Kahdenkymmenen minuutin kuluttua vuorosta kylmästä puhtaasti vetänyt hydrostaattinen ajovoima alkaa haalistua. Vivun asento ei ole muuttunut. Ääni muuttuu: moottori on hieman karkeampi suurella kääntökulmalla, kotelon tyhjennyslinja lämpimämpi kuin paluulinja ja rinne, johon kone kiipesi aamulla, vaatii nyt toisen yrityksen. Kun valitus saapuu työpajaan, kolme epäiltyä on jo nimetty, ja kallein yleensä nimetään ensin.
Tuo järjestys on ymmärrettävä. Korkeapaine- ja tarkkuuspinnat tekevät pyörivästä ryhmästä sellaisen osan, jonka ihmiset voivat kuvitella, ja kun kone lakkaa toimimasta, se on ensimmäinen komponentti, jonka he nimeävät. The hydraulimoottorivalikoima osoittaa, miksi tämä kuva voi johtaa harhaan: arkkitehtuuri päättää, mitkä vikatilat ovat edes mahdollisia, ja kenttähuomautukset heikosta moottorin suorituskyvystä palaavat jatkuvasti samaan teemaan, että nopeuden menetyksellä on useampi kuin yksi omistaja.
Diagnoosia vaikeuttaa se, että aksiaalimäntämoottori on hydrostaattisen käytön ainoa komponentti, joka on riippuvainen jatkuvasta matalapaineisen öljyn syötöstä, jota se ei tuota itse. Suljetussa piirissä tämä syöttö tulee latauspumpusta. Kun latauspaine, suodatus, jäähdytys tai mekaaninen käyttö muuttuu, moottori ilmoittaa ongelmasta samoilla kolmella oireella, joita kulunut moottori tuottaa: pienempi nopeus, pienempi vääntömomentti ja korkeampi kotelon tyhjennyslämpötila. Vääntömomenttiarvot, toleranssit ja säätörajat kuuluvat tarkalleen koneen käsikirjaan ja koneessa olevan yksikön moottorin tietolehteen.
Lyhyt vastaus ehdoineen
Jos aksiaalimäntämoottori on menettänyt nopeutta ja vääntömomenttia, mutta sen kotelon tyhjennysvirtaus on edelleen lähellä tasoa, jota se osoitti koneen ollessa kunnossa, moottori ei todennäköisesti ole viallinen osa. Tarkastele ensin latauspainetta sekä latauspaineen ja kotelon paineen eroa, sitten suodatusta, öljyn lämpötilaa sekä moottorin ja kuorman välistä mekaanista käyttövoimaa. The moottoritestisekvenssi on oikea väline tuohon varhaiseen vertailuun, ja kotelon tyhjennyspaineen huomautukset selittävät, miksi tyhjennysputki on usein ensimmäinen paikka, jossa piilotettu vika tulee näkyviin.
Jos kotelon tyhjennysvirtaus on noussut oleellisesti samassa öljyn lämpötilassa ja paineessa, eikä nousua selitä huuhteluventtiili tai pumpun vuoto, joka jakaa samaa tyhjennyslinjaa, on pyörivä ryhmä ansainnut epäilyn. Ehto, joka tekee tästä vastauksesta pätevän, on mittaus lämpötilassa ja paineessa, jossa käyttäjä näkee vian; kylmänä ja kuormittamattomana testattu moottori läpäisee vuototestin, joka ei tarkoita melkein mitään, mikä on keskeinen argumentti viskositeettiviittaus, jota sovelletaan lämpimään koneeseen.
Raja on tämä: kotelon tyhjennysvirtaus osoittaa vuodon, ei sen sijaintia. Suljetussa koneessa tyhjennyslinja kuljettaa yleensä moottorin, pumpun vuodon ja virtauksen silmukan huuhteluventtiilistä. Jos et tiedä, mitä muuta tuolle linjalle purkaa, korkea lukema voi tuomita väärän osan, minkä vuoksi pumpun puoleinen tyhjennysohjain kuuluu samaan tiedostoon. The kotelon tyhjennystoiminnon selitys on taustana lukijoille, jotka kohtaavat portin ensimmäistä kertaa.
Ensimmäinen toimenpide ei siis ole purkamista. Se on kahden pisteen mittauskampanja: kotelon tyhjennysvirtaus ja kotelon tyhjennyslämpötila valitustilanteessa sekä latauspaine mitattuna kotelon painetta vastaan, mitattuna kahdesti - kerran öljyllä kylmällä ja kerran öljyllä normaalissa käyttölämpötilassa.
Mikä on jo tiedossa ennen mittaamista
Todisteiden raja. Alla olevat tuotetiedot on julkaistu nykyisillä BLINCE-sivuilla. Piirisuhteet tulevat OEM-sovellusdokumentaatiosta (Bosch Rexrothin aksiaalimäntädokumentaatio ja Danfossin hydrostaattisen voimansiirron sovelluskäsikirja). Työstetyt luvut on merkitty esimerkeiksi tai laskelmiksi, eivätkä ne ole minkään koneen suorituskykylupauksia.
Taivutetun akselin aksiaalimäntämoottorit on mitoitettu siirtymän ja BLINCE A2FO kiinteän taivutettu moottori on julkaistu iskuvälillä noin 45-90 cm³/kierros, nimellispaine 400 bar, huippupaine 450 bar, yleiset käyttönopeudet välillä 2000-6000 rpm, maksiminopeus noin 6000-4-0000 rpm, 00000-8 rpm +115 °C. Nämä luvut sijoittavat sen raskaan käytön segmenttiin, jossa nopeuden ja vääntömomentin määrää virtaus ja paine-ero pelkän moottorin sijaan ja jossa aksiaalimäntämoottoreiden valintaopas on parempi lähtökohta kuin vianetsintäsivu, kun kone ei koskaan toiminut oikein.
