Aksiaalkolbmootori tõrkeotsing: kas mootor on kulunud või silmus nälgib seda?

Kakskümmend minutit pärast vahetust hakkab külmast puhtalt tõmmatud hüdrostaatiline sõiduajam tuhmuma. Kangi asend pole muutunud. Mis muudab heli: mootor on suure pöördenurga juures veidi konarlikum, korpuse äravoolutorustik on soojem kui tagasivoolutorustik ja kalle, mille masin hommikul üles ronis, vajab nüüd teist katset. Selleks ajaks, kui kaebus töökotta jõuab, on juba kolm kahtlusalust nimetatud ja esimesena nimetatakse tavaliselt kõige kallim.

See järjekord on arusaadav. Kõrgsurve ja täppispinnad muudavad pöörleva grupi selliseks osaks, mida inimesed suudavad kujutada, ja kui masin lakkab töötamast, on see esimene komponent, mille nad nimetavad. The Hüdrauliliste mootorite valik näitab, miks see pilt võib eksitada: arhitektuur otsustab, millised rikkerežiimid on isegi võimalikud, ja väljamärkused nõrga mootori jõudluse kohta naasevad sama teema juurde, et kiiruse kadumisel on rohkem kui üks omanik.

Diagnoosi raskendab see, et aksiaal-kolbmootor on hüdrostaatilise ajami ainus komponent, mis sõltub pidevast madalsurveõli tarnimisest, mida see ise ei genereeri. Suletud vooluringis tuleb see toide laadimispumbast. Kui laadimisrõhk, filtreerimine, jahutus või mehaaniline ajam muutub, annab mootor probleemist teada samade kolme sümptomi kaudu, mida kulunud mootor tekitab: väiksem kiirus, väiksem pöördemoment ja korpuse kõrgem äravoolutemperatuur. Pöördemomendi väärtused, tolerantsid ja reguleerimispiirid vastavad masina täpsele juhendile ja masinal oleva seadme mootori andmelehele.

Lühike vastus koos selle tingimustega

Kui aksiaalkolbmootor on kaotanud kiiruse ja pöördemomendi, kuid selle korpuse äravooluvool on endiselt lähedal tasemele, mida see näitas, kui masin oli terve, ei ole mootor tõenäoliselt vigane osa. Vaadake esmalt laadimisrõhku ning laadimisrõhu ja korpuse rõhu erinevust, seejärel filtreerimist, õli temperatuuri ning mootori ja koormuse vahelist mehaanilist ajamit. The mootori testimise järjestus on õige vahend selle varajase võrdlemise jaoks ja tühjendusrõhu märkmed selgitavad, miks tühjendustoru on sageli esimene koht, kus varjatud viga ilmneb.

Kui korpuse äravooluvool on sama õlitemperatuuri ja -rõhu juures oluliselt tõusnud ning tõusu ei seleta loputusklapiga või sama tühjendustorustikuga pumba lekkega, on pöörlev grupp kahtlustuse pälvinud. Tingimus, mis muudab selle vastuse kehtivaks, on mõõtmine temperatuuril ja rõhul, kus operaator viga näeb; külmalt ja koormamata mootor läbib lekketesti, mis ei tähenda peaaegu midagi, mis on mootori keskne argument viskoossuse viide . soojale masinale rakendatud

Piir on järgmine: juhtumi äravoolu vool tõendab leket, mitte selle asukohta. Suletud ahelaga masinas kannab tühjendustoru tavaliselt mootori leket, pumba leket ja vooluringi loputusklapist. Kui te ei tea, mida veel sellesse liini voolab, võib kõrge näit süüdi mõista vale komponendi, mistõttu pumbapoolne äravoolujuhik kuulub samasse faili. The korpuse äravoolu funktsiooni selgitus on taustaks lugejatele, kes kohtuvad sadamaga esimest korda.

Seetõttu ei ole esimene toiming lahtivõtmine. See on kahepunktiline mõõtmiskampaania: korpuse tühjendusvool ja tühjendustemperatuur kaebuse tingimustes, millele lisandub laadimisrõhk, mõõdetuna korpuse rõhu suhtes, mis registreeritakse kaks korda – üks kord külma õliga ja üks kord õliga normaalsel töötemperatuuril.

Mis on juba enne mõõtmist teada

Tõendite piir. Allolevad tootefaktid on avaldatud praegustel BLINCE'i lehtedel. Vooluahela seosed pärinevad OEM-i rakenduse dokumentatsioonist (Bosch Rexrothi aksiaalkolvi dokumentatsioon ja Danfossi hüdrostaatilise käigukasti rakenduste juhend). Töödeldud numbrid on sildistatud näidete või arvutustena ega ole ühegi konkreetse masina jõudluslubadused.

Painutatud teljega aksiaalsed kolbmootorid on hinnatud nihke ja BLINCE A2FO fikseeritud painutatud teljega mootor on avaldatud töömahu vahemikus umbes 45–90 cm³/pööretega, nimirõhk 400 baari, tipprõhk 450 baari, tavalised töökiirused vahemikus 2000 kuni 6000 p/min, maksimaalne kiirus ligikaudu 6000 kuni 4 p/min, 00000 kuni 0000 p/min. +115 °C. Need arvud paigutavad selle raskeveokite segmenti, kus kiiruse ja pöördemomendi määrab voolu ja rõhu erinevus, mitte ainult mootor, ja kus aksiaalkolbmootorite valikujuhend on parem lähtepunkt kui tõrkeotsingu leht, kui masin kunagi korralikult ei töötanud.

