Двадесет минута у смени, хидростатички погон који је повучен од хладноће почиње да бледи. Положај полуге се није променио. Оно што се мења је звук: мотор је мало грубљи под великим углом окретања, одводни вод кућишта је топлији од повратног вода, а нагиб којим се машина попела ујутру сада треба други покушај. Док жалба стигне у радионицу, три осумњичена су већ именована, а најскупљи се обично први именује.
Тај ред је разумљив. Висок притисак и прецизне површине чине ротирајућу групу делом који људи могу да замисле, а када машина престане да ради, то је прва компонента коју именују. Тхе Опсег хидрауличних мотора показује зашто та слика може да завара: архитектура одлучује који су начини квара уопште могући, а теренске напомене о слабим моторним перформансама стално се враћају на исту тему, да губитак брзине има више од једног власника.
Оно што отежава дијагнозу је то што је аксијални клипни мотор једина компонента у хидростатичком погону која зависи од непрекидног снабдевања уљем ниског притиска које не производи сам. У затвореном кругу, то напајање долази из пумпе за пуњење. Када се промени притисак пуњења, филтрација, хлађење или механички погон, мотор пријављује проблем кроз иста три симптома које производи истрошени мотор: нижа брзина, мањи обртни момент и виша температура одвода кућишта. Вредности обртног момента, толеранције и границе подешавања припадају тачном машинском приручнику и техничком листу мотора за јединицу на машини.
Кратак одговор, са својим условима
Ако је аксијални клипни мотор изгубио брзину и обртни момент, али је проток одвода из кућишта и даље близу нивоа који је показао када је машина била здрава, мотор вероватно није део који је покварио. Прво погледајте притисак пуњења и разлику између притиска пуњења и притиска кућишта, затим филтрацију, температуру уља и механички погон између мотора и оптерећења. Тхе секвенца моторичких тестова је прави инструмент за то рано поређење, и Напомене о притиску у случају одвода објашњавају зашто је одводна линија често прво место где скривени квар постаје видљив.
Ако је проток одвода у случају значајно порастао при истој температури и притиску уља, а пораст није објашњен вентилом за испирање или цурењем пумпе која дели исту одводну линију, ротирајућа група је заслужила сумњу. Услов који чини овај одговор валидним је мерење на температури и притиску где оператер види грешку; мотор тестиран хладан и неоптерећен ће проћи тест цурења који скоро ништа не значи, што је централни аргумент референца вискозитета примењена на топлу машину.
Граница је следећа: одводни ток случаја доказује цурење, а не његову локацију. На машини са затвореним кругом, одводна линија обично носи цурење мотора, цурење пумпе и проток из вентила за испирање петље. Осим ако не знате шта се још испушта у ту линију, високо очитавање може осудити погрешну компоненту, због чега Водич за одвод на страни пумпе припада истој датотеци. Тхе објашњење функције одвода случаја је позадина за читаоце који се први пут сусрећу са портом.
Дакле, прва радња није демонтажа. То је кампања мерења у две тачке: проток одвода из кућишта и температура одвода кућишта у условима рекламације, плус притисак пуњења измерен у односу на притисак кућишта, забележен два пута — једном са хладним уљем и једном са уљем на нормалној радној температури.
Шта је већ познато пре него што измерите
Граница доказа. Доле наведене чињенице о производу су објављене на актуелним БЛИНЦЕ страницама. Односи кола потичу из документације ОЕМ апликације (документација Босцх Рекротх аксијалног клипа и Данфоссов приручник за апликације хидростатичког преноса). Обрађени бројеви су означени као примери или прорачуни и нису обећања перформанси за било коју конкретну машину.
Аксијални клипни мотори са савијеном осовином се оцењују по запремини, и БЛИНЦЕ А2ФО мотор са фиксном савијеном осовином је објављен са опсегом помака од око 45–90 цм⊃3;/обр., називним притиском од 400 бара, вршним притиском од 450 бара, уобичајеним радним брзинама између 2.000 и 6.000 о/мин, максималном брзином од отприлике 6,00 о/мин радном температурном опсегу од око 6,00 о/мин. −40 до +115 °Ц. Те бројке га стављају у сегмент за тешке услове рада где су брзина и обртни момент подешени разликом протока и притиска, а не само мотором, и где су водич за избор аксијалних клипних мотора је боља почетна тачка од странице за решавање проблема када машина никада није радила исправно.
Променљиви мотори се поново понашају другачије, јер померање постаје контролна варијабла. Тхе БЛИНЦЕ А6ВМ променљиви мотор са углом осовином је објављен са континуираним притиском од приближно 400 бара и вршним притиском од 450–500 бара, са опцијама управљања које укључују хидрауличну и електричну пропорционалну контролу, двоположајно пребацивање, аутоматску контролу високог притиска и повратну спрегу о брзини. Када променљиви мотор изгуби брзину на командној позицији која је некада радила, контрола и његов командни притисак припадају Преглед категорије аксијалног клипног мотора од почетка, а не на крају.
