Növbədən iyirmi dəqiqə sonra soyuqdan təmiz çəkilmiş hidrostatik səyahət sürücüsü solmağa başlayır. Qolun mövqeyi dəyişməyib. Dəyişikliklər səsdir: mühərrik yüksək fırlanma bucağında bir az daha kobuddur, qutunun drenaj xətti geri qayıdış xəttindən daha istidir və maşının səhər qalxdığı yamacda indi ikinci cəhd lazımdır. Şikayət emalatxanaya çatana qədər artıq üç şübhəlinin adı çəkilib və adətən ən bahalısının adı birinci olur.
Bu sifariş başa düşüləndir. Yüksək təzyiq və dəqiq səthlər fırlanan qrupu insanların təsvir edə biləcəyi hissəyə çevirir və maşın işləməyi dayandırdıqda, bu, onların adlandırdıqları ilk komponentdir. The hidravlik mühərrik diapazonu bu mənzərənin niyə yanıldığını göstərir: arxitektura hansı nasazlıq rejimlərinin mümkün olduğuna qərar verir və zəif motor performansı ilə bağlı sahə qeydləri eyni mövzuya qayıtmağa davam edir, sürət itkisinin birdən çox sahibi var.
Diaqnozu çətinləşdirən odur ki, eksenel porşenli mühərrik hidrostatik sürücünün aşağı təzyiqli yağın davamlı tədarükündən asılı olan yeganə komponentdir ki, onun özü istehsal etmir. Qapalı dövrədə bu təchizatı doldurma nasosundan gəlir. Doldurma təzyiqi, filtrasiya, soyutma və ya mexaniki sürücü dəyişdikdə, motor problemi köhnəlmiş mühərrikin yaratdığı eyni üç əlamət vasitəsilə bildirir: daha aşağı sürət, aşağı fırlanma momenti və daha yüksək boşalma temperaturu. Tork dəyərləri, dözümlülüklər və tənzimləmə hədləri dəqiq maşın təlimatına və maşındakı bölmənin motor məlumat vərəqinə aiddir.
Qısa Cavab, Şərtləri ilə
Əgər eksenel porşenli mühərrik sürəti və fırlanma momentini itiribsə, lakin onun boşaldıcı axını hələ də maşın sağlam olan zaman göstərdiyi səviyyəyə yaxındırsa, motor çox güman ki, uğursuz hissə deyil. Əvvəlcə yükləmə təzyiqinə və yükləmə təzyiqi ilə qutu təzyiqi arasındakı fərqə, sonra filtrasiyaya, yağ temperaturuna və motor və yük arasındakı mexaniki sürücüyə baxın. The motor test ardıcıllığı bu erkən müqayisə üçün düzgün alətdir və halda drenaj təzyiqi qeydləri drenaj xəttinin niyə gizli nasazlığın göründüyü ilk yer olduğunu izah edir.
Eyni yağ temperaturu və təzyiqində tıxacın drenaj axını əhəmiyyətli dərəcədə artıbsa və artım yuyucu klapan və ya eyni drenaj xəttini paylaşan nasos sızması ilə izah edilmirsə, fırlanan qrup şübhə qazanıb. Bu cavabı etibarlı edən şərt operatorun nasazlığı gördüyü temperatur və təzyiqdə ölçülməsidir; Soyuq və yüksüz sınaqdan keçmiş motor, demək olar ki, heç bir şey ifadə etməyən sızma testindən keçəcək, bu da əsas arqumentdir. özlülük arayışı . isti maşına tətbiq olunan
Sərhəd belədir: qutunun drenaj axını onun yerini deyil, sızma olduğunu sübut edir. Qapalı dövrəli maşında, drenaj xətti adətən motor sızması, nasos sızması və dövrə yuyulma klapanından gələn axını daşıyır. Bu xəttə başqa nələrin axdığını bilmirsinizsə, yüksək oxu səhv komponenti məhkum edə bilər, buna görə də nasos tərəfindəki drenaj bələdçisi eyni fayla aiddir. The Case drain funksiyasının izahı limanla ilk dəfə görüşən oxucular üçün fondur.
Buna görə ilk hərəkət sökülmə deyil. Bu, iki nöqtəli ölçmə kampaniyasıdır: şikayət vəziyyətində qutunun drenaj axını və qutunun boşaldılması temperaturu, üstəgəl qutunun təzyiqinə qarşı ölçülmüş yükləmə təzyiqi, iki dəfə qeydə alınıb - bir dəfə yağ soyuqda və bir dəfə normal iş temperaturunda yağ ilə.
Siz Ölçməzdən əvvəl Artıq Bilinənlər
Sübut sərhədi. Aşağıdakı məhsul faktları cari BLINCE səhifələrində dərc edilmişdir. Dövrə əlaqələri OEM tətbiqi sənədlərindən (Bosch Rexroth eksenel porşen sənədləri və Danfoss hidrostatik ötürücü tətbiqlər üzrə təlimat) gəlir. İşlənmiş nömrələr nümunələr və ya hesablamalar kimi qeyd olunur və hər hansı bir xüsusi maşın üçün performans vədləri deyil.
Bükülmüş oxlu ox pistonlu mühərriklər yerdəyişmə ilə qiymətləndirilir və BLINCE A2FO sabit əyilmiş ox mühərriki təqribən 45–90 sm⊃3 yerdəyişmə diapazonu ilə nəşr olunur;/rev, nominal təzyiq 400 bar, pik təzyiq 450 bar, ümumi iş sürəti 2000 ilə 6000 rpm arasında, maksimum işləmə sürəti təxminən 6,000 rpm və iş vəziyyəti diapazonu a −40 ilə +115 °C arasında. Bu rəqəmlər onu ağır iş seqmentinə yerləşdirir, burada sürət və fırlanma anı tək motorla deyil, axın və təzyiq fərqi ilə təyin olunur və burada eksenel porşenli mühərriklər üçün seçim təlimatı, maşın heç vaxt düzgün işləmədiyi zaman problemlərin aradan qaldırılması səhifəsindən daha yaxşı başlanğıc nöqtəsidir.
Dəyişən mühərriklər yenidən fərqli davranırlar, çünki yerdəyişmə nəzarət dəyişəninə çevrilir. The BLINCE A6VM bucaqlı ox dəyişən mühərriki təxminən 400 bar davamlı təzyiq və 450-500 bar pik təzyiqlə, hidravlik və elektrik mütənasib idarəetmə, iki mövqedə keçid, yüksək təzyiqlə əlaqəli avtomatik idarəetmə və sürət əks əlaqəsi daxil olmaqla idarəetmə variantları ilə nəşr olunur. Dəyişən mühərrik işləmək üçün istifadə olunan komanda mövqeyində sürətini itirdikdə, idarəetmə və onun əmr təzyiqi eksenel pistonlu motor kateqoriyasının sonunda yox, başlanğıcdan nəzərdən keçirin.