Säädettävät moottorit käyttäytyvät jälleen eri tavalla, koska siirtymä muuttuu ohjausmuuttujaksi. The BLINCE A6VM:n kulmaakselinen säädettävä moottori on julkaistu jatkuvalla paineella noin 400 bar ja huippupaineella 450–500 bar ohjausvaihtoehdoilla, joihin kuuluvat hydraulinen ja sähköinen suhteellinen ohjaus, kaksiasentoinen kytkentä, korkeapaineeseen liittyvä automaattinen ohjaus ja nopeuden takaisinkytkentä. Kun säädettävä moottori menettää nopeuden aiemmin toimineessa komentoasennossa, ohjaus ja sen komentopaine kuuluvat aksiaalimäntämoottorien luokkakatsaus alusta, ei lopussa.
Parker Hannifin julkaisee julkaistussa moottorivalikoiman valkoisessa paperissa taivutetun akselin mäntämoottorit nopeiksi, suurivääntömomenttiyksiköiksi, jotka tunnetaan korkeasta painekyvystään, suurista nopeuksista sekä tilavuus- ja mekaanisesta tehokkuudesta 97–98 %:n alueella. Tämä julkaistu vaihteluväli on hyödyllinen vertailukohtana vuodon laskennassa myöhemmin tässä artikkelissa, mutta yksi varoitus: julkaistu tehokkuus mitataan määritellyissä olosuhteissa, ei koneellasi, öljylläsi, kotelosi paineella.
Miksi aksiaalimäntämoottori epäonnistuu eri tavalla kuin orbitaalimoottori
Orbitaalimoottoria ja aksiaalimäntämoottoria voidaan molempia kuvata hydraulimoottoreiksi, ja siihen suunnilleen samankaltaisuus päättyy, kun kone alkaa menettää suorituskykyään. Orbitaalimoottori on kompakti, sietää laajaa viskositeettialuetta ja suhteellisen halpa vaihtaa, mikä vaikuttaa siihen, miten teknikot käsittelevät sitä: mittaa ja vaihda. The aksiaalimäntämoottorisarja on saman päätöksen toisessa päässä, koska muuttuvatilavuusyksikkö on ohjattu, korkeapaineinen laite, jonka sisäiset välykset, pitovoimat ja ohjauspaineet ovat kaikki osa piirin käyttäytymistä.
Käytännön seuraus on, että aksiaalimäntämoottorissa on vähemmän vikoja 'moottorin sisällä' kuin oire antaa ymmärtää. Rexrothin aksiaalimäntäyksikön dokumentaatio avaa vianetsintälukunsa ohjeella, joka on helppo ohittaa ja kallis jättää huomiotta: työskentele systemaattisesti, koska asetusten satunnainen poisto ja uudelleensäätö voivat tuhota todisteet alkuperäisestä syystä. Samassa dokumentaatiossa teknikkoa pyydetään selvittämään, toimiko yksikkö oikein koko järjestelmässä ennen ongelmaa ja mikä on muuttunut sen jälkeen - käyttöolosuhteet, huolto, korjaukset, päivitykset, hydraulineste.
Siksi tämä artikkeli alkaa muutoslokilla ja lämpötilavertailulla purkamisen sijaan. Kytkimen kuluminen on erityisen tehokas huijari, koska löysä tai väärin kohdistettu käyttö aiheuttaa saman nopeushäiriön kuin kulunut moottori; the spline- ja kytkimen tarkastukset vievät alle tunnin eivätkä maksa mitään. The opas moottorin suorituskyvyn asteittaiseen heikkenemiseen noudattaa samaa järjestystä koneille, joissa valitus saapui asteittain eikä yhtäkkiä.
Neljä kysymystä, jotka määräävät koko diagnoosin
Kysymys 1: Onko se koskaan oikein? Jos kone toimi oikein kuukausia ja sen jälkeen vaihdettiin, vika on tapahtuma: suodattimen ohitus, viallinen jäähdyttimen tuuletin, vaihdettu letku pienemmällä reiällä, ohjausvivusto, joka ajautui, kuorma kasvoi. Jos kone ei koskaan toiminut oikein rakentamisen tai vaihdon jälkeen, vika on tekninen ongelma: siirtymä, ohjaustyyppi, huuhteluvirtaus, tyhjennysreititys tai lämpökuorma. The valintaopas kattaa toisen tapauksen ja Hydraulimoottorin kenttätestivaiheet kattavat ensimmäisen.
Kysymys 2: Haalistuuko se vain, kun öljy on kuumaa? Kylmä öljy on paksua, joten sisäinen vuoto on vähäistä ja kulunut moottori voi näyttää terveeltä ensimmäiset viisitoista minuuttia. Kun öljy lämpenee, viskositeetti laskee, vuoto kasvaa ja nopeus laskee. The hydrauliöljyn viskositeetin opas selittää, miksi sama välys vuotaa enemmän 70 °C:ssa kuin 25 °C:ssa, ja moottorin napa listaa arkkitehtuurit, joiden julkaistu lämpötila- ja viskositeetin toleranssi eroaa eniten.
Kysymys 3: Haalistuuko se paineen vai ajan myötä? Kuormitukseen liittyvät häipymispisteet kohti vuotoa tai paineensäätöongelmaa. Aikaan liittyvät häipymispisteet kohti lämpöä, suodatusta tai jäähdytystä. Moottori, joka ylläpitää nopeutta aamulla ja menettää sen 30 minuutin jatkuvan työn jälkeen, kuvaa lämpösilmukkaa, ei katkennutta hammaspyörän hammasta, ja kotelon lämpötilan ja jäähdytyksen referenssijäljet, jotka lämpöreitin läpi kulkevat jäähdyttimeen. The kotelon tyhjennyspaineen referenssi osoittaa, kuinka sama silmukka vahingoittaa akselitiivisteitä ja toistaa vian.
Kysymys 4: Mitä kotelon tyhjennys tekee? Kotelon tyhjennysvirtaus on ainoa lukema, joka havaitsee suoraan sisäisen vuodon käytön aikana, joten se ansaitsee oman laskelman eikä vilkaisua paluulinjaan. The moottorin testausmenetelmä kattaa yleisen järjestyksen ja Asian tyhjennystoiminto selittää , miksi tämä virtaus ylipäätään on olemassa. Seuraavat osat sopivat molemmat aksiaaliseen mäntäyksikköön suljetussa piirissä, jossa tyhjennyslinja on jaettu.