Паркер Ханнифин, у свом објављеном белом документу о избору мотора, класификује клипне моторе са савијеном осовином као јединице велике брзине и великог обртног момента познате по способности високог притиска, великим брзинама и запреминској и механичкој ефикасности у опсегу од 97–98%. Тај објављени опсег је користан као мерило за прорачун цурења касније у овом чланку, уз један опрез: објављена ефикасност се мери под дефинисаним условима, а не на вашој машини, са вашим уљем, под притиском вашег кућишта.
Зашто аксијални клипни мотор не ради другачије од орбиталног мотора
Орбитални мотор и аксијални клипни мотор могу се описати као хидраулични мотори, и ту се отприлике завршава сличност када машина почне да губи перформансе. Орбитални мотор је компактан, толерантан на широк распон вискозитета и релативно јефтин за замену, што обликује начин на који техничари третирају њега: измерите, а затим замените. Тхе Опсег аксијалних клипних мотора налази се на другом крају исте одлуке, јер је јединица променљивог помераја контролисан уређај под високим притиском чији су унутрашњи зазори, силе задржавања и контролни притисци део понашања кола.
Практична последица је да је мање кварова на аксијалном клипном мотору „унутар мотора“ него што сугерише симптом. Рекротх-ова документација аксијалног клипа отвара своје поглавље за решавање проблема са упутством које је лако прескочити и које је скупо игнорисати: радите систематски, јер насумично уклањање и поновно подешавање подешавања могу уништити доказе о изворном узроку. Иста документација тражи од техничара да утврди да ли је јединица радила исправно у целом систему пре проблема и шта се од тада променило — услови рада, одржавање, поправке, надоградње, хидраулична течност.
Зато овај чланак почиње са евиденцијом промена и поређењем температуре, а не са рушењем. Хабање спојнице је посебно ефикасан преварант, јер лабав или неусклађен погон производи исту притужбу на брзину као истрошени мотор; тхе Провере сплине и спојница трају мање од сат времена и не коштају ништа. Тхе водич за постепени губитак моторних перформанси прати исти редослед за машине где је притужба стигла постепено, а не изненада.
Четири питања која постављају целу дијагнозу
Питање 1: Да ли је икада било исправно? Ако је машина радила исправно месецима, а затим се променила, грешка је догађај: премосница филтера, неисправан вентилатор хладњака, замењено црево са мањим отвором, контролна полуга која је залутала, оптерећење које је порасло. Ако машина никада није исправно радила након израде или замене, грешка је проблем у спецификацији: померај, тип контроле, проток испирања, одвод или топлотно оптерећење. Тхе водич за избор покрива други случај, а кораци испитивања на терену за хидраулички мотор покривају први.
Питање 2: Да ли бледи само када је уље вруће? Хладно уље је густо, тако да је унутрашње цурење мало и истрошени мотор може изгледати здраво првих петнаест минута. Како се уље загрева, вискозитет опада, цурење расте, а брзина опада. Тхе водич за вискозитет хидрауличног уља објашњава зашто исти зазор више цури на 70 °Ц него на 25 °Ц, а моторно чвориште наводи архитектуре чије се објављене толеранције температуре и вискозитета највише разликују.
Питање 3: Да ли бледи са притиском или временом? Блијеђење повезано са оптерећењем указује на цурење или проблем са подешавањем притиска. Временски бледење указује на топлоту, филтрацију или хлађење. Мотор који ујутру држи брзину и губи је након тридесет минута непрекидног рада описује термичку петљу, а не сломљени зуб зупчаника, и температура кућишта и референтна вредност хлађења прате пут топлоте до хладњака. Тхе Референтни притисак одвода кућишта показује како иста петља оштећује заптивке вратила и понавља квар.
Питање 4: Шта ради одвод кућишта? Проток одвода кућишта је једино очитавање које директно посматра унутрашње цурење током рада, тако да заслужује сопствени прорачун, а не поглед на повратни вод. Тхе метода моторног теста покрива општи редослед, и Објашњена функција одвода случаја покрива зашто тај ток уопште постоји. Следећи делови су прилагођени за аксијалну клипну јединицу у затвореном кругу, где је одводна линија заједничка.
Где спојити мераче и мерач протока
Пре него што било који број вреди снимити, тачке мерења морају бити исправне. На инсталацији аксијалног клипа затвореног круга постоје четири важне локације притиска и једна локација протока: прикључци петље високог притиска А и Б, притисак пуњења или појачања, притисак кућишта на највишем одводном отвору (обично означени Т1, Т2 или У на аксијалним клипним јединицама) и проток дренаже из кућишта мерен у одводном резервоару на путу ка одводном резервоару. Редослед читања је одређен у редослед теста мотора са оптерећењем , и Водич за одвод кућишта пумпе показује како се исти прикључци очитавају на другој половини преноса.