Parker Hannifin, nəşr olunan motor seçimi ağ kağızında əyilmiş oxlu porşen mühərriklərini 97-98% diapazonunda yüksək təzyiq qabiliyyəti, yüksək sürət və həcm və mexaniki səmərəliliyi ilə tanınan yüksək sürətli, yüksək fırlanma anı vahidləri kimi təsnif edir. Bu dərc edilmiş diapazon bu məqalənin sonrakı hissəsində sızmanın hesablanması üçün bir etalon kimi faydalıdır, bir ehtiyatla: dərc edilmiş səmərəlilik müəyyən edilmiş şərtlər altında ölçülür, maşınınızda deyil, yağınızla, işinizdə təzyiqlə.
Niyə eksenel pistonlu mühərrik orbital mühərrikdən fərqli olaraq uğursuz olur
Orbital mühərrik və eksenel porşen mühərriki həm hidravlik mühərriklər kimi təsvir edilə bilər və maşın performansını itirməyə başlayanda oxşarlıq təxminən burada başa çatır. Orbital mühərrik yığcamdır, geniş özlülük diapazonuna dözümlüdür və dəyişdirilməsi nisbətən ucuzdur, bu da texniki işçilərin ona necə münasibət göstərdiyini formalaşdırır: ölçün, sonra dəyişdirin. The oxlu porşenli mühərrik diapazonu eyni qərarın digər ucunda oturur, çünki dəyişən yerdəyişmə qurğusu idarə olunan, yüksək təzyiqli cihazdır, onun daxili boşluqları, saxlama qüvvələri və nəzarət təzyiqləri dövrənin davranışının bir hissəsidir.
Praktiki nəticə odur ki, oxlu porşenli motorda simptomun göstərdiyindən daha az nasazlıq 'motorun içərisində' olur. Rexroth-un eksenel porşen qurğusunun sənədləri qaçırmaq asan və nəzərə almamaq baha başa gələn təlimatla problemlərin aradan qaldırılması bölməsini açır: sistematik işləyin, çünki parametrlərin təsadüfi çıxarılması və yenidən tənzimlənməsi ilkin səbəbin sübutunu məhv edə bilər. Eyni sənədlər texniki mütəxəssisdən problemdən əvvəl bölmənin bütün sistemdə düzgün işlədiyini və o vaxtdan bəri nəyin dəyişdiyini - iş şəraiti, texniki xidmət, təmir, təkmilləşdirmələr, hidravlik mayeni təyin etməyi xahiş edir.
Buna görə də bu məqalə sökmə ilə deyil, dəyişiklik jurnalı və temperatur müqayisəsi ilə başlayır. Birləşmənin aşınması xüsusilə təsirli bir saxtakarlıqdır, çünki boş və ya səhv düzülmüş sürücü köhnəlmiş mühərriklə eyni sürət şikayətini yaradır; the spline və birləşmə yoxlamaları bir saatdan az vaxt aparır və heç bir xərc çəkmir. The Tədricən motor performansının itirilməsinə dair təlimat şikayətin qəfil deyil, tədricən daxil olduğu maşınlar üçün eyni ardıcıllığı izləyir.
Bütün diaqnozu təyin edən dörd sual
Sual 1: Heç doğru idimi? Maşın aylarla düzgün işlədisə və sonra dəyişdisə, nasazlıq bir hadisədir: filtr yan keçidi, uğursuz soyuducu fan, daha kiçik deşikli dəyişdirilmiş şlanq, sürüşən idarəetmə bağlantısı, artan yük. Quraşdırma və ya dəyişdirmədən sonra maşın heç vaxt düzgün işləməyibsə, nasazlıq spesifikasiya problemidir: yerdəyişmə, idarəetmə növü, yuyulma axını, drenaj marşrutu və ya istilik yükü. The seçim təlimatı ikinci işi əhatə edir və hidravlik mühərrik üçün sahə sınaq addımları birincini əhatə edir.
Sual 2: Yalnız yağ isti olanda solur? Soyuq yağ qalındır, buna görə daxili sızma azdır və köhnəlmiş motor ilk on beş dəqiqə ərzində sağlam görünə bilər. Yağ istiləşdikcə özlülük azalır, sızma artır və sürət azalır. The hidravlik yağın özlülüyünə dair bələdçi izah edir ki, niyə eyni klirens 70 °C-də 25 °C-dən daha çox sızır və motor mərkəzi dərc edilmiş temperatur və özlülük tolerantlığı ən çox fərqlənən arxitekturaların siyahısını verir.
Sual 3: Təzyiqlə yoxsa zamanla yox olur? Yüklə əlaqəli solma nöqtələri sızma və ya təzyiq təyin etmə problemi. Zamanla əlaqəli solma nöqtələri istilik, filtrasiya və ya soyutma istiqamətindədir. Səhər sürətini saxlayan və otuz dəqiqəlik fasiləsiz işdən sonra itirən motor dişli dişlinin qırıqlığını deyil, termal döngəni təsvir edir. qutunun temperaturu və soyuducuya gedən istilik yolunun soyutma istinad izləri. The qutunun drenaj təzyiqi arayışı eyni döngənin val möhürlərini necə zədələdiyini və nasazlığı təkrarladığını göstərir.
Sual 4: Korpusun drenajı nə edir? Korpusun boşaldılması axını əməliyyat zamanı daxili sızmanı birbaşa müşahidə edən yeganə göstəricidir, ona görə də o, geri dönüş xəttinə nəzər salmaqdansa, öz hesablamalarına layiqdir. The motor test üsulu ümumi ardıcıllığı əhatə edir və izah edilən halda boşaltma funksiyası bu axının niyə mövcud olduğunu əhatə edir. Növbəti bölmələr hər ikisi drenaj xəttinin paylaşıldığı qapalı dövrədə eksenel porşen qurğusu üçün uyğunlaşdırılır.
Ölçerləri və Axın Ölçerini hara qoşmaq olar
Hər hansı bir rəqəmi qeyd etməyə dəyər verməzdən əvvəl ölçmə nöqtələri düzgün olmalıdır. Qapalı dövrəli eksenel porşen qurğusunda vacib olan dörd təzyiq yeri və bir axın yeri var: yüksək təzyiqli döngə portları A və B, doldurma və ya gücləndirici təzyiq, ən yüksək boşaltma portunda qutu təzyiqi (axial porşen qurğularında adətən T1, T2 və ya U qeyd olunur) və rezervuara gedərkən drenaj xəttində ölçülən qutunun drenaj axını. Oxunmaların ardıcıllığı bənddə göstərilmişdir yüklənmiş motor testinin ardıcıllığı və nasos qutusunun drenaj təlimatı eyni portların ötürülmənin digər yarısında necə oxunduğunu göstərir.