Mihin mittarit ja virtausmittari liitetään
Ennen kuin yksikään luku kannattaa tallentaa, mittauspisteiden on oltava oikein. Suljetussa aksiaalisessa mäntäasennuksessa on neljä tärkeää painekohtaa ja yksi virtauspaikka: korkeapainesilmukan portit A ja B, lataus- tai lisäpaine, kotelon paine ylimmässä tyhjennysaukossa (aksiaalimäntäyksiköissä yleisesti merkitty T1, T2 tai U) ja kotelon tyhjennysvirtaus mitattuna tyhjennyslinjasta matkalla säiliöön. Lukemien järjestys on määritelty kohdassa kuormitetun moottorin testin sekvenssi ja pumppukotelon tyhjennysopas näyttää, kuinka samat portit luetaan vaihteiston toisesta puoliskosta.
Kaksi yksityiskohtaa muuttavat lukemaa. Ensinnäkin tyhjennyslinjan on oltava korkeimmassa käytettävissä olevassa portissa ja sen on mentävä takaisin säiliöön, ei paineistettuun paluusarjaan, tai muuten mittaamasi kotelon paine sisältää jonkun muun vastapaineen. The kotelon tyhjennysaukon toiminta selittää tämän linjan; reitityssäännöt tulevat koneen ja moottorin dokumentaatiosta ja tallennetut tyhjennyspaineen vikakuviot osoittavat, mitä näkyy, kun niitä ei huomioida.
Toiseksi suljetussa piirissä tyhjennysvirtaus on yhdistelmä. Rexrothin tyhjennysreititysohje useille yksiköille on selvä, että jaettu tyhjennyslinja ei saa missään tilanteessa ylittää minkään kytketyn yksikön alinta sallittua painetta. Jos mäntäpumpulla ja moottorilla on yhteinen tyhjennyslinja ja pumpun oma välysvuoto nousee, moottorin kotelon tyhjennyslukema nousee sen mukana – mekanismi mäntäpumpun tyhjennysoppaat pumpun puolelta ja viskositeettiopas selittää välyksen ja kalvon paksuuden.
Kirjaa viisi arvoa kussakin testipisteessä, ei yhtä: öljyn lämpötila säiliössä, kotelon tyhjennyslämpötila, akselin nopeus, silmukan paine-ero ja kotelon tyhjennysvirtaus. Lämpötila ilman painetta tai paine ilman lämpötilaa tuottaa lukemia, joita muut ihmiset eivät voi toistaa. Vuotoluku, jota kukaan ei voi toistaa, ei ole todiste, ja penkki- ja kenttätestausrutiini on rakennettu juuri tämän tieteenalan ympärille, kun taas kotelon tyhjennystoiminto -artikkeli selittää, mitä virtaus todella tekee kotelon sisällä.
Mittaus yksi: kotelon tyhjennysvirtaus ja vuodon laskenta
Tämä on laskelma, joka erottaa kuluneen pyörivän ryhmän nälkiintyneestä, ja se tarvitsee neljä tuloa.
Syöte
Symboli
Tässä esimerkissä käytetty arvo
Identiteetti
Moottorin iskutilavuus
V
80 cm³/kierros
Esimerkkikoko julkaistun A2FO:n sisällä 45–90 cm³/kierrosluku
Akselin nopeus kuormitettuna
n
1500 rpm
Mitattu kierroslukumittarilla tai tarkistetusta ohjaussignaalista
Kotelon tyhjennysvirtaus 350 baarissa ja 55 °C öljyssä
Esimerkki; vahvista koneen piirustuksesta tai venttiilin tietolehdestä
Vaihe 1 – teoreettinen virtaus moottorin läpi. Moottori, joka työntää 80 cm³ kierrosta kohden ja kääntäminen 1500 rpm kuluttaisi:
Q_th = V × n ÷ 1 000 = 80 × 1 500 ÷ 1 000 = 120 l/min
Vaihe 2 – pyörivästä ryhmästä johtuva vuoto. Mitattu kotelon tyhjennys sisältää huuhteluventtiilin virtauksen, joten poista se ennen moottorin arvioimista:
Se on julkaistun 97–98 %:n alueella terveille taivutetuille mäntämoottoreille mitattuna tässä kotelon tyhjennyslämpötilassa noin 55 °C. Toista nyt sama testi öljyllä sen normaalissa käyttölämpötilassa, esimerkiksi 80 °C:ssa, samalla kuormalla: kotelon tyhjennys on 9,0 l/min. Vähentämällä sama 2,0 l/min huuhteluvirtausta jää 7,0 l/min, ja η_v putoaa noin 94 %:iin . Moottori on edelleen käyttökelpoinen monissa sovelluksissa, mutta suuntaus on nyt dokumentoitu eikä kiistelty, ja seuraavalla ajoitetulla testillä on lähtökohta. The kotelon tyhjennyspaineen muistiinpanot ja viskositeettiopas ovat kaksi viittausta, jotka muuttavat nämä kaksi lukemaa tuomioksi arvauksen sijaan.
Sitä vastoin harkitse samaa konetta, jonka kotelon tyhjennysnopeus on 14 l/min 80 °C:ssa. Huuhteluvirtauksen 2,0 l/min poistaminen jättää 12,0 l/min vuodon, η_v ≈ 90 % , ja pyörivästä ryhmästä tulee johtava epäilty. Nopeudella 22 l/min arvio putoaa noin 83 %: iin, tasolle, jolla alennettu nopeus, kohoava kotelon lämpötila ja vääntömomentin menetys esiintyvät yleensä yhdessä. The tarkistuslista järjestelmän syistä heikon tulosteen on tyhjennettävä ennen kuin tämä päätelmä kirjoitetaan ylös, ja kontaminaatiovalvontaopas selittää, kuinka nopeasti kulumishiukkanen voi siirtää terveen yksikön tälle alueelle.
Ristitarkastus vääntömomentilla. Teoreettinen vääntömomentti on paine-eron ja siirtymän funktio:
T_th = Δp × V ÷ 62,8 = 350 × 80 ÷ 62,8 ≈ 446 Nm (teoreettinen, ilman häviöitä)
Noin 0,95:n kokonaishyötysuhteella käyttökelpoinen luku on noin 424 Nm . Jos kone pysähtyy tämän arvon alapuolelle samalla paine-erolla, joko kuorma on kasvanut tai osa paineesta kuluu muualle kuin moottoriin – varhainen halkeilu, letku katkeaa tai vastapainoasetus ei enää vastaa kuormaa. The kuormitettu testimenetelmä erottaa akselin lähdön piirihäviöistä ja valintaopas näyttää, mitkä näistä tappioista on suunniteltu pikemminkin kuin epäonnistuneet.