Два детаља мењају читање. Прво, одводни вод мора бити на свом највишем доступном прикључку и мора да иде назад до резервоара, а не у повратни разводник под притиском, или ће притисак у кућишту који мерите укључити нечији противпритисак. Тхе функција отвора за одвод кућишта објашњава ту линију; правила рутирања потичу из документације машине и мотора, и забележени обрасци пада притиска у одводу показују шта се појављује када се игноришу.
Друго, у затвореном кругу одводни ток је комбинација. Рекротх упутство за усмеравање одвода за више јединица је изричито да заједничка одводна линија не сме да пређе најнижи дозвољени притисак у кућишту било које повезане јединице у било којој ситуацији. Ако клипна пумпа и мотор деле одводну линију, а цурење самог зазора пумпе расте, очитавање одвода кућишта мотора расте заједно са тим - механизам који Документи водича за одвод клипне пумпе са стране пумпе и водич за вискозитет објашњава у смислу клиренса и дебљине филма.
Забележите пет вредности на свакој тачки испитивања, а не једну: температуру уља у резервоару, температуру одвода из кућишта, брзину осовине, разлику притиска у петљи и проток одвода из кућишта. Температура без притиска, или притисак без температуре, производи очитавања која други људи не могу да репродукују. Број цурења који нико не може да репродукује није доказ, и Рутина тестирања на клупи и на терену изграђена је управо око те дисциплине, док је Чланак о функцији одвода кућишта објашњава шта проток заправо ради унутар кућишта.
Прво мерење: Проток одвода из кућишта и прорачун цурења
Ово је прорачун који одваја истрошену ротирајућу групу од изгладњеле, и потребна су му четири улаза.
Инпут
Симбол
Вредност коришћена у овом примеру
Идентитет
Помак мотора
В
80 цм⊃3;/рев
Пример величине унутар објављеног А2ФО опсега 45–90 цм⊃3;/обр
Брзина осовине под оптерећењем
н
1.500 о/мин
Мерено тахометром или верификованим контролним сигналом
Проток одвода кућишта на 350 бара и 55 °Ц уља
К_цасе
6,0 Л/мин
Измерено инлине мерачем протока у одводној линији
Проток вентила за испирање петље
К_флусх
2,0 Л/мин
Пример; потврдите са машинског цртежа или листа са подацима о вентилу
Корак 1 — теоретски проток кроз мотор. Мотор запремине 80 цм⊃3; по обртају и окретању на 1.500 о/мин би потрошили:
К_тх = В × н ÷ 1.000 = 80 × 1.500 ÷ 1.000 = 120 Л/мин
Корак 2 — цурење које се може приписати ротирајућој групи. Измерени одвод кућишта укључује проток вентила за испирање, па га уклоните пре него што процените мотор:
То је унутар објављеног опсега од 97–98% за здраве клипне моторе са савијеном осовином, мерено овде при температури одвода кућишта од око 55 °Ц. Сада поновите исти тест са уљем на његовој нормалној радној температури, рецимо 80 °Ц, са истим оптерећењем: одвод кућишта показује 9,0 Л/мин. Одузимање истих 2,0 Л/мин протока за испирање оставља 7,0 Л/мин, а η_в пада на око 94% . Мотор је и даље употребљив у многим апликацијама, али тренд је сада документован, а не расправљан о њему, а следећи заказани тест има основну линију. Тхе напомене о притиску у случају одвода и Водич за вискозитет су две референце које та два очитавања претварају у суд уместо у нагађање.
За разлику од тога, узмите у обзир исту машину са дренажом кућишта од 14 Л/мин на 80 °Ц. Уклањање 2,0 Л/мин протока за испирање оставља 12,0 Л/мин цурења, η_в ≈ 90% , а ротирајућа група постаје водећи осумњичени. При 22 Л/мин процена пада на око 83% , ниво на коме се смањена брзина, пораст температуре кућишта и губитак обртног момента обично појављују заједно. Тхе Контролна листа системских узрока за слаб излаз мора бити очишћена пре него што се тај закључак запише, и Водич за контролу контаминације објашњава колико брзо честица хабања може померити здраву јединицу у тај опсег.
Унакрсна провера са обртним моментом. Теоретски обртни момент је функција разлике притиска и померања:
Т_тх = Δп × В ÷ 62,8 = 350 × 80 ÷ 62,8 ≈ 446 Нм (теоретски, без губитака)
При укупној ефикасности од око 0,95 употребљива цифра је отприлике 424 Нм . Ако машина стане испод те цифре при истој разлици притиска, или је оптерећење порасло или се део притиска троши негде другде осим на мотор - растерећени вентил рано пуца, ограничење у цреву или подешавање противтеже које више не одговара оптерећењу. Тхе метода испитивања под оптерећењем одваја излаз вратила од губитака у колу, и водич за избор показује који од тих губитака су пројектовани, а не пропали.
