Усунення несправностей аксіально-поршневого двигуна: чи зношений двигун, чи не працює контур?

Через двадцять хвилин зміни гідростатичний привід, який тягнув від холоду, починає слабшати. Положення важеля не змінилося. Що змінилося, так це звук: двигун трохи грубіший під великим кутом повороту, зливна лінія корпусу тепліша за зворотну, а схил, на який машина піднялася вранці, тепер потребує другої спроби. Поки скарга потрапляє в майстерню, вже називають трьох підозрюваних, і зазвичай першим називають найдорожчого.

Цей порядок зрозумілий. Високий тиск і точність поверхонь роблять обертову групу частиною, яку люди можуть собі уявити, і коли машина припиняє працювати, це перший компонент, який вони називають. The діапазон гідравлічних двигунів показує, чому ця картина може ввести в оману: архітектура вирішує, які режими відмови взагалі можливі, і польові нотатки щодо слабких моторних характеристик постійно повертаються до тієї самої теми, що втрата швидкості має більше ніж одного власника.

Що ускладнює діагностику, так це те, що аксіально-поршневий двигун є єдиним компонентом гідростатичного приводу, який залежить від постійної подачі масла низького тиску, яке він сам не створює. У замкнутому контурі це живлення надходить від зарядного насоса. Коли змінюється тиск заряду, фільтрація, охолодження або механічний привід, двигун повідомляє про проблему за допомогою тих самих трьох симптомів, які видає зношений двигун: нижча швидкість, нижчий крутний момент і вища температура зливу. Значення крутного моменту, допуски та межі регулювання належать до точного посібника до машини та до паспорта двигуна для агрегату на машині.

Коротка відповідь зі своїми умовами

Якщо аксіально-поршневий двигун втратив швидкість і крутний момент, але його дренажний потік все ще близький до рівня, який він демонстрував, коли машина була справною, двигун, ймовірно, не є частиною, що вийшла з ладу. Спочатку подивіться на тиск наддуву та на різницю між тиском наддуву та тиском у корпусі, потім на фільтрацію, температуру масла та механічний привід між двигуном і навантаженням. The послідовність моторних тестів є правильним інструментом для раннього порівняння, і Примітки щодо тиску дренажу пояснюють, чому дренажна лінія часто є першим місцем, де прихована несправність стає видимою.

Якщо дренажний потік корпусу суттєво зріс при тій самій температурі та тиску масла, і це підвищення не пояснюється промивним клапаном або витоком насоса, який спільно використовує ту саму дренажну лінію, ротаційна група заслужила підозру. Умовою, яка робить цю відповідь дійсною, є вимірювання при температурі та тиску, де оператор бачить несправність; двигун, протестований у холодному та ненавантаженому стані, пройде тест на герметичність, який майже нічого не означає, що є центральним аргументом еталон в'язкості, застосований до нагрітої машини.

Межа така: дренажний потік корпусу доводить витік, а не його місце розташування. На машинах із замкнутим контуром дренажна лінія зазвичай несе витік двигуна, насоса та потік із контурного промивного клапана. Якщо ви не знаєте, що ще відбувається в цьому рядку, високі показники можуть виявити неправильний компонент, тому дренажна напрямна з боку насоса належить до того самого файлу. The пояснення функції зливу регістра є основою для читачів, які вперше зустрічаються з портом.

Отже, перша дія не є розбиранням. Це кампанія вимірювань у двох точках: потік зливу картера та температура зливу корпусу в умовах скарги, а також тиск наддуву, виміряний проти тиску в корпусі, записаний двічі — один раз з холодним маслом і один раз з маслом при нормальній робочій температурі.

Те, що вже відомо, перш ніж виміряєте

Межа доказів. Наведені нижче факти про продукт опубліковані на поточних сторінках BLINCE. Взаємозв’язки ланцюгів походять із прикладної документації OEM (документація Bosch Rexroth щодо аксіально-поршневої системи та посібник із застосування гідростатичної трансмісії Danfoss). Опрацьовані цифри позначені як приклади чи розрахунки і не є обіцянками продуктивності для будь-якої конкретної машини.

Аксіально-поршневі двигуни зігнутою віссю розраховуються за робочим об’ємом і Двигун BLINCE A2FO з фіксованою зігнутою віссю випускається з робочим об’ємом приблизно 45–90 см⊃3;/об, номінальним тиском 400 бар, піковим тиском 450 бар, загальною робочою швидкістю від 2000 до 6000 об/хв, максимальною швидкістю приблизно 6000–8000 об/хв і заявленим діапазоном робочих температур від −40 до +115 °C. Ці цифри відносять його до сегменту важких навантажень, де швидкість і крутний момент встановлюються потоком і різницею тиску, а не одним двигуном, і де Керівництво з вибору аксіально-поршневих двигунів є кращою відправною точкою, ніж сторінка з усунення несправностей, коли машина ніколи не працювала належним чином.