İki detal oxunu dəyişdirir. Birincisi, drenaj xətti ən yüksək mövcud portda olmalıdır və təzyiqli geri qaytarma manifolduna deyil, rezervuara geri dönməlidir, əks halda ölçdüyünüz qutu təzyiqi başqasının arxa təzyiqini əhatə edəcəkdir. The qutunun drenaj portunun funksiyası həmin xətti izah edir; marşrutlaşdırma qaydaları maşın və motor sənədlərindən və qeydə alınmış drenaj təzyiqinin nasazlığı nümunələri onlara məhəl qoyulmadıqda görünənləri göstərir.
İkincisi, qapalı dövrədə drenaj axını birləşmədir. Çoxsaylı qurğular üçün Rexroth drenaj marşrutu təlimatı açıq şəkildə ifadə edir ki, paylaşılan drenaj xətti istənilən vəziyyətdə hər hansı bir qoşulmuş qurğunun icazə verilən ən aşağı vəziyyət təzyiqini keçməməlidir. Əgər pistonlu nasos və motor bir drenaj xəttini bölüşürsə və nasosun öz boşluq sızması yüksəlirsə, onunla birlikdə motorun qutusunun drenaj göstəricisi də yüksəlir — mexanizm pistonlu nasosun boşaldılması üçün bələdçi sənədləri nasos tərəfdən və özlülük təlimatı klirens və film qalınlığı baxımından izah edir.
Hər sınaq nöqtəsində bir deyil, beş dəyəri qeyd edin: rezervuardakı yağ temperaturu, qutunun boşaldılması temperaturu, valın sürəti, dövrə təzyiqi fərqi və qutunun drenaj axını. Təzyiqsiz temperatur və ya temperatursuz təzyiq digər insanların təkrar edə bilməyəcəyi göstəricilər yaradır. Heç kimin təkrar edə bilməyəcəyi bir sızma nömrəsi sübut deyil və dəzgah və sahə testi rutini məhz bu intizam ətrafında qurulur, eyni zamanda Case drenaj funksiyası məqaləsində axının əslində korpus daxilində nə etdiyini izah edir.
Birinci Ölçü: Qutuda Drenaj axını və Sızmanın Hesablanması
Bu, köhnəlmiş fırlanan qrupu ac olandan ayıran hesablamadır və ona dörd giriş lazımdır.
Giriş
Simvol
Bu nümunədə istifadə olunan dəyər
Şəxsiyyət
Motor yerdəyişməsi
V
80 sm³/rev
Dərc edilmiş A2FO daxilində nümunə ölçüsü 45–90 sm³/rev diapazonu
Yük altında mil sürəti
n
1500 rpm
Takometrlə və ya təsdiqlənmiş idarəetmə siqnalı ilə ölçülür
350 bar və 55 °C yağda qutunun drenaj axını
Q_case
6,0 L/dəq
Drenaj xəttində daxili axın ölçmə cihazı ilə ölçülür
Döngə ilə yuyulma klapanının axını
Q_flush
2,0 L/dəq
Nümunə; maşın rəsmindən və ya klapan məlumat vərəqindən təsdiqləyin
Addım 1 - motor vasitəsilə nəzəri axın. 80 sm⊃3 yerdəyişən mühərrik; hər bir inqilab və 1500 rpm-də fırlanma istehlak edər:
Q_th = V × n ÷ 1,000 = 80 × 1,500 ÷ 1,000 = 120 L/dəq
Addım 2 - fırlanan qrupa aid olan sızma. Ölçülmüş qutunun boşaldılmasına yuyucu klapan axını daxildir, ona görə də motoru qiymətləndirməzdən əvvəl onu çıxarın:
Bu, sağlam əyilmiş oxlu pistonlu mühərriklər üçün dərc edilmiş 97-98% diapazonu daxilindədir və burada təxminən 55 °C-lik bir qutunun boşalma temperaturunda ölçülür. İndi eyni sınağı yağla normal işləmə temperaturunda, məsələn, 80 °C, eyni yüklə təkrarlayın: qutunun drenajı 9,0 L/dəq göstərir. Eyni 2,0 L/dəq yuyulma axını çıxdıqda 7,0 L/dəq qalır və η_v təxminən 94% -ə düşür . Mühərrik hələ də bir çox tətbiqlərdə istifadə edilə bilər, lakin bu tendensiya mübahisə etmək əvəzinə sənədləşdirilir və növbəti planlaşdırılan testin əsas xətti var. The qutunun boşaldılması təzyiqi qeydləri və özlülük bələdçisi bu iki oxunu təxmin əvəzinə mühakiməyə çevirən iki istinaddır.
Əksinə, eyni maşını 80 °C-də 14 L/dəq drenajı ilə nəzərdən keçirin. 2,0 L/dəq yuyulma axınının aradan qaldırılması 12,0 L/dəq sızma, η_v ≈ 90% buraxır və fırlanan qrup aparıcı şübhəli olur. 22 L/dəq-də təxmin təxminən 83% -ə düşür , bu səviyyə aşağı sürət, yüksələn korpus temperaturu və fırlanma momentinin itkisi ilə birlikdə görünür. The zəif çıxışın sistem səbəblərinin yoxlama siyahısı təmizlənməlidir Bu nəticə yazılmamışdan əvvəl çirklənməyə nəzarət bələdçisi aşınma hissəciyinin sağlam bir bölməni bu diapazona nə qədər tez köçürə biləcəyini izah edir.
Dönmə momenti ilə çarpaz yoxlayın. Nəzəri fırlanma momenti təzyiq fərqi və yerdəyişmə funksiyasıdır:
Təxminən 0,95 ümumi səmərəlilikdə istifadəyə yararlı rəqəm təxminən 424 Nm- dir . Maşın eyni təzyiq fərqində bu rəqəmin altında dayanırsa, ya yük artıb, ya da təzyiqin bir hissəsi mühərrikdən başqa yerə sərf olunur – relyef klapan tez çatlayır, şlanqdakı məhdudiyyət və ya artıq yükə uyğun gəlməyən əks balans ayarı. The yüklənmiş sınaq üsulu mil çıxışını dövrə itkilərindən ayırır və seçim təlimatı bu itkilərdən hansının uğursuz deyil, daha çox nəzərdə tutulduğunu göstərir.