Muutuvad mootorid käituvad jällegi erinevalt, sest nihkest saab juhtmuutuja. The BLINCE A6VM nurga teljega muutuv mootor on avaldatud pideva rõhuga ligikaudu 400 baari ja tipprõhuga 450–500 baari koos juhtimisvõimalustega, mis hõlmavad hüdraulilist ja elektrilist proportsionaalset juhtimist, kaheasendilist lülitust, kõrgrõhuga seotud automaatset juhtimist ja kiiruse tagasisidet. Kui muutuv mootor kaotab kiiruse varem töötanud käsuasendis, kuuluvad juhtseade ja selle käsurõhk aksiaalkolbmootorite kategooria ülevaade algusest, mitte lõpust.

Parker Hannifin klassifitseerib oma avaldatud mootorivaliku valges raamatus painutatud teljega kolbmootorid kiirete ja suure pöördemomendiga seadmetena, mis on tuntud suure survevõime, suure kiiruse ning mahulise ja mehaanilise efektiivsuse poolest vahemikus 97–98%. See avaldatud vahemik on kasulik lekkearvutuse võrdlusalusena käesolevas artiklis, kuid ühe ettevaatusega: avaldatud tõhusust mõõdetakse kindlaksmääratud tingimustes, mitte teie masinas, õliga, teie korpuse rõhul.

Miks aksiaalkolbmootor ebaõnnestub orbitaalmootorist erinevalt?

Orbitaalmootorit ja aksiaal-kolbmootorit võib mõlemat kirjeldada hüdromootoritena ja umbes sellega lõpeb sarnasus, kui masin hakkab jõudlust kaotama. Orbitaalmootor on kompaktne, talub laia viskoossusvahemikku ja suhteliselt odav vahetada, mis määrab, kuidas tehnikud seda kohtlevad: mõõta, seejärel vahetada. The aksiaalkolbmootorite vahemik asub sama otsuse teises otsas, sest muutuva töömahuga seade on juhitav kõrgsurveseade, mille sisemised lõtkud, hoidmisjõud ja juhtrõhud on kõik osa ahela käitumisest.

Praktiline tagajärg on see, et aksiaalkolbmootori rikkeid on 'mootori sees' vähem, kui sümptom viitab. Rexrothi aksiaalkolviüksuse dokumentatsioon avab oma tõrkeotsingu peatüki juhistega, mida on lihtne vahele jätta ja mida on kallis ignoreerida: töötage süstemaatiliselt, sest seadete juhuslik eemaldamine ja ümberreguleerimine võib hävitada tõendid algpõhjuse kohta. Samas dokumentatsioonis palutakse tehnikul kindlaks teha, kas seade töötas enne probleemi tekkimist kogu süsteemis õigesti ja mis on sellest ajast muutunud — töötingimused, hooldus, remont, uuendused, hüdrovedelik.

Seetõttu algab see artikkel pigem muutuste logi ja temperatuuride võrdlusega, mitte rebimisega. Siduri kulumine on eriti tõhus pettur, sest lahtine või valesti joondatud ajam põhjustab sama kiiruse kaebuse kui kulunud mootor; a splaini ja haakeseadise kontrollimine võtab vähem kui tunni ja ei maksa midagi. The Mootori jõudluse järkjärgulise kadumise juhend järgib sama järjestust masinate puhul, mille puhul kaebus saabus pigem järk-järgult kui ootamatult.

Neli küsimust, mis määravad kogu diagnoosi

1. küsimus: kas see oli kunagi õige? Kui masin töötas mitu kuud õigesti ja seejärel vahetati, on viga sündmus: filtri ümbersõit, rikkis jahuti ventilaator, vahetatud väiksema avaga voolik, triivinud juhthoob, suurenenud koormus. Kui masin pärast ehitamist või vahetust kunagi korralikult ei töötanud, on viga spetsifikatsiooniprobleem: nihe, juhtimistüüp, loputusvool, äravoolu marsruut või soojuskoormus. The valikujuhend hõlmab teist juhtumit ja Hüdromootori välikatse etapid hõlmavad esimest.

2. küsimus: kas see tuhmub ainult siis, kui õli on kuum? Külm õli on paks, nii et sisemine leke on väike ja kulunud mootor võib esimese viieteistkümne minuti jooksul terve välja näha. Kui õli soojeneb, viskoossus langeb, leke suureneb ja kiirus langeb. The Hüdraulikaõli viskoossuse juhend selgitab, miks sama kliirens lekib rohkem temperatuuril 70 °C kui temperatuuril 25 °C, ja mootorijaotur loetleb arhitektuurid, mille avaldatud temperatuuri ja viskoossuse tolerants erineb kõige rohkem.

3. küsimus: kas see tuhmub surve või aja mõjul? Koormusega seotud tuhmumispunktid lekke või rõhu seadistusprobleemi suunas. Ajaga seotud tuhmumispunktid kuumenemise, filtreerimise või jahutamise suunas. Mootor, mis hoiab hommikul kiirust ja kaotab selle pärast 30-minutilist pidevat tööd, kirjeldab termilist ahelat, mitte katkist hammasratta hammast ja korpuse temperatuuri ja jahutuse võrdlusjäljed, mis soojendavad jahutisse. The juhtumi äravoolurõhu viide näitab, kuidas sama silmus kahjustab võlli tihendeid ja kordab riket.

4. küsimus: mida teeb juhtumi äravool? Korpuse äravooluvool on ainus näit, mis jälgib töö ajal sisemist leket, seega väärib see pigem oma arvutust kui pilguheitmist tagasivoolutorule. The mootori katsemeetod hõlmab üldist järjestust ja Juhtumi äravoolu funktsioon selgitab , miks see vool üldse olemas on. Järgmised sektsioonid sobivad nii aksiaalsele kolviseadmele suletud ahelas, kus äravoolutoru on jagatud.