Змінні двигуни знову поводяться по-іншому, тому що робочий об'єм стає керуючою змінною. The Двигун BLINCE A6VM із змінною віссю кута випускається з постійним тиском приблизно 400 бар і піковим тиском 450–500 бар, з параметрами керування, які включають гідравлічне та електричне пропорційне керування, двопозиційне перемикання, автоматичне керування, пов’язане з високим тиском, і зворотний зв’язок за швидкістю. Коли регульований двигун втрачає швидкість у командному положенні, яке раніше працювало, керування та його командний тиск належать до Огляд категорії аксіально-поршневого двигуна з самого початку, а не в кінці.

Компанія Parker Hannifin у своїй опублікованій технічній документації щодо вибору двигунів класифікує поршневі двигуни із зігнутою віссю як високошвидкісні агрегати з високим крутним моментом, які відомі здатністю працювати під високим тиском, високою швидкістю, а також об’ємним і механічним ККД у діапазоні 97–98%. Цей опублікований діапазон корисний як орієнтир для розрахунку витоків далі в цій статті, з одним застереженням: опублікована ефективність вимірюється за певних умов, а не на вашій машині, з вашим маслом, за вашого тиску в корпусі.

Чому аксіально-поршневий двигун виходить з ладу інакше, ніж орбітальний

Орбітальний двигун і аксіально-поршневий двигун можна описати як гідравлічні двигуни, і на цьому подібність закінчується, коли машина починає втрачати продуктивність. Орбітальний двигун є компактним, стійким до широкого діапазону в’язкості та порівняно недорогим для заміни, що визначає те, як до нього ставляться технічні спеціалісти: вимірюйте, потім замініть. The Асортимент аксіально-поршневих двигунів знаходиться на іншому кінці того самого рішення, тому що блок змінного робочого об’єму є керованим пристроєм високого тиску, внутрішні зазори, сили утримування та контрольний тиск якого є частиною поведінки контуру.

Практичним наслідком є ​​те, що менше несправностей аксіально-поршневого двигуна є 'всередині двигуна', ніж свідчить симптом. Документація до аксіально-поршневого агрегату Rexroth відкриває розділ щодо усунення несправностей інструкцією, яку легко пропустити, а ігнорувати дорого: працюйте систематично, тому що довільне видалення та повторне налаштування налаштувань може знищити докази початкової причини. У цій же документації технічному спеціалісту пропонується визначити, чи правильно працював пристрій у всій системі до виникнення проблеми, і що змінилося з того часу — умови експлуатації, технічне обслуговування, ремонт, оновлення, гідравлічна рідина.

Ось чому ця стаття починається з журналу змін і порівняння температур, а не з демонтажу. Знос муфти є особливо ефективним обманщиком, оскільки ослаблений або неправильно відрегульований привід викликає таку саму скаргу на швидкість, як і зношений двигун; в Перевірка шліців і з’єднань займає менше години і не коштує нічого. The Керівництво щодо поступової втрати моторної продуктивності дотримується тієї самої послідовності для машин, де скарга надходить поступово, а не раптово.

Чотири запитання, які впорядковують повний діагноз

Запитання 1: чи було це колись правильно? Якщо машина працювала належним чином протягом місяців, а потім змінилася, несправність є подією: байпас фільтра, несправний вентилятор охолоджувача, замінений шланг на менший отвір, важіль керування, який відхилився, навантаження, яке зросло. Якщо машина ніколи не працювала належним чином після збірки або заміни, несправністю є проблема специфікації: робочий об’єм, тип керування, потік промивання, маршрут зливу або теплове навантаження. The Керівництво з вибору охоплює другий випадок і кроки польових випробувань для гідравлічного двигуна охоплюють перший.

Питання 2: Чи тьмяніє воно лише тоді, коли масло гаряче? Холодне масло густе, тому внутрішній витік низький, і зношений двигун може виглядати здоровим протягом перших п’ятнадцяти хвилин. Коли масло нагрівається, в'язкість падає, витік зростає, а швидкість падає. The Посібник з в'язкості гідравлічної оливи пояснює, чому той самий зазор витікає більше при 70 °C, ніж при 25 °C, і motor hub перераховує архітектури, опубліковані температури та допуски в’язкості яких відрізняються найбільше.

Запитання 3: Це зникає від тиску чи з часом? Згасання, пов’язане з навантаженням, вказує на витік або проблему налаштування тиску. Згасання, пов’язане з часом, вказує на нагрівання, фільтрацію чи охолодження. Мотор, який тримає швидкість вранці і втрачає її після тридцяти хвилин безперервної роботи, описує тепловий контур, а не зламаний зуб шестерні, а температуру корпусу та опорні сліди охолодження, які проходять тепло до кулера. The еталонний тиск дренажу корпусу показує, як та сама петля пошкоджує ущільнення валу та повторює несправність.

Запитання 4: Що робить дренаж корпусу? Потік дренажу корпусу є єдиним показником, який безпосередньо спостерігає внутрішній витік під час роботи, тому він заслуговує на власний розрахунок, а не на погляд на зворотну лінію. The моторний метод тестування охоплює загальну послідовність, і У поясненні функції case drain пояснюється, чому цей потік взагалі існує. Наступні розділи адаптовані для аксіально-поршневого агрегату в замкнутому контурі, де зливна лінія є спільною.