Што рачуница не доказује. Не говори вам да ли је цурење прошло поред папучица клипа, плоче вентила, контролног клипа или заптивке вратила, јер се ти путеви не могу одвојити изван мотора. То раздвајање захтева растављање на клупи са ограничењима произвођача, или одлуку о размени донету на основу тренда, а не на основу једног читања. Тхе белешке о контроли екстерног погона покривају спољну половину тог питања, и Напомене о случају квара заптивке покривају квар заптивача који изгледа као унутрашњи.
Читање бројева: шта резултат регулише и шта ван њега
Узмите два резултата из претходног одељка и примените их редом. Процена цурења близу објављеног опсега, мерена при радној температури и радном притиску, са одводом кућишта који није мехурасти и температуром кућишта која је стабилна, помера мотор надоле на листи осумњичених. Следећи осумњичени су притисак пуњења, филтрација, хлађење и механички погон — све је јефтиније за проверу од замене мотора, и све је у стању да произведе идентичну притужбу. Тхе референца за управљање температуром и Водич за контролу контаминације детаљно покрива ова два осумњичена.
Процена цурења која се јасно померила, у комбинацији са температуром дренаже из кућишта која се пење брже од температуре резервоара, указује на ротирајућу групу. Пре наручивања, још две провере припадају фајлу: стање осовине и клина и поравнање спојнице. Тхе Водич за хабање клизног вратила објашњава како истрошена спојница опонаша квар мотора и зашто замјенски мотор тада откаже на исти начин, што је најскупља верзија ове дијагнозе, и Водич за вискозитет искључује течност као узрок дрифта.
Постоји трећа могућност која се не уклапа ни у једну колону и која се често пропушта на машинама са променљивим мотором: контрола померања не достиже задати угао. Мотор је хидраулички исправан и петља је правилно под притиском, али угао окретања остаје минималан, тако да машина ради великом брзином и малим обртним моментом без обзира на то шта ручица каже. Рекротх-ова документација за варијабилне аксијалне клипне моторе наводи недовољан пилот или контролни притисак и неисправан контролни уређај међу узроцима 'брзине ротације или обртног момента се не може постићи', поред унутрашњег хабања. На ан Инсталација променљивог мотора А6ВМ , потврђивање напона завојнице, командног сигнала и контролног притиска траје неколико минута, а Водич за избор аксијалног клипа објашњава зашто тип контроле уопште мења очекивани одговор.
Притисак пуњења: грешка која копира истрошени мотор
Притисак пуњења је део погона са затвореним кругом који техничари поштују у теорији, а прескачу у пракси. Данфоссов приручник за апликације хидростатичког преноса наводи шта пумпа за пуњење заправо ради: допуњава течност у петљи изгубљеној због запреминске неефикасности пумпе и мотора, замењује течност уклоњену вентилом за испирање, надокнађује течност за ефекте модула запремине изазване оптерећењем, снабдева протоком до функција серво контроле хода клипова и храни помоћно отпуштање кочница. Његове функције притиска су исто тако конкретне — одржавање ниског притиска у петљи који обезбеђује силе задржавања на ротирајућим групама, активирање серво контроле и контрола протока испирања кроз диференцијал између вентила за растерећење пуњења и вентила за испирање петље. Тхе Чланак о функцији дренаже кућишта показује где то допуњено уље завршава унутар кућишта, и моторно чвориште показује колико архитектура зависи од тога.
Прочитајте ту листу поново имајући на уму неисправну пумпу за пуњење. Губитак притиска пуњења уклања силу задржавања која држи ротирајућу групу на месту, смањује контролу која подешава померање и смањује проток испирања који одводи топлоту из кућишта. Уочљиво понашање мотора је тада смањена брзина, смањен обртни момент, пораст температуре кућишта и повећање буке — класичан опис истрошеног мотора. Није мотор. Замена мотора у овом стању уграђује нову ротирајућу групу у исто оштећено коло, а други квар долази брже од првог. Тхе белешке о случајевима понављања неуспеха документују тај образац, и Референтна температура уља показује како се топлота акумулира док се о узроку још расправља.
Детаљ мерења који је најважнији није притисак пуњења сам по себи, већ притисак пуњења изнад притиска кућишта. Данфосс наводи да се код интегрисане пумпе за пуњење вентил за смањење пуњења односи на притисак у кућишту, тако да је релевантни притисак пуњења разлика изнад притиска кућишта, и да неодржавање ове разлике може довести до оштећења јединице. Машина са очитавањем пуњења од 24 бара и очитавањем кућишта од 12 бара има мањи употребљиви притисак пуњења него што показује мерач. Висок притисак у кућишту може доћи из ограничене одводне линије, заједничког одводног разводника, неповратног вентила инсталираног у одводној линији или инсталације изнад резервоара која никада није поново проверена након модификације, и Водич за одвод кућишта пумпе прати кућиште заједничке линије до резервоара.