Kuhu ühendada mõõturid ja voolumõõtur

Enne kui mõni arv on väärt salvestamist, peavad mõõtepunktid olema õiged. Suletud ahelaga aksiaalkolvipaigaldisel on neli olulist rõhukohta ja üks voolukoht: kõrgsurveahela pordid A ja B, laadimis- või ületusrõhk, korpuse rõhk kõrgeimas tühjenduspordis (aksiaalkolviseadmetel tavaliselt tähistatud T1, T2 või U) ja korpuse äravooluvool, mida mõõdetakse tühjendustorus teel reservuaari. Näitude järjekord on sätestatud koormatud mootori testi jada ja pumba korpuse tühjendusjuhend näitab, kuidas samu porte loetakse ülekande teisel poolel.

Kaks detaili muudavad näitu. Esiteks peab äravoolutoru olema kõrgeimas saadaolevas pordis ja jooksma tagasi reservuaari, mitte survestatud tagasivoolukollektorisse, vastasel juhul hõlmab teie mõõdetav korpuse rõhk kellegi teise vasturõhku. The korpuse äravoolupordi funktsioon selgitab seda rida; marsruutimisreeglid pärinevad masina ja mootori dokumentatsioonist ning salvestatud äravoolurõhu rikkemustrid näitavad, mis kuvatakse, kui neid ignoreeritakse.

Teiseks, suletud ahelas on äravoolu vool kombinatsioon. Rexrothi äravoolu suunamise juhend mitme seadme jaoks on selgesõnaline, et jagatud äravoolutorustik ei tohi üheski olukorras ületada ühegi ühendatud seadme madalaimat lubatud rõhku. Kui kolbpumbal ja mootoril on ühine tühjendusvoolik ja pumba enda kliirensileke suureneb, tõuseb koos sellega ka mootori korpuse tühjendusnäit – mehhanism kolbpumba tühjendusjuhiku dokumendid pumba küljelt ja viskoossusjuhend selgitab kliirensi ja kile paksuse osas.

Salvestage igas katsepunktis viis väärtust, mitte ühte: õli temperatuur reservuaaris, korpuse tühjendustemperatuur, võlli kiirus, ahela rõhuerinevus ja korpuse äravooluvool. Temperatuur ilma rõhuta või rõhk ilma temperatuurita annab näidud, mida teised inimesed ei suuda reprodutseerida. Lekkearv, mida keegi ei saa reprodutseerida, ei ole tõend ja Stendi- ja välikatsete rutiin on üles ehitatud täpselt selle distsipliini ümber, samas kui korpuse äravoolufunktsiooni artikkel selgitab, mida vool korpuses tegelikult teeb.

Esimene mõõtmine: korpuse äravooluvool ja lekke arvutamine

See on arvutus, mis eraldab kulunud pöörleva rühma nälginud rühmast ja see vajab nelja sisendit.

1. samm – teoreetiline vool läbi mootori. 80 cm⊃3 töömahuga mootor; pöörde kohta ja pöörlemisel 1500 p/min kuluks:

Q_th = V × n ÷ 1000 = 80 × 1500 ÷ 1000 = 120 l/min

2. etapp – pöörlevale rühmale omistatav leke. Mõõdetud korpuse äravool sisaldab loputusventiili voolu, nii et eemaldage see enne mootori üle otsustamist:

Q_leke = Q_case − Q_loputus = 6,0 − 2,0 = 4,0 l/min

3. etapp – mahulise efektiivsuse hinnang.

η_v ≈ 1 − (Q_leke ÷ Q_th) = 1 − (4,0 ÷ 120) = 1 − 0,033 = 0,967 → umbes 97%

See jääb tervete painutatud teljega kolbmootorite avaldatud vahemikku 97–98%, mõõdetuna siin korpuse äravoolutemperatuuril umbes 55 °C. Nüüd korrake sama katset õliga selle normaalsel töötemperatuuril, näiteks 80 °C, sama koormusega: korpuse äravoolu näit on 9,0 l/min. Sama 2,0 l/min loputusvoolu lahutamisel jääb tulemuseks 7,0 l/min ja η_v langeb ligikaudu 94% -ni . Mootor on endiselt kasutatav paljudes rakendustes, kuid suundumus on nüüd pigem dokumenteeritud kui vaieldav ning järgmisel plaanitud testil on lähtejoon. The juhul äravoolu surve märkmed ja viskoossuse juhend on kaks viidet, mis muudavad need kaks näitu oletuse asemel hinnanguks.

Kontrastina kaaluge sama masinat korpuse äravooluga 14 l/min temperatuuril 80 °C. 2,0 l/min loputusvoolu eemaldamine jätab lekkeks 12,0 l/min, η_v ≈ 90% ja pöörlevast rühmast saab peamine kahtlusalune. 22 l/min juures langeb hinnang ligikaudu 83% -ni , mille juures vähenenud kiirus, korpuse temperatuuri tõus ja pöördemomendi kadu ilmnevad tavaliselt koos. The Süsteemi nõrga väljundi põhjuste kontrollnimekiri tuleb enne selle järelduse üleskirjutamist tühjendada ja saastekontrolli juhend selgitab, kui kiiresti kulumisosakesed võivad terve üksuse sellesse vahemikku viia.