Де підключити манометри та витратомір

Перш ніж будь-яке число варто записати, точки вимірювання мають бути правильними. В аксіально-поршневій установці із замкнутим контуром існує чотири важливі місця тиску та одне розташування потоку: порти контуру високого тиску A та B, тиск наддуву або наддуву, тиск у корпусі на найвищому дренажному порту (зазвичай позначений T1, T2 або U на аксіально-поршневих блоках) і дренажний потік у корпусі, виміряний у дренажній лінії на шляху до резервуара. Порядок читання викладено в послідовність навантаженого моторного тесту та Посібник зливу корпусу насоса показує, як ті самі порти зчитуються на іншій половині трансмісії.

Дві деталі змінюють читання. По-перше, дренажна лінія має бути на найвищому доступному порту та повинна повертатися до резервуару, а не до зворотного колектора під тиском, інакше тиск у корпусі, який ви вимірюєте, включатиме чийсь протитиск. The функція зливного отвору корпусу пояснює цю лінію; правила маршрутизації взяті з документації машини та двигуна, а також записані схеми падіння тиску дренажу показують, що з’являється, якщо їх ігнорувати.

По-друге, у замкнутому контурі дренажний потік є комбінацією. В інструкції Rexroth щодо прокладки дренажу для кількох блоків чітко вказано, що спільна дренажна лінія не повинна перевищувати найнижчий допустимий тиск корпусу будь-якого підключеного блоку в будь-якій ситуації. Якщо поршневий насос і двигун мають спільну дренажну лінію, а витік власного зазору насоса зростає, показники дренажу в корпусі двигуна зростають разом із цим — механізм, який Поршневий насос дренажний документ документи з боку насоса та Посібник з в'язкості пояснює просвіт і товщину плівки.

Запишіть п’ять значень у кожній контрольній точці, а не одне: температура масла в резервуарі, температура дренажу корпусу, швидкість вала, різниця тиску в контурі та витрата дренажу корпусу. Температура без тиску або тиск без температури дає показання, які інші люди не можуть відтворити. Номер витоку, який ніхто не може відтворити, не є доказом, а Процедура стендових і польових випробувань побудована навколо саме цієї дисципліни, тоді як Стаття про функцію зливу корпусу пояснює, що насправді робить потік усередині корпусу.

Вимірювання перше: зливний потік і розрахунок витоку

Це розрахунок, який відокремлює зношену обертову групу від виснаженої, і він потребує чотирьох входів.

Крок 1 — теоретичний потік через двигун. Двигун об'ємом 80 см⊃3; за оборот і обертання на 1500 об/хв споживає:

Q_th = V × n ÷ 1000 = 80 × 1500 ÷ 1000 = 120 л/хв.

Крок 2 — витік через обертову групу. Виміряний злив корпусу включає потік промивного клапана, тому видаліть його перед оцінкою двигуна:

Q_leak = Q_case − Q_flush = 6,0 − 2,0 = 4,0 л/хв

Крок 3 — оцінка об'ємної ефективності.

η_v ≈ 1 − (Q_leak ÷ Q_th) = 1 − (4,0 ÷ 120) = 1 − 0,033 = 0,967 → приблизно 97%

Це знаходиться в межах опублікованого діапазону 97–98% для здорових поршневих двигунів із зігнутою віссю, виміряного тут при температурі зливу корпусу близько 55 °C. Тепер повторіть те саме випробування з маслом при його нормальній робочій температурі, скажімо, 80 °C, з тим самим навантаженням: злив корпусу показує 9,0 л/хв. Віднімаючи ті самі 2,0 л/хв промивного потоку, залишається 7,0 л/хв, а η_v падає приблизно до 94% . Двигун все ще можна використовувати в багатьох додатках, але ця тенденція тепер задокументована, а не сперечається, і наступний запланований тест має базову лінію. The тиск у зливі корпусу та довідник по в’язкості – це два посилання, які перетворюють ці два показання на судження, а не на припущення.

Для контрасту розглянемо ту саму машину зі зливом корпусу 14 л/хв при 80 °C. Видалення 2,0 л/хв промивного потоку залишає 12,0 л/хв витоку, η_v ≈ 90% , і група, що обертається, стає головним підозрюваним. При 22 л/хв оцінка падає приблизно до 83% , рівня, при якому знижена швидкість, підвищення температури корпусу та втрата крутного моменту зазвичай з’являються разом. The контрольний список системних причин слабкого результату має бути очищений перед тим, як цей висновок буде записаний, і посібник із контролю забруднення пояснює, як швидко частинка зносу може перемістити здорову одиницю в цей діапазон.