Mitä laskelma ei todista. Se ei kerro, onko vuoto mennyt männän kenkien, venttiililevyn, ohjausmännän tai akselitiivisteen ohi, koska niitä ei voida erottaa moottorin ulkopuolelta. Tämä erottaminen edellyttää purkamista penkillä valmistajan rajojen mukaan tai vaihtopäätöstä, joka tehdään trendin perusteella yhden lukemisen sijaan. The ulkoisen aseman tarkastusmuistiinpanot kattavat tämän kysymyksen ulkoisen puolen ja tiivisteen rikkoutumisesta kertovat huomautukset kattavat tiivistevaurion, joka näyttää sisäiseltä.
Lukujen lukeminen: mitä tulos hallitsee?
Ota edellisen osan kaksi tulosta ja käytä niitä järjestyksessä. Lähellä julkaistua aluetta oleva vuotoarvio mitattuna käyttölämpötilassa ja käyttöpaineessa, kotelon tyhjennys ei ole kupliva ja kotelon lämpötila on vakaa, siirtää moottorin alas epäiltyjen listalla. Seuraavat epäillyt ovat latauspaine, suodatus, jäähdytys ja mekaaninen käyttö – kaikki halvempaa tarkastaa kuin moottorinvaihto, ja kaikki pystyvät tuottamaan samanlaisen valituksen. The lämpötilanhallinnan viite ja kontaminaatiovalvontaopas kattaa nämä kaksi epäiltyä yksityiskohtaisesti.
Selvästi ajautunut vuotoarvio yhdistettynä säiliön lämpötilaa nopeammin nousevaan kotelon tyhjennyslämpötilaan viittaa pyörivään ryhmään. Ennen tilaamista tiedostoon kuuluu vielä kaksi tarkistusta: akselin ja uran kunto sekä kytkimen kohdistus. The rihla-akselin kulumisopas selittää, kuinka kulunut kytkimen sovitus jäljittelee moottorivikaa ja miksi vaihtomoottori sitten vioittuu samalla tavalla, mikä on tämän diagnoosin kallein versio, ja viskositeettiopas sulkee pois nesteen kulkeutumisen syyn.
On olemassa kolmas mahdollisuus, joka ei sovi kumpaankaan pylvääseen ja joka usein jää huomiotta säädettävällä moottorilla varustetuissa koneissa: siirtymäsäädin ei saavuta käskettyä kulmaa. Moottori on hydraulisesti ehjä ja silmukka paineistettu oikein, mutta kääntökulma pysyy minimissä, joten kone käy suurella nopeudella ja pienellä vääntömomentilla riippumatta siitä, mitä vipu sanoo. Rexrothin dokumentaatiossa säädettävistä aksiaalisista mäntämoottoreista luetellaan riittämätön ohjaus- tai ohjauspaine ja viallinen ohjauslaite 'pyörimisnopeutta tai vääntömomenttia ei saavuteta' syiden joukossa sisäisen kulumisen lisäksi. On an A6VM:n säädettävän moottorin asennus, kelan jännitteen, komentosignaalin ja ohjauspaineen vahvistaminen kestää minuutteja, ja aksiaalimännän valintaopas selittää, miksi ohjaustyyppi muuttaa odotettua vastetta.
Latauspaine: Vika, joka kopioi kuluneen moottorin
Latauspaine on osa suljetun kierron taajuusmuuttajaa, jota teknikot kunnioittavat teoriassa ja ohittavat käytännössä. Danfossin hydrostaattisen vaihteiston sovelluskäsikirjassa luetellaan, mitä latauspumppu todellisuudessa tekee: se täyttää pumpun ja moottorin volyymin tehottomuuden vuoksi menetettyä silmukkanestettä, korvaa huuhteluventtiilin poistaman nesteen, muodostaa nesteen kuormituksen aiheuttamia bulkkimoduuliefektejä varten, syöttää virtausta iskun servon ohjausmännille ja syöttää sellaisia apujarrutoimintoja. Sen painetoiminnot ovat aivan yhtä konkreettisia – alhaisen silmukan paineen ylläpitäminen, joka tuottaa pyöriviin ryhmiin kohdistuvia pitovoimia, aktivoi servo-ohjauksen ja ohjaa huuhteluvirtausta varauksenrajoitusventtiilin ja silmukan huuhteluvaroventtiilin välisen eron kautta. The kotelon tyhjennystoimintoa koskeva artikkeli näyttää, mihin lisätty öljy päätyy kotelon sisään ja moottorinapa näyttää kuinka monta arkkitehtuuria siitä riippuu.
Lue tämä luettelo uudelleen pitäen mielessä viallinen latauspumppu. Latauspaineen menetys poistaa pitovoiman, joka pitää pyörivän ryhmän paikoillaan, näkee siirtymän säätävän säätimen ja vähentää huuhteluvirtausta, joka kuljettaa lämpöä ulos kotelosta. Moottorin havaittavissa oleva käyttäytyminen on sitten alentunut nopeus, pienempi vääntömomentti, kohoava kotelon lämpötila ja lisääntyvä melu – klassinen kuvaus kuluneesta moottorista. Se ei ole moottori. Moottorin vaihtaminen tässä tilassa asentaa uuden pyörivän ryhmän samaan vaurioituneeseen piiriin, ja toinen vika tulee nopeammin kuin ensimmäinen. The toistovirhetapauksen huomautukset dokumentoivat tämän mallin ja Öljyn lämpötilaviite näyttää, kuinka lämpö kerääntyy, kun syytä vielä keskustellaan.