Ristkontroll pöördemomendiga. Teoreetiline pöördemoment on rõhuerinevuse ja nihke funktsioon:

T_th = Δp × V ÷ 62,8 = 350 × 80 ÷ 62,8 ≈ 446 Nm (teoreetiline, ilma kadudeta)

Umbes 0,95 üldise efektiivsuse juures on kasutatav näitaja ligikaudu 424 Nm . Kui masin jääb sama rõhuerinevuse juures sellest väärtusest allapoole, on kas koormus kasvanud või osa rõhust kulub mujale kui mootorile – kaitseklapi varakult pragunemine, vooliku kitsendus või vastukaalu seadistus, mis ei vasta enam koormusele. The koormatud katsemeetod eraldab võlli väljundi vooluahela kadudest ja valikujuhend näitab, millised neist kahjudest on pigem kavandatud kui ebaõnnestunud.

Mida arvutus ei tõesta. See ei näita teile, kas leke on möödas kolvikingadest, klapiplaadist, juhtkolvist või võllitihendist, kuna neid teid ei saa mootori välisest küljest eraldada. See eraldamine nõuab lahtivõtmist pingil tootja piirangutega või vahetusotsuse, mis tehakse pigem trendi järgi kui ühe lugemise põhjal. The välise ajami kontrollimise märkmed hõlmavad selle küsimuse välist poolt ja tihendi purunemise juhtumite märkused hõlmavad tihendi riket, mis näeb välja nagu sisemine.

Numbrite lugemine: milline on tulemus reeglite järgi

Võtke kaks eelmise jaotise tulemust ja rakendage neid järjekorras. Avaldatud vahemiku lähedal olev lekkehinnang, mõõdetuna töötemperatuuril ja töörõhul, korpuse äravoolutoruga, mis ei ole mullitav, ja korpuse temperatuuriga, mis on stabiilne, viib mootori kahtlusaluste loendis allapoole. Järgmised kahtlusalused on laadimisrõhk, filtreerimine, jahutus ja mehaaniline ajam – kõike seda on odavam kontrollida kui mootorivahetust ja kõik on võimelised esitama identset kaebust. The temperatuuri juhtimise viide ja saastekontrolli juhend hõlmab neid kahte kahtlusalust üksikasjalikult.

Selgelt triivinud lekkehinnang koos korpuse äravoolutemperatuuriga, mis tõuseb reservuaari temperatuurist kiiremini, viitab pöörlevale rühmale. Enne tellimist kuuluvad faili veel kaks kontrolli: võlli ja splaini seisukord ning siduri joondus. The spiraalvõlli kulumisjuhend selgitab, kuidas kulunud siduri sobivus jäljendab mootori riket ja miks siis asendusmootor samamoodi üles ütleb, mis on selle diagnoosi kõige kallim versioon, ja viskoossuse juhis välistab vedeliku kui triivi põhjuse.

On olemas kolmas võimalus, mis ei sobi kummalegi veerule ja jääb muutuva mootoriga masinate puhul sageli kasutamata: nihke juhtseade ei saavuta kästud nurka. Mootor on hüdrauliliselt korras ja silmus on õigesti survestatud, kuid pöördenurk jääb minimaalseks, nii et masin töötab suurel kiirusel ja väikese pöördemomendiga olenemata kangist. Rexrothi muudetava aksiaalkolbmootorite dokumentatsioonis on 'pöörlemiskiirust või pöördemomenti ei saavutata' põhjuste hulgas lisaks sisemisele kulumisele ka ebapiisav juht- või juhtrõhk ja defektne juhtseade. On an A6VM muutuva mootori paigaldamine, mähise pinge, käsusignaali ja juhtrõhu kinnitamine võtab aega minuteid ja aksiaalkolvi valiku juhend selgitab, miks juhtimistüüp üldse eeldatavat reaktsiooni muudab.

Laadimisrõhk: viga, mis kopeerib kulunud mootorit

Laadimisrõhk on suletud ahelaga ajami osa, mida tehnikud austavad teoorias ja jätavad praktikas vahele. Danfossi hüdrostaatilise käigukasti rakenduste käsiraamatus on loetletud, mida laadimispump tegelikult teeb: see täiendab pumba ja mootori mahulise ebaefektiivsuse tõttu kaotatud vooluringi vedelikku, asendab loputusventiiliga eemaldatud vedeliku, moodustab vedeliku koormusest põhjustatud moodulmooduli efektide jaoks, varustab vooluga käiguservo juhtkolbidele ja toidab selliseid pidurivabastusfunktsioone. Selle rõhufunktsioonid on täpselt samamoodi konkreetne – madala kontuurirõhu säilitamine, mis annab pöörlevatele rühmadele pidurdusjõude, servojuhtimise aktiveerimine ja loputusvoolu juhtimine läbi laadimiskaitseklapi ja ahela loputuse kaitseklapi vahelise diferentsiaali. The korpuse äravoolufunktsiooni artikkel näitab, kuhu see täiendatud õli korpuse sisemusse jõuab, ja mootorijaotur näitab, kui palju arhitektuure sellest sõltub.

Lugege seda loendit uuesti, pidades meeles, et laadimispump on ebaõnnestunud. Laadimisrõhu kadumine eemaldab hoidmisjõu, mis hoiab pöörlevat rühma paigal, näljutab nihket reguleerivat juhtseadet ja vähendab loputusvoolu, mis juhib soojust korpusest välja. Mootori jälgitav käitumine on siis vähendatud kiirus, vähenenud pöördemoment, korpuse temperatuuri tõus ja suurenev müra – kulunud mootori klassikaline kirjeldus. See ei ole mootor. Sellises olukorras mootori asendamine paigaldab samasse kahjustatud vooluringi uue pöörleva rühma ja teine ​​rike saabub kiiremini kui esimene. The korduva ebaõnnestumise juhtumi märkmed dokumenteerivad selle mustri ja õli temperatuuri viide näitab, kuidas kuumus koguneb, kui põhjust veel arutatakse.