Взаємоперевірка з крутним моментом. Теоретичний крутний момент є функцією різниці тиску та переміщення:

T_th = Δp × V ÷ 62,8 = 350 × 80 ÷ 62,8 ≈ 446 Нм (теоретичний, без втрат)

При загальному ККД приблизно 0,95 корисний показник становить приблизно 424 Нм . Якщо машина зупиняється нижче цієї цифри при тій самій різниці тиску, або навантаження зросло, або частина тиску витрачається не на двигун — запобіжний клапан тріскає раніше, обмеження в шлангу або настройка противаги, яка більше не відповідає навантаженню. The метод навантаженого випробування відокремлює вихідний сигнал валу від втрат у ланцюзі та Посібник із вибору показує, які з цих втрат спроектовані, а не невдалі.

Що розрахунок не підтверджує. Він не повідомляє вам, чи відбувається витік через башмаки поршня, пластину клапана, керуючий поршень або ущільнення вала, оскільки ці шляхи не можуть бути відокремлені від зовнішнього боку двигуна. Цей поділ вимагає розбирання на стендовому стенді з обмеженнями виробника або рішення про обмін, прийняте на основі тренду, а не на основі одного показання. The Примітки до огляду зовнішнього диска охоплюють зовнішню половину цього питання, а також примітки про випадок несправності ущільнення охоплюють несправність ущільнення, яка виглядає як внутрішня.

Читання чисел: що результат визначає

Візьміть два результати з попереднього розділу та застосуйте їх по порядку. Оцінка витоку поблизу опублікованого діапазону, виміряного при робочій температурі та робочому тиску, з дренажним отвором корпусу, який не є бульбашками, і температурою корпусу, яка є стабільною, переміщує двигун вниз у списку підозрілих. Наступні підозрювані — це тиск наддуву, фільтрація, охолодження та механічний привід — усе це дешевше перевірити, ніж заміна двигуна, і всі вони здатні викликати ідентичні скарги. The керування температурою Керівництво по контролю за забрудненням детально охоплює цих двох підозрюваних.

Оцінка витоку, яка явно змінилася, у поєднанні з температурою дренажу корпусу, яка зростає швидше, ніж температура резервуара, вказує на обертову групу. Перед замовленням у файлі є ще дві перевірки: стан вала та шліца, а також центрування муфти. The Посібник із зносу шліцевого вала пояснює, як зношена посадка муфти імітує несправність двигуна і чому замінний двигун потім виходить з ладу таким же чином, що є найдорожчою версією цієї діагностики та довідник по в'язкості виключає рідину як причину дрейфу.

Існує третя можливість, яка не підходить до жодної колонки і часто пропускається на машинах із регульованим двигуном: контроль переміщення не досягає заданого кута. Гідравлічно справний двигун, а тиск у контурі правильний, але кут повороту залишається мінімальним, тому машина працює на високій швидкості та низькому крутному моменті незалежно від того, що говорить важіль. У документації Rexroth для регульованих аксіально-поршневих двигунів серед причин 'неможливо досягти частоти обертання або крутного моменту' разом із внутрішнім зносом зазначено недостатній керуючий тиск або тиск керування та несправний пристрій керування. На ан Встановлення змінного двигуна A6VM , підтвердження напруги котушки, командного сигналу та керуючого тиску займає хвилини, і Керівництво з вибору аксіального поршня пояснює, чому тип керування змінює очікувану реакцію в першу чергу.

Тиск заряду: помилка, яка копіює зношений двигун

Тиск заряду є частиною замкнутого приводу, яку техніки поважають у теорії та пропускають на практиці. У посібнику із застосування гідростатичної трансмісії від Danfoss перераховано, що насправді робить зарядний насос: він поповнює рідину, втрачену через об’ємну неефективність насоса та двигуна, замінює рідину, видалену промивним клапаном, доповнює рідину для ефектів об’ємного модуля, викликаного навантаженням, подає потік до поршнів керування сервоприводом і живить допоміжні функції, такі як відпускання гальм. Його функції тиску такі ж конкретні — підтримка низького тиску в контурі, який забезпечує утримуючі сили на обертових групах, активація сервокерування та контроль потоку промивання через диференціал між клапаном скидання заряду та клапаном скидання контуру. The Стаття про функцію зливу корпусу показує, де доповнена олива потрапляє всередину корпусу, а також motor hub показує, скільки архітектур залежить від нього.

Прочитайте цей список ще раз, пам’ятаючи про несправний зарядний насос. Втрата зарядного тиску усуває силу утримування, яка утримує обертову групу в сидінні, позбавляє контролю, який встановлює об’єм, і зменшує потік промивання, який виносить тепло з корпусу. Поведінка двигуна, яку можна спостерігати, полягає у зниженні швидкості, зниженні крутного моменту, підвищенні температури корпусу та підвищенні шуму — класичний опис зношеного двигуна. Це не двигун. Заміна двигуна в такому стані встановлює нову обертову групу в ту саму пошкоджену ланцюг, і друга несправність приходить швидше, ніж перша. The примітки про випадки повторної невдачі документують цю модель, і Порівняльна температура масла показує, як накопичується тепло, поки причина ще обговорюється.