Hesablama nəyi sübut etmir. Bu, sızmanın porşen ayaqqabılarından, klapan lövhəsindən, idarəetmə pistonundan və ya val möhüründən keçib-keçmədiyini sizə bildirmir, çünki bu yolları motordan kənardan ayırmaq mümkün deyil. Bu ayırma istehsalçının məhdudiyyətləri ilə bir skamyada sökülməni və ya bir oxunuşda deyil, trenddə qəbul edilən mübadilə qərarı tələb edir. The xarici sürücü yoxlama qeydləri bu sualın xarici yarısını əhatə edir və möhür çatışmazlığı halı qeydləri daxili bir kimi görünən möhür çatışmazlığını əhatə edir.
Rəqəmlərin oxunması: Nəticənin nəyi və nəyi idarə etməsi
Əvvəlki bölmədən iki nəticəni götürün və onları ardıcıllıqla tətbiq edin. Nəşr edilmiş diapazona yaxın, iş temperaturu və iş təzyiqi ilə ölçülən, qabarcıq olmayan qutu drenajı və sabit korpus temperaturu ilə sızma təxmini motoru şübhəlilər siyahısında aşağı salır. Növbəti şübhəlilər yükləmə təzyiqi, filtrasiya, soyutma və mexaniki sürücüdür - bütün bunları yoxlamaq motor mübadiləsindən daha ucuzdur və hamısı eyni şikayəti yarada bilər. The temperaturun idarə edilməsinə dair arayış və çirklənməyə nəzarət təlimatı bu iki şübhəlini ətraflı şəkildə əhatə edir.
Anbarın temperaturundan daha sürətli qalxan qutunun drenaj temperaturu ilə birlikdə aydın şəkildə sürüşən sızma təxmini fırlanan qrupa işarə edir. Sifariş verməzdən əvvəl fayla daha iki yoxlama aiddir: şaft və spline vəziyyəti və muftanın hizalanması. The spline şaftının aşınma təlimatı köhnəlmiş muftanın motor nasazlığını necə təqlid etdiyini və dəyişdirilən motorun niyə eyni şəkildə uğursuz olduğunu izah edir, bu diaqnozun ən bahalı versiyasıdır və özlülük təlimatı sürüşmənin səbəbi kimi mayeni istisna edir.
Dəyişən motorlu maşınlarda heç bir sütuna uyğun gəlməyən və tez-tez qaçırılan üçüncü bir ehtimal var: yerdəyişmə nəzarəti əmr verilən bucağa çatmır. Mühərrik hidravlik cəhətdən sağlamdır və döngə düzgün təzyiqə malikdir, lakin fırlanma bucağı minimum səviyyədə qalır, buna görə də qolun nə deməsindən asılı olmayaraq maşın yüksək sürətlə və aşağı fırlanma momentində işləyir. Dəyişən eksenel porşenli mühərriklər üçün Rexroth sənədlərində daxili aşınma ilə yanaşı, 'fırlanma sürəti və ya fırlanma momentinə çatmaq mümkün deyil' səbəbləri arasında qeyri-kafi pilot və ya nəzarət təzyiqi və nasaz idarəetmə cihazı göstərilir. Bir A6VM dəyişən mühərrik quraşdırılması, bobin gərginliyini, əmr siqnalını və nəzarət təzyiqini təsdiqləyən dəqiqələr çəkir və eksenel porşen seçim bələdçisi idarəetmə növünün ilk növbədə gözlənilən cavabı niyə dəyişdirdiyini izah edir.
Doldurma təzyiqi, texniki işçilərin nəzəri olaraq hörmət etdiyi və praktikada atladığı qapalı dövrə sürücüsünün bir hissəsidir. Danfossun hidrostatik ötürmə tətbiqləri kitabçası doldurma nasosunun əslində nə etdiyini sadalayır: o, nasosun və mühərrikin həcmli səmərəsizliyi nəticəsində itirilən dövrə mayesini doldurur, yuyucu klapan tərəfindən çıxarılan mayeni əvəz edir, yükdən qaynaqlanan həcm modulu effektləri üçün maye təşkil edir, vuruş servo idarəetmə porşenlərinə axını təmin edir və köməkçi əyləc buraxma funksiyaları kimi qidalandırır. Onun təzyiq funksiyaları eynilə konkretdir - fırlanan qruplarda saxlama qüvvələrini təmin edən aşağı dövrə təzyiqini saxlamaq, servo nəzarəti işə salmaq və yükləmə relyef klapan ilə dövrə yuyulma relyef klapan arasındakı diferensial vasitəsilə yuyulma axınına nəzarət etmək. The qutunun boşaldılması funksiyası məqaləsi doldurulmuş yağın korpusun içərisinə hara getdiyini göstərir motor hub ondan nə qədər arxitekturanın asılı olduğunu göstərir.
Uğursuz doldurma nasosunu nəzərə alaraq həmin siyahını yenidən oxuyun. Doldurma təzyiqinin itməsi fırlanan qrupu oturmuş vəziyyətdə saxlayan tutma qüvvəsini aradan qaldırır, yerdəyişməni təyin edən idarəetməni dayandırır və korpusdan istiliyi daşıyan yuyulma axını azaldır. Mühərrikin müşahidə edilə bilən davranışı daha sonra azaldılmış sürət, azaldılmış fırlanma momenti, yüksələn korpus temperaturu və artan səs-küydür - köhnəlmiş mühərrikin klassik təsviri. Motor deyil. Bu vəziyyətdə mühərrikin dəyişdirilməsi eyni zədələnmiş dövrəyə yeni bir fırlanan qrup quraşdırır və ikinci uğursuzluq birincidən daha sürətli gəlir. The təkrar uğursuzluq halı qeydləri həmin nümunəni sənədləşdirir və yağ temperaturu arayışı səbəb hələ müzakirə edilərkən istiliyin necə yığıldığını göstərir.
Ən vacib olan ölçmə detalı tək başına yükləmə təzyiqi deyil, qutu təzyiqindən yuxarı yükləmə təzyiqidir. Danfoss bildirir ki, inteqral doldurma nasosu ilə doldurma relyef klapan qutunun təzyiqinə istinad edilir, ona görə də müvafiq doldurma təzyiqi qutunun yuxarıdakı təzyiqi diferensialdır və bu diferensialın saxlanılmaması qurğunun zədələnməsi ilə nəticələnə bilər. 24 bar yük oxuma və 12 bar qutu oxuma olan bir maşın, ölçmə göstəricisindən daha az istifadə edilə bilən doldurma təzyiqinə malikdir. Yüksək korpus təzyiqi məhdudlaşdırılmış drenaj xəttindən, ümumi drenaj manifoldundan, drenaj xəttində quraşdırılmış yoxlama klapanından və ya modifikasiyadan sonra heç vaxt yenidən yoxlanılmamış rezervuarın üstündəki qurğudan və nasos qutusunun drenaj bələdçisi paylaşılan xətt qutusunu anbara qədər izləyir.