Mõõtmise üksikasjad, mis on kõige olulisemad, ei ole laadimisrõhk iseenesest, vaid laadimisrõhk, mis on suurem kui korpuse rõhk. Danfoss väidab, et sisseehitatud laadimispumba puhul on laadimiskaitseklapp seotud korpuse rõhuga, seega on asjakohane laadimisrõhk korpuse rõhu erinevus ja selle erinevuse mittesäilitamine võib põhjustada seadme kahjustamise. 24-baarise laadimisnäidu ja 12-baarise korpuse näiduga masina kasutatav laadimisrõhk on väiksem, kui näidik näitab. Kõrge korpuse rõhk võib tuleneda piiratud tühjendustorustikust, jagatud tühjenduskollektorist, äravoolutorusse paigaldatud tagasilöögiklapist või reservuaari kohal olevast paigaldusest, mida pärast muudatust ei kontrollitud uuesti, ja pumba korpuse tühjendusjuhik järgib jagatud liiniga korpust kuni reservuaarini.

Samal põhjusel on juhtumi survel oma piir, millel pole jõudlusega mingit pistmist. Rexrothi A2FO perekonna aksiaalkolbide dokumentatsioon annab korpuse ja välisrõhu keskmiseks rõhkude erinevuseks 2 baari, mida ei tohi normaalsel töötemperatuuril pidevalt ületada, kusjuures hetkelised piigid alla 0,1 s kuni 10 baarini on lubatud ja nõue, et korpuse rõhk jääks ümbritseva rõhu tasemele või sellest kõrgemale. Need on selle komponendiperekonna jaoks avaldatud piirangud ja need on põhjus, miks tehnik, kes avaldab juhtumile survet 'loputuse parandamiseks', kaupleb jõudlusprobleemiga võllitihendi rikke tõttu – kaupleb juhtumi rõhupiirangu märkused kirjeldavad üksikasjalikult ja üks, et A2FO avaldatud andmevahemik seab konteksti konkreetse painutatud teljega mootori jaoks.

Swashplate, painutatud telg ja kulumise kontroll: milline osa põhjustab millise sümptomi

Aksiaalse kolbmootori sees kuluvad mitmed komponendid erinevatel ajavahemikel ja need kõik ei tekita sama kaebust. Teadmine, milline allkiri millisesse gruppi kuulub, lühendab pingitööd ka siis, kui lõplik kohtuotsus nõuab veel lahtivõtmist. The saastetõrjejuhend on siin olulisem kui enamiku hüdrauliliste teemade puhul, sest praht jõuab nendele pindadele enne, kui see jõuab filtri indikaatorini, ja õli temperatuuri viide hõlmab teist mehhanismi, mis kiirendab sama kulumist.

Klapiplaat või juhtplaat ja silindri silindri pind on paar, mis muudab tõhusust kõige otsesemalt. Siinne lööve või kulumine suurendab sisemist leket pidevalt ja tekitab langeva kiirusega suureneva korpuse äravooluvoolu ning leke on hullem, kui õli on õhuke. Danfoss soovitab hüdrostaatiliste ülekandeahelate puhul vedeliku puhtust ISO 22/18/13 või paremat ning kõrgel temperatuuril töötamine suurendab nõuet veelgi. The tihendi kahjustamise mehhanism tuleneb samast lekketeest, samas kui viskoossuse viide selgitab õli paksuse poole lausest.

Kolvikingad ja jooksupind, mida need vastu peavad, tekitavad teistsuguse mustri. Varajane kulumine ilmneb mootorina, mis muutub rõhu all müravaks ja korpuses kuumaks, hoides samal ajal kiirust suhteliselt hästi; hilisem kulumine tekitab filtris metalli ja lekke kiire kasvu. Laagrid ja võlli tugi tekitavad vibratsiooni, väljajooksu ja tihendi leket, mitte pöördemomendi kadu, mis on muster aeglaselt töötava mootori viide käsitleb pigem mehaanilist kui hüdraulilist kaebust ja haakeseadise ja splaini kulumise märkused hõlmavad väliseid komponente, mis tekitavad identset müra.

Muutuva mootori juhtkolb ja servo tekitavad asendivigu – mootor töötab, kuid mitte kästud nihkega – ja võib ilma tühjendusvoolu muutumiseta rikki minna. The A6VM tootelehel on loetletud selle perekonna avaldatud juhtimissuvandid, mis on kiireim viis tuvastada, mida masin tegelikult käsutab, samal ajal kui aksiaalsete kolbüksuste valikumärkused kirjeldavad, kuidas juhtimistüüp muudab reaktsiooni, mida operaator peaks ootama.

Võlli tihendid asuvad selle loendi lõpus mingil põhjusel. Tihendi leke on korpuse rõhu, kiiruse, temperatuuri või võlli rikke sümptom, mitte tavaliselt algne viga. Rexroth märgib, et võllitihendi kasutusiga mõjutab pöörlemiskiirus ja korpuse rõhk, mis on sama hoiatuse tehniline versioon: tihendi vahetamine ilma korpuse surveseisundit parandamata kordab riket. The juhend tühjendusrõhu ja korduva mootoririkke kohta viib selle ahela kuni remondiotsuseni ja pumbapoolne tühjendusjuhend näitab, kuidas jagatud äravoolutoru kannab probleemi seadmete vahel.

Otsustabel: sümptom, mõõtmine ja järgmine toiming

Diagnoosi määramiseks kasutage tabelit. Iga rida eeldab, et masin on töötemperatuuril ja koormuse all, mis põhjustab kaebuse.