Найважливішою деталлю вимірювання є не тиск заряду сам по собі, а тиск заряду, який перевищує тиск у корпусі. Danfoss стверджує, що у випадку вбудованого зарядного насоса запобіжний клапан заряду залежить від тиску в корпусі, тому відповідний тиск заряду є різницею над тиском у корпусі, і що недотримання цієї різниці може призвести до пошкодження пристрою. Машина з показаннями заряду 24 бар і показаннями корпусу 12 бар має нижчий корисний тиск заряду, ніж це означає манометр. Високий тиск у корпусі може виникати через обмежену дренажну лінію, спільний дренажний колектор, зворотний клапан, встановлений у дренажній лінії, або установку над резервуаром, яка ніколи не перевірялася повторно після модифікації, і Направляюча дренажу корпусу насоса слідує за корпусом спільної лінії до резервуара.

З тієї ж причини тиск у регістр має власну межу, яка не має нічого спільного з продуктивністю. Документація Rexroth щодо аксіального поршня для сімейства A2FO містить середній перепад тиску в 2 бар між тиском у корпусі та тиском навколишнього середовища, який не можна постійно перевищувати за нормальної робочої температури, з дозволеними короткочасними стрибками нижче 0,1 с до 10 бар і вимогою, щоб тиск у корпусі залишався на рівні або вище тиску навколишнього середовища. Це опубліковані обмеження для цього сімейства компонентів, і вони є причиною того, що технік, який підвищує тиск корпусу, щоб 'покращити промивання', замінює проблему продуктивності на несправність ущільнення валу — обмінює примітки щодо обмеження тиску в разі докладно описують, і той, який Опублікований діапазон даних A2FO містить контекст для конкретного двигуна зігнутою віссю.

Перекидна пластина, зігнута вісь і зношення контролю: яка частина викликає який симптом

Всередині аксіально-поршневого двигуна кілька компонентів зношуються в різній шкалі часу, і не всі вони викликають однакову скаргу. Знання того, який підпис належить до якої групи, скорочує роботу на стенді, навіть якщо остаточне рішення все ще вимагає розбирання. The Керівництво по контролю за забрудненням має тут більше значення, ніж у більшості гідравлічних тем, оскільки сміття потрапляє на ці поверхні до того, як досягне будь-якого індикатора фільтра, і еталон температури масла охоплює другий механізм, який прискорює той самий знос.

Пластина клапана або пластина керування та поверхня стовбура циліндра – це пара, яка безпосередньо змінює ефективність. Задири або знос у цьому випадку постійно збільшують внутрішній витік і спричиняють зростання дренажного потоку корпусу зі зниженою швидкістю, і витік посилюється, коли масло рідке. Danfoss рекомендує чистоту рідини ISO 22/18/13 або вище для гідростатичних ланцюгів трансмісії, а робота при високій температурі посилює цю вимогу. The Механізм пошкодження ущільнення випливає з того ж шляху витоку, що й посилання на в'язкість пояснює товщину масла в половині речення.

Поршневі башмаки та бігова поверхня, на яку вони прилягають, створюють інший малюнок. Ранній знос проявляється як двигун, який стає шумним під тиском і гарячим у корпусі, але все ще досить добре тримає швидкість; пізніший знос утворює метал у фільтрі та швидке збільшення витоку. Підшипники та опора вала викликають вібрацію, биття та витік ущільнення, а не втрату крутного моменту, що є закономірністю повільно працюючий двигун розглядається як механічна, а не гідравлічна скарга, і Примітки щодо зносу муфти та шліца стосуються зовнішніх компонентів, які створюють ідентичний шум.

Керуючий поршень і сервопривод на регульованому двигуні викликають помилки положення — двигун працює, але не з заданим робочим об’ємом — і може вийти з ладу без будь-яких змін у дренажному потокі корпусу. The Сторінка продукту A6VM містить перелік опублікованих параметрів керування для цього сімейства, що є найшвидшим способом визначити, чим насправді керує машина, тоді як Примітки щодо вибору для аксіально-поршневих установок визначають, як тип управління змінює очікувану реакцію оператора.

Ущільнення валу неспроста знаходяться в кінці цього списку. Витік ущільнювача є ознакою тиску в корпусі, швидкості, температури або подряпин на валу, а не початкової несправності. Rexroth зазначає, що термін служби ущільнення валу залежить від швидкості обертання та тиску в корпусі, що є технічною версією того самого попередження: заміна ущільнення без коригування стану тиску в корпусі повторює несправність. The Керівництво щодо тиску зливу корпусу та повторної несправності двигуна переносить цю петлю до рішення щодо ремонту та посібник з дренажу на стороні насоса показує, як спільна дренажна лінія переносить проблему між блоками.

Таблиця рішень: симптом, вимірювання та наступна дія

Використовуйте таблицю для маршрутизації діагнозу. Кожен рядок припускає, що машина працює при робочій температурі та під навантаженням, яке викликає скаргу.