Tärkein mittausyksityiskohta ei ole latauspaine sinänsä, vaan latauspaine kotelon paineen yläpuolella. Danfoss toteaa, että sisäänrakennetulla latauspumpulla varauksenrajoitusventtiili on viitattu kotelon paineeseen, joten relevantti latauspaine on kotelon paine-ero, ja tämän eron ylläpitämättä jättäminen voi johtaa yksikön vaurioitumiseen. Koneessa, jonka latauslukema on 24 baaria ja kotelolukema 12 baaria, on vähemmän käyttökelpoista latauspainetta kuin mittari antaa ymmärtää. Korkea kotelopaine voi johtua rajoitetusta tyhjennyslinjasta, yhteisestä tyhjennyssarjasta, tyhjennyslinjaan asennetusta takaiskuventtiilistä tai säiliön yläpuolisesta asennuksesta, jota ei koskaan tarkistettu uudelleen muutoksen jälkeen, ja pumppukotelon tyhjennysohjain seuraa jaetun linjan koteloa säiliöön asti.
Samasta syystä kotelopaineella on oma rajansa, jolla ei ole mitään tekemistä suorituskyvyn kanssa. Rexrothin aksiaalimäntädokumentaatio A2FO-perheelle antaa kotelon ja ympäristön paineen keskimääräiseksi paine-eroksi 2 baaria, jota ei saa jatkuvasti ylittää normaalissa käyttölämpötilassa, hetkelliset piikit alle 0,1 s 10 baariin asti ja vaatimus, että kotelon paine pysyy ympäristön paineessa tai sen yläpuolella. Nämä ovat julkaistuja rajoituksia kyseiselle komponenttiperheelle, ja ne ovat syynä siihen, että teknikko, joka painostaa tapausta 'huuhtelun parantamiseksi', vaihtaa suorituskykyongelman akselitiivisteen vikaan - vaihtaa tapauksen painerajahuomautukset kuvaavat yksityiskohtaisesti, ja yksi, että A2FO:n julkaisema tietoalue asettaa kontekstin tietylle taivutetun akselin moottorille.
Swashplate, taivutettu akseli ja kulumisen hallinta: mikä osa aiheuttaa minkä oireen
Aksiaalimäntämoottorin sisällä useat komponentit kuluvat eri aika-asteikoilla, eivätkä ne kaikki tuota samaa valitusta. Tietäminen, mikä allekirjoitus mihin ryhmään kuuluu, lyhentää penkkityötä silloinkin, kun lopullinen tuomio vaatii vielä purkamista. The kontaminaatiovalvontaoppaalla on tässä enemmän merkitystä kuin useimmissa hydrauliikkaaiheissa, koska roskat saapuvat näille pinnoille ennen kuin ne saavuttavat suodattimen ilmaisimen, ja öljyn lämpötilaviite kattaa toisen mekanismin, joka nopeuttaa samaa kulumista.
Venttiililevy tai ohjauslevy ja sylinterin piipun pinta on pari, joka muuttaa tehokkuutta suorimmin. Naarmuuntuminen tai kuluminen täällä lisää sisäistä vuotoa jatkuvasti ja tuottaa nousevan kotelon tyhjennysvirtauksen laskunopeudella, ja vuoto on pahempi, kun öljy on ohutta. Danfoss suosittelee, että nesteen puhtaus on ISO 22/18/13 tai parempi hydrostaattisissa voimansiirtopiireissä, ja käyttö korkeassa lämpötilassa lisää vaatimusta. The tiivistevauriomekanismi seuraa samasta vuotoreitistä, kun taas viskositeettiviite selittää öljyn paksuuden puolet lauseesta.
Männänkengät ja niiden vastustama juoksupinta tuottavat erilaisen kuvion. Varhainen kuluminen näkyy moottorina, joka muuttuu äänekkääksi paineen alaisena ja kuumana kotelossa pitäen silti nopeuden kohtuullisen hyvin; myöhempi kuluminen aiheuttaa metallia suodattimeen ja nopean vuodon lisääntymisen. Laakerit ja akselin tuki aiheuttavat tärinää, vuotoa ja tiivistevuotoa vääntömomentin häviämisen sijaan, mikä on malli Hitaasti käyvän moottorin viite käsittelee mekaanisena eikä hydraulisena vikana, ja Kytkimen ja rihlojen kulumisilmoitukset kattavat ulkoiset komponentit, jotka tuottavat identtistä melua.
Säädettävän moottorin ohjausmäntä ja servo aiheuttavat asentovirheitä - moottori käy, mutta ei käsketyllä siirrolla - ja voi epäonnistua ilman muutoksia, jos tyhjennysvirtaus ollenkaan. The A6VM-tuotesivulla on lueteltu kyseiselle perheelle julkaistut ohjausvaihtoehdot, mikä on nopein tapa tunnistaa, mitä kone todella ohjaa. Aksiaalimäntäyksiköiden valintaohjeissa kerrotaan, kuinka ohjaustyyppi muuttaa käyttäjän odotettavissa olevaa vastetta.
Akselitiivisteet ovat syystäkin tämän luettelon lopussa. Tiivistevuoto on oire kotelon paineesta, nopeudesta, lämpötilasta tai uurteisesta akselista, ei yleensä alkuperäinen vika. Rexroth huomauttaa, että akselitiivisteen käyttöikään vaikuttavat pyörimisnopeus ja kotelon paine, joka on saman varoituksen tekninen versio: tiivisteen vaihtaminen ilman kotelon painetilanteen korjaamista toistaa vian. The opas tyhjennyspaineen ja toistuvan moottorin vikaantumisen osalta kuljettaa tämän silmukan läpi korjauspäätökseen, ja pumpun puolen tyhjennysopas näyttää, kuinka jaettu tyhjennyslinja kuljettaa ongelman yksiköiden välillä.
Päätöstaulukko: Oire, mittaus ja seuraava toimenpide
Käytä taulukkoa diagnoosin ohjaamiseen. Jokaisella rivillä oletetaan, että kone on käyttölämpötilassa ja sen kuormituksen alla, joka aiheuttaa valituksen.