Kaks rida väärivad esiletõstmist, sest need on kõige levinumad valeveendumused. Esimene on külmal masinal mõõdetud suure korpuse äravoolu näit: see arv on reaalne ja see mõõdab viskoossust, mitte kulumist. viskoossuse juhend ja testimisviis määratlevad koos õige võrdluse. Teine on muutuva mootori juhtrõhu rike, mille puhul ilmnevad pöördemomendi kadu, kiiruse kadu ja kuum korpus, kui pöörlev rühm on terve; mõõtur ja äravoolurõhu arvud lahendavad selle, kui kontrollrõhk on registreeritud samale lehele.

Kaks kompromissi, mis muudavad remondiotsust

Üks kompromiss: parandage pöörlev grupp, vahetage kogu mootor välja või vähendage töökoormust. Aksiaalkolbmootori ümberehitamine on täppisoperatsioon komponendiga, mille lõtk ja hoidmisjõud määravad, kas see peab ellu oma järgmised tuhat tundi. Vahetusüksus eemaldab selle riski, kuid maksab rohkem ja nõuab täieliku mudeli koodi, juhtimistüübi ja nihke tuvastamist andmesildilt, mitte mälust. Kolmas võimalus – olemasoleva mootori säilitamine ja töötsükli, kiiruse või rõhu vähendamine – on mõnikord kasutusea lõppedes masina puhul kaitstav, eeldusel et korpuse tühjendamise trendi jälgitakse ja temperatuur jääb piiridesse. Kui tollimaksu vähendamine on valik, valikujuhend ja aksiaalkolbmootorite valik määratleb, mida vähendatud töökoormus peab veel rahuldama.

Teine kompromiss: lisage jahutus ja filtreerimine või parandage mehhanismi. Suuremad jahutid ja peenemad filtrid kaitsevad kahjustatud mootorit ning need on sageli kõige vähem häirivad esimesed sammud. Need ei eemalda kulumisosakeste allikat ja lekkest põhjustatud soojuskoormuse varjamiseks mõeldud jahuti ei taasta kaotatud pöördemomenti. Danfossi rakenduste käsiraamatus kasutatakse umbkaudset suuruse määramise tava, mille kohaselt valitakse hüdrostaatilise jõuülekande jaoks soojusvaheti, mille võimsus on umbes üks kolmandik masina hobujõust, mis on pigem süsteemi ülevaatuse lähtemeetod, mitte tegeliku soojuskoormuse mõõtmise asendaja. The saastumise kontrolli juhend hõlmab filtreerimise sihtmärke ja õli temperatuuri viide hõlmab soojusbilanssi.

Põhjus, miks see remondiotsuse jaoks oluline on, on soojusaritmeetika. Iga rõhulang vooluringis muudab hüdroenergia soojuseks:

P_kadu = Δp × Q ÷ 600

Piirangu puhul, mis maksab 20 baari kiirusel 60 L/min, on P_kadu = 20 × 60 ÷ 600 = 2,0 kW . See kuju peab jätma õli läbi jahuti või reservuaari. Masina puhul, mille jahuti oli mõeldud algse koormuse jaoks, on 2 kW lisavõimsus sageli stabiilse temperatuuri ja mootori tööiga lühendava termokontuuri vahe. The soojusbilansi viide hõlmab selle bilansi süsteemipoolt, samas kui viskoossuse viide hõlmab seda, mis juhtub vedelikuga, kui tasakaal kaob.

Rakenduse kontrollimine enne asendusmootori vastuvõtmist

Asendustelg-kolbmootor, mis ei vasta paigaldusele, tekitab uue probleemi, mitte ei lahenda vana. Enne tellimuse esitamist kinnitage allolevad üksused tüübisildi, masina joonise ja kehtiva andmelehe vastu. The valikujuhend läbib sama loendi valikujärjekorras ja võlli ja siduri kontrollimise märkmed hõlmavad mehaanilist liidest, mida kõige sagedamini loetakse valesti.

Töömaht ja juhtimistüüp on esikohal, sest vale juhtimisega muutuv mootor pole isegi identse töömahu korral originaaliga asendatav. Järgnevad pöörlemissuund, pordiasendid ja kinnitusäärik. Seejärel hüdraulilised üksikasjad: nimi- ja tipprõhk masina tegeliku rõhuprofiili suhtes, korpuse lubatud rõhk võrreldes mõõdetud korpuse rõhuga ja korpuse äravoolu marsruut – selle teema. äravoolu marsruudi piirid ja äravooluava selgitus.

Lõpuks vedelik ja keskkond: viskoossusaste töötemperatuuril, tegelikult saavutatud puhtuse tase, ümbritseva õhu ja korpuse temperatuur ning saadaolev jahutusvõimsus. The saastekontrolli juhend määratleb puhtuse väärtuse, mis kõige sagedamini diskvalifitseerib muidu õige asendamise, ja viskoossusaste määratakse pigem masina nõuete kui trumlis saadaoleva järgi. Võrreldavat valikut illustreerivad kaks BLINCE toodet: Fikseeritud painutatud teljega mootor A2FO rakenduste jaoks, kus nihe on fikseeritud ja kiirus määratakse vooluga ja A6VM muutuv mootor masinatele, mis vajavad käsu all nihutamist.

Levinud vead, mis panevad head mootorid prügikasti

Esimene viga on korpuse äravoolu mõõtmine enne, kui õli on soe. See tundub mõistlik, kuna masinaga on külmaga turvaline töötada, ja see ebaõnnestub, kuna näit kirjeldab viskoossust. The viskoossuse juhend on tehniline taust ja Mootori nõrga jõudluse välijuhend annab praktilise reegli: katsetage temperatuuril, mille juures operaator kaebab.