Два ряди заслуговують на увагу, оскільки це найпоширеніші помилкові переконання. По-перше, це високі показники зливу, виміряні на холодній машині: число реальне, і воно вимірює в’язкість, а не знос — Керівництво по в'язкості та Посилання як тестувати разом визначають правильне порівняння. По-друге, це помилка керуючого тиску на змінному двигуні, де з’являються втрата крутного моменту, втрата швидкості та гарячий корпус, а обертова група не пошкоджена; датчик і цифри тиску дренажу вирішують це, за умови, що контрольний тиск записаний на тому самому аркуші.

Два компроміси, які змінюють рішення щодо ремонту

Перший компроміс: відремонтуйте обертову групу, замініть весь двигун або зменшіть навантаження. Відновлення аксіально-поршневого двигуна — це точна операція з компонентом, чиї зазори та сили утримування визначають, чи витримає він наступну тисячу годин. Замінний блок усуває цей ризик, але коштує дорожче, і вимагає, щоб повний код моделі, тип керування та робочий об’єм ідентифікувалися з паспортної таблички, а не з пам’яті. Третій варіант — збереження наявного двигуна та зменшення робочого циклу, швидкості чи тиску — іноді можна виправдати на машині, що наближається до кінця її терміну служби, за умови, що тенденція зливу в корпусі відстежується, а температура залишається в межах. Там, де зниження мита є вибором, посібник з вибору та Діапазон аксіально-поршневих двигунів визначає, що все ще має задовольняти знижений режим роботи.

Компроміс другий: додати охолодження та фільтрацію або виправити механізм. Більші охолоджувачі та більш тонкі фільтри захищають двигун, який пошкоджується, і вони часто є найменш руйнівним першим кроком. Вони не усувають джерело частинок зносу, а охолоджувач розміром, щоб приховати теплове навантаження, спричинене витоком, не відновить втрачений крутний момент. Посібник із застосування Danfoss використовує приблизну умову щодо вибору теплообмінника з номінальною потужністю близько однієї третини потужності машини для гідростатичних трансмісій, що є початковою умовою для перегляду системи, а не заміною для вимірювання фактичного теплового навантаження. The Посібник із контролю забруднення охоплює цілі фільтрації та еталонна температура масла охоплює тепловий баланс.

Причина, чому це має значення для рішення щодо ремонту, полягає в тепловій арифметиці. Кожне падіння тиску в контурі перетворює гідравлічну енергію в тепло:

P_loss = Δp × Q ÷ 600

Для обмеження, яке коштує 20 бар при 60 л/хв, P_loss = 20 × 60 ÷ 600 = 2,0 кВт . Ця цифра повинна залишити масло через охолоджувач або резервуар. На машині, кулер якої був розрахований на вихідне навантаження, додаткові 2 кВт часто є різницею між стабільною температурою та тепловим контуром, що скорочує термін служби двигуна. The Посилання на тепловий баланс охоплює системну сторону цього балансу, тоді як еталон в'язкості охоплює те, що відбувається з рідиною, коли баланс втрачається.

Перевірка застосування перед тим, як прийняти двигун на заміну

Заміна аксіально-поршневого двигуна, який не відповідає установці, створить нову проблему, а не вирішить стару. Перш ніж розміщувати замовлення, перевірте наведені нижче пункти на паспортній табличці, кресленні машини та поточному паспорті даних. The посібник із вибору проходить той самий список у порядку вибору, і Примітки до огляду вала та муфти стосуються механічного інтерфейсу, який найчастіше неправильно читається.

Робочий об’єм і тип керування стоять на першому місці, тому що змінний двигун із неправильним керуванням не є взаємозамінним з оригінальним навіть при однаковому робочому об’ємі. Напрямок обертання, положення портів і монтажний фланець наведені нижче. Потім гідравлічні деталі: номінальний і піковий тиск порівняно з фактичним профілем тиску машини, допустимий тиск у корпусі порівняно з виміряним тиском у корпусі та маршрут дренажу корпусу — предмет обмеження маршрутизації дренажу та пояснення зливного порту.

Нарешті, рідина та навколишнє середовище: ступінь в’язкості при робочій температурі, фактично досягнутий рівень чистоти, температура навколишнього середовища та корпусу, а також доступна потужність охолодження. The Посібник із контролю забруднення визначає значення чистоти, яке найчастіше дискваліфікує правильну заміну, а ступінь в’язкості встановлюється відповідно до вимог машини, а не того, що є в барабані. Два продукти BLINCE ілюструють асортимент, який порівнюється: Двигун із фіксованою зігнутою віссю A2FO для застосувань, де робочий об’єм є фіксованим, а швидкість встановлюється потоком, а Регульований двигун A6VM для машин, які потребують робочого об’єму під керуванням.

Поширені помилки, які відправляють хороші двигуни на смітник

Перша помилка полягає в вимірюванні зливу картера до того, як масло нагріється. Це виглядає розумно, оскільки машиною безпечно працювати, коли вона холодна, і вона виходить з ладу, оскільки показання описують в’язкість. The Керівництво по в’язкості є технічною підготовкою та польове керівництво щодо слабкої продуктивності двигуна дає практичне правило: тестуйте при температурі, на яку скаржиться оператор.