Из истог разлога, притисак случаја има своју границу која нема никакве везе са перформансама. Рекротх-ова документација аксијалног клипа за фамилију А2ФО даје средњи диференцијални притисак од 2 бара између притиска кућишта и притиска околине који се не сме континуирано премашивати при нормалној радној температури, са дозвољеним тренутним скоковима испод 0,1 с до 10 бара и захтевом да притисак кућишта остане на или изнад амбијенталног притиска. То су објављена ограничења за ту породицу компоненти, и они су разлог зашто техничар који подиже притисак кућишта да „побољша испирање“ мења проблем перформанси за квар заптивке вратила – мења напомене о ограничењу притиска у случају детаљно описују, а онај који је А2ФО објављени опсег података ставља у контекст за специфичан мотор са савијеном осовином.
Преклопна плоча, савијена осовина и хабање контроле: који део изазива који симптом
Унутар аксијалног клипног мотора, неколико компоненти се хабају на различитим временским скалама и не изазивају све исте притужбе. Знати који потпис припада којој групи скраћује рад на клупи чак и када коначна пресуда још захтева растављање. Тхе Водич за контролу контаминације је овде важнији него у већини хидрауличних тема, јер крхотине стижу на ове површине пре него што дођу до било ког индикатора филтера, а Референтна температура уља покрива други механизам који убрзава исто хабање.
Плоча вентила или контролна плоча и предња страна цеви цилиндра су пар који најдиректније мења ефикасност. Урезивање или хабање овде континуирано повећава унутрашње цурење и производи растући ток одвода кућишта са брзином пада, а цурење је горе када је уље ретко. Данфосс препоручује чистоћу течности од ИСО 22/18/13 или бољу за хидростатичка преносна кола, а рад на високим температурама додатно подстиче захтев. Тхе механизам оштећења заптивке следи из истог пута цурења, док је референца вискозитета објашњава половину реченице дебљине уља.
Ципеле са клипом и површина за трчање на коју се носе дају другачији узорак. Рано хабање се приказује као мотор који постаје бучан под притиском и врућ у кућишту, док и даље држи брзину релативно добро; касније хабање производи метал у филтеру и брзо повећање цурења. Лежајеви и ослонац вратила производе вибрације, искакање и цурење заптивке, а не губитак обртног момента, што је образац Референца за спори мотор третира као механичку, а не хидрауличку притужбу, и Напомене о хабању спојнице и клина покривају спољашње компоненте које производе идентичну буку.
Контролни клип и серво на променљивом мотору производе грешке у положају — мотор ради, али не на наређеном померању — и могу да покваре без икакве промене у протоку одвода у случају. Тхе Страница производа А6ВМ наводи објављене опције контроле за ту породицу, што је најбржи начин да се идентификује шта машина заправо командује, док напомене о избору аксијалних клипних јединица наводе како тип управљања мења одговор који оператер треба да очекује.
Заптивке вратила се налазе на крају ове листе с разлогом. Цурење заптивке је симптом притиска у кућишту, брзине, температуре или урезане осовине, што обично није оригинална грешка. Рекротх напомиње да на радни век заптивке вратила утичу брзина ротације и притисак кућишта, што је техничка верзија истог упозорења: замена заптивке без исправљања стања притиска кућишта понавља квар. Тхе водич за притисак дренаже кућишта и поновљени квар мотора води ту петљу до одлуке о поправци, и Водич за одвод на страни пумпе показује како заједничка одводна линија носи проблем између јединица.
Табела одлука: симптом, мерење и следећа радња
Користите табелу да усмерите дијагнозу. Сваки ред претпоставља да је машина на радној температури и под оптерећењем које изазива жалбу.