Teine viga on suletud vooluringi peatamine, et tõestada, et mootor suudab survet hoida. Silmuse blokeerimine või reljeefi sundimine hoidma täisrõhku masinal, mis pole selleks katseks ette nähtud, muudab ajami soojusgeneraatoriks ja võib kahjustada mootori sees olevaid hoidepindu, mida laadimispump peaks kaitsma. On olemas õige survetesti meetod ja seda kirjeldatakse mootorikatse protseduur, mitte õues improviseeritud, samas kui temperatuuriviide selgitab, miks selle katse käigus tekkiv soojus on ise hävitav.

Kolmas viga on müra vähendamiseks korpuse rõhu tõstmine või äravoolutoru ümberpaigutamine. Korpuse rõhupiirangud on tihendite ja korpuste konstruktsioonilised piirangud; Rexrothi aksiaalkolviperekonna piirang 2 baari keskmine diferentsiaalrõhk normaalsel töötemperatuuril on olemas, kuna selle ületamine kahjustab tihendit. The korpuse rõhu rikete märkmed ja äravooluava selgitused viitavad samale punktile: äravoolu suunamisele reageeriv müra räägib teile loputamisest ja õhust, mitte rõhutasemest, mis peab olema kõrgem.

Neljas viga on asendusmootori paigaldamine saastunud vooluringile. Kui õli sees on prahti, saavad uue agregaadi jooksupinnad vanadega sarnaselt kahjustatud ning rikete intervall lüheneb. The saastetõrje juhend seab eesmärgid ja viskoossusjuhend selgitab, miks kuum õhuke õli kannab osakesi samade vahekauguste kaudu erinevalt.

Viies viga on eeldada, et väikese kiiruse kaebus on mootori kaebus masinal, kus mootor sõidab läbi siduri või käigukasti. The splaini ja haakeseadise kontrollimine maksab palju vähem kui mootor ja nõrgalt töötava mootori kontroll-loend loetleb need järjekorras, mis välistab kõigepealt kõige odavamad võimalused.

Kes peaks enne tellimist peatama

Peatage ja koguge andmeid, mitte tellige, kui mõni järgmistest on tõsi: täielikku mudelikoodi ei saa andmesildilt lugeda; puudub mõõdetud korpuse rõhk ja mõõdetud laadimisrõhk; korpuse äravooluvoolu ei saa eraldada loputusklapist või ühisest äravoolutorust; masinat kasutatakse koorma hoidmiseks, sõidupidurdamiseks, vintsimiseks või mis tahes rippkoormaga töötamiseks, kui mootor ja selle piduriseade on ohutusega seotud; õli klass või puhtuse tase on teadmata; või korpuse temperatuuri ei saa koormuse all mõõta.

Sellistes olukordades on aus seisukoht, et mootor on üks kandidaat mitme hulgast ja vahetus võib olla õigustatud, kuid ei pruugi olla. Tõendid, mis ploki eemaldavad, ei ole rohkem arvamus. See on täidetud mõõtmisleht: rõhud kindlaksmääratud punktides, korpuse äravooluvool kahel temperatuuril, korpuse temperatuuri trend, õli klass ja puhtus, kontrollrõhk, kui see on asjakohane, ning fotod andmesildist, äravoolu marsruudist ja paigaldusest. The äravoolu rõhu viide ja mootoritesti rutiin määratlevad koos, kuidas terviklik leht välja näeb.

Tsiteeri andmeid, mida BLINCE masinalt vajab

Saatke järgnev ühe loendina, et seda saaks üle vaadata ilma teise küsimusteta.

Masin ja töö: masina tüüp ja funktsioon, koormus, sihtkiirus, tsükli kirjeldus, pidev või katkendlik töö, hiljutised muudatused masinas või vooluringis.

Jõudlus: mõõdetud võlli pöörlemiskiirus koormuse all, pidev ja tippkontuuri rõhk, rõhkude erinevus mootoris, vool mootoris, korpuse tühjendusvool, korpuse temperatuur ja reservuaari temperatuur kaebuse esitamise hetkel.

Vedelik ja keskkond: õli tüüp ja viskoossusaste, käivitus- ja töötemperatuur, filtreerimisaste ja puhtuse tase, ümbritsevad tingimused.

Mootori tunnus: täielik mudeli või tüübi kood, töömaht, fikseeritud või muutuv, juhtimistüüp, pöörlemissuund, kinnitusäärik ja võll, pordiasendid, tihendi tüüp, kui see on teada.

Ahel ja sümptom: avatud või suletud vooluahel, laadimisrõhu ja korpuse rõhu näidud, loputuskorraldus ja äravoolu marsruut, jahuti ja filtri seisund, tõrke ilmnemine ning see, kas edasi- ja tagasikäik erinevad.

Tõendid: fotod nimesildilt, paigaldusfotod, joonis või vooluringi skeem, mõõtmismeetod, õliproovi või filtrijäätmete kujutised, eelnev remondilugu.

KKK

Kuidas ma tean, kas mu aksiaalkolbmootor on kulunud või vooluring on vigane? Võrrelge juhtumi äravooluvoolu teoreetilise vooluga samal temperatuuril pärast loputusklapi vooluhulga ja mis tahes jagatud pumba lekke eemaldamist. Kui lekkehinnang on avaldatud tõhususe vahemiku lähedal, vaadake enne mootori avamist laadimisrõhu erinevust, filtreerimist, jahutust ja juhtimisseadet.