Havaittu kunto
Todennäköinen suunta
Mittaus, joka vahvistaa sen
Seuraava toiminta
Nopeus ja vääntömomentti heikkenevät vain, kun öljy on kuumaa
Sisäinen vuoto tai väärä viskositeetti
Kotelon tyhjennysvirtaus kahdessa lämpötilassa; öljylaatu konevaatimusta vastaan
Vertaa η_v 55 °C:ssa ja 80 °C:ssa; tarkista neste ennen moottorin tyhjentämistä
Nopeus laskee kuormituksen alaisena, mutta palautuu pienellä kuormituksella
Lopeta juokseminen; piiri tarvitsee puhdistusta ja korjausta
Kaksi riviä ansaitsee korostaa, koska ne ovat yleisimpiä vääriä tuomioita. Ensimmäinen on kylmällä koneella mitattu korkean kotelon tyhjennyslukema: luku on todellinen ja se mittaa viskositeettia eikä kulumista. viskositeettiopas ja miten testata -viittaukset määrittävät yhdessä oikean vertailun. Toinen on säädettävän moottorin ohjauspainevika, jossa vääntömomentin menetys, nopeushäviö ja kuuma kotelo näkyvät kaikki pyörivän ryhmän ollessa ehjä; mittari ja tyhjennyspaineluvut ratkaisevat tämän, jos ohjauspaine on kirjattu samalle arkille.
Kaksi kompromissia, jotka muuttavat korjauspäätöstä
Yksi kompromissi: korjaa pyörivä ryhmä, vaihda koko moottori tai vähennä kuormitusta. Aksiaalimäntämoottorin uudelleenrakentaminen on tarkkuusoperaatiota komponentille, jonka välykset ja pitovoimat määräävät, kestääkö se seuraavat tuhat tuntia. Vaihtoyksikkö poistaa tämän riskin, mutta maksaa enemmän etukäteen ja vaatii, että täydellinen mallikoodi, ohjaustyyppi ja siirtymä tunnistetaan tyyppikilvestä muistin sijaan. Kolmas vaihtoehto – nykyisen moottorin säilyttäminen ja käyttöjakson, nopeuden tai paineen vähentäminen – on joskus puolustettavissa koneessa, joka on lähellä sen käyttöiän loppua, edellyttäen, että kotelon tyhjennyssuuntausta seurataan ja lämpötila pysyy rajojen sisällä. Jos veronalennus on valinta, valintaopas ja aksiaalimäntämoottorivalikoima määrittelee, mitä alennetun käyttömäärän on vielä täytettävä.
Kompromissi kaksi: lisää jäähdytys ja suodatus tai korjaa mekanismi. Suuremmat jäähdyttimet ja hienommat suodattimet suojaavat vaurioitunutta moottoria, ja ne ovat usein vähiten häiritsevä ensimmäinen askel. Ne eivät poista kulumishiukkasten lähdettä, eivätkä vuodon aiheuttaman lämpökuorman piilottamiseen mitoitettu jäähdytin palauta menetettyä vääntömomenttia. Danfossin sovelluskäsikirjassa käytetään karkeaa mitoituskäytäntöä, jossa valitaan lämmönvaihdin, jonka teho on noin kolmasosa koneen hevosvoimasta hydrostaattisia voimansiirtoja varten. Tämä on järjestelmän tarkastuksen lähtökohta eikä korvaa todellisen lämpökuormituksen mittaamista. The kontaminaatiovalvontaopas kattaa suodatuskohteet ja öljyn lämpötilaviite kattaa lämpötasapainon.
Syy, jolla tällä on merkitystä korjauspäätöksen kannalta, on lämpöaritmetiikka. Jokainen paineen pudotus piirissä muuttaa hydraulisen tehon lämmöksi:
P_häviö = Δp × Q ÷ 600
Jos rajoitus maksaa 20 baaria nopeudella 60 l/min, P_häviö = 20 × 60 ÷ 600 = 2,0 kW . Tämän luvun on poistettava öljy jäähdyttimen tai säiliön kautta. Koneessa, jonka jäähdytin on mitoitettu alkuperäistä kuormaa varten, ylimääräinen 2 kW on usein ero vakaan lämpötilan ja moottorin käyttöikää lyhentävän lämpösilmukan välillä. The lämpötaseen viite kattaa tasapainon järjestelmäpuolen, kun taas viskositeettiviite kattaa mitä tapahtuu nesteelle, kun tasapaino menetetään.
Sovelluksen tarkastukset ennen vaihtomoottorin hyväksymistä
Vaihto-aksiaalimäntämoottori, joka ei vastaa asennusta, tuottaa uuden ongelman vanhan ratkaisemisen sijaan. Ennen kuin teet tilauksen, vahvista alla olevat kohteet tyyppikilvessä, koneen piirustuksessa ja nykyisessä tietolomakkeessa. The valintaopas käy läpi saman luettelon valintajärjestyksessä, ja akselin ja kytkimen tarkastustiedot kattavat mekaanisen rajapinnan, joka useimmiten luetaan väärin.
Liikevaihto ja ohjaustyyppi ovat etusijalla, koska väärällä ohjauksella varustettu säädettävä moottori ei ole vaihdettavissa alkuperäiseen edes samalla iskutilavuudella. Pyörimissuunta, porttien asennot ja asennuslaippa seuraavat. Sitten hydrauliset yksityiskohdat: nimellis- ja huippupaine koneen todellista paineprofiilia vastaan, sallittu kotelon paine suhteessa mitattuun kotelopaineeseen ja kotelon tyhjennysreititys – aiheena viemärin reititysrajoja ja tyhjennysaukon selitys.
Lopuksi neste ja ympäristö: viskositeettiluokka käyttölämpötilassa, saavutettu puhtaustaso, ympäristön ja kotelon lämpötila sekä käytettävissä oleva jäähdytyskapasiteetti. The kontaminaatiovalvontaopas määrittelee puhtausarvon, joka useimmiten hylkää muutoin oikean vaihdon, ja viskositeettiluokka määräytyy koneen vaatimusten mukaan eikä sen mukaan, mitä rummussa on saatavilla. Kaksi BLINCE-tuotetta kuvaa vertailtavaa valikoimaa: Kiinteä taivutettu A2FO-moottori sovelluksiin, joissa siirtymä on kiinteä ja nopeus määräytyy virtauksen mukaan A6VM:n säädettävä moottori koneille, jotka tarvitsevat syrjäyttämisen komennossa.