Посматрано стање
Вероватно правац
Мерење које то потврђује
Радња која следи
Брзина и обртни момент бледе само када је уље вруће
Унутрашње цурење или погрешан вискозитет
Проток одвода кућишта на две температуре; квалитета уља према захтевима машине
Упоредите η_в на 55 °Ц и 80 °Ц; проверите течност пре него што осудите мотор
Брзина пада под оптерећењем, али се опоравља при малом оптерећењу
Цурење, подешавање притиска или премосница за растерећење
Разлика притиска у петљи на мотору; ток одвода случаја под оптерећењем
Проверите подешавања растерећења и компензатора пре отварања мотора
Проток одвода кућишта висок одмах од хладноће
Усмеравање одвода или заједничко цурење
Пут одводне линије, проток вентила за испирање, одвод кућишта пумпе
Одвојите токове; још не приписивати очитавање мотору
Температура кућишта расте брже од температуре резервоара
Проток испирања, хлађење или унутрашње цурење
Температура кућишта, проток испирања, перформансе хладњака
Проверите круг за испирање и хладњак пре замене
Мотор ради, али неће задржати наређени помак
Контролни или пилот притисак
Контролни притисак према техничком листу; командни сигнал на вентилу
Поправите или замените контролни уређај
Бука се појављује само при високом притиску
Ваздух у петљи или истрошене површине за трчање
Одвод кућишта за мехуриће; историја филтрације; притисак на месту жалбе
Отпустите и проверите филтрацију, а затим поново процените
Напред и назад се понашају другачије
Контрола усмерења, растерећење или једнострано хабање
Притисак и брзина у оба смера при истом оптерећењу
Изолујте контролну страну пре ротирајуће групе
Метал се налази у филтеру или одводном уљу
Механичка оштећења
Инспекција крхотина, рез филтера, узорак уља
Престани да трчиш; кругу је потребно чишћење и поправка
Два реда заслужују нагласак јер су то најчешћа лажна уверења. Први је високо очитавање дренаже мерено на хладној машини: број је стваран и мери вискозитет, а не хабање - водич за вискозитет и референце како да тестирају заједно дефинишу исправно поређење. Други је грешка контролног притиска на променљивом мотору, где се губитак обртног момента, губитак брзине и врући случај појављују док је ротирајућа група нетакнута; мерач и бројке дренажног притиска решавају то, под условом да је контролни притисак забележен на истом листу.
Два компромиса која мењају одлуку о поправци
Компромис један: поправите ротирајућу групу, замените комплетан мотор или смањите дужност. Реконструкција аксијалног клипног мотора је прецизна операција на компоненти чији зазори и силе задржавања одређују да ли ће преживети следећих хиљаду сати. Јединица за размену уклања тај ризик, али кошта више унапред и захтева да се комплетан код модела, тип контроле и померање идентификују са натписне плочице, а не из меморије. Трећа опција — задржавање постојећег мотора и смањење радног циклуса, брзине или притиска — понекад се може одбранити на машини при крају њеног радног века, под условом да се прати тренд пражњења кућишта и да температура остане унутар граница. Тамо где је смањење царине избор, водич за избор и Опсег аксијалног клипног мотора дефинише оно што смањено оптерећење још мора да задовољи.
Компромис два: додајте хлађење и филтрацију или исправите механизам. Већи хладњаци и финији филтери штите мотор који се оштећује и често су први корак који најмање омета. Они не уклањају извор честица хабања, а хладњак величине да сакрије топлотно оптерећење изазвано цурењем неће вратити изгубљени обртни момент. Данфоссов приручник за апликације користи грубу конвенцију о димензионисању одабира измењивача топлоте са око једне трећине коњских снага машине за хидростатичке преносе, што је почетна конвенција за преглед система, а не замена за мерење стварног топлотног оптерећења. Тхе Водич за контролу контаминације покрива циљеве филтрације и референца температуре уља покрива топлотни биланс.
Разлог зашто је ово важно за одлуку о поправци је топлотна аритметика. Сваки пад притиска у кругу претвара хидрауличку снагу у топлоту:
П_губитак = Δп × К ÷ 600
За ограничење које кошта 20 бара при 60 Л/мин, П_губитак = 20 × 60 ÷ 600 = 2,0 кВ . Та цифра мора да напусти уље кроз хладњак или резервоар. На машини чији је хладњак био димензионисан за првобитно оптерећење, додатних 2 кВ често је разлика између стабилне температуре и термичке петље која скраћује век мотора. Тхе референца топлотног биланса покрива системску страну тог баланса, док је Референца вискозитета покрива шта се дешава са флуидом када се изгуби равнотежа.
Провере апликације пре него што прихватите заменски мотор
Заменски аксијални клипни мотор који не одговара инсталацији ће произвести нови проблем уместо да решава стари. Пре слања поруџбине, потврдите доле наведене ставке у односу на натписну плочицу, цртеж машине и тренутни лист са подацима. Тхе водич за избор пролази кроз исту листу по редоследу избора, а белешке о прегледу вратила и спојнице покривају механички интерфејс који се најчешће погрешно чита.
Померај и тип управљања су на првом месту, јер варијабилни мотор са погрешном контролом није заменљив са оригиналним чак и при идентичном померању. Следе правац ротације, позиције портова и прирубница за монтажу. Затим хидраулички детаљи: номинални и вршни притисак у односу на стварни профил притиска машине, дозвољени притисак кућишта у односу на измерени притисак кућишта и рута дренаже кућишта - предмет ограничења усмеравања одвода и од објашњење отвора за одвод.
Коначно, течност и окружење: степен вискозитета на радној температури, стварно постигнути ниво чистоће, температура околине и кућишта, и расположиви капацитет хлађења. Тхе Водич за контролу контаминације дефинише вредност чистоће која најчешће дисквалификује иначе исправну замену, а степен вискозитета се одређује захтевима машине, а не оним што је доступно у бубњу. Два БЛИНЦЕ производа илуструју асортиман који се пореди: А2ФО мотор са фиксном савијеном осовином за апликације где је померање фиксно и брзина је подешена протоком, а А6ВМ варијабилни мотор за машине којима је потребан померај под командом.