Milline on aksiaal-kolbmootori tavaline äravooluvool? Ühtset numbrit pole. Korpuse äravooluvool sõltub nihkest, kiirusest, rõhust, temperatuurist ja loputuskorraldusest, nii et kasulik võrdlus on seadme enda lähtetaseme või tootja lekkespetsifikatsioonidega kindlaksmääratud tingimustel. Kasvav trend konstantse temperatuuri ja rõhu juures on informatiivsem kui absoluutnäitaja.

Miks kaotab mootor võimsust ainult siis, kui õli on kuum? Temperatuuri tõustes viskoossus langeb, mistõttu sisemised vahekaugused lekivad rohkem ja mahuline kasutegur langeb. Külm õli varjab seisundit. See on ka põhjus, miks nii käituv rike võib olla pigem viskoossus- kui kulumisprobleem.

Kas madal laadimisrõhk võib tõesti tekitada aksiaalkolbmootori kulumise? Jah. Laadimisrõhk täiendab ahela kadusid, annab pöörlevatele gruppidele hoidmisjõu, toidab juhtseadet ja juhib loputusvoolu. Kui laadimisrõhk langeb korpuse rõhu suhtes, kaotab mootor kiiruse, pöördemomendi ja temperatuuri stabiilsuse, ilma et oleks veel sisemisi kahjustusi tekkinud.

Kas peaksin võllitihendi välja vahetama, kui korpuse äravool lekib? Alles pärast korpuse rõhu, kiiruse ja võlli seisukorra kontrollimist. Tihendi eluiga sõltub korpuse rõhust ja kiirusest, nii et uus tihend parandamata ahelas ebaõnnestub uuesti.

Millist survet võib korpus ohutult näha? See piirmäär kuulub konkreetsele ühikule. Näitena avaldatud originaalseadmete tootja dokumentatsioonist: üks Rexrothi aksiaalkolbide perekond võimaldab normaalsel töötemperatuuril keskmist erinevust korpuse ja keskkonna vahel 2 baari ja lühikeste naastudega kuni 10 baari. Kinnitage oma masina täpse mootori väärtus selle andmelehelt.

Praktiline üleandmine

Kui mõõtmised osutavad mootorile, mitte vooluringile, ei ole järgmine samm ära arvata, milline sisemine osa on kulunud. See on võrdlus masina tegeliku töö ja mootori avaldatud ümbriku vahel, millele järgneb otsus remondi, vahetamise või koormuse vähendamise kohta – samaaegselt korrigeeritud äravoolu marsruutimist, filtreerimist ja jahutust, et asendamine ei algaks samades tingimustes.

Kui mõõtmised on suunatud ülesvoolu, on mootor kaitstud tarbetu vahetuse eest. Laadimisrõhk, filtreerimine, jahutus, vedeliku viskoossus ja juhtimisahel on kõik ülevaatavad juba kogutud andmetega.

BLINCE ehitab aksiaalseid kolbmootoreid fikseeritud painutatud telje ja muutuva konfiguratsiooniga koos filtreerimine ja jahutuskomponendid , mis hoiavad korpuse temperatuuri ja puhtuse töövahemikus. Saatke ülaltoodud mõõteleht koos nimesildi fotodega. Kontrollime korpuse äravoolu näitajat teie mõõdetud nihke ja kiiruse suhtes, tuvastame, millised näidud puuduvad, enne kui asendamine on õigustatud, ja ütleme teile, kas järgmiseks sammuks on mootori ülevaatus või vooluringi korrigeerimine. Kui tõendid mootorivahetust ei toeta, ütleme nii.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-post: sales16@blince.com

Veebisait: https://blince.com/

Vastutusest loobumine

See artikkel on üldine insenerijuhend. Lõplik komponentide valik peaks põhinema masina joonistel, mõõdetud hüdraulikaandmetel, töötingimustel, ohutusnõuetel ja kvalifitseeritud hüdroinseneri või tarnija kinnitusel.

Blince'i hüdraulika meeskond

Blince Hydraulic on tööstusharu juhtiv ettevõte, mis on pühendunud täppiskonstrueeritud vedelikuenergia tootmisele ja kohandatud hüdraulikalahendustele. Meie inseneride meeskond keskendub täielikult suure jõudlusega hüdrauliliste komponentide tootmisele, sealhulgas aastakümnete pikkusele tööstusmasinate valdkonnas ja tuhandetele edukatele globaalsetele kasutuselevõttudele. spetsiaalsed orbitaalmootorid, kõrgsurvesõidu ajamid mootor ja tugevad suunajuhtventiilid . Meie tootmisinfrastruktuur kasutab kaasaegseid mitmeteljelisi CNC-töötlussüsteeme ja on täielikult ISO 9001 sertifikaadiga, et tagada korduv mahuline täpsus iga tootmistsükli jooksul.

Tarnime kiireid, väga töökindlaid ja kulutõhusaid hüdraulikalahendusi rasketööstuse edasimüüjatele, masinate originaalseadmete tootjatele ja hooldusmeeskondadele enam kui 150 riigis. Olenemata sellest, kas teie aktiivne projekt nõuab väikesemahulist partiid kohandatud võlliprofiile või suuremahulist tootmist suure koormusega malmist hammasrataspumbaga konfigureerime oma paindlikud tootmisgraafikud nii, et need vastavad teie sihttähtaegadele ja hinnakujundus on täielikult prognoositav. Partnerlus Blince'iga tähendab süsteemi maksimaalse efektiivsuse, eliitmaterjali kvaliteedi ja kompromissitu professionaalsuse tagamist.

Meie täieliku tootevaliku kohta lisateabe saamiseks külastage meie ametlikku veebisaiti: www.blince.com.