Eyni səbəbdən, iş təzyiqinin performansla heç bir əlaqəsi olmayan öz həddi var. Rexroth-un A2FO ailəsi üçün eksenel porşen sənədləri normal iş temperaturunda davamlı olaraq aşıla bilməyən korpus və ətraf mühit təzyiqi arasında 2 barlıq orta diferensial təzyiq verir, 0,1 s-dən 10 bara qədər ani sıçrayışlara icazə verilir və korpus təzyiqinin ətraf mühit təzyiqində və ya ondan yuxarı qalması tələbi var. Bunlar həmin komponentlər ailəsi üçün dərc olunmuş məhdudiyyətlərdir və 'qızartma prosesini yaxşılaşdırmaq' üçün iş təzyiqini artıran texniki işçinin val möhürünün nasazlığı ilə bağlı performans problemi ilə ticarət etməsinin səbəbidir. halda təzyiq limit qeydlər ətraflı təsvir və bir ki, A2FO nəşr olunan məlumat diapazonu xüsusi əyilmiş oxlu motor üçün kontekst yaradır.
Swashplate, əyilmiş ox və idarəetmə aşınması: hansı hissə hansı simptomu yaradır
Eksenel porşenli mühərrikin içərisində bir neçə komponent müxtəlif vaxt miqyasında köhnəlir və onların hamısı eyni şikayət yaratmır. Hansı imzanın hansı qrupa aid olduğunu bilmək, hətta son qərar hələ də sökülməni tələb etdiyi halda, skamya işini qısaldır. The Çirklənməyə nəzarət təlimatı burada əksər hidravlik mövzulardan daha çox əhəmiyyət kəsb edir, çünki zibil hər hansı filtr göstəricisinə çatmamış bu səthlərə çatır və yağ temperaturu arayışı eyni aşınmanı sürətləndirən ikinci mexanizmi əhatə edir.
Vana lövhəsi və ya idarəetmə lövhəsi və silindr barel üzü səmərəliliyi ən çox dəyişən cütdür. Buradakı xal və ya aşınma daxili sızmanı davamlı olaraq artırır və aşağı sürətlə artan qutu drenaj axını yaradır və yağ nazik olduqda sızma daha pis olur. Danfoss hidrostatik ötürmə dövrələri üçün ISO 22/18/13 və ya daha yaxşı maye təmizliyini tövsiyə edir və yüksək temperaturda işləmə bu tələbi daha da artırır. The möhür zərər mexanizmi eyni sızma yolu izləyir, isə özlülük arayışı cümlənin yağ qalınlığının yarısını izah edir.
Pistonlu ayaqqabılar və onların dayandığı qaçış səthi fərqli bir naxış yaradır. Erkən köhnəlmə, sürəti kifayət qədər yaxşı saxlayarkən təzyiq altında səs-küylü və qutuda qızan mühərrik kimi özünü göstərir; sonradan aşınma filtrdə metal istehsal edir və sızmanın sürətlə artmasına səbəb olur. Yastıqlar və mil dəstəyi fırlanma momentinin itkisi deyil, vibrasiya, axıntı və sızdırmazlıq sızması yaradır. Yavaş işləyən motor istinadı hidravlik şikayətdən çox mexaniki bir şikayət kimi qəbul edilir və mufta və spline aşınma qeydləri eyni səs-küy yaradan xarici komponentləri əhatə edir.
Dəyişən mühərrikdə idarəetmə pistonu və servo mövqe xətaları yaradır – mühərrik işləyir, lakin əmr verilən yerdəyişmədə deyil – və drenaj axınında heç bir dəyişiklik olmadan uğursuz ola bilər. The A6VM məhsul səhifəsi həmin ailə üçün dərc edilmiş idarəetmə variantlarını sadalayır ki, bu da maşının əslində nə əmr etdiyini müəyyən etməyin ən sürətli yoludur. eksenel porşen qurğuları üçün seçim qeydləri idarəetmə növünün operatorun gözlədiyi cavabı necə dəyişdiyini müəyyən edir.
Şaft möhürləri bir səbəbdən bu siyahının sonunda oturur. Bir möhür sızması, adətən orijinal nasazlıq deyil, qutunun təzyiqi, sürəti, temperaturu və ya şaftın bir əlamətidir. Rexroth qeyd edir ki, val möhürünün xidmət müddətinə fırlanma sürəti və qutu təzyiqi təsir edir, bu, eyni xəbərdarlığın texniki versiyasıdır: qutunun təzyiq vəziyyətini düzəltmədən möhürü dəyişdirmək nasazlığı təkrarlayır. The qutunun boşaldılması təzyiqi və təkrar motor nasazlığı üçün bələdçi bu döngəni təmir qərarına çatdırır və nasos tərəfindəki drenaj bələdçisi paylaşılan drenaj xəttinin bölmələr arasında problemi necə daşıdığını göstərir.
Qərar Cədvəli: Simptom, Ölçmə və Növbəti Fəaliyyət
Diaqnozu istiqamətləndirmək üçün cədvəldən istifadə edin. Hər bir sıra maşının iş temperaturunda və şikayəti yaradan yük altında olduğunu nəzərdə tutur.
Müşahidə olunan vəziyyət
Ehtimal olunan istiqamət
Bunu təsdiq edən ölçü
Sonrakı hərəkət
Sürət və fırlanma momenti yalnız yağ isti olduqda sönür
Daxili sızma və ya səhv özlülük
İki temperaturda qutunun drenaj axını; maşın tələblərinə uyğun yağ dərəcəsi
55 °C və 80 °C-də η_v-ni müqayisə edin; motoru qınamadan əvvəl mayeni yoxlayın
Yük altında sürət azalır, lakin aşağı yükdə bərpa olunur
Sızma, təzyiq təyini və ya relyef bypass
Mühərrikdə dövrə təzyiq fərqi; yük altında qutunun drenaj axını
Mühərriki açmazdan əvvəl relyef və kompensator parametrlərini yoxlayın
Korpusun temperaturu rezervuar temperaturundan daha sürətli yüksəlir
Yuyulma axını, soyutma və ya daxili sızma
Korpusun temperaturu, yuyulma axını, soyuducu performans
Mübadilədən əvvəl yuyulma dövrəsini və soyuducunu yoxlayın
Motor işləyir, lakin əmr edilən yerdəyişməni saxlamayacaq
Nəzarət və ya pilot təzyiqi
Məlumat vərəqinə qarşı təzyiqə nəzarət; klapandakı əmr siqnalı
Nəzarət cihazını təmir edin və ya dəyişdirin
Səs-küy yalnız yüksək təzyiqdə görünür
Döngədə və ya köhnəlmiş çalışan səthlərdə hava
Baloncuklar üçün qutunun drenajı; filtrasiya tarixi; şikayət yerində təzyiq
Qanı çıxarın və filtrasiyanı yoxlayın, sonra yenidən qiymətləndirin
İrəli və geri fərqli davranırlar
İstiqamətə nəzarət, relyef və ya birtərəfli aşınma
Eyni yükdə hər iki istiqamətdə təzyiq və sürət
Fırlanan qrupdan əvvəl nəzarət tərəfini təcrid edin
Filtrdə və ya drenaj yağında metal tapıldı
Mexanik zədələnmə
Zibilin yoxlanılması, filtrin kəsilməsi, yağ nümunəsi
Qaçmağı dayandırın; dövrənin təmirə, eləcə də təmizləməyə ehtiyacı var
İki sıra vurğulanmağa layiqdir, çünki onlar ən çox yayılmış yalan qənaətlərdir. Birincisi, soyuq bir maşında ölçülən yüksək qutunun drenaj göstəricisidir: rəqəm realdır və o, köhnəlmədən daha çox özlülüyü ölçür. özlülük bələdçisi və necə sınanmalı arayışı birlikdə düzgün müqayisəni müəyyənləşdirir. İkincisi, dəyişən mühərrikdə nəzarət təzyiqinin nasazlığıdır, burada fırlanma anı itkisi, sürət itkisi və fırlanan qrup bütöv halda görünən isti qutu; bir ölçü və drenaj təzyiqi rəqəmləri bunu həll edir, bir şərtlə ki, nəzarət təzyiqi eyni vərəqdə qeyd edilsin.