Yleisiä virheitä, jotka lähettävät hyvät moottorit romusäiliöön
Ensimmäinen virhe on mitata kotelon tyhjennys ennen kuin öljy on lämmintä. Se näyttää järkevältä, koska koneella on turvallista työskennellä kylmällä, ja se epäonnistuu, koska lukema kuvaa viskositeettia. The viskositeetti opas on tekninen tausta ja kenttäopas heikkoon moottorin suorituskykyyn antaa käytännön säännön: testaa lämpötilassa, josta käyttäjä valittaa.
Toinen virhe on suljetun piirin umpikuormitus sen osoittamiseksi, että moottori voi pitää paineen. Silmukan lukitseminen tai kevennyksen pakottaminen pitämään täyttä painetta koneessa, jota ei ole suunniteltu kyseiseen testiin, taajuusmuuttaja muuttuu lämmönkehittäjäksi ja voi vahingoittaa moottorin sisällä olevia pitopintoja, joita latauspumpun on tarkoitus suojata. On olemassa oikea painetestausmenetelmä, ja se on kuvattu kohdassa moottorin testausmenettelyä pikemminkin kuin improvisoitua pihalla, kun taas lämpötilaviite selittää, miksi testin tuottama lämpö on itsessään tuhoisaa.
Kolmas virhe on kotelon paineen nostaminen tai tyhjennyslinjan siirtäminen melun vähentämiseksi. Kotelon painerajat ovat rakenteellisia rajoituksia tiivisteille ja koteloille; Rexrothin aksiaalimäntäperheen 2 baarin keskipaine-eron raja normaalissa käyttölämpötilassa on olemassa, koska sen ylittäminen vahingoittaa tiivistettä. The kotelon paineen vikailmoitukset ja tyhjennysaukon selitys molemmat viittaavat samaan asiaan: tyhjennysreitittämiseen reagoiva melu kertoo huuhtelusta ja ilmasta, ei painetasosta, jonka on oltava korkeampi.
Neljäs virhe on vaihtomoottorin asentaminen saastuneeseen piiriin. Jos öljyssä on roskia, uuden yksikön kulkupinnat vaurioituvat samalla tavalla kuin vanhat ja vikaväli lyhenee. The kontaminaatiovalvontaopas asettaa tavoitteet ja viskositeettiopas selittää, miksi kuuma, ohut öljy kuljettaa hiukkasia eri tavalla samoilla välyksillä.
Viides virhe on oletus, että hidaskäyntihäiriö on moottorihäiriö koneessa, jossa moottori kulkee kytkimen tai vaihteiston läpi. The spline- ja kytkentätarkistukset maksavat paljon vähemmän kuin moottori, ja heikosti käyvien moottorien tarkistuslista listaa ne siinä järjestyksessä, että edullisimmat mahdollisuudet eliminoidaan ensin.
Kenen tulisi keskeyttää ennen tilaamista
Pysäytä ja kerää tietoja tilauksen sijaan, kun jokin seuraavista on totta: täydellistä mallikoodia ei voida lukea tyyppikilvestä; ei ole mitattu kotelon painetta eikä mitattu latauspainetta; kotelon tyhjennysvirtausta ei voida erottaa huuhteluventtiilistä tai yhteisestä tyhjennyslinjasta; konetta käytetään kuorman pitämiseen, ajojarrutukseen, vinssaukseen tai mihin tahansa jousitettuun kuormaan, kun moottori ja sen jarrujärjestely liittyvät turvallisuuteen; öljyn laatu tai puhtaus on tuntematon; tai kotelon lämpötilaa ei voida mitata kuormitettuna.
Näissä tilanteissa rehellinen kanta on, että moottori on yksi ehdokas useiden joukossa ja vaihto voi olla perusteltua tai ei. Todisteet, jotka poistavat lohkon, eivät ole mielipide. Se on täytetty mittauslomake: paineet määritetyissä kohdissa, kotelon tyhjennysvirtaus kahdessa lämpötilassa, kotelon lämpötilan trendi, öljylaatu ja puhtaus, ohjauspaine tarvittaessa sekä valokuvat nimikilvestä, tyhjennysreitityksestä ja asennuksesta. The tyhjennyspaineen viite ja moottoritestirutiini yhdessä määrittelee, miltä täydellinen arkki näyttää.
Lainaa tietoja, joita BLINCE tarvitsee koneelta
Lähetä seuraavat yhtenä luettelona, jotta se voidaan tarkistaa ilman toista kysymyskierrosta.
Kone ja käyttö: koneen tyyppi ja toiminta, kuormitus, tavoitenopeus, syklin kuvaus, jatkuva tai jaksoittainen toiminta, koneen tai piirin viimeaikaiset muutokset.
Suorituskyky: mitattu akselin nopeus kuormitettuna, jatkuva ja huippupaine, paine-ero moottorissa, virtaus moottorissa, kotelon tyhjennysvirtaus, kotelon lämpötila ja säiliön lämpötila valitushetkellä.
Neste ja ympäristö: öljyn tyyppi ja viskositeettiluokka, käynnistys- ja käyttölämpötila, suodatusarvo ja puhtausaste, ympäristöolosuhteet.
Moottorin tunniste: täydellinen malli- tai tyyppikoodi, iskutilavuus, kiinteä tai muuttuva, ohjaustyyppi, pyörimissuunta, asennuslaippa ja akseli, porttien asennot, tiivisteen tyyppi, jos tiedossa.
Piiri ja oireet: avoin tai suljettu piiri, latauspaineen ja kotelon painelukemat, huuhtelujärjestely ja tyhjennysreititys, jäähdyttimen ja suodattimen tila, milloin vika ilmenee ja onko eteen- ja taaksepäin eroja.
Todisteet: nimikilven valokuvat, asennuskuvat, piirustus tai kytkentäkaavio, mittausmenetelmä, öljynäyte- tai suodatinjätteen kuvat, aiempi korjaushistoria.
FAQ
Mistä tiedän, onko aksiaalimäntämoottorini kulunut tai onko piirissä vika? Vertaa kotelon tyhjennysvirtausta teoreettiseen virtaukseen samassa lämpötilassa, kun olet poistanut huuhteluventtiilin virtauksen ja mahdolliset yhteiset pumpun vuodot. Jos vuotoarvio on lähellä julkaistua hyötysuhdetta, katso latauspaine-eroa, suodatusta, jäähdytystä ja ohjausta ennen moottorin avaamista.