Уобичајене грешке које шаљу добре моторе у канту за отпатке
Прва грешка је мерење одлива из кућишта пре него што се уље загреје. Изгледа разумно јер је машина безбедна за рад када је хладна, а не ради јер очитавање описује вискозитет. Тхе водич за вискозитет је техничка позадина, и теренски водич за слабе моторне перформансе даје практично правило: тестирати на температури на коју се оператер жали.
Друга грешка је блокирање затвореног кола да би се доказало да мотор може да издржи притисак. Блокирање петље или присиљавање растерећења да задржи пуни притисак на машини која није дизајнирана за тај тест претвара погон у генератор топлоте и може оштетити причврсне површине унутар мотора које пумпа за пуњење треба да штити. Постоји исправна метода испитивања притиска, која је описана у поступак моторног тестирања, а не импровизовани у дворишту, док је референца температуре објашњава зашто је топлота произведена тим тестом сама по себи деструктивна.
Трећа грешка је повећање притиска у кућишту или премештање одводне линије да би се смањила бука. Границе притиска кућишта су структурна ограничења за заптивке и кућишта; постоји ограничење породице аксијалних клипова Рекротх од 2 бара средњег диференцијалног притиска при нормалној радној температури јер прекорачење оштећује заптивку. Тхе напомене о квару у случају притиска и Објашњење отвора за дренажу истичу: бука која реагује на усмеравање одвода говори вам о испирању и ваздуху, а не о нивоу притиска који треба да буде виши.
Четврта грешка је постављање заменског мотора на контаминирано коло. Ако у уљу има остатака, радне површине нове јединице ће бити оштећене на исти начин као и старе, а интервал квара ће се скратити. Тхе Водич за контролу контаминације поставља циљеве и Водич за вискозитет објашњава зашто вруће, танко уље преноси честице различито кроз исте зазоре.
Пета грешка је претпоставка да је притужба мале брзине притужба на мотор на машини где мотор вози кроз спојницу или мењач. Тхе Провере сплине и спојнице коштају далеко мање од мотора, и Контролна листа мотора са слабим радом их наводи редоследом који прво елиминише најјефтиније могућности.
Ко треба да паузира пре наручивања
Зауставите и прикупите податке радије него наручите када је било шта од следећег тачно: комплетан код модела се не може прочитати са натписне плочице; нема измереног притиска у кућишту и нема мереног притиска пуњења; одводни ток кућишта не може се одвојити од вентила за испирање или заједничког одводног вода; машина се користи за држање терета, кочење током вожње, витло или било који рад са суспендованим оптерећењем где су мотор и његов кочни распоред безбедни; није познат квалитет уља или ниво чистоће; или температура кућишта не може да се мери под оптерећењем.
У тим ситуацијама поштено је стајалиште да је мотор један од неколико кандидата, а размена може, али не мора бити оправдана. Докази који уклањају блокаду нису више мишљења. То је комплетан мерни лист: притисци на дефинисаним тачкама, проток дренаже кућишта на две температуре, тренд температуре у кућишту, квалитет уља и чистоћа, контролни притисак где је применљиво и фотографије натписне плочице, одвода и инсталације. Тхе референтни притисак одвода и Рутина моторичког теста заједно дефинише како изгледа комплетан лист.
Наведите податке које БЛИНЦЕ треба од машине
Пошаљите следеће као јединствену листу тако да се може прегледати без другог круга питања.
Машина и рад: тип и функција машине, оптерећење, циљна брзина, опис циклуса, континуирани или повремени рад, недавне промене машине или кола.
Перформансе: измерена брзина осовине под оптерећењем, континуирани и вршни притисак у петљи, разлика притиска на мотору, проток на мотору, проток у дренажу кућишта, температура кућишта и температура резервоара у тренутку рекламације.
Течност и околина: тип уља и степен вискозитета, почетна и радна температура, степен филтрације и ниво чистоће, услови околине.
Идентификација мотора: комплетан модел или шифра типа, померај, фиксни или променљиви, тип управљања, смер ротације, прирубница и осовина за монтажу, позиције портова, тип заптивке ако је познат.
Круг и симптом: отворено или затворено коло, очитавање притиска пуњења и притиска у кућишту, распоред испирања и одвод, стање хладњака и филтера, када се појави квар и да ли се разликују напред и назад.
Докази: фотографије са натписних плочица, фотографије инсталације, цртеж или дијаграм кола, метода мерења, слике узорака уља или остатака филтера, претходна историја поправки.