Təmir Qərarını Dəyişdirən İki Mübadilə
Mübadilə biri: fırlanan qrupu təmir edin, tam motoru dəyişdirin və ya rüsumunu azaldın. Eksenel porşenli mühərrikin yenidən qurulması boşluqları və tutma qüvvələri onun növbəti min saat ərzində sağ qalıb-qalmamasını müəyyən edən komponent üzərində dəqiq əməliyyatdır. Mübadilə bölməsi bu riski aradan qaldırır, lakin daha çox xərc tələb edir və tam model kodunun, idarəetmə növünün və yerdəyişmənin yaddaşdan deyil, ad lövhəsindən müəyyən edilməsini tələb edir. Üçüncü seçim - mövcud mühərriki saxlamaq və iş dövrünü, sürəti və ya təzyiqi azaltmaq - bəzən iş müddətinin sonuna yaxın bir maşında müdafiə oluna bilər, bir şərtlə ki, qutunun boşalma tendensiyası izlənilir və temperatur limitlər daxilində qalır. Rüsumun azaldılması seçim olduğu yerdə seçim təlimatı və eksenel pistonlu motor diapazonu azaldılmış rüsumun hələ də nəyi təmin etməli olduğunu müəyyən edir.
Mübadilə iki: soyutma və filtrasiya əlavə edin və ya mexanizmi düzəldin. Daha böyük soyuducular və daha incə filtrlər zədələnən motoru qoruyur və onlar çox vaxt ən az pozucu ilk addımdır. Onlar aşınma hissəcik mənbəyini aradan qaldırmırlar və sızma nəticəsində yaranan istilik yükünü gizlətmək üçün ölçülü soyuducu itirilmiş fırlanma momentini bərpa etməyəcək. Danfoss-un tətbiq kitabçası, hidrostatik ötürmələr üçün maşının at gücünün təxminən üçdə birində qiymətləndirilən istilik dəyişdiricisinin seçilməsi üçün kobud ölçü konvensiyasından istifadə edir ki, bu da faktiki istilik yükünün ölçülməsi üçün əvəzedici deyil, sistemin nəzərdən keçirilməsi üçün başlanğıc konvensiyadır. The çirklənməyə nəzarət təlimatı filtrasiya hədəflərini və yağ temperaturu arayışı istilik balansını əhatə edir.
Bunun təmir qərarı üçün vacib olmasının səbəbi istilik arifmetikasıdır. Dövrədəki hər təzyiq düşməsi hidravlik gücü istiliyə çevirir:
P_loss = Δp × Q ÷ 600
60 L/dəq-də 20 bara başa gələn məhdudiyyət üçün P_loss = 20 × 60 ÷ 600 = 2,0 kVt . Bu rəqəm yağı soyuducu və ya rezervuar vasitəsilə tərk etməlidir. Soyuducusu orijinal yükə uyğun ölçüdə olan bir maşında əlavə 2 kVt tez-tez sabit temperatur və motorun ömrünü qısaldan istilik döngəsi arasındakı fərqdir. The İstilik balansı istinadı həmin balansın sistem tərəfini əhatə edir, halbuki özlülük arayışı balans itirildikdə maye ilə baş verənləri əhatə edir.
Əvəz Motoru Qəbul etməzdən əvvəl Tətbiq Yoxlayır
Quraşdırmaya uyğun gəlməyən dəyişdirilmiş eksenel pistonlu mühərrik köhnəni həll etmək əvəzinə yeni problem yaradacaq. Sifariş verilməzdən əvvəl aşağıdakı elementləri ad lövhəsi, maşının rəsmi və cari məlumat vərəqinə qarşı təsdiqləyin. The seçim bələdçisi seçim qaydasında eyni siyahıdan keçir və mil və mufta yoxlama qeydləri ən çox səhv oxunan mexaniki interfeysi əhatə edir.
Yerdəyişmə və idarəetmə növü birinci yerdədir, çünki yanlış idarəetmə ilə dəyişən mühərrik eyni yerdəyişmədə belə orijinalla əvəz edilə bilməz. Dönmə istiqaməti, liman mövqeləri və montaj flanşı izlənilir. Sonra hidravlik təfərrüatlar: maşının faktiki təzyiq profilinə qarşı nominal və pik təzyiq, ölçülmüş qutu təzyiqinə qarşı icazə verilən qutu təzyiqi və qutunun drenaj marşrutu - mövzunun mövzusu drenaj marşrutu məhdudiyyətləri və drenaj portunun izahı.
Nəhayət, maye və ətraf mühit: iş temperaturunda özlülük dərəcəsi, faktiki olaraq əldə edilmiş təmizlik səviyyəsi, ətraf mühit və qutu temperaturu və mövcud soyutma qabiliyyəti. The çirklənməyə nəzarət bələdçisi başqa cür düzgün dəyişdirməni ən çox rədd edən təmizlik dəyərini müəyyən edir və özlülük dərəcəsi barabanda mövcud olanlarla deyil, maşının tələbi ilə müəyyən edilir. İki BLINCE məhsulu müqayisə olunan çeşidi göstərir: A2FO sabit əyilmiş ox mühərriki və yerdəyişmənin sabit olduğu və sürətin axınla təyin edildiyi tətbiqlər üçün A6VM dəyişən motor . Komanda altında yerdəyişməyə ehtiyacı olan maşınlar üçün
Yaxşı mühərrikləri hurda qutusuna göndərən ümumi səhvlər
İlk səhv, yağ istiləşməmişdən əvvəl qutunun boşaldılmasını ölçməkdir. Ağlabatan görünür, çünki maşın soyuq olduqda işləmək təhlükəsizdir və oxunuş özlülüyü təsvir etdiyi üçün uğursuz olur. The özlülük təlimatı texniki fondur və Zəif motor performansına dair sahə təlimatı praktiki qayda verir: operatorun şikayət etdiyi temperaturda sınaqdan keçirin.
