть измерена под нагрузкой.

В таких ситуациях честная позиция заключается в том, что двигатель является одним из нескольких кандидатов, и замена может быть оправдана, а может и нет. Доказательства, которые снимают блокировку, не являются большим мнением. Это заполненный протокол измерений: давление в определенных точках, расход слива из картера при двух температурах, динамика температуры корпуса, сорт и чистота масла, управляющее давление, где это применимо, а также фотографии паспортной таблички, маршрута слива и установки. опорное давление слива и Совместная программа испытаний двигателя определяет, как будет выглядеть весь лист.

Ценовые данные, необходимые BLINCE от машины

Отправьте следующее в виде единого списка, чтобы его можно было просмотреть без повторного раунда вопросов.

Машина и режим работы: тип и функция машины, нагрузка, заданная скорость, описание цикла, непрерывная или прерывистая работа, недавние изменения в машине или цепи.

Характеристики: измеренная скорость вала под нагрузкой, постоянное и пиковое давление в контуре, перепад давления на двигателе, расход на двигателе, расход дренажа корпуса, температура корпуса и температура резервуара на момент подачи жалобы.

Жидкость и окружающая среда: тип и класс вязкости масла, температура запуска и рабочая температура, степень фильтрации и уровень чистоты, условия окружающей среды.

Идентификация двигателя: полный код модели или типа, рабочий объем, фиксированный или переменный, тип управления, направление вращения, монтажный фланец и вал, положения портов, тип уплотнения, если известен.

Цепь и признак: разомкнутая или замкнутая цепь, показания давления наддува и давления в корпусе, схема промывки и маршрут слива, состояние охладителя и фильтра, когда появляется неисправность, а также различаются ли прямой и обратный ход.

Доказательства: фотографии паспортной таблички, фотографии установки, чертеж или принципиальная схема, метод измерения, изображения проб масла или остатков фильтра, история предыдущего ремонта.

Часто задаваемые вопросы

Как узнать, изношен ли мой аксиально-поршневой двигатель или неисправна цепь? Сравните расход слива из корпуса с теоретическим расходом при той же температуре после устранения потока промывочного клапана и любых общих утечек насоса. Если оценка утечки близка к опубликованному диапазону эффективности, проверьте перепад давления наддува, фильтрацию, охлаждение и управление, прежде чем открывать двигатель.

Каков нормальный сливной поток аксиально-поршневого двигателя? Единого номера нет. Расход дренажа корпуса зависит от рабочего объема, скорости, давления, температуры и схемы промывки, поэтому полезно сравнивать его с собственными базовыми параметрами устройства или со спецификациями утечки производителя при определенных условиях. Тенденция к росту при постоянной температуре и давлении более информативна, чем абсолютная цифра.

Почему двигатель теряет мощность только при горячем масле? Вязкость падает с повышением температуры, поэтому внутренние зазоры протекают больше, а объемный КПД падает. Холодное масло маскирует это состояние. Именно поэтому неисправность, которая ведет себя таким образом, может быть связана с проблемой вязкости, а не с проблемой износа.

Может ли низкое давление наддува действительно привести к изнашиванию аксиально-поршневого двигателя? Да. Давление наддува восполняет потери в контуре, создает прижимную силу на вращающиеся группы, подает питание на систему управления и обеспечивает поток промывки. Когда давление наддува падает относительно давления в корпусе, двигатель теряет скорость, крутящий момент и температурную стабильность без каких-либо внутренних повреждений.

Стоит ли заменять уплотнение вала, если дренаж картера протекает? Только после проверки давления в корпусе, скорости и состояния вала. Срок службы уплотнения зависит от давления и скорости корпуса, поэтому новое уплотнение в неисправленном контуре снова выйдет из строя.

Какое давление может безопасно выдерживать корпус? Этот предел принадлежит конкретному подразделению. В качестве примера из опубликованной документации OEM одно семейство аксиальных поршней Rexroth допускает средний перепад давления между корпусом и окружающей средой в 2 бар при нормальной рабочей температуре с кратковременными скачками давления до 10 бар. Подтвердите значение для конкретного двигателя вашей машины из его технического паспорта.

Практическая передача

Если измерения указывают на двигатель, а не на цепь, следующим шагом будет не предположение о том, какая внутренняя часть изношена. Это сравнение фактического режима работы машины с опубликованным диапазоном мощности двигателя с последующим принятием решения о ремонте, замене или снижении нагрузки — с одновременной коррекцией маршрута слива, фильтрации и охлаждения, чтобы замена не начиналась в тех же условиях.

Если измерения направлены вверх по потоку, двигатель защищен от ненужной замены. Давление наддува, фильтрация, охлаждение, вязкость жидкости и схема управления — все это можно просмотреть с помощью уже собранных вами данных.

BLINCE производит аксиально-поршневые двигатели с фиксированной изогнутой осью и изменяемой конфигурации, а также фильтрация и охлаждающие компоненты, которые поддерживают температуру и чистоту корпуса в рабочем диапазоне. Отправьте лист измерений, указанный выше, с фотографиями паспортной таблички. Мы проверим показатель утечки из картера в соответствии с измеренными вами рабочим объемом и скоростью, определим, какие показания отсутствуют, прежде чем замена может быть оправдана, и сообщим вам, будет ли следующим шагом проверка двигателя или коррекция схемы. Если доказательства не подтверждают моторный обмен, мы так и скажем.

Тел: +86 132 4232 1601

✉️ Электронная почта: sales16@blince.com

Веб-сайт: https://blince.com/

Отказ от ответственности

Эта статья представляет собой общее инженерное руководство. Окончательный выбор компонентов должен основываться на чертежах машины, измеренных гидравлических данных, условиях работы, требованиях безопасности и подтверждении квалифицированного инженера-гидравлика или поставщика.

Гидравлическая команда Blince

Blince Hydraulic — ведущая в отрасли компания, занимающаяся прецизионным производством гидравлической энергии и индивидуальными гидравлическими решениями. Опираясь на десятилетия глубокого опыта в области промышленного оборудования и тысячи успешных внедрений по всему миру, наша команда инженеров полностью сосредоточена на производстве высокопроизводительных гидравлических компонентов, в том числе специализированные орбитальные двигатели, двигатель перемещения под высоким давлением и надежные гидрораспределители . Наша производственная инфраструктура использует современные многоосные обрабатывающие системы с ЧПУ и полностью сертифицирована по стандарту ISO 9001, что гарантирует повторяемую объемную точность на каждом этапе производства.

Мы поставляем быстрые, высоконадежные и экономичные гидравлические решения дистрибьюторам тяжелой промышленности, производителям оборудования и бригадам технического обслуживания в более чем 150 странах. Независимо от того, требует ли ваш активный проект мелкосерийную партию профилей валов по индивидуальному заказу или крупномасштабное производство Чугунный шестеренный насос для тяжелых условий эксплуатации , мы настраиваем наши гибкие графики производства так, чтобы обеспечить соблюдение целевых сроков выполнения заказов и полную предсказуемость цен. Партнерство с Blince означает обеспечение максимальной эффективности системы, элитного качества материалов и бескомпромиссного профессионализма в области гидроэнергетики.

Чтобы узнать больше о нашей полной линейке продукции, посетите наш официальный сайт: www.blince.com.