Mikä on normaali kotelon tyhjennysvirtaus aksiaalimäntämoottorille? Yksittäistä numeroa ei ole. Kotelon tyhjennysvirtaus riippuu siirtymästä, nopeudesta, paineesta, lämpötilasta ja huuhtelujärjestelystä, joten hyödyllinen vertailu on yksikön omaa perusarvoa tai valmistajan vuotomäärityksiä vastaan tietyissä olosuhteissa. Nouseva trendi vakiolämpötilassa ja paineessa on informatiivisempi kuin absoluuttinen luku.
Miksi moottori menettää tehonsa vain, kun öljy on kuumaa? Viskositeetti laskee lämpötilan noustessa, joten sisäiset välykset vuotavat enemmän ja tilavuushyötysuhde laskee. Kylmä öljy peittää tilanteen. Tästä syystä tällä tavalla käyttäytyvä vika voi olla pikemminkin viskositeetti- kuin kulumisongelma.
Voiko alhainen latauspaine todella saada aksiaalimäntämoottorin tuntumaan kuluneelta? Kyllä. Latauspaine täydentää silmukkahäviöitä, syöttää pyöriviin ryhmiin kohdistuvan pitovoiman, syöttää säädintä ja ohjaa huuhteluvirtausta. Kun latauspaine laskee suhteessa kotelon paineeseen, moottori menettää nopeuden, vääntömomentin ja lämpötilan vakauden ilman, että sisäisiä vaurioita on vielä tapahtunut.
Pitäisikö minun vaihtaa akselitiiviste, jos kotelon tyhjennys vuotaa? Vasta sen jälkeen, kun kotelon paine, nopeus ja akselin kunto on tarkastettu. Tiivisteen käyttöikä riippuu kotelon paineesta ja nopeudesta, joten korjaamattoman piirin uusi tiiviste epäonnistuu uudelleen.
Mitä painetta kotelo voi turvallisesti nähdä? Tämä raja kuuluu tietylle yksikölle. Esimerkkinä julkaistusta OEM-dokumentaatiosta, yksi Rexrothin aksiaalimäntäperhe mahdollistaa 2 baarin keskimääräisen tilan ja ympäristön välisen eron normaalissa käyttölämpötilassa ja lyhyillä jopa 10 baarin piikeillä. Vahvista koneen moottorin tarkka arvo sen teknisistä tiedoista.
Käytännön vaihto
Jos mittaukset viittaavat moottoriin eikä piiriin, seuraava vaihe ei ole arvaus siitä, mikä sisäosa on kulunut. Se on vertailu koneen todellisen käytön ja moottorin julkaistun kirjekuoren välillä, minkä jälkeen tehdään päätös korjauksesta, vaihdosta tai kuorman alentamisesta – tyhjennysreititys, suodatus ja jäähdytys korjataan samanaikaisesti, jotta vaihto ei käynnisty samoissa olosuhteissa.
Jos mittaukset osoittavat ylävirtaan, moottori on suojattu tarpeettomalta vaihdolta. Latauspaine, suodatus, jäähdytys, nesteen viskositeetti ja ohjauspiiri ovat kaikki tarkasteltavissa jo keräämilläsi tiedoilla.
BLINCE rakentaa aksiaalimäntämoottoreita kiinteiden taivutettujen akselien ja vaihtelevien konfiguraatioiden lisäksi suodatus ja jäähdytyskomponentit , jotka pitävät kotelon lämpötilan ja puhtauden toiminta-alueella. Lähetä yllä oleva mittauslomake tyyppikilven valokuvien kanssa. Tarkistamme kotelon tyhjennysluvun mittaamaasi siirtymää ja nopeutta vastaan, tunnistamme, mitkä lukemat puuttuvat ennen kuin vaihto voidaan perustella, ja kerromme, onko seuraava vaihe moottorin tarkistus vai piirin korjaus. Jos todisteet eivät tue moottorinvaihtoa, sanomme niin.
Tämä artikkeli on yleinen suunnitteluopas. Lopullisen komponentin valinnan tulee perustua koneen piirustuksiin, mitattuihin hydrauliikkatietoihin, työolosuhteisiin, turvallisuusvaatimuksiin ja pätevän hydrauliinsinöörin tai toimittajan vahvistukseen.
Blince Hydraulic Team
Blince Hydraulic on alan johtava yritys, joka on omistautunut tarkasti suunniteltuun nestevoiman valmistukseen ja räätälöityihin hydrauliratkaisuihin. Vuosikymmenten syvän alan asiantuntemuksen ja tuhansien menestyksekkäiden maailmanlaajuisten käyttöönottojen tukemana suunnittelutiimimme keskittyy kokonaan korkean suorituskyvyn hydraulikomponenttien valmistukseen, mukaan lukien erikoistuneet orbitaalimoottorit, korkeapaineajo käyttää moottoria ja kestävät suuntasäätöventtiilit . Tuotantoinfrastruktuurimme hyödyntää huippuluokan moniakselisia CNC-työstöjärjestelmiä ja on täysin ISO 9001 -sertifioitu takaamaan toistettavan tilavuustarkkuuden jokaisella valmistusajolla.
Toimitamme nopeita, erittäin luotettavia ja kustannustehokkaita hydrauliratkaisuja raskaan teollisuuden jakelijoille, koneiden OEM-valmistajille ja huoltohenkilöille yli 150 maahan. Vaatiipa aktiivinen projektisi pienen erän räätälöityjä akseliprofiileja tai suuren mittakaavan tuotantoa kovaan käyttöön tarkoitettu valurautainen hammaspyöräpumppu , konfiguroimme joustavat tuotantoaikataulumme vastaamaan tavoitteesi toimitusaikoja ja hinnoittelun ennakoitavuutta. Kumppanuus Blincen kanssa tarkoittaa järjestelmän maksimaalisen tehokkuuden, huippumateriaalien laadun ja tinkimättömän virtausammattimaisuuden varmistamista.
Saat lisätietoja täydellisestä tuotevalikoimastamme vierailemalla virallisella verkkosivustollamme: www.blince.com.