İkinci səhv, mühərrikin təzyiqi saxlaya biləcəyini sübut etmək üçün qapalı bir dövrə vurmaqdır. Döngənin bloklanması və ya relyefin həmin sınaq üçün nəzərdə tutulmamış maşın üzərində tam təzyiq saxlamağa məcbur edilməsi sürücüyü istilik generatoruna çevirir və doldurma nasosunun qorumalı olduğu mühərrikin içərisindəki tutma səthlərinə zərər verə bilər. Düzgün bir təzyiq testi üsulu var və bu, məqalədə təsvir edilmişdir motor test proseduru isə Həyətdə doğaçlama yerinə temperatur arayışı həmin sınaq nəticəsində yaranan istiliyin özünün niyə dağıdıcı olduğunu izah edir.
Üçüncü səhv, səs-küyü azaltmaq üçün qutunun təzyiqini artırmaq və ya drenaj xəttini dəyişdirməkdir. Korpus təzyiq hədləri möhürlər və korpuslar üçün konstruktiv məhdudiyyətlərdir; a Rexroth eksenel porşen ailəsinin 2 bar həddi normal işləmə temperaturunda orta diferensial təzyiq mövcuddur, çünki onun aşılması möhürü zədələyir. The vəziyyətdə təzyiq nasazlığı qeydləri və drenaj portunun izahı hər ikisi eyni nöqtəni ifadə edir: drenaj marşrutuna cavab verən səs-küy daha yüksək olması lazım olan təzyiq səviyyəsi haqqında deyil, yuyulma və hava haqqında məlumat verir.
Dördüncü səhv, dəyişdirilmiş mühərrikin çirklənmiş dövrəyə quraşdırılmasıdır. Yağda zibil varsa, yeni qurğunun hərəkət səthləri köhnələri kimi zədələnəcək və nasazlıq intervalı qısalacaq. The çirklənməyə nəzarət bələdçisi hədəfləri təyin edir özlülük bələdçisi isti, nazik yağın eyni boşluqlarda hissəcikləri niyə fərqli şəkildə daşıdığını izah edir.
Beşinci səhv, aşağı sürət şikayətinin mühərrikin mufta və ya sürət qutusu vasitəsilə hərəkət etdiyi bir maşında motor şikayəti olduğunu fərz etməkdir. The spline və mufta yoxlamaları bir motordan çox daha ucuzdur və zəif işləyən motor yoxlama siyahısı onları ilk olaraq ən ucuz imkanları aradan qaldıran ardıcıllıqla siyahıya alır.
Kim Sifariş Verməzdən əvvəl Pauza Verməlidir
Aşağıdakılardan hər hansı biri doğru olduqda sifariş vermək əvəzinə məlumatları dayandırın və toplayın: tam model kodu etiketdən oxunmur; ölçülmüş qutu təzyiqi və ölçülmüş yükləmə təzyiqi yoxdur; qutunun drenaj axını yuyulma klapanından və ya ümumi drenaj xəttindən ayrıla bilməz; maşın yük tutma, səyahət əyləci, bucurqad və ya mühərrik və onun əyləc quruluşunun təhlükəsizliklə əlaqəli olduğu hər hansı dayandırılmış yük işi üçün istifadə olunur; yağ dərəcəsi və ya təmizlik səviyyəsi məlum deyil; və ya işin temperaturu yük altında ölçülə bilməz.
Bu vəziyyətlərdə dürüst mövqe odur ki, motor bir neçə namizəd arasında bir namizəddir və mübadilə haqlı ola bilər və ya olmaya bilər. Bloku aradan qaldıran dəlil daha çox fikir deyil. Bu tamamlanmış ölçmə vərəqidir: müəyyən edilmiş nöqtələrdə təzyiqlər, iki temperaturda qutunun drenaj axını, qutunun temperatur tendensiyası, yağın dərəcəsi və təmizliyi, müvafiq hallarda nəzarət təzyiqi və ad lövhəsinin, drenaj marşrutunun və quraşdırılmasının fotoşəkilləri. The drenaj təzyiq istinad və motor testi rutini birlikdə tam vərəqin necə göründüyünü müəyyənləşdirir.
BLINCE-in Maşından Ehtiyac Olduğu Məlumatları Sitatın
Aşağıdakıları vahid siyahı kimi göndərin ki, ikinci tur suallar olmadan nəzərdən keçirilə bilsin.
Maşın və vəzifə: maşının növü və funksiyası, yükü, hədəf sürəti, dövrün təsviri, davamlı və ya fasiləli əməliyyat, maşında və ya dövrədə son dəyişikliklər.
Performans: yük altında ölçülmüş şaft sürəti, davamlı və pik döngə təzyiqi, motordakı təzyiq fərqi, motordakı axın, qutunun drenaj axını, şikayət anında qutunun temperaturu və rezervuar temperaturu.
Maye və ətraf mühit: yağ növü və özlülük dərəcəsi, işə salma və işləmə temperaturu, filtrasiya dərəcəsi və təmizlik səviyyəsi, ətraf mühit şəraiti.
Mühərrikin identifikasiyası: tam model və ya tip kodu, yerdəyişmə, sabit və ya dəyişən, idarəetmə növü, fırlanma istiqaməti, montaj flanşı və şaftı, liman mövqeləri, əgər məlumdursa, möhür növü.
Dövrə və simptom: açıq və ya qapalı dövrə, doldurma təzyiqi və qutunun təzyiq göstəriciləri, yuyulma təşkili və drenaj marşrutu, soyuducu və filtr vəziyyəti, nasazlığın göründüyü zaman, irəli və geriyə fərqli olub-olmaması.
Sübut: ad lövhəsi fotoşəkilləri, quraşdırma fotoşəkilləri, rəsm və ya dövrə diaqramı, ölçmə üsulu, yağ nümunəsi və ya filtr zibil şəkilləri, əvvəlki təmir tarixçəsi.