Друга помилка полягає в тому, що замкнутий контур не працює, щоб довести, що двигун може витримувати тиск. Блокування контуру або примушування рельєфу для утримання повного тиску на машині, яка не була розроблена для цього випробування, перетворює привід на теплогенератор і може пошкодити утримуючі поверхні всередині двигуна, які зарядний насос має захищати. Існує правильний метод випробування тиском, і він описаний у процедура тестування двигуна, а не імпровізована у дворі, тоді як еталонна температура пояснює, чому тепло, вироблене під час цього тесту, саме по собі є руйнівним.

Третя помилка - підвищення тиску в корпусі або переміщення зливної лінії для зменшення шуму. Межі тиску корпусу є структурними межами для ущільнень і корпусів; обмеження середнього диференціального тиску Rexroth сімейства аксіальних поршнів у 2 бари при нормальній робочій температурі існує, оскільки його перевищення пошкоджує ущільнення. The примітки про збій тиску в корпусі та пояснення дренажного порту свідчать про те саме: шум, який реагує на маршрут дренажу, говорить вам про промивання та повітря, а не про рівень тиску, який має бути вищим.

Четверта помилка - установка змінного двигуна на забруднену ланцюг. Якщо в маслі є сміття, робочі поверхні нового агрегату будуть пошкоджені так само, як і старі, і інтервал відмов скоротиться. The Керівництво по контролю забруднення встановлює цілі та Посібник з в’язкості пояснює, чому гаряча, тонка олія по-різному переносить частинки через однакові зазори.

П’ята помилка полягає в припущенні, що скарга на низьку швидкість – це скарга на двигун машини, де двигун працює через муфту або коробку передач. The перевірка шліців і зчеплення коштує набагато дешевше, ніж двигун, і Контрольний список двигунів із слабкою роботою перераховує їх у порядку, у якому спочатку виключаються найменш дорогі можливості.

Кому варто зробити паузу перед замовленням

Зупиніться та зберіть дані, а не замовляйте, якщо є будь-яка з наведених нижче умов: повний код моделі неможливо прочитати з паспортної таблички; немає вимірюваного тиску в корпусі та тиску заряду; дренажний потік корпусу не можна відокремити від промивного клапана або спільної дренажної лінії; машина використовується для утримання вантажу, гальмування ходу, лебідки або будь-якого підвішеного вантажу, коли двигун і його гальмівна система пов’язані з безпекою; невідомий сорт або рівень чистоти масла; або температуру корпусу неможливо виміряти під навантаженням.

У таких ситуаціях чесною позицією є те, що двигун є одним із кількох кандидатів, і обмін може бути виправданим, а може й ні. Докази, які знімають блокування, - це не більше думка. Це заповнений аркуш вимірювань: тиск у визначених точках, дренажний потік корпусу при двох температурах, тенденція температури корпусу, сорт і чистота масла, контрольний тиск, якщо це можливо, а також фотографії паспортної таблички, маршруту дренажу та встановлення. The опорного тиску дренажу та рутинна перевірка моторики разом визначає, як виглядає повний аркуш.

Дані про ціни BLINCE потребує машини

Надішліть наведене нижче як єдиний список, щоб його можна було переглянути без другого раунду запитань.

Машина та режим роботи: тип машини та функція, навантаження, цільова швидкість, опис циклу, безперервна або періодична робота, останні зміни машини чи схеми.

Продуктивність: виміряна швидкість вала під навантаженням, безперервний і піковий тиск у контурі, різниця тиску на двигуні, потік у двигуні, дренажний потік корпусу, температура корпусу та температура резервуару на момент скарги.

Рідина та навколишнє середовище: тип масла та ступінь в'язкості, температура запуску та робоча температура, ступінь фільтрації та рівень чистоти, умови навколишнього середовища.

Ідентифікація двигуна: повний код моделі або типу, робочий об’єм, постійний або змінний, тип управління, напрямок обертання, монтажний фланець і вал, положення портів, тип ущільнення, якщо відомо.

Ланцюг і ознака: відкритий або закритий контур, показники тиску заряду та тиску в корпусі, схема промивання та маршрут зливу, стан охолоджувача та фільтра, коли з’являється несправність, а також те, чи відрізняються прямий і реверс.

Докази: фотографії паспортної таблички, фотографії установки, креслення або принципова схема, метод вимірювання, зразки масла або зображення залишків фільтра, історія попереднього ремонту.

FAQ

Як дізнатися, чи мій аксіально-поршневий двигун зношений, чи несправна схема? Порівняйте дренажний потік корпусу з теоретичним потоком за тієї самої температури після видалення потоку промивного клапана та будь-якого спільного витоку насоса. Якщо оцінка витоку близька до опублікованого діапазону ефективності, подивіться на різницю тиску заряду, фільтрацію, охолодження та контроль перед відкриттям двигуна.