ФАК
Како да знам да ли је мој аксијални клипни мотор истрошен или је струјно коло криво? Упоредите проток одвода из кућишта са теоретским протоком на истој температури, након уклањања протока вентила за испирање и било каквог заједничког цурења из пумпе. Ако је процена цурења близу објављеног опсега ефикасности, погледајте разлику притиска пуњења, филтрацију, хлађење и контролу пре отварања мотора.
Колики је нормалан ток одвода кућишта за аксијални клипни мотор? Не постоји јединствен број. Проток одвода из кућишта зависи од помераја, брзине, притиска, температуре и распореда испирања, тако да је корисно поређење са сопственим основним линијама јединице или спецификацијом цурења произвођача у дефинисаним условима. Тренд раста при константној температури и притиску је информативнији од апсолутне бројке.
Зашто мотор губи снагу само када је уље вруће? Вискозитет опада како температура расте, тако да унутрашњи зазори више пропуштају и волуметријска ефикасност опада. Хладно уље маскира стање. Ово је такође разлог зашто квар који се понаша на овај начин може бити проблем степена вискозности, а не проблем хабања.
Може ли низак притисак пуњења заиста изазвати осећај истрошености аксијалног клипног мотора? Да. Притисак пуњења допуњује губитке у петљи, обезбеђује силу држања на ротирајућим групама, напаја контролу и покреће проток испирања. Када притисак пуњења опадне у односу на притисак кућишта, мотор губи стабилност брзине, обртног момента и температуре без икаквих унутрашњих оштећења.
Да ли да заменим заптивку вратила ако одвод кућишта цури? Тек након провере притиска у кућишту, брзине и стања осовине. Век трајања заптивке зависи од притиска и брзине кућишта, тако да ће нова заптивка у некоригованом кругу поново покварити.
Какав притисак може безбедно видети кућиште? Та граница припада одређеној јединици. Као пример из објављене ОЕМ документације, једна породица Рекротх аксијалних клипова омогућава средњу разлику између случаја и околине од 2 бара при нормалној радној температури, са кратким скоковима до 10 бара. Потврдите вредност за тачан мотор на вашој машини из његовог листа са подацима.
Практична предаја
Ако мерења упућују на мотор, а не на коло, следећи корак није нагађање о томе који унутрашњи део је истрошен. То је поређење између стварног рада машине и објављеног омотача мотора, након чега следи одлука о поправци, замени или смањењу оптерећења — уз истовремено кориговање одвода, филтрације и хлађења тако да замена не почиње у истим условима.
Ако су мерења усмерена узводно, мотор је заштићен од непотребне замене. Притисак пуњења, филтрација, хлађење, вискозитет течности и контролни круг се могу прегледати са подацима које сте већ прикупили.
БЛИНЦЕ прави аксијалне клипне моторе преко фиксне савијене осе и променљивих конфигурација, заједно са филтрација и компоненте за хлађење које одржавају температуру кућишта и чистоћу унутар радног опсега. Пошаљите горе наведен мерни лист са фотографијама на плочици са именом. Проверићемо цифру одвода кућишта у односу на померај и брзину коју сте измерили, идентификоваћемо која очитавања недостају пре него што се замена може оправдати и рећи вам да ли је следећи корак преглед мотора или корекција кола. Ако докази не подржавају размену мотора, ми ћемо то рећи.
Овај чланак је општи инжењерски водич. Коначни избор компоненти треба да се заснива на машинским цртежима, измереним хидрауличким подацима, условима рада, безбедносним захтевима и потврди од квалификованог хидрауличког инжењера или добављача.
Хидраулични тим Блинце
Блинце Хидраулиц је водећа компанија у индустрији посвећена прецизно пројектованој производњи течности и хидрауличким решењима по мери. Подржан деценијама дубоке експертизе у индустријским машинама и хиљадама успешних глобалних имплементација, наш инжењерски тим се у потпуности фокусира на производњу хидрауличних компоненти високих перформанси, укључујући специјализовани орбитални мотори, високотлачни погонски мотор , и робусни регулациони вентили . Наша производна инфраструктура користи најсавременије ЦНЦ системе за обраду са више оса и потпуно је сертификована по ИСО 9001 да гарантује поновљиву волуметријску тачност у сваком појединачном производном циклусу.
Испоручујемо брза, веома поуздана и исплатива хидрауличка решења дистрибутерима тешке индустрије, произвођачима машина за оригиналну опрему и екипама за одржавање у више од 150 земаља. Без обзира да ли ваш активни пројекат захтева малу количину прилагођених профила осовина или велику производњу Зупчаста пумпа од ливеног гвожђа за тешке услове рада , ми конфигуришемо наше флексибилне распореде производње како бисмо испунили ваше циљно време испоруке уз потпуну предвидљивост цена. Партнерство са Блинце-ом значи обезбеђивање максималне ефикасности система, елитног квалитета материјала и бескомпромисног професионализма течности.
Да бисте сазнали више о нашој комплетној линији производа, посетите нашу званичну веб страницу: ввв.блинце.цом.