Tez-tez verilən suallar
Eksenel pistonlu motorumun köhnəldiyini və ya dövrənin səhv olduğunu necə bilə bilərəm? Yuyulma klapanının axını və hər hansı paylaşılan nasos sızması aradan qaldırıldıqdan sonra eyni temperaturda kassa drenaj axınını nəzəri axınla müqayisə edin. Əgər sızma təxmini dərc edilmiş səmərəlilik diapazonuna yaxındırsa, mühərriki açmazdan əvvəl doldurma təzyiqi diferensialına, filtrasiyaya, soyutmaya və nəzarətə baxın.
Eksenel porşenli mühərrik üçün normal boşalma axını nədir? Tək nömrə yoxdur. Korpusun drenaj axını yerdəyişmədən, sürətdən, təzyiqdən, temperaturdan və yuyulma təşkilindən asılıdır, ona görə də faydalı müqayisə cihazın öz baza səviyyəsinə və ya müəyyən edilmiş şərtlərdə istehsalçının sızma spesifikasiyasına ziddir. Sabit temperaturda və təzyiqdə yüksələn bir tendensiya mütləq rəqəmdən daha informativdir.
Niyə mühərrik yalnız yağ isti olanda gücünü itirir? Temperatur yüksəldikcə özlülük azalır, buna görə də daxili boşluqlar daha çox sızır və həcm səmərəliliyi azalır. Soyuq yağ vəziyyəti maskalar. Elə buna görə də belə davranan nasazlıq aşınma problemi deyil, özlülük dərəcəsi problemi ola bilər.
Aşağı yükləmə təzyiqi həqiqətən eksenel pistonlu mühərriki köhnəlmiş hiss edə bilərmi? Bəli. Doldurma təzyiqi döngə itkilərini doldurur, fırlanan qrupları saxlama qüvvəsini təmin edir, idarəetməni qidalandırır və yuyulma axınını idarə edir. Doldurma təzyiqi qutunun təzyiqinə nisbətən aşağı düşdükdə, mühərrik hələ heç bir daxili zədələnmədən sürət, fırlanma momenti və temperatur sabitliyini itirir.
Korpusun drenajı sızırsa, val möhürünü dəyişdirməliyəmmi? Yalnız korpusun təzyiqi, sürəti və şaft vəziyyəti yoxlanıldıqdan sonra. Sızdırmazlığın ömrü qutunun təzyiqindən və sürətindən asılıdır, buna görə də düzəldilməmiş dövrədə yeni bir möhür yenidən uğursuz olacaq.
Dava təhlükəsiz şəkildə hansı təzyiqi görə bilər? Bu limit xüsusi vahidə aiddir. Nəşr edilmiş OEM sənədlərinə misal olaraq, bir Rexroth oxlu porşen ailəsi 10 bara qədər qısa sıçrayışlarla normal iş temperaturunda 2 barlıq orta diferensial vəziyyətə imkan verir. Maşınınızdakı dəqiq motorun dəyərini onun məlumat vərəqindən təsdiq edin.
Praktik Təhvil
Ölçmələr dövrəni deyil, mühərriki göstərirsə, növbəti addım hansı daxili hissənin aşındığını təxmin etmək deyil. Bu, maşının faktiki vəzifəsi ilə mühərrikin dərc edilmiş zərfinin müqayisəsidir, ardınca təmir, dəyişdirmə və ya rüsumun azaldılması barədə qərar verilir - drenaj marşrutu, filtrasiya və soyutma eyni vaxtda düzəldilir, beləliklə dəyişdirmə eyni şəraitdə başlamaz.
Ölçmələr yuxarı axını göstərirsə, motor lazımsız mübadilədən qorunmuşdur. Doldurma təzyiqi, filtrasiya, soyutma, mayenin özlülüyü və idarəetmə sxemi artıq topladığınız məlumatlarla nəzərdən keçirilə bilər.
BLINCE sabit əyilmiş ox və dəyişən konfiqurasiyalar üzrə eksenel porşen mühərrikləri qurur. filtrasiya və soyutma komponentləri. qutunun temperaturu və təmizliyini iş diapazonunda saxlayan Yuxarıda sadalanan ölçmə vərəqini ad lövhəsi fotoşəkilləri ilə birlikdə göndərin. Biz qutunun boşaldılması rəqəmini ölçdüyünüz yerdəyişmə və sürətlə yoxlayacağıq, dəyişdirmə əsaslandırılmazdan əvvəl hansı oxunuşların çatışmadığını müəyyən edəcəyik və növbəti addımın motorun yoxlanılması və ya dövrə korreksiyası olub olmadığını sizə xəbər verəcəyik. Sübutlar motor mübadiləsini dəstəkləmirsə, biz bunu deyəcəyik.
Bu məqalə ümumi mühəndislik təlimatıdır. Yekun komponent seçimi maşın təsvirlərinə, ölçülmüş hidravlik məlumatlara, iş şəraitinə, təhlükəsizlik tələblərinə və ixtisaslı hidravlik mühəndis və ya təchizatçının təsdiqinə əsaslanmalıdır.
Blince Hidravlik Komandası
Blince Hydraulic sənayenin aparıcı şirkətidir . , dəqiqliklə hazırlanmış maye enerjisi istehsalına və xüsusi hidravlik həllərə həsr olunmuş Sənaye maşınlarında onilliklər ərzində dərin sahə təcrübəsi və minlərlə uğurlu qlobal tətbiqetmə ilə dəstəklənən mühəndis komandamız bütün diqqətini yüksək məhsuldar hidravlik komponentlərin istehsalına, o cümlədən xüsusi orbital mühərriklər, yüksək təzyiqli səyahət motoru idarə edir və möhkəm istiqamətləndirici klapanlar . Bizim istehsal infrastrukturumuz ən müasir çoxoxlu CNC emal sistemlərindən istifadə edir və hər bir istehsal dövründə təkrarlanan həcm dəqiqliyinə zəmanət vermək üçün tam ISO 9001 sertifikatına malikdir.
Biz 150-dən çox ölkədə ağır sənaye distribyutorlarına, maşın istehsalçılarına və texniki xidmət qruplarına sürətli, yüksək etibarlı və sərfəli hidravlik həllər təqdim edirik. Fəal layihənizin kiçik həcmli fərdiləşdirilmiş şaft profillərinin və ya geniş miqyaslı istehsalın tələb olunduğundan asılı olmayaraq ağır yüklü çuqun dişli nasosu , biz çevik istehsal cədvəllərimizi ümumi qiymət proqnozlaşdırılması ilə hədəf vaxtınıza cavab vermək üçün konfiqurasiya edirik. Blince ilə əməkdaşlıq maksimum sistem səmərəliliyini, elit material keyfiyyətini və güzəştsiz maye enerjisi peşəkarlığını təmin etmək deməkdir.
Tam məhsul çeşidimiz haqqında daha çox məlumat əldə etmək üçün rəsmi vebsaytımıza daxil olun: www.blince.com.