Який нормальний зливний потік для аксіально-поршневого двигуна? Єдиного числа немає. Потік дренажу корпусу залежить від робочого об’єму, швидкості, тиску, температури та системи промивання, тому корисним є порівняння з власною базовою лінією пристрою або специфікаціями витоків виробника за певних умов. Тенденція до зростання при постійній температурі та тиску є більш інформативною, ніж абсолютна цифра.

Чому двигун втрачає потужність лише тоді, коли масло гаряче? В’язкість падає з підвищенням температури, тому внутрішні зазори витікають більше, а об’ємна ефективність падає. Холодне масло маскує стан. Ось чому несправність, яка поводиться таким чином, може бути проблемою ступеня в’язкості, а не проблемою зносу.

Чи справді низький тиск заряду спричиняє відчуття зношеності аксіально-поршневого двигуна? так Тиск заряду поповнює втрати в контурі, забезпечує силу утримування обертових груп, живить керування та керує потоком промивання. Коли тиск заряду падає відносно тиску в корпусі, двигун втрачає швидкість, крутний момент і температурну стабільність без будь-яких внутрішніх пошкоджень.

Чи слід замінити ущільнення валу, якщо дренаж корпусу тече? Тільки після перевірки тиску в корпусі, швидкості та стану вала. Термін служби ущільнення залежить від тиску в корпусі та швидкості, тому нове ущільнення в невідкоригованому контурі знову вийде з ладу.

Який тиск може безпечно бачити корпус? Цей ліміт належить конкретному підрозділу. Як приклад з опублікованої документації OEM, одне сімейство аксіальних поршнів Rexroth забезпечує середню різницю між корпусом і навколишнім середовищем 2 бар при нормальній робочій температурі з короткими стрибками до 10 бар. Перевірте значення для точного двигуна на вашій машині в її технічній таблиці.

Практична передача

Якщо вимірювання вказують на двигун, а не на схему, наступним кроком є ​​не припущення про знос внутрішньої частини. Це порівняння між фактичним робочим режимом машини та опублікованим конвертом двигуна, після чого приймається рішення щодо ремонту, заміни чи зменшення мита — з одночасним виправленням маршруту зливу, фільтрації та охолодження, щоб заміна не починалася за тих самих умов.

Якщо вимірювання показують вище за потоком, двигун захищено від непотрібної заміни. Тиск наддуву, фільтрацію, охолодження, в’язкість рідини та схему керування можна переглянути за допомогою даних, які ви вже зібрали.

BLINCE створює аксіально-поршневі двигуни з фіксованою зігнутою віссю та змінними конфігураціями, а також фільтрація і компоненти охолодження , які підтримують температуру корпусу та чистоту в робочому діапазоні. Надішліть зазначений вище аркуш вимірювань із фотографіями паспортної таблички. Ми перевіримо величину зливу в корпусі за об’ємом і швидкістю, які ви виміряли, визначимо, яких показань не вистачає, перш ніж можна буде виправдати заміну, і повідомимо вам, чи буде наступним кроком перевірка двигуна чи виправлення схеми. Якщо докази не підтверджують обмін двигунів, ми скажемо це.

Тел.: +86 132 4232 1601

✉️ Електронна пошта: sales16@blince.com

сайт: https://blince.com/

Відмова від відповідальності

Ця стаття є загальним інженерним посібником. Остаточний вибір компонента повинен ґрунтуватися на кресленнях машини, виміряних гідравлічних даних, умовах роботи, вимогах безпеки та підтвердженні кваліфікованого інженера-гідротехніка або постачальника.

Blince Hydraulic Team

Blince Hydraulic є провідною компанією галузі, яка спеціалізується на високоточному виробництві гідравлічних систем і індивідуальних гідравлічних рішеннях. Спираючись на десятиліття глибокого досвіду промислового обладнання та тисячі успішних розгортань у всьому світі, наша інженерна команда повністю зосереджується на виробництві високоефективних гідравлічних компонентів, у тому числі спеціалізовані орбітальні двигуни, двигун високого тиску , і надійні регулюючі клапани . Наша виробнича інфраструктура використовує найсучасніші багатоосьові системи обробки з ЧПК і повністю сертифікована за стандартом ISO 9001, щоб гарантувати повторювану об’ємну точність у кожному окремому виробничому циклі.

Ми надаємо швидкі, високонадійні та економічно ефективні гідравлічні рішення для дистриб’юторів важкої промисловості, виробників комплектного обладнання та бригад технічного обслуговування в більш ніж 150 країнах. Незалежно від того, чи вимагає ваш активний проект невелику партію індивідуальних профілів валів чи великомасштабне виробництво чавунний зубчастий насос для важких умов експлуатації , ми налаштовуємо наші гнучкі графіки виробництва, щоб відповідати вашим цільовим термінам виконання робіт із повною передбачуваністю цін. Співпраця з Blince означає забезпечення максимальної ефективності системи, елітної якості матеріалів і безкомпромісного професіоналізму рідинної потужності.

Щоб дізнатися більше про нашу повну лінійку продуктів, відвідайте наш офіційний веб-сайт: www.blince.com.